EP1557509A1 - Anprallschutzvorrichtung für KFZ-Schilder - Google Patents

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EP1557509A1
EP1557509A1 EP05001092A EP05001092A EP1557509A1 EP 1557509 A1 EP1557509 A1 EP 1557509A1 EP 05001092 A EP05001092 A EP 05001092A EP 05001092 A EP05001092 A EP 05001092A EP 1557509 A1 EP1557509 A1 EP 1557509A1
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EP
European Patent Office
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protection device
impact protection
wall
motor vehicle
baffle surface
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05001092A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Zipperle
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Original Assignee
Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E04H6/426—Parking guides

Definitions

  • the invention relates to an impact protection device for motor vehicle signs according to the preamble of claim 1.
  • the invention is based on impact protection devices for placement on a a motor vehicle parking space frontally bounding wall of the genus of the main claim.
  • U1 is a longitudinal cushion as a shock absorber, in particular for Garages, known as two baffles, are part of bow-shaped bodies are made of a foam core and this enveloping outer skin consist.
  • the hanger body has a distance from the wall of the car parking space on, so that a gap is formed.
  • fasteners arranged the longitudinal cushion.
  • the known impact protection devices only fulfill the task, the However, they are not enough to absorb impact from opening doors elastic or sturdy, designed to catch a bouncing car sign especially in the area of the bumper and license plate large forces due to the high, moving mass of the vehicle when bouncing against the impact protection device act.
  • the invention has the object to develop an impact protection device, which improved Protection for the license plate of a car when bumping against a Parking space frontally limiting wall provides.
  • the invention has the advantage over the prior art that the Impact protection device is greater than the dimensions of a license plate corresponding and from the wall around a gap has spaced baffle, which in parked on the car parking space Cars can be arranged opposite the license plate on the wall.
  • the Distance of the baffle from the wall becomes the force distribution of the impact protection device compared to a flush-fitting design clearly improved, thereby providing better protection of the license plate of the car achieved in the prior art.
  • a perpendicular to the wall enough deeply deformable area available to an impacting vehicle intercept.
  • the impact protection device For attachment to the wall fastening devices which lie outside the baffle, or that the impact protection device for Attachment to the wall at least two sides of the baffle arranged Fastening devices.
  • the arrangement of the fastening devices In addition to the baffle grants a particularly high distribution of forces Impact protection device in the area of the baffle, since in the space between the baffle and wall no fastening device is arranged.
  • the impact protection device around the baffle exclusively with circumferential fasteners on the Wall attached.
  • An attachment of the impact protection device on the wall takes place For example, by gluing by means of circumferential adhesive strip, mounting adhesive or the like or by screwing by means of fastening screws or clamps.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the impact protection device between the fastening devices connected to the wall in Area of the baffle is concave. Due to the concave design of the Impact surface is the course of the distribution of forces during deformation by a bouncing car again improved.
  • the embodiment of the invention provides that the gap between the wall and baffle is concave.
  • the baffle and the space becomes a deformation zone with particular favorable elasticity produced, whereby the manufacturability of a der-like Impact protection device due to the uniform thickness of the material in the Impact surface is improved.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that the gap at least partially with an elastic, centrally arranged filling material, for example, a foam, is filled.
  • an EPP foam is as Filling material particularly suitable.
  • the two-layer structure becomes one particularly advantageous, progressive course of the distribution of forces of the impact protection device reached, since in a collision of a motor vehicle first the baffle until to the concern of the rear of the baffle arranged foam to the Wall springs and then with the concern of the foam on the wall a first Stiffening of the impact protection device occurs, which increases again, as soon as the foam is completely compressed and only the elasticity of the foam elastically deformable material an additional deformability perpendicular to Wall allows.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that of the Wall-spaced part of the impact protection device on the wall facing Side channels or grooves, for the discharge of air from the Space or the foam when pressed against the wall baffle.
  • An additional, advantageous embodiment of the invention provides that instead the spacing of the baffle around the gap to the wall cavities in the impact protection device, in particular in the area of the baffle, provided are.
  • the Baffle has a recess for receiving an information carrier.
  • the Information carrier can be a printed with the license plate film or be a sign, the information also includes a mark for starting can.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention provides that by means of a positively or negatively profiled relief-like embossing information, in particular a parking space or registration number or a name on or near the Baffle is arranged.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that the car parking space a garage or underground parking space is.
  • the impact protection device 1 shown in FIG. 1 consists of a baffle surface 2 and two fastening devices 3 arranged on both sides of the baffle surface 2.
  • the baffle 2 and the fastening devices 3 are in one piece from a made of elastically deformable material.
  • an emblem field. 4 integrated, for example, a film or another elastic material produced information carrier.
  • On the information carrier For example, a parking space or apartment number or a vehicle registration number be upset.
  • FIG. 2 it can be seen how the impact protection device 1 at a car parking space frontal limiting wall 5 is arranged and that the impact protection device 1 in the area of the baffle 2 between the fastening devices 3 convex is curved.
  • Essential to the invention is that the baffle 2 the impact protection device 1 is not fully applied to the wall 5, but to a Interspace 6 is spaced from the wall 5.
  • a part of the gap 6 can with a consisting of an elastic EPP foam filling material. 7 filled out.
  • the gap 6 remains between the filler and the wall 5, so that in a colliding vehicle initially a high Elasticity of the impact protection device 1 for gently intercepting the vehicle Is available, wherein the elasticity for the first time decreases when the filler material 7 touched the wall 5 for the first time to continue to decrease until at complete compressed filling material 7 only the compressibility of the material the baffle 2 intercepts the impact of the car.
  • the horizontal width of the impact protection device 1 parallel to the wall 5 is over the fasteners away about 610 mm, the horizontal width of the baffle is about 550 mm.
  • the vertical height of the device is about 220 mm.
  • the emblem field for recording of the information carrier preferably has a depth of 1 to 3 mm.
  • the invention can also be realized so that the wall 5 facing Border of the impact protection device on the wall 5 fully rests and in between includes the cavity 6.
  • the cavity 6 is outwardly over Air ducts, z. B. grooves, so that the trapped in the cavity 6 air can escape.
  • the impact protection device so shaped, trained and procured is that they are the license plate preferably can adapt positively when there is between the two Bodies to the force effect, z. B. on impact, comes.
  • the attachment of the impact protection device 1 on the wall 5 can by means of adhesive tapes 8, 9, as shown in FIGS. 4 and 5, on the one hand (8) on the wall 5 and on the other (9) in the region of the wall 5 facing Edge of the impact protection device 1 are arranged. That on the Impact protection device 1 attached adhesive tape 9 can on this device have lower adhesion than the adhesive tape applied to the wall 8.
  • Optimum positioning of the impact protection device on the wall can be done so that the impact protection device first with the car sign then the car is driven slowly towards the wall and is stopped when the impact protection device with the wall slightly in Touch comes. Thereafter, the impact protection device is released from the vehicle sign and connected to the wall according to the operation. If the impact protection device so damaged that she can no longer fulfill her function, then she can a new one will be replaced.
  • the special feature of the invention is that the gap between the Wall and the rear of the impact protection so deformed on impact of a motor vehicle is that the back of the impact protection on the wall fully rests, one of The number plate facing side of the impact protection is deformed so that the license plate is fully in contact with the impact protection, so that a optimal distribution of forces within the impact device takes place.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anprallschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugschilder aus einem elastischen verformbaren Werkstoff, die in ihrer Bereitstellung, insbesondere vor einer Wand, z. B. Garage, eines Kraftfahrzeug-Stellplatzes, getragen ist und sich etwa in der Höhe des Kraftfahrzeugschilds eines Kraftfahrzeugs befindet. Die Anprallschutzvorrichtung weist in ihrer Größe mindestens eine den Abmessungen eines Kraftfahrzeug-Nummernschilds entsprechende und von der Wand um einen Zwischenraum beabstandete Prallfläche auf, die an der Wand gegenüber dem Nummernschild des auf dem Kraftfahrzeug-Stellplatz abgestellten Kraftfahrzeugs anordenbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anprallschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugschilder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Erfindung geht von Anprallschutzvorrichtungen zur Anordnung an einer einen Kraftfahrzeug-Stellplatz stirnseitig begrenzenden Wand nach der Gattung des Hauptanspruchs aus.
Um Schäden an Kraftfahrzeugschildern zu vermeiden, ist es bei engen Kraftfahrzeug-Stellplätzen, insbesondere in Einzelgaragen und Tiefgaragen, bekannt, Bahnen und Platten aus einem elastisch verformbaren Werkstoff im Türöffnungsbereich des abgestellten Kraftfahrzeugs (KFZs) an den den Stellplatz begrenzenden Wänden anzuordnen. Aus der DE 299 16 536 U1 ist bekannt, derartige Bahnen und Platten aus Gummigranulat in den Bereichen, in denen es zu einem Kontakt des Kraftfahrzeugs mit einer den KFZ-Stellplatz begrenzenden Wand kommen kann, bündig auf der Wand oder in diese eingelassen anzuordnen.
Aus der DE 100 06 480 A1 ist bekannt, zur Verhinderung von Schäden an KFZ-Türen durch Anschlagen gegen eine Wand beim Öffnen an der Wand eine Stoß- und Rammschutzvorrichtung auf einer Führungsschiene vorzusehen, die an an der Wand angeordneten Montageschienen befestigt ist. Durch den komplizierten Unterbau aus Führungs- und Montageschienen kann ein großer Bereich über die Höhe der Wand für verschieden hohe Fahrzeuge mit einem Anprallschutz versehen werden. Die Stabilität ist dabei ausreichend, um Fahrzeugtüren beim Öffnen abzufangen. Für ein Abfangen eines rollenden KFZs ist die aus dieser DE 100 06 480 A1 bekannte Rammschutzvorrichtung nicht geeignet.
Zusätzlich wird auf den aus der DE 79 15 921 U1 bekannten Anschlagschutz aus einem Integral-Schaumstoff zum Schutz der Türen eines KFZs gegen Anschlagen gegen die Garagenwand beim Öffnen das aus der DE 75 27 466 U 1 bekannte Element zum Abfangen von Stößen und Schutz der KFZ-Türen vor Schlagbeanspruchungen aus einem Polyurethan-Integral-Weichschaum zur Anordnung an der Garagenwand sowie den aus der DE 79 07 898 U1 bekannten, an Garagenwänden anbringbaren Anstoßschutz für KFZ-Türen aus einer Hartschaumplatte verwiesen.
Auch ist aus der DE 201 10 434 U1 bekannt, eine Anprallschutzvorrichtung mit einem auswechselbaren Informationsträger zu versehen, der insbesondere als Werbeträger dienen kann.
Aus der DE 87 12 939 U1 ist ein Längspolster als Stoßdämpfer, insbesondere für Garagen, bekannt, das zwei Prallflächen auf, die Teil von bügelförmigen Körpern sind, die aus einem Schaumstoffkern und einer diesen umhüllenden Außenhaut bestehen. Der Bügelkörperweist von der Wand des KFZ-Stellplatzes einen Abstand auf, so dass ein Zwischenraum gebildet wird. Neben den Prallflächen sind Befestigungselemente des Längspolsters angeordnet.
Schließlich ist aus der DE 1 9 66 899 U1 ein an Wänden befestigter Stoßfänger für Fahrzeugabstellplätze bekannt, der die Form einer im Querschnitt bügelförmigen, federnden Schiene hat, die mit einem Dämpfungsstreifen belegt ist und Befestigungslöcher aufweist.
Die bekannten Anprallschutzvorrichtungen erfüllen lediglich die Aufgabe, den Anprall von aufschlagenden KFZ-Türen abzufangen, sind aber nicht ausreichend elastisch oder stabil, um ein anprallendes KFZ-Schild gezielt abzufangen, da insbesondere im Bereich der Stoßstange und des Nummernschilds große Kräfte durch die hohe, bewegte Masse des KFZs beim Anprallen gegen die Anprallschutzvorrichtung wirken.
Ausgehend von dem obigen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anprallschutzvorrichtung zu entwickeln, welche einen verbesserten Schutz für das Nummernschild eines KFZs beim Anprallen gegen eine einen KFZ-Stellplatz stirnseitig begrenzende Wand bietet.
Die gestellte Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung weist gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil auf, dass die Anprallschutzvorrichtung größer ist, als die den Abmessungen eines KFZ-Nummernschilds entsprechende und von der Wand um einen Zwischenraum beabstandete Prallfläche aufweist, welche bei auf dem KFZ-Stellplatz abgestelltem KFZ gegenüber dessen Nummernschild an der Wand anordenbar ist. Durch den Abstand der Prallfläche von der Wand wird die Kräfteverteilung der Anprallschutzvorrichtung im Vergleich zu einer plan an der Wand anliegenden Ausführung deutlich verbessert, wodurch ein besserer Schutz des Nummernschilds des KFZs gegenüber dem Stand der Technik erreicht wird. Außerdem steht so ein senkrecht zur Wand genügend tief verformbarer Bereich zur Verfügung, um ein anprallendes KFZ abzufangen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass die Anprallschutzvorrichtung zur Befestigung an der Wand Befestigungsvorrichtungen aufweisen, die außerhalb der Prallfläche liegen, bzw. dass die Anprallschutzvorrichtung zur Befestigung an der Wand mindestens zwei beidseitig der Prallfläche angeordnete Befestigungsvorrichtungen aufweist. Die Anordnung der Befestigungsvorrichtungen neben der Prallfläche gewährt eine besonders hohe Kräfteverteilung der Anprallschutz-vorrichtung im Bereich der Prallfläche, da in dem Zwischenraum zwischen Prallfläche und Wand keine Befestigungsvorrichtung angeordnet ist. Eine Befestigung mittels beidseitig der Prallfläche angeordneten Befestigungsvorrichtungen gewährt im Gegensatz zu einer nur einseitigen Befestigung eine Versteifung der Anprallschutzvorrichtung mit zunehmender Verformung bei aufprallendem Fahrzeug aufgrund von Druck- und Zugspannungen im Werkstoff, wodurch die Aufgabe des Schutzes der Stoßstange und insbesondere des Nummernschilds besser erfüllt wird. Idealerweise wird die Anprallschutzvorrichtung um die Prallfläche ausschließlich mit umlaufenden Befestigungsvorrichtungen an der Wand befestigt. Eine Befestigung der Anprallschutzvorrichtung an der Wand erfolgt beispielsweise durch Kleben mittels umlaufenden Klebestreifen, Montagekleber oder dergleichen oder durch Verschrauben mittels Befestigungsschrauben oder Befestigungsschellen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Anprallschutzvorrichtung zwischen den mit der Wand verbundenen Befestigungsvorrichtungen im Bereich der Prallfläche konkav ausgebildet ist. Durch die konkave Ausbildung der Prallfläche wird der Verlauf der Kräfteverteilung beim Verformen durch ein anprallendes KFZ nochmals verbessert.
Die Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Zwischenraum zwischen Wand und Prallfläche konkav ausgebildet ist. Insbesondere durch die konkave Ausführung der Prallfläche und des Zwischenraums wird eine Verformungszone mit besonders günstiger Elastizität erzeugt, wobei auch die Herstellbarkeit einer der-artigen Anprallschutzvorrichtung aufgrund der gleichmäßigen Materialstärke im Bereich der Prallfläche verbessert wird.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Zwischenraum mindestens teilweise mit einem elastischen, mittig angeordneten Füllmaterial, beispielsweise einem Schaum, gefüllt ist. Insbesondere ein EPP-Schaum ist als Füllmaterial besonders geeignet. Durch den zweischichtigen Aufbau wird ein besonders vorteilhafter, progressiver Verlauf der Kräfteverteilung der Anprallschutzvorrichtung erreicht, da bei einem Anprallen eines KFZs zunächst die Prallfläche bis zum Anliegen des rückwärtig an der Prallfläche angeordneten Schaums bis an die Wand federt und dann mit dem Anliegen des Schaums an der Wand eine erste Versteifung der Anprallschutzvorrichtung eintritt, welche sich nochmals verstärkt, sobald der Schaum vollständig zusammengepresst und nur noch die Elastizität des elastisch verformbaren Materials eine zusätzliche Verformbarkeit senkrecht zur Wand ermöglicht.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der von der Wand beabstandete Teil der Anprallschutzvorrichtung auf der der Wand zugewandten Seite Kanäle oder Nuten aufweist, zur Ableitung von Luft aus dem Zwischenraum oder dem Schaum bei gegen die Wand gepresster Prallfläche.
Eine zusätzliche, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass anstelle der Beabstandung der Prallfläche um den Zwischenraum zur Wand Hohlräume in der Anprallschutzvorrichtung, insbesondere im Bereich der Prallfläche, vorgesehen sind.
Eine andere, zusätzliche, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Prallfläche eine Ausnehmung zur Aufnahme eines Informationsträgers aufweist. Der Informationsträger kann dabei eine mit dem KFZ-Kennzeichen bedruckte Folie oder ein Schild sein, wobei die Information auch eine Markierung zum Anfahren beinhalten kann.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass mittels einer positiv oder negativ profilierten, reliefartigen Prägung eine Information, insbesondere eine Stellplatz- oder Zulassungsnummer oder ein Name, auf oder im Bereich der Prallfläche angeordnet ist.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der KFZ-Stellplatz eine Garage oder ein Tiefgaragenstellplatz ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1
eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Anprallschutzvorrichtung,
Fig. 2
einen horizontalen Schnitt durch eine an einer Wand angeordnete, erfindungsgemäße Anprallschutzvorrichtung,
Fig. 3
eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anprallschutzvorrichtung von hinten.
Fig. 4
eine Vorderansicht einer der Fig. 1 ähnlichen Anprallschutzvorrichtung mit einem Klebeband als Befestigungmittel an der Wand und
Fig. 5
einen horizontalen Schnitt durch die in Fig. 4 dargestellte Anprallschutzvorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Anprallschutzvorrichtung 1 besteht aus einer Prallfläche 2 sowie zwei beidseitig der Prallfläche 2 angeordneten Befestigungsvorrichtungen 3. Die Prallfläche 2 und die Befestigungsvorrichtungen 3 sind dabei einteilig aus einem elastisch verformbaren Werkstoff hergestellt. In die Prallfläche 2 ist ein Emblemfeld 4 integriert, zur Aufnahme eines beispielsweise aus einer Folie oder einem anderen elastischen Material hergestellten Informationsträgers. Auf dem Informationsträger kann beispielsweise eine Stellplatz- oder Wohnungsnummer oder eine KFZ-Zulassungsnummer aufgebracht sein.
In Fig. 2 ist zu erkennen, wie die Anprallschutzvorrichtung 1 an einer einen KFZ-Stellplatz stirnseitig begrenzenden Wand 5 angeordnet ist und dass die Anprallschutzvorrichtung 1 im Bereich der Prallfläche 2 zwischen den Befestigungsvorrichtungen 3 konvex gewölbt ist. Erfindungswesentlich ist, dass die Prallfläche 2 der Anprallschutzvorrichtung 1 nicht an der Wand 5 voll anliegt, sondern um einen Zwischenraum 6 von der Wand 5 beabstandet ist. Ein Teil des Zwischenraumes 6 kann mit einem aus einem elastischen EPP-Schaum bestehenden Füllmaterial 7 ausgefüllt sein. Ein Teil des Zwischenraums 6 verbleibt zwischen dem Füllmaterial und der Wand 5, so dass bei einem anprallenden Fahrzeug zunächst eine hohe Elastizität der Anprallschutzvorrichtung 1 zum sanften Abfangen des Fahrzeugs zur Verfügung steht, wobei sich die Elastizität erstmals verringert, wenn das Füllmaterial 7 die Wand 5 erstmals berührt, um weiter abzunehmen, bis bei vollständig zusammengepresstem Füllmaterial 7 nur noch die Kompressibilität des Werkstoffs der Prallfläche 2 den Anprall des KFZ abfängt. Im Ausführungsbeispiel beträgt der zwischen Wand 5 und Füllmaterial 7 verbleibende Zwischenraum etwa 10 mm bei unbelasteter Prallfläche 2, bei einer Gesamttiefe der Anprallschutzvorrichtung 1 senkrecht zur Wand 5 von etwa 60 mm. Die horizontale Breite der Anprallschutzvorrichtung 1 parallel zur Wand 5 beträgt über die Befestigungsvorrichtungen hinweg etwa 610 mm, die horizontale Breite der Prallfläche beträgt dabei etwa 550 mm. Die vertikale Höhe der Vorrichtung beträgt etwa 220 mm. Das Emblemfeld zur Aufnahme des Informationsträgers weist vorzugsweise eine Tiefe von 1 bis 3 mm auf.
In Fig. 3 ist die Ausgestaltung der Anprallschutzvorrichtung 1 mit einer zwischen den Befestigungsvorrichtungen 3 konkav von der Wand 5 weg gewölbten Prallfläche 2 nochmals verdeutlicht dargestellt.
Die Erfindung kann auch so realisiert sein, dass die der Wand 5 zugekehrte Umrandung der Anprallschutzvorrichtung an der Wand 5 voll aufliegt und dazwischen den Hohlraum 6 einschließt. Der Hohlraum 6 ist nach außen über Luftkanäle, z. B. Nuten, verbunden, so dass die im Hohlraum 6 eingeschlossene Luft entweichen kann. Auch in diesem Fall ist von Bedeutung, dass die Anprallschutzvorrichtung so geformt, ausgebildet und beschaffen ist, dass sie sich dem Nummernschild vorzugsweise formschlüssig anpassen kann, wenn es zwischen den beiden Körpern zur Krafteinwirkung, z. B. beim Aufprall, kommt.
Die Befestigung der Anprallschutzvorrichtung 1 an der Wand 5 kann mittels Klebebändern 8, 9 erfolgen, wie es in den Figuren 4 und 5 dargestellt ist, die zum einen (8) an der Wand 5 und zum anderen (9) im Bereich der der Wand 5 zugekehrten Umrandung der Anprallschutzschutzvorrichtung 1 angeordnet sind. Das auf der Anprallschutzvorrichtung 1 angebrachte Klebeband 9 kann dabei auf dieser Vorrichtung eine geringere Haftung aufweisen als das an der Wand angebrachte Klebeband 8. Eine optimale Positionierung der Anprallschutzvorrichtung an der Wand kann so erfolgen, dass die Anprallschutzvorrichtung zunächst mit dem KFZ-Schild verbunden wird, sodann das KFZ langsam in Richtung Wand gefahren und angehalten wird, wenn die Anprallschutzvorrichtung mit der Wand leicht in Berührung kommt. Danach wird die Anprallschutzvorrichtung vom KFZ-Schild gelöst und mit der Wand betriebsgemäß verbunden. Wird die Anprallschutzvorrichtung so beschädigt, dass sie ihre Funktion nicht mehr erfüllen kann, dann kann sie durch eine neue ersetzt werden.
Bezüglich der Wahl des Materials des Anprallschutzvorrichtung ist noch von Bedeutung, dass sie zum einen elastisch verformbar sein sollte und zum anderen die kinetische Energie des KFZs ohne ihre Zerstörung aufnehmen sollte.
Die Besonderheit der Erfindung besteht darin, dass der Zwischenraum zwischen der Wand und der Rückseite des Aufprallschutzes beim Aufprall eines KFZs so verformt wird, dass die Rückseite des Aufprallschutzes an der Wand voll anliegt, eine der dem Nummernschild zugekehrten Seite des Aufprallschutzes so verformt wird, dass das Nummernschild mit dem Aufprallschutz vollflächig in Kontakt steht, so dass eine optimale Kräfteverteilung innerhalb der Anprallvorrichtung erfolgt.
Bezugszahlenliste
1
Anprallschutzvorrichtung
2
Prallfläche
3
Befestigungsvorrichtung
4
Emblemfeld
5
Wand
6
Zwischenraum
7
Füllmaterial
8
Luftloch

Claims (11)

  1. Anprallschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugschilder aus einem elastischen verformbaren Werkstoff, die in ihrer Bereitstellung, insbesondere vor einer Wand, z. B. Garage, eines Kraftfahrzeug-Stellplatzes, getragen ist und sich etwa in der Höhe des Kraftfahrzeugschilds eines Kraftfahrzeugs befindet,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anprallschutzvorrichtung (1) größer ist als die Abmessungen eines Kraftfahrzeug-Nummernschilds und
    dass die Anprallschutzvorrichtung eine von der Wand (5) um einen vorzugsweise gewölbten Zwischenraum (6) beabstandete Prallfläche (2) aufweist.
  2. Anprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Befestigung an der Wand (5) Befestigungsvorrichtungen (3) aufweist, die außerhalb der Prallfläche (2) liegen.
  3. Anprallschutzvorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anprallschutzvorrichtung (1) zur Befestigung an der Wand (5) mindestens zwei beidseitig der Prallfläche (2) angeordnete Befestigungsvorrichtungen (3) aufweist.
  4. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anprallschutzvorrichtung (1) zwischen den mit der Wand (5) verbundenen Befestigungsvorrichtungen (3) im Bereich der Prallfläche (2) konkav ausgebildet ist.
  5. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum (6) zwischen Wand (5) und Prallfläche (2) konkav ausgebildet ist.
  6. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum (6) mindestens teilweise mit einem elastischen Füllmaterial (7) gefüllt ist.
  7. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der von der Wand (5) beabstandete Teil (2) der Anprallschutzvorrichtung (1) auf der der Wand (5) zugewandten Seite Kanäle oder Nuten aufweist.
  8. Anprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der Beabstandung der Prallfläche (2) um den Zwischenraum (6) zur Wand (5) Hohlräume in der Anprallschutzvorrichtung (1), insbesondere im Bereich der Prallfläche (2), vorgesehen sind.
  9. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (2) eine Ausnehmung (4) zur Aufnahme eines Informationsträgers aufweist.
  10. Anprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer positiv oder negativ profilierten Prägung eine Information auf oder im Bereich der Prallfläche (2) angeordnet ist.
  11. Anprallschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeug-Stellplatz eine Garage oder ein Tiefgaragenstellplatz ist.
EP05001092A 2004-01-22 2005-01-20 Anprallschutzvorrichtung für KFZ-Schilder Withdrawn EP1557509A1 (de)

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