EP1625054A1 - 2-punkt / 3-punkt gurtsystem - Google Patents

2-punkt / 3-punkt gurtsystem

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Publication number
EP1625054A1
EP1625054A1 EP04730212A EP04730212A EP1625054A1 EP 1625054 A1 EP1625054 A1 EP 1625054A1 EP 04730212 A EP04730212 A EP 04730212A EP 04730212 A EP04730212 A EP 04730212A EP 1625054 A1 EP1625054 A1 EP 1625054A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
belt
point
seat
actuator
retractor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04730212A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ola Bostrom
Leif Ennerdahl
Yngve Haland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development AB filed Critical Autoliv Development AB
Publication of EP1625054A1 publication Critical patent/EP1625054A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R2022/027—Four-point seat belt systems, e.g. with the two upper points connected together

Definitions

  • the invention relates to a belt system with a 3-point belt, with a first shoulder belt diagonally crossing the breast of the vehicle occupant and a lap belt holding the pelvis of the vehicle occupant, and a 2-point belt with a second shoulder belt crossing the first shoulder belt, the upper end of which with a Belt retractor is connected and the lower end can be fastened in a belt buckle.
  • Such a belt system is known for example from EP 820 909 A2.
  • This system provides two independent straps with two shoulder straps crossing each other. Both straps are 3-point straps that can be put on independently and are equivalent. It is also proposed there to activate the immobilizer or a warning device when the belt is not fastened so that the driver does not start without the belt fastened.
  • the invention is based on the object with a belt system of the type mentioned, the risk of improper handling and thus keeping the risk arising from incorrect investing as low as possible.
  • the invention avoids that the user only puts on the 2-point belt and believes himself in avoidable safety, without being protected by the much more important 3-point belt.
  • the 3-point belt can be put on in a particularly simple manner by a sensor or switch in the belt buckle, by means of which it is determined whether the buckle tongue is locked in the buckle.
  • the actuator prefferably be electrically operable, so that the signal from the sensor can be used particularly easily to block the belt retractor.
  • This can e.g. be an electromagnet consisting of a conductive core and a spool and a blocking lever, which blocks a control disk of a known vehicle-sensitive and / or webbing-sensitive blocking system via a toothing and thus causes the belt spool to be blocked in the retractor frame.
  • Such systems are particularly advantageous if the retractor is arranged in the seat back and different backrest positions should not have a negative impact on the locking behavior of the retractor.
  • Fig. 1 Belt system with 3-point and 2-point belt Fig.2a / b: Belt retractor with electrical actuator
  • the 3-point belt consists of the first shoulder belt 11 and the lap belt 20, which are fastened to the vehicle and / or the seat structure in the upper and lower fastening points 4 and 5, respectively, and via a belt tongue (not shown) in the second lower fastening point 6 merged and attached to the vehicle again.
  • the upper attachment point 4 is usually arranged on the B-pillar of the vehicle. When the belt is in position, the upper body is restrained by the shoulder belt 11 and the pelvis by the lap belt 20, which is intended to prevent the so-called sub-marining. The upper body can be held back even better by using an additional 2-point belt 2.
  • the 2-point belt 2 extends in the applied state from the side of the seat facing the vehicle inside diagonally to the lower fastening point 5 and thereby crosses the first shoulder belt 11 of the 3-point belt system.
  • the belt system described results in optimum symmetrical restraint for the vehicle occupant, the forces acting on the occupants being considerably reduced compared to the use of a conventional simple 3-point belt.
  • the tensioners 9 and 10 are also assigned to the attachment points.
  • the reel 13 can be seen in the released state and in the Fig.2b in the blocked state.
  • the retractor 13 has a belt reel 15 with a ratchet wheel 14 that has a toothing 16 on its outside.
  • an actuator 17 can be seen that engages in the toothing 16 via a blocking lever 18 and thus blocks the ratchet wheel.
  • a blocking element (not shown in the prior art) is in turn actuated by which the belt spool 15 is ultimately fixed in the roller frame.
  • the actuator 17 consists of an electrically conductive core and a coil surrounding it. Is by the coil of the actuator 17 Electrically, this causes induction to move the core and above it to swing out or swing in the blocking lever 18.
  • the signal for actuating the actuator 17 is generated by a sensor and / or switch assigned to the 3-point belt system, by means of which it is detected whether the 3-point belt is fastened or not.
  • This can be, for example, a Hall sensor which detects the plug state of the same in the belt buckle, a system assigned to the retractor, for sensing the pull-out of the belt or the like.
  • the retractor of the 2-point belt is only released when the 3-point belt is put on, so that the occupant can not put on the 2-point belt without first having the seat belt, in good faith 3-point harness.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gurtsystem mit einem 3-Punkt Gurt (1), mit einem die Brust des Fahrzeuginsassen (3) diagonal kreuzenden ersten Schultergurt (11) und einem das Becken des Fahrzeuginsassen (3) haltenden Beckengurt (20) und einem 2-Punkt Gurt (2) mit einem den ersten Schultergurt (11) kreuzenden zweiten Schultergurt (12), dessen oberes Ende mit einem Gurtaufroller (13) verbunden ist und dessen unteres Ende in einem Gurtschloss (8) befestigbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind, über die der Anlegezustand des 3-Punkt Gurtes (1) detektierbar ist und in dem Gurtaufroller (13) ein Stellglied (17) zum Sperren desselben vorgesehen ist und der Gurtaufroller (13) bei nicht angelegtem 3-Punkt Gurt (1) durch das Stellglied (17) sperrbar ist.

Description

2-Punkt / 3-Punkt Gurtsystem
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Gurtsystem mit einem 3-Punkt Gurt, mit einem die Brust des Fahrzeuginsassen diagonal kreuzenden ersten Schultergurt und einem das Becken des Fahrzeuginsassen haltenden Beckengurt und einem 2-Punkt Gurt mit einem den ersten Schultergurt kreuzenden zweiten Schultergurt, dessen oberes Ende mit einem Gurtaufroller verbunden ist und dessen unteres Ende in einem Gurtschloß befestigbar ist.
Ein solches Gurtsystem ist beispielsweise aus der EP 820 909 A2 bekannt. Bei diesem System sind zwei unabhängige Gurtbänder mit zwei sich kreuzenden Schultergurten vorgesehen. Bei beiden Gurtbändern handelt es sich um 3-Punkt Gurte, die voneinander unabhängig angelegt werden können und gleichwertig sind. Es wird dort femer vorgeschlagen, bei nicht angelegtem Gurt, die Wegfahrsperre oder eine Warnein richtung zu aktivieren, damit der Fahrer nicht ohne angelegten Gurt losfährt.
Es gibt jedoch Gurtsysteme aus einer Kombination aus 3-Punkt und 2- Punkt Gurten, bei denen der 3-Punkt Gurt die weitaus wichtigere Rolle spielt. Daher wäre das Nichtanschnallen des 3-Punkt Gurtes gegenüber dem Nichtanschnallen des 2-Punktgurtes ein erheblich größeres Risiko.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde bei einem Gurtsystem der eingangs genannten Art, die Gefahr der unsachgemäßen Handhabung und damit das aus dem unrichtigen Anlegen entstehenden Risiko möglichst gering zu halten.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Merkmale des Anspruch 1 und gibt in den Unteransprüchen weitere bevorzugte Weiterentwicklungen an.
Durch die Erfindung wird vermieden, daß der Nutzer lediglich den 2-Punkt Gurt anlegt und sich in vermeindlicher Sicherheit wähnt, ohne daß er durch den weitaus wichtigeren 3-Punkt Gurt geschützt ist.
Das Anlegen des 3-Punkt Gurtes kann auf besonders einfache Art und Weise durch einen Sensor oder Schalter im Gurtschloß erfolgen, durch den festgestellt wird, ob die Schloßzunge im Schloß arretiert ist.
Ferner wird vorgeschlagen, das Stellglied elektrisch betätigbar auszubilden, so daß das Signal des Sensors besonders einfach zur Blockierung des Gurtaufrollers genutzt werden kann.
Dies kann z.B. ein Elektromagnet bestehend aus einen leitfähigen Kern und einer Spule und einem Blockierhebel sein, der über eine Verzahnung eine Steuerscheibe eines bekannten fahrzeugsensitiven und/oder gurtbandsensitiven Blockiersystem blockiert und damit die Blockierung der Gurtspule in den Aufrollerrahmen bewirkt.
Solche Systeme sind insbesondere von Vorteil, wenn der Aufroller in der Sitzlehne angeordnet wird, und unterschiedliche Lehnenstellungen das Blockierverhalten des Aufrollers nicht negativ beeinflußt werden sollen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Die Figuren zeigen im einzelnen:
Fig.1 : Gurtsystem mit 3-Punkt und 2-Punktgurt Fig.2a/b: Gurtaufroller mit elektrischen Stellglied
In Fig.1 ist ein Fahrzeuginsasse 3 mit einem 3-Punkt Gurt 1 und einem 2- Punkt Gurt 2 zu erkennen. Der 3-Punkt Gurt besteht aus dem ersten Schultergurt 11 und dem Beckengurt 20, die jeweils in dem oberen bzw. dem unteren Befestigungspunkt 4 und 5 an dem Fahrzeug und/oder der Sitzstruktur befestigt sind und über eine nicht dargestellte Gurtzunge in dem zweiten unteren Befestigungspunkt 6 zusammengeführt und nochmals am Fahrzeug befestigt sind. Der obere Befestigungspunkt 4 ist üblicherweise an der B-Säule des Fahrzeuges angeordnet. Im angelegten Zustand des Gurtes ergibt sich damit eine Rückhaltung des Oberkörpers durch den Schultergurt 11 und des Beckens durch den Beckengurt 20, der das sogenannte sub-marining verhindern soll. Der Oberkörper kann noch verbessert zurückgehalten werden, indem ein zusätzlicher 2-Punkt Gurt 2 verwendet wird. Der 2-Punkt Gurt 2 erstreckt sich im angelegten Zustand von der der Fahrzeuginnenseite zugewandten Seite des Sitzes diagonal zu dem unteren Befestigungspunkt 5 und kreuzt dabei den ersten Schultergurt 11 des 3-Punkt Gurtsystems. Durch das beschriebene Gurtsystem ergibt sich ein optimale symmetrische Rückhaltung des Fahrzeuginsassens, wobei die auf den Insassen einwirkenden Kräfte gegenüber der Verwendung eines üblichen einfachen 3-Punkt Gurtes erheblich reduziert werden. Den Befestigungspunkten sind ferner die Straffer 9 und 10 zugeornet.
In den Fig. 2a ist der Aufroller 13 im freigegebenen Zustand und in der Fig.2b im blockierten Zustand zu erkennen. Der Aufroller 13 besitzt eine Gurtspule 15 mit einem Sperrad 14, daß an seiner Außenseite eine Verzahnung 16 besitzt. Daneben ist ein Stellglied 17 zu sehen, daß über einen Blockierhebel 18 in die Verzahnung 16 eingreift, und damit das Sperrad blockiert. Bei blockiertem Sperrad 14 wird wiederum ein nicht dargestelltes im Stand der Technik bekanntes Blockierelement betätigt durch welches letztlich die Gurtspule 15 im Auf rollerrahmen festgelegt wird. Das Stellglied 17 besteht aus einem elektrisch leitfähigen Kern und einer diesen umgebenden Spule. Wird durch die Spule des Stellgliedes 17 ein Strom geschickt führt dieses durch Induktion zum Bewegen des Kernes und darüber zu dem Ausschwenken/ oder Einschwenken des Blockierhebels 18. Nach Abschluß der Betätigung wird der Blockierhebel 18 über die Rückstellfeder 19 wieder in seine ursprüngliche Position bewegt. Das Signal für die Betätigung des Stellgliedes 17 wird durch ein dem 3-Punkt Gurtsystem zugeordneten Sensor und/ oder Schalter erzeugt, durch den delektiert wird, ob der 3-Punkt Gurt angelegt ist oder nicht. Dies kann z.B. ein im Gurtschloß den Steckzustand desselben detektierender Hallsensor, ein dem Aufroller zugeordnetes System, zur Sensierung des Gurtbandauszuges oder ähnliches sein.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der Aufroller des 2-Punkt Gurtes erst freigegeben, wenn der 3-Punkt Gurt angelegt ist, so daß der Insasse nicht in dem guten Glauben er sei sicher angeschnallt, nur den 2-Punkt- Gurt anlegen kann ohne vorher den 3-Punkt Gurt angelegt zu haben.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gurtsystem mit einem 3-Punkt Gurt (1 ), mit einem die Brust des Fahrzeuginsassen (3) diagonal kreuzenden ersten Schultergurt (11) und einem das Becken des Fahrzeuginsassen (3) haltenden Beckengurt (20) und einem 2-Punkt Gurt (2) mit einem den ersten Schultergurt (11) kreuzenden zweiten Schultergurt (12), dessen oberes Ende mit einem Gurtauf roller (13) verbunden ist und dessen unteres Ende in einem Gurtschloß (8) befestigbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
Mittel vorgesehen sind, über die der Anlegezustand des 3-Punkt Gurtes (1) detektierbar ist und in dem Gurtaufroller (13) ein Stellglied (17) zum Sperren desselben vorgesehen ist und der Gurtaufroller (13) bei nicht angelegtem 3-Punkt Gurt (1) durch das Stellglied (17) sperrbar ist.
2. Gurtsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum detektieren des Anlegezustandes des 3-Punkt Gurtes ein Sensor oder ein Schalter ist, der den Steckzustand eines dem 3-Punkt Gurt (1) zugeordneten Gurtschlosses (7) detektiert.
3. Gurtsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (17) elektrisch betätigbar ist.
4. Gurtsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stellglied (17) eine Steuerscheibe eines fahrzeugsensitiven und/oder gurtbandsensitiven Blockiersystems festlegbar ist und die Gurtspule durch Ansprechen des Blockiersystems blockierbar ist.
5. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (17) einen Elektromagneten umfaßt.
EP04730212A 2003-05-19 2004-04-29 2-punkt / 3-punkt gurtsystem Withdrawn EP1625054A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003122823 DE10322823A1 (de) 2003-05-19 2003-05-19 2-Punkt/3-Punkt Gurtsystem
PCT/EP2004/004577 WO2004101330A1 (de) 2003-05-19 2004-04-29 2-punkt / 3-punkt gurtsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1625054A1 true EP1625054A1 (de) 2006-02-15

Family

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04730212A Withdrawn EP1625054A1 (de) 2003-05-19 2004-04-29 2-punkt / 3-punkt gurtsystem

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EP (1) EP1625054A1 (de)
DE (1) DE10322823A1 (de)
WO (1) WO2004101330A1 (de)

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