WO2007057275A1 - Vorrichtung zum schutz gegen einen aufprall, kraftfahrzeug-säule und kraftfahrzeug-tür - Google Patents

Vorrichtung zum schutz gegen einen aufprall, kraftfahrzeug-säule und kraftfahrzeug-tür Download PDF

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WO2007057275A1
WO2007057275A1 PCT/EP2006/067579 EP2006067579W WO2007057275A1 WO 2007057275 A1 WO2007057275 A1 WO 2007057275A1 EP 2006067579 W EP2006067579 W EP 2006067579W WO 2007057275 A1 WO2007057275 A1 WO 2007057275A1
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energy absorption
panel
opening
motor vehicle
body part
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PCT/EP2006/067579
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Christo Gavrilov
Marco Braun
Steve Kober
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Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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Publication date
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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
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    • B60J5/0456Behaviour during impact
    • B60J5/0458Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J5/0461Behaviour during impact characterised by a pre-defined mode of deformation or displacement in order to absorb impact
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/003One-shot shock absorbers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Definitions

  • the invention relates to a device for protection against an impact and a motor vehicle pillar and a motor vehicle door.
  • DE 20 61 595 shows a shock-absorbing front wall.
  • DE 199 52 570 shows an energy absorber for absorbing impact energy.
  • Further deformation structures for energy absorption have become known from DE 197 36 839 and DE 30 38 252.
  • the invention is based on the object to provide an improved device for protection against impact, as well as an improved motor vehicle pillar and a motor vehicle door.
  • the invention provides an impact protection device comprising at least one energy absorption body disposed behind an inner body panel.
  • an impact force is transmitted from an outer body part through an opening of the inner body part to the at least one energy absorption body. Due to the transmission of the impact force directly from the outer body part through the opening of the inner body part to the energy absorption body, the invention makes use of the deformation path of the outer body part towards the inner body part.
  • the impact force is transmitted to the lying from the direction of the outer body part behind the inner body part energy absorption body, so that impact energy is dissipated. This can be prevented even with relatively large impact forces that the passenger compartment deformed or that body parts penetrate into the vehicle interior.
  • the means for transmitting the impact force have a projecting towards the opening of the inner body part area.
  • a force transmission element is formed.
  • this is a fastened to an inner side of the outer body part element, such as a metal sheet.
  • the sheet metal has, for example, a U-shaped profile section which forms the area projecting onto the opening of the inner body part.
  • the region is already mechanically connected to the energy absorption body before impact.
  • the area may protrude through the opening in the inner body part or at least protrude into this opening.
  • the force transmission element and the energy absorption body are not mechanically connected to each other directly before an impact.
  • the power transmission element is shorter than a distance between the inner and the outer body part.
  • the opening of the inner body part may be closed by a cover, such as a cap or other decorative element.
  • a cover such as a cap or other decorative element.
  • the cover is removed or pierced by the power transmission element.
  • the outer body part is a lateral outer panel and the inner body part is a lateral inner panel of the motor vehicle.
  • the outer body part is an outer boundary of a pillar of the motor vehicle and the inner body part is an inner boundary of the pillar.
  • the pillar may be the so-called A, B, C or D pillar of a motor vehicle.
  • the outer body part is an outer door panel and the inner body part is a door inner panel.
  • the opening in the door inner panel is fastened in the vicinity of a pivot axis of the door, so that the opening is not visible when the door is closed from the motor vehicle interior.
  • the opening is arranged so that when the door is closed against a side wall of the instrument panel.
  • two or more of the energy absorbing bodies are arranged in parallel, the means for transmitting the Impact force are designed so that in an impact both energy absorption bodies are acted upon.
  • two or more of the energy absorbing bodies are arranged in series.
  • one or more of the energy absorption bodies are integrated in a cross member of the motor vehicle.
  • one or more of the energy absorption carriers can be integrated into an instrument panel.
  • it is a self-supporting instrument panel, whereby the cross member can be omitted.
  • the self-supporting instrument panel may include a carrier layer of a blend of SMA and ABS.
  • the energy absorption body has an orthotropic elasticity.
  • the energy absorbing body has a high rigidity in an axial direction and a low rigidity in a radial direction. If the energy absorption body is subjected to the side impact force in a side impact in the axial direction, deformation of the passenger compartment or intrusion of body parts into the motor vehicle interior space is prevented due to the rigidity of the energy absorption body in this direction. If, on the other hand, a force is applied to the energy absorption body in a frontal impact in a radial direction, this leads to a deformation of the energy absorber in order, for example, to act as a so-called knee lift pad.
  • the energy absorption body has a substantially axially extending hollow body.
  • the hollow body is at least partially filled with a filling.
  • a pressure on the filling can be exerted, so that an impact force acting on the piston in an axial direction is absorbed.
  • the wall of the hollow body Due to the pressure generated by the force acting on the piston, the wall of the hollow body is loaded to train, whereby the stiffness of the hollow body can be increased.
  • the wall of the hollow body and in the Hollow body filling formed so that the hollow body is deformed at a force acting in the radial direction of the energy absorption body force.
  • an energy absorption body which has different mechanical properties as a function of the load situation.
  • the rigidity of the energy absorbing body increases, for example, to increase the rigidity of a passenger compartment of a motor vehicle, so as to prevent, for example, in a side impact intrusion of body parts in the vehicle interior.
  • the hollow body is not loaded in the axial but in the radial direction, then the hollow body with the filling therein is deformed, since in this case the pressure on the filling does not act. Due to the deformation of the hollow body and the filling therein absorption of impact energy occurs, for example, in a frontal impact.
  • the hollow body has a wall thickness between 1 and 5 mm.
  • the filling of the hollow body to a liquid such as water or oil.
  • the filling has a foam, such as a plastic foam and / or a metal foam.
  • the foam is filled with a filler.
  • the filling has a foam composite material.
  • the filling includes a plurality of bodies, which may be spherical, for example.
  • the balls have a diameter between 0.5 cm and 5 cm, preferably between 1 cm and 3 cm.
  • the bodies can be made of a substantially incompressible material, such as glass powder, so that the bodies do not or almost do not change their shape due to the pressure.
  • the bodies may also be made of a material having a relatively large transverse contraction coefficient, also referred to as the Poisson's coefficient, such as a plastic.
  • the bodies of the filling of the hollow body are hollow and / or porous.
  • the filling comprises a material of a material having a transverse contraction coefficient of at least 0.25, preferably at least 0.3.
  • Such a material has the property that increases the thickness of a body consisting of the material under a load in the axial direction, so that the force acting in the axial direction is transmitted to the wall of the hollow body and can be absorbed there as a tensile force.
  • the filling may consist of a uniform block of such a material or of a plurality of bodies containing the material.
  • the filling includes a liquid, such as oil or water, rubbery or highly elastic plastics, as well as polyurethane and / or particle foams.
  • a liquid such as oil or water, rubbery or highly elastic plastics, as well as polyurethane and / or particle foams.
  • the filling of the hollow body has a matrix for receiving a plurality of bodies.
  • a matrix for receiving a plurality of bodies.
  • the bodies may be spaced apart by the matrix.
  • the matrix is compressed so that the bodies in the matrix contact each other. This results in that the force acting in the axial direction is redirected via the body to the wall of the hollow body.
  • the resulting tensile forces acting on the wall of the hollow body are absorbed by the hollow body and lead to a stiffening of the hollow body.
  • the wall of the hollow body is at least partially made of metal, preferably steel.
  • the wall of the hollow body at least partially made of reinforced plastic, in particular made of glass fiber reinforced plastic and / or reinforced with an endless glass fiber plastic.
  • the energy absorption body has at least two mutually oppositely disposed pistons, each of which can act on the filling in the axial direction.
  • the energy absorption body is arranged in a knee impact area, a head impact area and / or in the region of a glove box. There may also be a plurality of energy absorption bodies for the different service areas on the driver side and / or the passenger side.
  • the energy absorption body is connected to a cross member, for example via a support.
  • FIG. 1 shows a cross section of a first embodiment of a device according to the invention
  • Figure 2 shows the view of Figure 1 after a deformation of the outer
  • FIG. 3 shows an embodiment of the device according to the invention with energy absorption bodies arranged in parallel
  • Figure 5 shows an embodiment of a device according to the invention with in
  • FIG. 6 shows an embodiment of a device according to the invention with a single energy absorption body which can be subjected to a side impact force from both axial directions
  • FIG. 7 shows an embodiment of an energy absorption body in perspective view
  • FIG. 8 shows a cross section of the energy absorption body of FIG.
  • FIG. 9 shows a cross-section of the energy absorption body of FIGS. 7 and 8 under a load in the radial direction
  • Figure 10 is a schematic longitudinal section of an embodiment of a
  • FIG. 11 shows a schematic view of one of the bodies in the unloaded state and under axial load
  • Figure 12 shows an embodiment of a device according to the invention with two in
  • FIG. 13 shows a variant of the embodiment of FIG. 12 with an energy absorption body arranged laterally next to a motor vehicle door
  • Figure 14 is a perspective view of an instrument panel with several
  • Figure 15 shows an embodiment of a device according to the invention with a supported on a cross member energy absorption body.
  • FIG. 1 shows an energy absorption body 100 which, viewed from the direction of an outer body part 136, is arranged behind an inner body part 134.
  • the energy absorption body 100 is, for example, indirectly or directly with a further body part, a cross member and / or a motor vehicle interior trim part, in particular an instrument panel connected.
  • the inner body panel 134 has an opening 138.
  • the opening 138 may be closed or opened prior to impact.
  • the opening 138 may be defined by a predetermined breaking point which is severed upon impact so as to release the opening 138.
  • the opening 138 can also be covered by a closure cap or another decorative element which, in the event of an impact, is detached from the opening or punctured by a force transmission element 140.
  • the force transmission element 140 On the inside of the outer body part 136, the force transmission element 140 is arranged.
  • the force transmission element 140 has a region 142 which projects in the direction of the opening 138.
  • the area 142 has a U-shaped profile.
  • the outer body portion 136 Upon impact, the outer body portion 136 is deformed as shown in FIG. In this case, the impact force F acts in an axial direction. As a result, the area 142 is pushed through the opening 138 in the inner body part 134, so that the impact force F acts on the energy absorption body 100.
  • the deformation path of the outer body part 136 toward the inner body part 134 is used to transmit the impact force F to the energy absorption body 100, so that the impact energy is absorbed and at the same time the rigidity of the passenger compartment can be increased.
  • the body panels 134 and 136 for example, belong to a pillar of the motor vehicle, such as the A pillar, i. the foremost pillar in the direction of travel, or to a side door.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment in which the region 142 of the force transmission element 140 is arranged in two parallel directions
  • Energy absorption body 100 and 100 ' can act.
  • the energy absorption body 100 and 100 ' are basically the same structure, but can be dimensioned differently.
  • the impact force is transmitted from the force transmission element 140 via a further force transmission element 143 to the two energy absorption bodies 100 and 100 '.
  • FIG. 4 shows the embodiment of FIG. 3 in the event of an impact when the impact force F acts on the outer body part 136.
  • FIG. 5 shows a further embodiment in which two energy absorption bodies 100 and 100 'are arranged in series.
  • the body parts 136, 134 belong to the left A-pillar or driver's door and the body parts 136 ', 134' to the right A-pillar or passenger door of the motor vehicle.
  • a cross member is formed by the serially arranged energy absorption bodies 100 and 100 '.
  • FIG. 6 shows a further embodiment with a single energy absorption body 100, which can be subjected to an impact force on both sides.
  • an energy absorption body with orthotropic elasticity properties is used.
  • the energy absorption body in the axial direction has a high rigidity and in the radial direction a low rigidity, wherein the energy absorption body is arranged so that in a side impact on the motor vehicle, a load of the energy absorption body in the axial direction.
  • FIG. 7 shows an embodiment of an energy absorption body 100 having such mechanical properties.
  • the energy absorption body 100 has a hollow body 102 in which a filling 104 is located.
  • the hollow body 102 extends substantially along an axial direction 106.
  • the hollow body 102 has an opening 108, through which a piston 110 can be pressed onto the filling 104, when a force with a component F in the axial direction 106 on the piston 110th acts.
  • FIG. 8 shows a cross section of the energy absorption body 100.
  • the hollow body 102 of the energy absorption body 100 has a front wall 112 and a rear wall 114.
  • the front wall 112 and the rear wall 114 are in their edge regions 116 and 118 connected with each other.
  • FIG. 9 shows a cross section of the energy absorption body 100 when it is loaded with a force having a force component F 'running in a radial direction.
  • the force F ' leads to an elastic or plastic and irreversible deformation of the energy absorption body 100, in particular on its front wall 112. Due to the deformation of the front wall 112, the filling 104 is correspondingly deformed. Depending on the magnitude of the force F ', there may also be more or less large deformations of the rear wall 114.
  • the front wall 112 and the rear wall 114 of the hollow body 102 may be made of the same, similar or different materials, such as metal, in particular steel, plastic, in particular glass fiber reinforced plastic and / or reinforced with an endless glass fiber plastic.
  • the piston 110 may also be made of such materials.
  • the filling 104 may comprise a substantially incompressible material, such as a liquid, especially water or oil.
  • the Filling 104 can also be a material with a relatively large
  • the filling 104 may also comprise a foam, in particular a plastic foam, such as a Polyetwethanschaum or particle foam, and / or a metal foam.
  • a foam in particular a plastic foam, such as a Polyetwethanschaum or particle foam, and / or a metal foam.
  • a foam composite a foam filled with a filler, that is, a so-called foam composite.
  • the filling 104 may include or may be formed by such bodies.
  • the bodies in the filling 104 are surrounded by a liquid or embedded in a matrix.
  • the bodies may consist of a substantially incompressible material or of a material having a pronounced transverse contraction.
  • the bodies are spherical or oval or they have a different geometric shape.
  • the dimension of the body is in the range between 0.5 cm and 5 cm.
  • FIG. 10 shows a longitudinal section through an embodiment of the energy absorption body 100 according to the invention.
  • the filling 104 includes a plurality of bodies 120. These may be arranged loosely or embedded in the hollow body 102 in a matrix.
  • the bodies 120 are spaced from each other by a foam matrix 122 so that the bodies 120 will not touch during normal operation. As a result, in particular rattling noises are prevented.
  • the foam matrix 122 with the bodies 120 therein may be made, for example, by adding the bodies 120 during the foaming process, for example during a poly-urethane foam process.
  • the foam matrix 122 is compressed so that the bodies 120 contact each other. This leads to the build-up of the pressure D and the stiffening of the hollow body 102.
  • the force F 'acts in the radial direction on the energy absorption body 100 the hollow body 102 is deformed with the foam matrix therein, thereby absorbing energy.
  • the bodies 120 may be, for example, balls of glass powder or plastic.
  • the bodies 120 are made of a material having a relatively large transverse contraction coefficient.
  • FIG. 11 shows an example of such a body 120 in the unloaded state. If the body 120 is loaded with the force F in the axial direction, the extent of the body 120 increases perpendicularly thereto, as shown in the figure 11 by the dashed line. As a result, the force F is redirected to the walls of the hollow body 102.
  • FIG. 12 shows a schematic plan view of an instrument panel 124.
  • a first energy absorption body 100 At the height of an A pillar 132 there is a first energy absorption body 100 in the direction of travel.
  • the piston 110 of the energy absorption body 100 is mechanically connected to an outer body part 134 formed by the A pillar 132. That is, with the outer panel of the A-pillar 132.
  • a motor vehicle door 148 is arranged, which can be pivoted in the direction of arrow 150 about its pivot axis 152.
  • the motor vehicle door 148 has an opening 138 ', which is arranged with the motor vehicle door 148 closed relative to a side wall 154 of the instrument panel 124.
  • the force transmitting member 140 ' passes through the aperture 138' to impart a side impact force to the piston 110 'of the energy absorbing body 100'.
  • the opening 138 ' may be concealed in normal operation with a cover, such as a cap, a trim strip or the like. In the event of a side impact, this cover is severed or pierced by the force transmission element 140 ', thereby releasing the opening 138'.
  • the overlapping region 156 of the side wall 154 and the motor vehicle door 148 is used in order to increase the rigidity of the passenger compartment in the event of a side impact.
  • the Energy absorption body 110 ' for example, act as a so-called knee pad in the event of a frontal impact.
  • FIG. 13 shows a variant of the embodiment of FIG. 12, in which the energy absorption body 110 'can be acted upon by an angular force transmission element 143 by the force transmission element 140 with a side impact force.
  • This embodiment is particularly advantageous because the energy absorbing body 110 'is disposed opposite to one side of the vehicle door 148, in the overlapping area 156 of the side of the vehicle door 148 with the side wall 154 of the instrument panel 124. This results in a stiffening in the event of a side impact Prevent entry or exit of the vehicle door 148 in the vehicle interior.
  • FIG. 14 shows an instrument panel 224 in a perspective view.
  • the instrument panel 224 may comprise one or more energy absorption bodies according to the invention.
  • the front wall for an arranged below the instrument panel 224 energy absorption body is formed, the rear wall 214 is shown in the figure 14 by the dashed lines.
  • a further front wall for an energy absorption body arranged behind it can be formed.
  • the front wall of energy absorption bodies arranged behind it can be formed.
  • the instrument panel 224 has a backing layer of ABS or other plastic.
  • This support layer acts as a wall in the sections 212, 212 'and 212 "for the realization of the energy absorption body hollow body 102.
  • the support layer preferably consists of a blend of styrene / maleic anhydride (SMA) and acrylonitrile. Butadiene-styrene copolymer (ABS), in which case a cross member is not required.
  • SMA styrene / maleic anhydride
  • ABS Butadiene-styrene copolymer
  • a cross member is not required.
  • a passenger airbag such as a so-called windshield near airbag, the opening flap of which strikes against the windshield when the airbag is deployed.
  • the force F acts in the axial direction on the energy absorbing body (s) disposed below the instrument panel 224. Due to the increase in the rigidity of the energy absorption body, the rigidity of the passenger compartment in the axial direction increases, so that penetration of body parts into the motor vehicle interior can be prevented.
  • the force F 'in acts in a radial direction, such that the respective energy absorption bodies are deformed to absorb the impact energy, whereby injuries can be avoided.
  • FIG. 15 shows a cross member 228 which can run underneath the instrument panel 224.
  • the absorption body or bodies 200 of the instrument panel 224 are preferably supported on the cross member 228 by metal tabs 230, for example.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall mit - zumindest einem Energieabsorptionskörper (100; 100'; 200), der hinter einem inneren Karosserieteil (134; 134') angeordnet ist, - Mitteln (140, 142; 140', 142') zur Übertragung einer bei einem Aufprall wirkenden Kraft (F) von einem äußeren Karosserieteil (136; 136') durch eine Öffnung (138; 138') des inneren Karosserieteils auf den Energieabsorptionskörper.

Description

Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall, Kraftfahrzeug-Säule und Kraftfahrzeug- Tür
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall sowie eine Kraftfahrzeug-Säule und eine Kraftfahrzeug-Tür.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Energieabsorber für Kraftfahrzeug bekannt, die bei einem Aufprall die Stoßenergie durch Deformation aufnehmen sollen. Beispielsweise zeigt die DE 20 61 595 eine stoßabsorbierende Vorderwand. Die DE 199 52 570 zeigt einen Energieabsorber zum Absorbieren von Stoßenergie. Weitere Deformationsstrukturen zur Energieabsorption sind bekannt geworden aus DE 197 36 839 und DE 30 38 252.
Ferner ist es auch aus dem Stand der Technik bekannt, ein Aufprallschutzelement an dem Querträger eines Kraftfahrzeugs, das heißt dem sogenannten Cockpit-Querträger, zu befestigen, insbesondere aus DE 23 12 202, DE 39 05 950 A1 , DE 12 39 583, US 5,273,314, US 4,978,136, US 5,037,130, US 5,482,319, DE 195 02 226, DE 20 61 595, DE 22 48 003, DE 23 35 958, DE 40 16 670 und DE 197 12 902. Aufpralldämpfer zur Querträgerversteifung sind ferner aus DE 196 25 457 und DE 196 15 875 bekannt geworden. Aus der DE 199 24 641 A1 ist eine Befestigungsstruktur für Folienenergieabsorber bekannt. Zwei Energieabsorber werden durch ein Verbindungselement gekoppelt. Die miteinander verbundenen Energieabsorber werden an einer vorderen Säule eines Kraftfahrzeugs und dem seitlichen Dachrahmen befestigt. Nachteilig an dieser Vorrichtung ist, dass diese nicht zum Schutz gegen einen Seitenaufprall geeignet ist.
Aus der DE 696 27 524 T2 ist eine energieabsorbierende Einrichtung bekannt. Die Energieabsorption erfolgt bei dieser Einrichtung indem ein Zylinder eine in einem Kolben befindliche Flüssigkeit durch eine Öffnung herausdrückt. Dadurch wird kinetische Energie einer translatorischen Bewegung eines Körpers in kinetische Energie eines Flüssigkeitsstroms umgewandelt.
Aus der DE 20 61 595 ist eine stoßabsorbierende Vorderwand für Kraftwagen bekannt, die zum Schutz des Kopfes und des Rumpfes einerseits und der Beine andererseits getrennte Abschnitte aufweist.
Der Erfindung liegt dem gegenüber die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall zu schaffen, sowie eine verbesserte Kraftfahrzeug-Säule und eine Kraftfahrzeug-Tür.
Die der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Durch die Erfindung wird eine Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall geschaffen, die zumindest einen Energieabsorptionskörper aufweist, der hinter einem inneren Karosserieteil angeordnet ist. Im Falle eines Aufpralls wird eine Aufprallkraft von einem äußeren Karosserieteil durch eine Öffnung des inneren Karosserieteils hindurch auf den zumindest einen Energieabsorptionskörper übertragen. Aufgrund der Übertragung der Aufprallkraft unmittelbar von dem äußeren Karosserieteil durch die Öffnung des inneren Karosserieteils hindurch auf den Energieabsorptionskörper macht sich die Erfindung den Deformationsweg des äußeren Karosserieteils in Richtung auf das innere Karosserieteil zu Nutze.
Noch bevor das innere Karosserieteil mit der Aufprallkraft beaufschlagt wird, wird die Aufprallkraft auf den aus Richtung des äußeren Karosserieteils hinter dem inneren Karosserieteil liegenden Energieabsorptionskörper übertragen, so dass Aufprallenergie abgebaut wird. Dadurch kann auch bei relativ großen Aufprallkräften verhindert werden, dass sich die Fahrgastzelle deformiert oder dass Karosserieteile in den Fahrzeug- Innenraum eindringen.
Dies ist besonders vorteilhaft für den Seitenaufprallschutz eines Kraftfahrzeugs, da sich durch die Übertragung der Aufprallkraft auf den Energieabsorptionskörper die Steifigkeit der Fahrgastzelle erhöhen lässt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung haben die Mittel zur Übertragung der Aufprallkraft einen in Richtung auf die Öffnung des inneren Karosserieteils ragenden Bereich. Dadurch wird eine Kraftübertragungselement gebildet. Beispielsweise handelt es sich hierbei um ein an einer Innenseite des äußeren Karosserieteils befestigtes Element, wie zum Beispiel ein Blech. Das Blech hat zum Beispiel einen U-förmigen Profilabschnitt, der den auf die Öffnung des inneren Karosserieteils ragenden Bereich bildet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bereich bereits vor einem Aufprall mit dem Energieabsorptionskörper mechanisch verbunden. Hierzu kann der Bereich durch die Öffnung in dem inneren Karosserieteil hindurchragen oder zumindest in diese Öffnung hineinragen. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind das Kraftübertragungselement und der Energieabsorptionskörper vor einem Aufprall nicht unmittelbar miteinander mechanisch verbunden. Beispielsweise ist das Kraftübertragungselement kürzer als ein Abstand zwischen dem inneren und dem äußeren Karosserieteil.
Erst bei einer Deformation des äußeren Karosserieteils aufgrund eines Aufpralls tritt der in Richtung der Öffnung des inneren Karosserieteils ragende Bereich des Kraftübertragungselements durch die Öffnung des inneren Karosserieteils hindurch, um auf den Energieabsorptionskörper zu wirken.
Die Öffnung des inneren Karosserieteils kann durch eine Abdeckung, wie zum Beispiel eine Abdeckkappe oder ein anderes Dekorelement, verschlossen sein. Bei einem Aufprall wird die Abdeckung durch das Kraftübertragungselement entfernt oder durchstoßen.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem äußeren Karosserieteil um ein seitliches Außenblech und bei dem inneren Karosserieteil um ein seitliches Innenblech des Kraftfahrzeugs. Beispielsweise handelt es sich bei dem äußeren Karosserieteil um eine äußere Begrenzung einer Säule des Kraftfahrzeugs und bei dem inneren Karosserieteil um eine innere Begrenzung der Säule. Bei der Säule kann es sich um die sogenannte A-, B-, C- oder D-Säule eines Kraftfahrzeugs handeln.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem äußeren Karosserieteil um ein Türaußenblech und bei dem inneren Karosserieteil um ein Tür- Innenblech.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Öffnung in dem Tür-Innenblech in der Nähe einer Schwenkachse der Tür befestigt, so dass die Öffnung bei geschlossener Tür vom Kraftfahrzeug-Innenraum her nicht sichtbar ist. Beispielsweise ist die Öffnung so angeordnet, dass sie sich bei geschlossener Tür gegenüber einer Seitenwand der Instrumententafel befindet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind zwei oder mehr der Energieabsorptionskörper parallel angeordnet, wobei die Mittel zur Übertragung der Aufprallkraft so ausgebildet sind, dass bei einem Aufprall beide Energieabsorptionskörper beaufschlagt werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind zwei oder mehr der Energieabsorptionskörper in Serie angeordnet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind einer oder mehrere der Energieabsorptionskörper in einen Querträger des Kraftfahrzeugs integriert. Alternativ oder zusätzlich können einer oder mehrere der Energieabsorptionsträger in eine Instrumententafel integriert sein. Vorzugsweise handelt es sich um eine selbsttragende Instrumententafel, wodurch der Querträger entfallen kann. Die selbsttragende Instrumententafel kann eine Trägerschicht aus einem Blend von SMA und ABS beinhalten.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der Energieabsorptionskörper eine orthotrope Elastizität. Beispielsweise hat der Energieabsorptionskörper in einer axialen Richtung eine hohe Steifigkeit und in einer radialen Richtung eine geringe Steifigkeit. Wird der Energieabsorptionskörper bei einem Seitenaufprall in der axialen Richtung mit der Seitenaufprallkraft beaufschlagt, so wird aufgrund der Steifigkeit des Energieabsorptionskörpers in dieser Richtung eine Deformation der Fahrgastzelle bzw. ein Eindringen von Karosserieteilen in den Kraftfahrzeug-Innenraum verhindert. Wird der Energieabsorptionskörper dagegen bei einem Frontalaufprall in einer radialen Richtung mit einer Kraft beaufschlagt, so führt dies zu einer Deformation des Energieabsorbers, um beispielsweise als sogenanntes Knieaufschlag-Pad zu wirken.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der Energieabsorptionskörper einen sich im wesentlichen in axialer Richtung erstreckenden Hohlkörper. Der Hohlkörper ist zumindest teilweise mit einer Füllung gefüllt. Durch einen Kolben kann ein Druck auf die Füllung ausgeübt werden, so dass eine in einer axialen Richtung auf den Kolben wirkende Aufprallkraft aufgenommen wird.
Aufgrund des durch die auf den Kolben wirkende Kraft erzeugten Drucks wird die Wandung des Hohlkörpers auf Zug belastet, wodurch die Steifigkeit des Hohlkörpers erhöht werden kann. Vorzugsweise sind die Wandung des Hohlkörpers und die in dem Hohlkörper befindliche Füllung so ausgebildet, dass der Hohlkörper bei einer in radialer Richtung auf den Energieabsorptionskörper wirkenden Kraft deformiert wird.
Hierdurch wird also ein Energieabsorptionskörper geschaffen, der in Abhängigkeit von der Lastsituation unterschiedliche mechanische Eigenschaften aufweist. Bei einer Belastung in axiale Richtung erhöht sich die Steifigkeit des Energieabsorptionskörpers, um beispielsweise die Steifigkeit einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs zu erhöhen, um so zum Beispiel bei einem Seitenaufprall ein Eindringen von Karosserieteilen in den Fahrzeug-Innenraum zu verhindern. Wird der Hohlkörper dagegen nicht in axialer, sondern in radialer Richtung belastet, so wird der Hohlkörper mit der darin befindlichen Füllung deformiert, da in diesem Fall nicht der Druck auf die Füllung wirkt. Durch die Deformation des Hohlkörpers und der darin befindlichen Füllung erfolgt eine Absorption von Stoßenergie, beispielsweise bei einem Frontalaufprall.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der Hohlkörper einer Wandstärke zwischen 1 und 5 mm.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Füllung des Hohlkörpers eine Flüssigkeit auf, wie zum Beispiel Wasser oder Öl.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Füllung einen Schaumstoff auf, wie zum Beispiel einen Kunststoffschaum und / oder einen Metallschaum. Vorzugsweise ist der Schaumstoff mit einem Füllstoff gefüllt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Füllung einen Schaumverbundwerkstoff auf.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung beinhaltet die Füllung mehrere Körper, die zum Beispiel kugelförmig sein können. Beispielsweise haben die Kugeln einen Durchmesser zwischen 0,5 cm und 5 cm, vorzugsweise zwischen 1 cm und 3 cm. Die Körper können aus einem im wesentlichen inkompressiblen Material, wie zum Beispiel Glasmehl bestehen, so dass die Körper ihre Form aufgrund des Drucks nicht oder fast nicht ändern. Die Körper können auch aus einem Material mit einem relativ großen Querkontraktionskoeffizienten, der auch als Poisson-Koeffizient bezeichnet wird, bestehen, wie zum Beispiel aus einem Kunststoff. Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Körper der Füllung des Hohlkörpers hohl und / oder porös.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung beinhaltet die Füllung einen Werkstoff aus einem Material mit einem Querkontraktionskoeffizienten von mindestens 0,25, vorzugsweise mindestens 0,3.
Ein solches Material hat die Eigenschaft, dass sich die Dicke eines aus dem Material bestehenden Körpers bei einer Belastung in axialer Richtung vergrößert, so dass die in axialer Richtung wirkende Kraft auf die Wandung des Hohlkörpers übertragen wird und dort als Zugkraft aufgenommen werden kann. Dabei kann die Füllung aus einem einheitlichen Block eines solchen Werkstoffs oder aus einer Vielzahl von den Werkstoff beinhaltenden Körpern bestehen.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung beinhaltet die Füllung, eine Flüssigkeit, etwa Öl oder Wasser, gummiartige oder hochelastische Kunststoffe, sowie Polyurethan und/ oder Partikelschäume.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat die Füllung des Hohlkörpers eine Matrix zur Aufnahme von mehreren Körpern. Beispielsweise handelt es sich um eine Schaumstoffmatrix, in die Kugeln oder dergleichen eingebettet sind. Im nicht belasteten Zustand können die Körper durch die Matrix voneinander beabstandet sein. Wirkt zum Beispiel bei einem Seitenaufprall in axialer Richtung eine Kraft auf den Kolben, so wird die Matrix komprimiert, so dass sich die in der Matrix befindlichen Körper kontaktieren. Dies führt dazu, dass die in axialer Richtung wirkende Kraft über die Körper auf die Wandung des Hohlkörpers umgeleitet wird. Die resultierenden Zugkräfte, die auf die Wandung des Hohlkörpers wirken, werden von dem Hohlkörper aufgenommen und führen zu einer Versteifung des Hohlkörpers.
In einer Ausführungsform der Erfindung besteht die Wandung des Hohlkörpers zumindest teilweise aus Metall, vorzugsweise aus Stahl. Alternativ oder zusätzlich kann die Wandung des Hohlkörpers zumindest teilweise aus verstärktem Kunststoff bestehen, insbesondere aus Glasfaser verstärktem Kunststoff und/oder mit einer endlosen Glasfaser verstärktem Kunststoff. Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der Energieabsorptionskörper zumindest zwei einander gegenüberliegend angeordnete Kolben, die jeweils in axialer Richtung auf die Füllung wirken können.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Energieabsorptionskörper in einem Knieaufschlagbereich, einem Kopfaufschlagbereich und/oder im Bereich eines Handschuhkastens angeordnet. Es können auch mehrere Energieabsorptionskörper für die verschiedenen Aufschlagbereiche auf der Fahrerseite und / oder der Beifahrerseite vorhanden sein.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Energieabsorptionskörper mit einem Querträger zum Beispiel über eine Abstützung verbunden.
Im weiteren werden Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Figur 2 die Ansicht der Figur 1 nach einer Deformation des äußeren
Karosserieteils aufgrund eines Aufpralls,
Figur 3 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit parallel angeordneten Energieabsorptionskörpern,
Figur 4 die Vorrichtung der Figur 3 nach einer Deformation des äußeren
Karosserieteils aufgrund eines Aufpralls,
Figur 5 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit in
Serie angeordneten Energieabsorptionskörpern,
Figur 6 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem einzigen Energieabsorptionskörper, der aus beiden axialen Richtungen mit einer Seitenaufprallkraft beaufschlagt werden kann, Figur 7 eine Ausführungsform eines Energieabsorptionskörpers in perspektivischer Darstellung,
Figur 8 einen Querschnitt des Energieabsorptionskörpers der Figur 7 bei einer
Belastung in axialer Richtung,
Figur 9 einen Querschnitt des Energieabsorptionskörpers der Figuren 7 und 8 bei einer Belastung in radialer Richtung,
Figur 10 einen schematischen Längsschnitt einer Ausführungsform eines
Energieabsorptionskörpers, wobei die Füllung mehrere Körper aufweist,
Figur 11 eine schematische Ansicht eines der Körper im unbelasteten Zustand und bei axialer Belastung,
Figur 12 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zwei in
Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Energieabsorptionskörpern,
Figur 13 eine Variante der Ausführungsform der Figur 12 mit einem seitlich neben einer Kraftfahrzeugtür angeordnetem Energieabsoptionskörper,
Figur 14 eine perspektivische Ansicht einer Instrumententafel mit mehreren
Energieabsorptionskörpern,
Figur 15 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem an einem Querträger abgestützten Energieabsorptionskörper.
Elemente der nachfolgenden Figuren, die einander entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Figur 1 zeigt einen Energieabsorptionskörper 100, der aus Richtung eines äußeren Karosserieteils 136 betrachtet hinter einem inneren Karosserieteil 134 angeordnet ist. Der Energieabsorptionskörper 100 ist beispielsweise mittelbar oder unmittelbar mit einem weiteren Karosserieteil, einem Querträger und/oder einen Kraftfahrzeuginnenverkleidungsteil, insbesondere einer Instrumententafel, verbunden.
Das innere Karosserieteil 134 hat eine Öffnung 138. Die Öffnung 138 kann vor einem Aufprall geschlossen oder geöffnet sein. Beispielsweise kann die Öffnung 138 durch eine Sollbruchstelle definiert sein, die bei einem Aufprall aufgetrennt wird, um so die Öffnung 138 freizugeben. Die Öffnung 138 kann auch durch eine Verschlusskappe oder ein anderes Dekorelement überdeckt sein, welches im Falle eines Aufpralls von der Öffnung abgelöst oder von einem Kraftübertragungselement 140 durchstoßen wird.
An der Innenseite des äußeren Karosserieteils 136 ist das Kraftübertragungselement 140 angeordnet. Das Kraftübertragungselement 140 hat einen Bereich 142, der in Richtung der Öffnung 138 ragt. In der hier betrachteten Ausführungsform hat der Bereich 142 ein U-förmiges Profil.
Bei einem Aufprall wird das äußere Karosserieteil 136 deformiert, wie in der Figur 2 dargestellt. Dabei wirkt die Aufprallkraft F in einer axialen Richtung. Hierdurch wird der Bereich 142 durch die Öffnung 138 in dem inneren Karosserieteil 134 hindurchgedrückt, so dass die Aufprallkraft F auf den Energieabsorptionskörper 100 wirkt.
Besonders vorteilhaft ist dabei, dass der Deformationsweg des äußeren Karosserieteils 136 in Richtung auf das innere Karosserieteil 134 genutzt wird, um die Aufprallkraft F auf den Energieabsorptionskörper 100 zu übertragen, so dass die Aufprallenergie absorbiert wird und gleichzeitig die Steifigkeit der Fahrgastzelle erhöht werden kann.
Die Karosserieteile 134 und 136 gehören beispielsweise zu einer Säule des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der A-Säule, d.h. der in Fahrrichtung vordersten Säule, oder zu einer Seitentür.
Die Figur 3 zeigt eine alternative Ausführungsform, bei der der Bereich 142 des Kraftübertragungselements 140 auf zwei parallel angeordnete
Energieabsorptionskörper 100 und 100' wirken kann. Die Energieabsorptionskörper 100 und 100' sind prinzipiell gleich aufgebaut, können aber unterschiedlich dimensioniert sein. Die Aufprallkraft ist von dem Kraftübertragungselement 140 über eine weiteres Kraftübertragungselement 143 auf die beiden Energieabsorptionskörper 100 und 100' übertragen. Die Figur 4 zeigt die Ausführungsform der Figur 3 bei einem Aufprall, wenn die Aufprallkraft F auf das äußere Karosserieteil 136 wirkt.
Die Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform bei der zwei Energieabsorptionskörper 100 und 100' in Serie angeordnet sind. Die beiden Energieabsorptionskörper 100 und 100' werden dabei durch ein Verbindungselement 144 miteinander verbunden. Auf den einen Energieabsorptionskörper 100 kann der Bereich 142 der an der Innenseite eines linken äußeren Karosserieteils 136 angeordnet ist, wirken, während auf den anderen Energieabsorptionskörper 100' ein Bereich 142', der an der Innenseite eines linken äußeren Karosserieteils 136' angeordnet ist, wirken kann.
Bespielsweise gehören die Karossierteile 136, 134 zur der linken A-Säule oder Fahrertür und die Karossierteile 136', 134' zur der rechten A-Säule oder Beifahrertür des Kraftfahrzeugs.
Beispielsweise wird durch die in Serie angeordneten Energieabsorptionskörper 100 und 100' ein Querträger gebildet.
Die Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform mit einem einzigen Energieabsorptionskörper 100, der beidseitig mit einer Aufprallkraft beaufschlagt werden kann.
Vorzugsweise kommt ein Energieabsorptionskörper mit orthotropen Elastizitätseigenschaften zum Einsatz. Vorzugsweise hat der Energieabsorptionskörper in axialer Richtung eine hohe Steifigkeit und in radialer Richtung eine geringe Steifigkeit, wobei der Energieabsorptionskörper so angeordnet ist, dass bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug eine Belastung des Energieabsorptionskörpers in der axialen Richtung erfolgt.
Die Figur 7 zeigt eine Ausführungsform eines Energieabsorptionskörpers 100, der solche mechanischen Eigenschaften aufweist. Der Energieabsorptionskörper 100 hat einen Hohlkörper 102, in dem sich eine Füllung 104 befindet. Der Hohlkörper 102 erstreckt sich im wesentlichen entlang einer axialen Richtung 106. Der Hohlkörper 102 hat eine Öffnung 108, durch die ein Kolben 110 auf die Füllung 104 gedrückt werden kann, wenn eine Kraft mit einer Komponente F in der axialen Richtung 106 auf den Kolben 110 wirkt.
Die Figur 8 zeigt einen Querschnitt des Energieabsorptionskörpers 100. Wie in der Figur 8 dargestellt, hat der Hohlkörper 102 des Energieabsorptionskörpers 100 eine vordere Wandung 112 und eine hintere Wandung 114. Die vordere Wandung 112 und die hintere Wandung 114 sind in ihren Randbereichen 116 und 118 miteinander verbunden.
Wenn die Kraft F auf den Kolben 110 des Energieabsorptionskörpers 100 wirkt, wird hierdurch ein Druck D in der Füllung 104 aufgebaut. Der Druck D wird von den Wandungen 112 und 114 des Hohlkörpers 102 aufgenommen, wobei die Wandungen 112 und 114 auf Zug belastet werden. Durch diese Zugbelastung der Wandungen 112 und 114 des Hohlkörpers 102 wird dessen Steifigkeit erhöht und gleichzeitig Energie aufgenommen.
Die Figur 9 zeigt einen Querschnitt des Energieabsorptionskörpers 100, wenn dieser mit einer Kraft belastet wird, die eine in einer radialen Richtung verlaufende Kraftkomponente F' aufweist. Die Kraft F' führt zu einer elastischen oder plastischen und irreversiblen Deformation des Energieabsorptionskörpers 100, insbesondere an dessen vorderer Wandung 112. Aufgrund der Deformation der vorderen Wandung 112 wird auch die Füllung 104 entsprechend deformiert. Je nach der Größe der Kraft F' kann es auch zu mehr oder weniger großen Deformationen der hinteren Wandung 114 kommen.
Die vordere Wandung 112 und die hintere Wandung 114 des Hohlkörpers 102 können aus dem gleichen, ähnlichen oder unterschiedlichen Materialien bestehen, wie zum Beispiel aus Metall, insbesondere Stahl, Kunststoff, insbesondere Glasfaser verstärktem Kunststoff und/oder mit einer endlosen Glasfaser verstärktem Kunststoff. Der Kolben 110 kann ebenso aus solchen Materialien bestehen.
Die Füllung 104 kann zum Beispiel ein im wesentlichen inkompressibles Material aufweisen, wie zum Beispiel eine Flüssigkeit, insbesondere Wasser oder Öl. Die Füllung 104 kann auch ein Material mit einem relativ großen
Querkontraktionskoeffizienten aufweisen, so dass das Material bei einer Belastung in axialer Richtung senkrecht dazu seine Dicke vergrößert, um die in der axialen Richtung wirkende Kraft auf die vordere Wandung 112 und die hintere Wandung 114 umzulenken.
Die Füllung 104 kann auch einen Schaumstoff, insbesondere einen Kunststoffschaum, wie zum Beispiel einen Polyuhrethanschaum oder Partikelschaum, und / oder einen Metallschaum aufweisen. Zum Beispiel kann es sich um einen mit einem Füllstoff gefüllten Schaum handeln, das heißt einen sogenannten Schaumverbundwerkstoff.
Die Füllung 104 kann beispielsweise mehrere Körper beinhalten oder durch solche Körper gebildet werden. Beispielsweise sind die Körper in der Füllung 104 von einer Flüssigkeit umgeben oder in eine Matrix eingebettet. Die Körper können zum Beispiel aus einem im wesentlichen inkompressiblen Material oder aus einem Material mit einer ausgeprägten Querkontraktion bestehen. Beispielsweise sind die Körper kugelförmig oder oval ausgebildet oder sie haben eine andere geometrische Form. Vorzugsweise liegt die Dimension der Körper im Bereich zwischen 0,5 cm und 5 cm.
Die Figur 10 zeigt einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Energieabsorptionskörpers 100. Bei dieser Ausführungsform beinhaltet die Füllung 104 mehrere Körper 120. Diese können lose oder in einer Matrix eingebettet in dem Hohlkörper 102 angeordnet sein. Beispielsweise werden die Körper 120 voneinander durch eine Schaumstoffmatrix 122 voneinander beabstandet, so dass sich die Körper 120 im Normalbetrieb nicht berühren. Dadurch werden insbesondere Klappergeräusche unterbunden. Die Schaumstoffmatrix 122 mit den darin befindlichen Körpern 120 kann beispielsweise durch Zugabe der Körper 120 während des Schaumprozesses hergestellt werden, beispielsweise während eines Polyuhrethanschaumprozesses.
Wenn zum Beispiel bei einem Seitenaufprall die Kraft F auf den Kolben 110 wirkt, so wird die Schaumstoffmatrix 122 komprimiert, so dass sich die Körper 120 berühren. Dadurch kommt es zum Aufbau des Drucks D und der Versteifung des Hohlkörpers 102. Wirkt hingegen die Kraft F' in radiale Richtung auf den Energieabsorptionskörper 100, so wird der Hohlkörper 102 mit der darin befindlichen Schaumstoffmatrix verformt, um dadurch Energie aufzunehmen.
Bei den Körpern 120 kann es sich zum Beispiel um Kugeln aus Glasmehl oder Kunststoff handeln. Beispielsweise bestehen die Körper 120 aus einem Werkstoff mit einem relativ großen Querkontraktionskoeffizienten.
Die Figur 11 zeigt exemplarisch einen solchen Körper 120 in unbelastetem Zustand. Wird der Körper 120 mit der Kraft F in axiale Richtung belastet, so vergrößert sich die Ausdehnung des Körpers 120 senkrecht dazu, wie in der Figur 11 durch die gestrichelte Linie dargestellt ist. Dadurch wird die Kraft F auf die Wandungen des Hohlkörpers 102 umgeleitet.
Die Figur 12 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Instrumententafel 124. Auf Höhe einer A-Säule 132 befindet sich in Fahrtrichtung ein erster Energieabsorptionskörper 100. Der Kolben 110 des Energieabsorptionskörpers 100 ist mechanisch mit einem durch die A-Säule 132 gebildeten äußeren Karosserieteil 134 verbunden, das heißt mit dem Außenblech der A-Säule 132. Zwischen der A-Säule 132 und der B-Säule 146 des Kraftfahrzeugs ist eine Kraftfahrzeug-Tür 148 angeordnet, die in Pfeilrichtung 150 um deren Schwenkachse 152 aufschwenkbar ist.
Die Kraftfahrzeug-Tür 148 hat eine Öffnung 138', die bei geschlossener Kraftfahrzeug- Tür 148 gegenüber einer Seitenwand 154 der Instrumententafel 124 angeordnet ist. Im Falle eines Seitenaufpralls tritt das Kraftübertragungselement 140' durch die Öffnung 138' hindurch, um den Kolben 110' des Energieabsorptionskörpers 100' mit einer Seitenaufprallkraft zu beaufschlagen. Die Öffnung 138' kann im Normalbetrieb mit einer Abdeckung, wie zum Beispiel einer Verschlusskappe, einer Zierleiste oder dergleichen verdeckt sein. Im Falle eines Seitenaufpralls wird diese Abdeckung durch das Kraftübertragungselement 140' abgetrennt oder durchstoßen, so dass die Öffnung 138' freigegeben wird.
Besonders vorteilhaft ist hierbei, dass der Überlappungsbereich 156 der Seitenwand 154 und der Kraftfahrzeug-Tür 148 genutzt wird, um die Steifigkeit der Fahrgastzelle im Falle eines Seitenaufpralls zu vergrößern. Gleichzeitig kann der Energieabsorptionskörper 110' beispielsweise als sogenanntes Knee-Pad im Falle eines Frontalaufpralls wirken.
Die Figur 13 zeigt eine Variante der Ausführungsform der Figur 12, bei der der Energieabsorptionskörper 110' über ein winkeliges Kraftübertragungselement 143 von dem Kraftübertragungselement 140 mit einer Seitenaufprallkraft beaufschlagt werden kann. Diese Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, da der Energieabsorptionskörper 110' gegenüber einer Seite der Kraftfahrzeugtür 148 angeordnet ist, und zwar im Überlappungsbereich 156 der Seite der Kraftfahrzeugtür 148 mit der Seitenwand 154 der Instrumententafel 124. Dies führt im Falle eines Seitenaufpralls zu einer Versteifung, die ein Eindringen der Kraftfahrzeugtür 148 in den Kraftfahrzeuginnenraum verhindern oder reduzieren kann.
Die Figur 14 zeigt eine Instrumententafel 224 in perspektivischer Ansicht. Die Instrumententafel 224 kann einen oder mehrere erfindungsgemäße Energieabsorptionskörper aufweisen. Beispielsweise wird durch einen Abschnitt 212 im Kopfaufschlagbereich auf der Beifahrerseite die vordere Wandung für einen unterhalb der Instrumententafel 224 angeordneten Energieabsorptionskörper gebildet, dessen hintere Wandung 214 in der Figur 14 durch die gestrichelten Linien dargestellt ist.
Durch einen Abschnitt 212' im Bereich des Handschuhkastens der Instrumententafel 224 kann eine weitere vordere Wandung für einen dahinter angeordneten Energieabsorptionskörper gebildet werden. Durch einen Abschnitt 212" in einem Knieaufschlagbereich der Instrumententafel 224 kann auf der Fahrerseite und / oder auf der Beifahrerseite die vordere Wandung von dahinter angeordneten Energieabsorptionskörpern gebildet werden.
Beispielsweise hat die Instrumententafel 224 eine Trägerschicht aus ABS oder einem anderen Kunststoff. Diese Trägerschicht wirkt in den Abschnitten 212, 212' und 212" als eine Wandung zur Realisierung des Hohlkörpers 102 des Energieabsorptionskörpers. Wenn es sich um eine selbsttragende Instrumententafel handelt, besteht die Trägerschicht vorzugsweise aus einem Blend von Styrol / Maleinsäureanhydrid (SMA) und Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymerisat (ABS). In diesem Fall ist ein Querträger nicht erforderlich. Zwischen der Windschutzscheibenwurzel 226 und dem Abschnitt 212 kann ein Beifahrer-Airbag angeordnet sein, wie zum Beispiel ein sogenannter windschutzscheibennaher Airbag, dessen Öffnungsklappe bei der Auslösung des Airbags gegen die Windschutzscheibe anschlägt.
Bei einem Seitenaufprall wirkt die Kraft F in axialer Richtung auf den oder die Energieabsorptionskörper, die unterhalb der Instrumententafel 224 angeordnet sind. Aufgrund der Erhöhung der Steifigkeit der Energieabsorptionskörper erhöht sich die Steifigkeit der Fahrgastzelle in axialer Richtung, so dass ein Eindringen von Karosserieteilen in den Kraftfahrzeug-Innenraum verhindert werden kann.
Wenn dagegen zum Beispiel bei einem Frontalaufprall der Fahrer und / oder der Beifahrer nach vorne geschleudert werden und mit dem Kopf und / oder den Knien auf die Abschnitte 212 und / oder 212" aufprallen, so wirkt jeweils die Kraft F' in einer radialen Richtung, so dass die jeweiligen Energieabsorptionskörper deformiert werden, um die Stoßenergie zu absorbieren, wodurch Verletzungen vermieden werden können.
Die Figur 15 zeigt einen Querträger 228, der unterhalb der Instrumententafel 224 verlaufen kannt. Der oder die Absorptionskörper 200 der Instrumententafel 224 sind vorzugsweise an dem Querträger 228 zum Beispiel durch Metalllaschen 230 abgestützt.
Bezugszeichenliste
100 Energieabsorptionskörper
100' Energieabsorptionskörper
102 Hohlkörper
104 Füllung
106 axiale Richtung
108 Öffnung
110 Kolben
112 vordere Wandung
114 hintere Wandung
116 Randbereich
118 Randbereich
120 Körper
122 Schaumstoffmatrix
124 Instrumententafel
132 A-Säule
134 inneres Karosserieteil
136 äußeres Karosserieteil
138 Öffnung
138' Öffnung
140 Kraftübertragungselement
140' Kraftübertragungselement
142 Bereich
142' Bereich
143 Kraftübertragungselement
144 Verbindungselement
146 B-Säule
148 Kraftfahrzeug-Tür
150 Pfeilrichtung
152 Schwenkachse
154 Seitenwand
156 Überlappungsbereich
200 Energieabsorptionskörper 212 Abschnitt
212' Abschnitt
212" Abschnitt
214 hintere Wandung
224 Instrumententafel
226 Windschutzscheibenwurzel
228 Querträger
230 Lasche
300 Energieabsorptionskörper
310 Abschnitt
310' Abschnitt
328 Querträger
332 A-Säule

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall mit
zumindest einem Energieabsorptionskörper (100; 100'; 200), der aus Richtung eines äußeren Karosserieteils (136; 136') betrachtet hinter einem inneren Karosserieteil (134; 134') angeordnet ist,
Mitteln (140, 142; 140', 142') zur Übertragung einer bei einem Aufprall wirkenden Kraft (F) von dem äußeren Karosserieteil (136; 136') durch eine Öffnung (138; 138') des inneren Karosserieteils auf den Energieabsorptionskörper.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die Mittel zur Übertragung einen in Richtung auf die Öffnung ragenden Bereich (142; 142') aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei sich der Bereich durch die Öffnung hindurch erstreckt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Bereich in die Öffnung hinein ragt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Bereich kürzer als ein Abstand zwischen dem äußeren Karosserieteil und dem inneren Karosserieteil ist, so dass der Bereich bei dem Aufprall durch die Öffnung hindurchtritt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Öffnung durch eine Abdeckung verschlossen ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem äußeren Karosserieteil um ein seitliches Außenblech und bei dem inneren Karosserieteil um ein seitliches Innenblech handelt.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem äußeren Karosserieteil um eine äußere Begrenzung einer Säule und bei dem inneren Karosserieteil um eine innere Begrenzung der Säule handelt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei es sich bei der Säule um die vordere Säule eines Kraftfahrzeugs handelt.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem äußeren Karosserieteil um ein Türaußenblech und bei dem inneren Karosserieteil um ein Tür-Innenblech handelt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Öffnung so angeordnet ist, dass die Öffnung bei geschlossener Tür einer Seitenwand (154) einer Instrumententafel (124) gegenüberliegt, so dass die Öffnung bei geschlossener Tür vom Kraftfahrzeug-Innenraum her nicht sichtbar ist.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Mittel zur Übertragung der Aufprallkraft durch ein an einer Innenseite des äußeren Karosserieteils befestigtes Blech gebildet werden.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei das Blech einen U-förmigen Profilabschnitt aufweist, durch den der in Richtung der Öffnung ragende Bereich gebildet wird.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Energieabsorptionskörper eine orthotrope Elastizität aufweist.
15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Energieabsorptionskörper einen sich in einer axialen Richtung erstreckenden Hohlkörper (102) mit einer Füllung (104), einen Kolben (110) zur Ausübung eines Drucks (D) auf die Füllung aufgrund der bei dem Aufprall wirkenden Kraft (F) aufweist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei eine Wandung (112, 114; 212, 214; 212', 212") des Hohlkörpers und die Füllung so ausgebildet sind, dass der Hohlkörper bei einer in radialer Richtung wirkenden Kraft (F') deformiert wird.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, wobei ein Abschnitt (212, 212', 212") einer Wandung des Hohlkörpers durch ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil (224) gebildet wird.
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit parallel angeordneten Energieabsorptionskörpern .
19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit in Serie angeordneten Energieabsorptionskörpern.
20. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine Energieabsorptionskörper in einen Querträger integriert ist.
21. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine Energieabsorptionskörper in einer Instrumententafel integriert ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21 , wobei die Instrumententafel selbsttragend ist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 21 oder 22, wobei die Instrumententafel ein Blend aus Styrol / Maleinsäureanhydrid (SMA) und Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymerisat (ABS) aufweist.
24. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine
Energieabsorptionskörper (110') in einem Überlappungsbereich (156) einer Kraftfahrzeugtür (148) mit einer Seitenwand (154) einer Instrumententafel (124) angeordnet ist, und mit einem Kraftübertragungselement (143) zur Übertragung der Kraft von einer A-Säule (132) zu dem Energieabsorptionskörper.
25. Kraftfahrzeug-Säule mit einem Außenblech (136) und einem Innenblech (134) und Mitteln (140) zur Übertragung einer Seitenaufprallkraft (F) von dem Außenblech durch eine Öffnung (138) des Innenblechs auf zumindest einen Energieabsorptionskörper (100), wobei der Energieabsorptionskörper aus Richtung des Außenblechs betrachtet hinter dem Innenblech angeordnet ist.
26. Kraftfahrzeug-Tür mit einem Außenblech (136') und einem Innenblech (134') und mit Mitteln (140') zur Übertragung einer Seitenaufprallkraft (F) von dem Außenblech durch eine Öffnung (138') des Innenblechs auf zumindest einen Energieabsorptionskörper (100'), wobei der Energieabsorptionskörper aus Richtung des Außenblechs betrachtet hinter dem Innenblech angeordnet ist.
27. Kraftfahrzeug-Tür nach Anspruch 26, wobei die Öffnung in der Nähe einer Schwenkachse (152) der Kraftfahrzeug-Tür angeordnet ist.
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