EP1556662B1 - Schutzanordnung gegen minen - Google Patents

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Publication number
EP1556662B1
EP1556662B1 EP03775221.9A EP03775221A EP1556662B1 EP 1556662 B1 EP1556662 B1 EP 1556662B1 EP 03775221 A EP03775221 A EP 03775221A EP 1556662 B1 EP1556662 B1 EP 1556662B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protection
mine
liquid
container
mine protection
Prior art date
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Revoked
Application number
EP03775221.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1556662A1 (de
Inventor
Gerd Kellner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=32103099&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1556662(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Publication of EP1556662A1 publication Critical patent/EP1556662A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1556662B1 publication Critical patent/EP1556662B1/de
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Revoked legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the present invention relates to a protective arrangement for armored and unarmoured vehicles against blast, splinter and in particular projectile-forming mines.
  • EP 0 897 097 A2 may be considered as representative of the prior art to be considered.
  • a protective device for land, air or water vehicles against fragmentation and blast mines is described. From the threat side, this consists of several layers: a hard foam layer, a so-called structural element mat, another hard foam layer and a dynamically pressure-resistant plate.
  • This mine protection can be connected stationarily as a so-called integrated solution with the vehicle or designed as an adaptable protection. A mixture of both solutions is provided.
  • the present invention describes a way in which a highly efficient mine protection against both blast, splinter and P charge mines can be achieved in a technically feasible manner. It is particularly advantageous in the inventive concept that an increasing mine threat can be compensated by means of a low mass to be varied in a simple manner. This also leads to a considerably longer service life even with a high-quality, but against a changed threat, but not sufficient enough basic mine protection. Another key advantage of the present invention is that the cost of such a (including additive) system is very low.
  • the invention relates to a protective arrangement for all weight classes armored and even unarmoured vehicles against blast, fragmentation and projectile-forming mines (P-charge mines) with the features of claim 1.
  • the protective arrangement according to the invention is i.a. characterized in that the vehicle floor or a vehicle floor protection structure on the side facing the threat is provided with a protective structure or a container which is at least partially filled with a filler of a liquid (or a liquid) or a flowable medium ,
  • a particularly effective protection in arrangements according to the present invention is given by the fact that a blast load can be introduced only in accordance with the angle components in the vehicle structure and thus come into effect .
  • a blast load can be introduced only in accordance with the angle components in the vehicle structure and thus come into effect .
  • a P-charge projectile impacting an inclined structure it is loaded asymmetrically and impacted thereby destroys with a high probability.
  • the puncture performance of the punch plate can only be set to a very limited extent.
  • the subsequent sheet is grazingly loaded in accordance with the angle of inclination, combined with a further temporal and spatial extension of the loading process.
  • the protective structure or the container can be filled and / or emptied (externally or by means of a reservoir); on the side facing the threat (mine) contain a solid or detachable, single or multi-layered Vorpanztation (abrasion layer); be built in one or more parts (modular); rigid (or inherently stable) or flexible (eg made of a flexible plastic material, such as plastic or rubber) may be formed; be constructed one or more layers; and / or integrated into the vehicle floor or the underside of the vehicle floor protection structure or be mounted fixedly or detachably on this or this.
  • the filler may consist of a homogeneous liquid or a one-component (or pure) flowable medium (eg sand of the same granulation, granules); be a liquid of any viscosity up to paraffin-like, gelatinous or colloidal substances; consist of a mixture; contain an additive such as a corrosion inhibitor, a dye or an agent having specific properties; consist of several different bodies or substances (eg sand of different grain size, granulate mixture); and / or solid or hollow metallic or non-metallic bodies may be incorporated into the filler.
  • a homogeneous liquid or a one-component (or pure) flowable medium eg sand of the same granulation, granules
  • a liquid of any viscosity up to paraffin-like, gelatinous or colloidal substances consist of a mixture
  • contain an additive such as a corrosion inhibitor, a dye or an agent having specific properties
  • consist of several different bodies or substances eg sand of different grain size
  • the filler itself may have shock-absorbing and / or energy-dissipating properties; be frost-proof; and / or such a filler that its liquid properties are generated and / or maintained by means of heat supply.
  • the protective structure or the container may also be constructed surface, linear or lattice-like or represent a protective structure or a container with free surface geometry; either by itself or by replacing the module with a multiple function (eg water tank, fuel tank, etc.); and / or one or more equalization volumes.
  • a multiple function eg water tank, fuel tank, etc.
  • the protective structure or the container can be fixed or suspended shock-damped; integrated into a floor facing, sloping side surface of the vehicle floor or the vehicle floor protection structure or be upstream of this; multi-layered and detachable or firmly assembled or arranged separately; and / or an element independent of the vehicle floor or the vehicle floor protection structure (eg as a suspended liquid container or sand container) and connected to the vehicle floor or vehicle floor structure rigidly or loosely or via an adjustable / controllable mechanism.
  • a suspended liquid container or sand container e.g as a suspended liquid container or sand container
  • the separation / connection between protective structure or container and vehicle may have its own function (insulation zone, support structure) or consist of an empty or at least partially filled intermediate space; at least one wall of the protective structure or the container to be rigid or flexible / stretchable / foldable; the wall of the protective structure or of the container consists of a metallic (magnetic or antimagnetic) or non-metallic, single-layer or multi-layered material; the inner wall of the protective structure or the container is provided with a lining, wherein the lining is preferably formed by an introduced expandable, balloon-like sealing body or an inner skin and the introduced body has a predetermined structure and contains elements integrated in this predetermined structure; the threat facing side of the protective structure or the container of a high-strength Metal or a high-strength plastic, such as GRP or CFRP (eg against soil abrasion) exist; the threat facing side of the protective structure or the container consist of a two- or multi-layered, loose or assembled structure; and
  • the protective structure or the container may be arranged parallel or at an angle to the vehicle floor or the vehicle floor protection structure; enclose an angle with the supporting structure or be changeable / tiltable in inclination; be variable in height or thickness; be arranged slidably; and / or at least partially provided with a (sealable) cover at the bottom or on the side.
  • the protective structure or the container contains predetermined breaking points or exhaust openings; the modules of a multi-part protection structure are permeable or releasably connected to one another; and / or in the protective structure or the container firmly positioned or loose structural elements are introduced and the space or the remaining volume can be filled or emptied.
  • the filler can be replaced in whole or in part by a solid body (eg homogeneous plate, compact), inserted bodies (eg rods), filled bodies or granules;
  • the protective structure or the container may contain pressure-generating elements, wherein the pressure-generating elements can be triggered controlled preferably and the protective structure or the container before / under the bow and / or in front of the chain or the front wheel is moved over the ground.
  • FIG. 1 Tracked vehicle 1 shown schematically as a front view traverses a ground / floor 2 with a blast, splinter or P-charge mine 3 embedded in or buried in it.
  • the lower bow area 4 of the vehicle 1 is in this basic example one with a liquid or a flowable one Medium filled as filler 19, surface mine protection 6, which is mounted under the vehicle floor 5.
  • This mine protection 6 may be effective alone or in combination with other mine protection devices in the trough 4 or between 5 and 6.
  • Trap of the filler 19 often spoken only of a liquid, with all statements in this regard, of course, also refer to mixtures and flowable media.
  • Fig. 2 For example, the sub-area below the vehicle floor 5 with four subfloor configurations is illustrated in areal mine protection arrangements according to the present invention.
  • This is an alternative to the plane mine protection structure 6A concave design 8, a bent convex lower contour 7 and a curved, also convex structure 44.
  • a structure 44 corresponding to concave could be formed.
  • All assemblies 6A, 7, 8 and 44 are equipped / filled with a liquid or flowable medium 19.
  • the mine 3 should be detonated (FIG. 3A) and thereby have formed a blast wave (shock front) 51 and / or a P-charge projectile 52.
  • the velocity arrows 50 for the propagating blast shock front 51 and the velocity vector 49 for the P charge projectile 52 are also shown.
  • Fig. 2A shows an enlarged detail of Fig. 2 , Shown is the detonated mine 3A and its two outgoing threat types blast / shock front 51 and formed in the case of a P-charge plate 52.
  • the blast shock 51 Upon impact with the load side of a mine protection module 6 filled with a liquid or a flowable medium, the blast shock 51 is partially reflected at the surface 6A, passes through a possibly interposed arrangement / abrasion layer (cf. 10 to 15 ) and is subsequently dissipated in the liquid layer 19.
  • the directions of propagation of the burdens emanating from the various threats are indicated by arrows. In the case of a blast load, z. B. by arrows 50 for the propagating blast front outside the vehicle and by the arrows 79 and 79A for a later date.
  • FIG. 2A The effect of a liquid layer against a P-charge projectile 52 is shown in FIG. 1. It is intended to impinge on the minimum-side boundary 6A or on a possibly upstream abrasion layer 32 with the velocity vector 49. Due to the inertial force exerted by the liquid surface, and in particular due to the force exerted by a thicker (abrasion) layer 32, the impinging plate 52 is deformed (symbolically represented by the deformation states 52A, 52B) and loses depending on the thickness ratio plate / plate and the corresponding density ratio (ie, mass ratio) of velocity represented by the corresponding velocity vectors 49A and 49B. In this case, a continuous pressure load on the liquid or the flowable medium 19 originates from the penetrating solid (52A, 52B), symbolized by the pressure field arrows 137 and 137A and 137B at respectively later points in time.
  • the penetrating solid 52A, 52B
  • Fig. 2A the high efficiency of a protection arrangement according to the present invention will become apparent.
  • the momentum and energy conservation laws apply here as well, the type of load and, in particular, the temporal and local load progress of the protection device are decisively changed in all mine-related threats. This becomes particularly clear when comparing the penetration and penetration behavior of P-charge projectiles. If such a projectile strikes a solid body / a homogeneous plate, it is either punched through, depending on the thickness, or the plate / disk penetrates under plastic deformation behavior.
  • a further, decisive advantage of the present invention is that the necessarily massive mine protection devices known to date against the mentioned threats can be reduced to a minimum. And this on the one hand in the effect development due to the above-described processes, on the other hand, but in particular by the fact that the mine protection structure must be filled only in an expected application. As the times of an effective use or even a required operational readiness but with vehicles in the Relative to their useful life are low, this results in a particular advantage. In addition, there is the multi-purpose capability of such structures. So it is quite conceivable that with appropriate interior liners, the volumes are filled with fuel or with drinking water. If these linings or modules are interchangeable, the possibilities of use are considerably extended (cf. FIGS. 13 and 14 ).
  • Fig. 3 shows a section accordingly Fig. 2 , but with examples of a modular mine protection on the underside 5 of the tub 4.
  • This consists on the left side in connection with the central floor unit of two assembled or separately arranged protection modules 9 and 10, which may be separated by a wall 12, for example ,
  • the wall 12 may include support functions or damping functions in the direction of both modules. It can completely separate the chambers 9 and 10 or be permeable.
  • On the right side of the mine protection in Fig. 3 is shown as a further embodiment feature a single module 11 with an upper cover 15, the side walls 13 and 14 and the bottom 16, which is connected via the damping or connecting elements 17 to the vehicle floor 5, as well as the damping or connecting element 18 with the Module 10.
  • connection of the protection modules to the vehicle floor is to be designed according to the constructive specification or mechanical design of the overall protection.
  • the individual modules can be positioned independently of each other.
  • the modules can in principle also be fixed / permanent / rigid or also detachable (eg by means of a screw connection).
  • Fig. 4 shows the simplified schematic cross-sectional representation of the trough portion 21 of a wheeled vehicle 20 with the assumed here obliquely lower side panels / flanks 22 and a planar in this example bottom portion / bottom 23 and a surface adapted to these areas mine protection.
  • This consists here of the planar ground protection module 24, the right side protection module 25 and the left side module 26.
  • the protection modules according to the invention are again equipped / filled with a liquid or with a flowable medium 19.
  • Fig. 5 shows accordingly Fig. 4 the cross-sectional view of the trough portion 21 of a wheeled vehicle 127 with the oblique edges 22 and a non-planar bottom portion 75.
  • the bottom 75 is pulled inwardly (convex).
  • This shape not only increases the stability of the ground, but also the ground clearance in the middle of the vehicle.
  • Such a contour can generally be advantageous with a load that is predominantly set as a train by a mine detonation.
  • the flank 22 is again preceded by a mine protection module 139, which here forms an angle 77 with the trough flank 22.
  • the flank 22 is protected by a plurality of mine protection modules 25A, 53 and 54.
  • the flanks of the modules can run parallel to the trough or to the inside or have a different outer angle (see module 53).
  • the surface between 53 and 54 opposite 22 or with respect to the surface of the protection has an angle or is not designed even on the outside.
  • the convex (retracted) trough 75 by means of the damping device / suspension 76 upstream of the contour of the subsoil adapted anti-mine module 55 which can enhance the already described advantages of such an arrangement yet.
  • the liquid or the flowable medium can be specially adapted in the individual modules, ie they do not have to be identical. This circumstance is indicated by the divergent item 19A. It is also conceivable that the subfloor 75 is constructed of a plurality of convex or concave strips, the upstream mine protection according to the invention is either adapted to this strip-like structure or is mounted areally in front of this.
  • Fig. 6 shows again accordingly Fig. 4 the schematic cross-sectional view of the trough portion 21 of a wheeled vehicle 128 with the sloping flanks 22 on the left side, a stepped (similar to a wheel arch) edge version 144 on the right side and a flat bottom portion 5.
  • This is preceded by a likewise executed in this example mine protection 57th according to the invention, which is to be displaced / lowered in the direction of the threat 3 by means of a device 58.
  • the lifting height between the starting and the final height above the ground can be adjusted mechanically or z. B. also be controlled by a sensor. In this way, in a particular embodiment of this solution in the shortest possible distance from the threat 3, a protection or disturbance of the threat during their training done.
  • Such a measure may prevent or at least seriously disturb / mitigate the training of the threats emanating from FIG. 3A.
  • a vehicle may also be equipped with several of these devices. It is also conceivable that one Such element not only parallel to the ground or flank or. Bow structure is moved, but is rotated against these surfaces. It may also be advantageous to provide a transition sheet 100 at the transition between the side members 22 and the upper vehicle structure of 128 (see the left side of FIG Fig. 6 ), which z. B. may include a further protection chamber 141. This can be hollow or filled. In such a structure 57, the own protection of the edge 22 can be omitted with appropriate dimensioning.
  • a further variant that is interesting when considering vehicle or application-specific specifications in the design of vehicles results from the fact that one or more modules are displaceable relative to the vehicle underbody or to the side regions. As a result, z. B. for maintenance purposes areas or openings are released without having to forego a fundamental protection of these areas.
  • Fig. 7 shows the schematic cross-sectional view of the trough portion 21 of a wheeled vehicle 129 with the oblique edges 22.
  • the modules 114 may be provided with a cover / shroud 116. This can serve both the smoothing of the external structure and take over protective functions.
  • the strip or box-shaped modules 114A are arranged open. In addition, these exhaust openings 115 have dynamic pressure relief in the event of an admission.
  • the subsoil has a region-dependent (partially different in type or strength) protection, which, of course, is also advantageous for all other vehicles.
  • the subsoil consists of the modules 117 and 118 into which a comparatively thick module 119 according to the present invention is integrated.
  • a partially particularly effective protection can also be achieved by providing a double protection according to the invention on the corresponding surfaces.
  • a particularly simple, but highly efficient mine protection according to the present invention can also be achieved by means of a simple improvisation, as exemplified in the cross-sectional representation of Fig. 8 is shown.
  • It is a grid 120 suspended from a floor structure 23 of the wheeled vehicle 130 by means of the device 121, into which in the simplest case a container filled with a liquid or already filled (for example in the manner of an air mattress) 122 or more containers 122A (example right side, eg in chambers with webs 145) are inserted.
  • the module 122 should be filled with the liquid or the flowable medium 19B.
  • the suspension device 143 or 143 A for the / the grid 120 may be releasable or fixed again. It is also conceivable to vary this simple device 120 with regard to its height position and also its position relative to the vehicle floor.
  • Fig. 9 shows the cross-sectional view of the well region 21 of a wheeled vehicle 131 with sloping flanks 22A and a convex, here two folded surfaces bottom region 142 with adapted additive mine protection modules. These consist of the partially protective modules 125 / 125A and the subfloor modules 123,124. The outer contours 126 of the side modules 125, 125A are to be designed arbitrarily - this of course also applies to all other modules shown.
  • a number of embodiments of mine protection arrangements according to the invention is compiled. Shown are the blast wave / shock front 50 originating from the detonated mine and a P charge projectile 52. The velocity blasts 51 for the expanding blast / shock front and the velocity vector 49 for the P charge projectile are also drawn. All examples are assumed to precede the tub bottom 5 or the lower side structure of a vehicle 22.
  • the connection can be fixed or detachable, damped or undamped.
  • the modules shown can basically cover larger areas, be executed linearly (strip-shaped) or even consist of relatively small partial surfaces, which can be optimized according to their positions.
  • Fig. 10 shows two examples of mine protection structures.
  • a structure 59 with a filling device consisting of an inlet opening / a Inlet valve 45 and a filling symbolizing arrow 46 and an emptying device (the valve / closure 45 and the symbol for the emptying option 47) drawn.
  • This is a two-layered structure, in which the threat is first confronted by an abrasion layer (thin pre-armor) 32, followed by a layer 132 filled with the liquid or flowable medium 19.
  • the liquid layer 132 can only be filled with a liquid, or but, for example, for shock absorption, to avoid fluid movement or for internal shock absorption, a structure or a fabric 27 included.
  • Fig. 10 shows a two-layer liquid structure 60.
  • This consists of an upper mine protection chamber 28, which is to be filled with a liquid or with a flowable medium, and a lower mine protection chamber 29, which is filled either with the same medium 19 or with another medium 19A can be.
  • all the examples shown can be provided with filling and emptying devices.
  • a variety of combinations of the examples shown and also with other embodiments according to the present invention is possible.
  • Fig. 11 shows two more examples of mine protection structures.
  • a structure 61 with a liquid protective layer 133, which is to contain hollow body 31. These can have shock-absorbing properties and also serve as a compensation volume, in particular during the loading phase.
  • the liquid layer 133 is preceded by an abrasion layer 32A, which is to be separated from 133 by a gap 69 here.
  • This cavity causes a certain distance can dynamically deform (buckle) at a loading of 32A, this protective element before it impinges on the subsequent layer 133.
  • Such an energy consuming and thus the further burden reducing / avoiding structure is particularly advantageous for a larger available height.
  • Fig. 11 shows a two-layer structure 62.
  • This consists of an upper, liquid-filled / liquidbe colllbaren protection chamber 70, which should be separated from the lower, also filled with a liquid / fillable protection chamber 71 by means of a dynamically effective insulation layer 33.
  • the insulating layer 33 may for example consist of a homogeneous, structured or with chambers (or from individual bodies with shock-reducing plastic deformation behavior) provided insulation material.
  • the layer 33 may also consist of a connecting layer between 70 and 71, such. As a Velcro or gum layer exist.
  • the under Fig. 10 / right executed.
  • Fig. 12 shows two more examples of mine protection structures.
  • a compensation layer 35 containing liquid layer 134 is shown in the left structure 63.
  • These balancing volumes may also include an interior structure 138 having performance enhancing properties.
  • the liquid or the flowable medium 19 may also contain bodies that have a specific dynamic behavior in a mine exposure. The position and size of these compensation volumes, as well as the material to be selected for the covering, must be optimized in accordance with the protective structures. You can z. B. fixed or loosely inserted.
  • Fig. 12 shows a further construction 64.
  • This consists of a mine protection chamber 135, the z. B. a perforated inner structure / dynamically effective deformation surfaces 36 and 36A should contain.
  • Such a structure can be both a subdivision of 135 into individual ones Create chambers (which can be tight against each other or interconnected) as well as the dynamic behavior positively affect, for example, by shock-reducing and energy-absorbing plastic properties.
  • the filled with a liquid or with a flowable medium 19 chamber 135 is upstream of the threat a sandwich, which here consists of a two-plate structure with the upper layer 42 and the lower abrasion layer 43.
  • Fig. 13 shows two further examples of mine protection structures according to the invention.
  • a structure 65 filled with a liquid 19 is shown, which has a recessed top cover 72.
  • the elevations 73 may represent damping elements, which serve in conjunction with the damping elements 17 for the attachment of 65 to the subfloor 5. Of course, only one damping, so 73 or 17 may be provided.
  • the bottom cover 74 of FIG. 65 here has a folded structure which in turn may support a lower abrasive layer 32. In this way, a particularly good attenuation of the impending threats is to be expected already at the beginning of the final ring into the protective structure 65.
  • Fig. 13 shows a double-walled structure 66.
  • This consists of an inner chamber 38 and an outer chamber 39, which include the volume / the cavity 113.
  • This volume can either be hollow or contain a medium.
  • the inner chamber 38 is filled again with a liquid or a flowable medium. In accordance with the above considerations, filling and emptying devices are again shown here by way of example.
  • Fig. 14 shows two more examples of mine protection structures.
  • On the left is one Structure 67 shown with a mine protection module 81 with a lid 82 on the bottom.
  • a mine protection module 81 with a lid 82 on the bottom.
  • the interior of 67 may also be provided with an interior structure 110.
  • This can be rigid or flexible and consist of individual chambers.
  • the chambers may be sealed against each other via the partitions 111 or may also be connected by means of openings 112.
  • the lid 82 may be provided with a seal 83 as needed.
  • such a lid can also be on the side or, if accessible, on the top of 67th
  • Fig. 14 shows a three-layer structure 68.
  • This consists of an upper cover layer 136, which is separated from the actual mine protection chamber 146 by a damping layer 84.
  • the damping layer 84 has the task of largely reducing the through the chamber 146 still running through / through deformations. This can be z. B. happen by plastically highly deformable body 147 as z. B. in the EP 0 897 097 A2 are detailed.
  • Fig. 15 shows two further examples of mine protection structures according to the invention.
  • a construction 101 with a protection module 104 which is provided on the underside with a shock-absorbing structure 103.
  • This structure 103 is preceded by a relatively easily deformable double-layered plate assembly, which is to consist of the plates 105 and 106 here.
  • the desired slight deformability should lead to a rapid dodging of this upstream layer at a mine exposure and thus to a rapid connection of a loaded area. This, in conjunction with the subsequent liquid layer and its particular dynamic properties, rapidly reduces the destructive power of the threats.
  • FIG. 10 shows a structure 102 corresponding to FIG. 101.
  • the liquid chamber of FIG. 107 here has, in the transition to FIG. 5, a wave-like structure 108 which builds up interspaces 109 between 5 and 108. They too can have good shock-absorbing properties and reduce or completely prevent the formation of bumps in the following structure 5.
  • the protective structure or the container can be filled and / or emptied.
  • the protective structure or the container can be filled and / or emptied externally or by means of a reservoir.
  • the protective structure or the container may contain on the side facing the threat a solid or detachable, single or multilayer Vorpanztation.
  • the protective structure or the container can be constructed in one piece or in several parts.
  • the protective structure or the container may be rigid or intrinsically stable.
  • the protective structure or the container can be flexible, in particular be formed of a flexible plastic material.
  • the protective structure or the container can be constructed in one or more layers.
  • the protective structure or the container can be integrated in the vehicle floor or the underside of the vehicle floor protection structure or fixedly or detachably mountable on this or this.
  • the filler may consist of a homogeneous liquid or a one-component or pure flowable medium.
  • the filler may be a liquid of any viscosity up to paraffinic, gelatinous or colloidal substances.
  • the filler may consist of a mixture.
  • the filler may contain an additive such as a corrosion inhibitor, a dye, or a specific property agent.
  • the filler may consist of several different bodies or substances.
  • Solid or hollow metallic or non-metallic bodies can be introduced into the filler.
  • the filler itself may have shock-absorbing and / or energy-depleting properties.
  • the filler can be frost-proof.
  • the liquid properties of the filler can be generated and / or maintained by means of heat supply.
  • the protective structure or the container may have a planar, linear or lattice-like structure or represent a protective structure or a container with free surface geometry.
  • the protective structure or the container may contain at least one compensating volume.
  • the protective structure or the container can be shock-mounted fastened / hung up.
  • the protective structure or the container can be integrated in a floor facing, inclined side surface of the vehicle floor or the vehicle floor protection structure or upstream of this.
  • the protective structure or the container can be constructed in multiple layers and can be detachably or firmly joined together or arranged separately.
  • the protective structure or the container may be an independent of the vehicle floor or the vehicle floor protection structure element and be connected to the vehicle floor or the vehicle floor structure rigid or loose or via a controllable / controllable mechanism.
  • the protective structure or the container can be suspended or lowered from the vehicle floor or the vehicle floor protection structure.
  • the separation / connection between protective structure or container and vehicle may have its own function (insulation zone, support structure) or consist of an empty or at least partially filled gap.
  • At least one wall of the protective structure or of the container can be rigid or flexible / expandable / foldable.
  • the wall of the protective structure or the container may consist of a metallic (magnetic or anti-magnetic) or non-metallic, single or multilayer material.
  • the inner wall of the protective structure or of the container can be provided with a lining.
  • the liner may be formed by an incorporated expandable, balloon-like sealing body or inner skin.
  • the introduced body may have a predetermined structure and contain elements integrated in this predetermined structure.
  • the threat facing side of the protective structure or the container may consist of a high-strength metal or a high-strength plastic, such as GRP or CFK.
  • the threat facing side of the protective structure or the container may consist of a two- or multi-layered, loose or assembled structure.
  • the protective structure or the container can be collapsible, foldable, stackable or dismountable.
  • the protective structure or the container can be arranged parallel or at an angle to the vehicle floor or the vehicle floor protection structure.
  • the protective structure or the container may include an angle with the supporting structure or be arranged to be changeable / tiltable in inclination.
  • the protective structure or the container can be variable in height or thickness.
  • the protective structure or the container can be arranged displaceably.
  • the protective structure or the container may be provided at least partially with a (sealable) cover at the bottom or on the side.
  • the protective structure or the container may contain predetermined breaking points or exhaust openings.
  • the modules of a multi-part protection structure can be interconnected permanently or detachably connected.
  • Firmly positioned or loose structural elements can be introduced into the protective structure or the container, and the intermediate space or the remaining volume can be filled or emptied.
  • the protective structure or the container may contain pressure-generating elements.
  • the pressure-generating elements can be triggered controlled.
  • the protective structure or the container may be formed mitbewegbar before / under the bow and / or in front of the chain or the front wheel on the ground.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzanordnung für gepanzerte und ungepanzerte Fahrzeuge gegen Blast-, Splitter- und insbesondere projektilbildende Minen.
  • In den letzten Jahren kommt dem Minenschutz gepanzerter Fahrzeuge, insbesondere auch durch friedenserhaltende und friedensschaffende Maßnahmen in Out of Area - Einsätzen, eine wachsende Bedeutung zu. Es ist zwar gelungen, durch den Einsatz geeigneter Werkstoffe und auch einer Reihe konstruktiver Lösungsansätze, wie z. B. Mehrschichtaufbauten, die Effizienz beim Minenschutz im Vergleich zu homogenen Schutzplatten erheblich zu verbessern, jedoch kommen auf der Bedrohungsseite ein kontinuierlich wachsender Anteil an schweren Blast- und insbesondere auch projektilbildenden Minen (sog. P-Ladungsminen) zum Einsatz. So ist heute davon auszugehen, dass gepanzerte Fahrzeuge auch leichterer bzw. mittlerer Gewichtsklassen einer Blast-Belastung durch Druckladungsminen mit einem 8 kg TNT-Äquivalent ausgesetzt werden, wobei auch bereits Minen mit einem 10 kg TNT-Äquivalent vermehrt zu erwarten sind. Bei den P- Ladungsminen wurde die Durchschlagsleistung des gebildeten Projektils stetig erhöht, so dass mit fahrzeugverträglichen homogenen Schutztechnologien auch bei schwereren Fahrzeugen kein ausreichender Schutz mehr realisiert werden kann. Strukturierte Panzerungen haben zwar einen erheblichen Gewinn an Masseneffektivität gegen P-Ladungsminen erbracht, aber auch hier wird in absehbarer Zukunft eine fahrzeugspezifische Grenze erreicht sein.
  • Die Leistungsfähigkeit bzw. Güte der Schutztechnologien wird von den beiden Faktoren Masse und Bautiefe (ohne Berücksichtigung des Kostenfaktors) bestimmt. Dabei ist anzumerken, dass bei allen bisher eingeführten Fahrzeugen ein zunehmend geforderter Minenschutz bei der Konzeption des Fahrzeugs nur untergeordnet oder überhaupt nicht berücksichtigt wurde. Dies wird auch aus den unterschiedlichen aus der Presse bekannten Nachrüstprogrammen im Bereich Minenschutz deutlich. Hierbei ergeben sich zwangsläufig technische Fragen zur Integration von Nachrüstlösungen an vorhandene Strukturen.
  • Bei neu zu entwickelnden Fahrzeugen muss bereits bei der Auslegung einer stets zunehmenden Bedrohung sowohl im Blast-, Splitter- als auch im P-Ladungs-Bereich Rechnung getragen werden. Aufgrund der Beschränkung der zulässigen Masse eines Systems ist davon auszugehen, dass die Minenschutztauglichkeit neuer Fahrzeuge nach dem bisherigen Stand der Technik insbesondere aus Verbesserungen der Gesamtstruktur im Unterbodenbereich resultiert, höhere Minenbelastungen aber nicht bereits mit dem Basisschutz grundsätzlich abgefangen werden können. Es ist also zweckmäßigerweise von einem modularen Minenschutzkonzept auszugehen, mit dem auch dem jeweils neuesten Stand der Technik entsprochen werden kann.
  • Zum Minenschutz gibt es eine Vielzahl von Schutzrechten, wobei die EP 0 897 097 A2 als repräsentativ für den in Betracht zu ziehenden Stand der Technik gelten kann.
  • Dort wird eine Schutzvorrichtung für Land-, Luft- oder Wasserfahrzeuge gegen Splitter- und Blastminen beschrieben. Diese besteht von der Bedrohungsseite her gesehen aus mehreren Schichten: einer Hartschaumschicht, einer sogenannten Strukturelementptatte, einer weiteren Hartschaumschicht und einer dynamisch druckfesten Platte.
  • Dieser Minenschutz kann als sogenannte integrierte Lösung mit dem Fahrzeug stationär verbunden oder als adaptierbarer Schutz ausgebildet sein. Auch eine Mischung beider Lösungen ist vorgesehen.
  • Die in der EP 0 897 097 A2 vorgeschlagenen Lösungsansätze sind auch aus heutiger Sicht noch aktuell und bei einer entsprechenden Dimensionierung grundsätzlich auch auf P-Ladungsminen zu übertragen. Die dort beschriebenen Minenschutzanordnungen und deren Wirkungsweise gegen die unterschiedlichen Bedrohungen können daher als Basis für die in der vorliegenden Erfindung mehrfach angesprochenen Vorpanzerungen bzw. komplexer aufgebauten Abriebschichten dienen. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass diese die vorliegend Erfindung nur in ihrer Effizienz unterstützen können, nicht aber ersetzen. Auch wirken Anordnungen entsprechend der vorliegenden Erfindung vollständig unabhängig von technischen Lösungsverbesserungen vorhandener Minenschutzkomponenten. Bei einem Standard-Einsatzszenario von Fahrzeugen ist auf der Bodenseite lediglich eine (z. B. homogene) Abriebschicht grundsätzlich vorzusehen. Aber auch diese kann in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung adaptiv ausgelegt sein. Insbesondere bei leichteren Fahrzeugen kann eine derartige Schutzschicht auch aus nichtmetallischen Werkstoffen oder Leichtmetallen bestehen oder von einer entsprechend ausgeführten unteren Begrenzung des Liquid-Schutzes direkt gebildet werden.
  • Weiterhin ist in der EP 0 897 097 A2 auch vorgesehen, dass die offenen Kanäle der Strukturelementplatte, die flächigen Teilräume in dieser inneren Schicht oder zusätzliche Hohlprofilkörper ebenfalls in der Strukturelementplatte ganz oder teilweise auch mit flüssigen Stoffen, auch z. B. Treibstoffen, gefüllt sein können (vergleiche Figur 11 der Patentschrift sowie die Ansprüche 22 und 23). Damit wird jedoch keine Lösung im Sinne der vorliegenden Erfindung vorweggenommen, da sich die aus der Patentschrift EP 0 897 097 A2 abzuleitenden Einsatzmöglichkeiten von Flüssigkeiten allein auf das Verformungsverhalten bzw. Energieabsorptionsverhalten der Minenbelastungen in den diese Flüssigkeiten beinhaltenden Komponenten beziehen. Eine dem Unterboden bzw. dem vorgeschalteten Schutz bei einem bereits bestehenden Minenschutz von Fahrzeugen vorgeschaltete liquide Schicht oder Behälter mit fließfähigen Medien als primäre Struktur-Komponente des Minenschutzes gegen alle Minenbedrohungen wird dort nicht beschrieben.
  • Auch aus der US 3 604 374 ist eine öhnliche Struktur bekannt.
  • Die vorliegende Erfindung beschreibt einen Weg, wie ein höchst effizienter Minenschutz sowohl gegen Blast-, Splitter- als auch gegen P-Ladungsminen technisch denkbar einfach erreicht werden kann. Von besonderem Vorteil ist dabei bei dem erfinderischen Konzept, dass über eine auf einfache Weise zu variierende Vorpanzerung geringer Masse eine zunehmende Minenbedrohung kompensiert werden kann. Dies führt auch zu einer erheblich längeren Einsatzdauer selbst bei einem hochwertigen, gegenüber einer veränderten Bedrohung jedoch nicht mehr ausreichenden Basis-Minenschutz. Ein weiterer entscheidender Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Kosten eines derartigen (auch additiven) Systems sehr gering sind.
  • Die Erfindung betrifft eine Schutzanordnung für alle Gewichtsklassen gepanzerter und selbst ungepanzerte Fahrzeuge gegen Blast-, Splitter- und projektilbildende Minen (P- Ladungsminen) mit den Merkmalen von Patentanspruch 1.
  • Die erfindungsgemäße Schutzanordnung ist u.a. dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugboden bzw. eine Fahrzeugbodenschutzstruktur auf der der Bedrohung zugewandten Seite mit einer Schutzstruktur bzw. einem Behälter versehen ist, die bzw. der zumindest teilweise mit einem Füllmittel aus einem Liquid (bzw. einer Flüssigkeit) oder einem fließfähigen Medium gefüllt ist.
  • Wie bereits bei der Besprechung der Patentschrift EP 0 897 097 A2 . erwähnt, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, zum Schutz gegen Minen strukturierte Mehrplatten-Aufbauten einzusetzen. Deren im Vergleich zu einer homogenen Platte günstigeres Schutzverhalten ist in erster Linie darauf zurückzuführen, dass durch die Beschleunigung der einzelnen Platten in der Belastungsphase energetisch günstigere Stanzdurchschläge eingeschränkt oder gar verhindert werden. Auf diese Weise können in die sich durchbeulenden Platten Zugspannungen eingeleitet werden mit einer entsprechenden Energiekompensation und einer zeitlich gestreckten Impulsübertragung. In Verbindung mit der hier vorgeschlagenen Erfindung ergibt sich dadurch ein besonders wirksamer Schutz, wenn eine erfindungsgemäße Anordnung einem strukturierten Aufbau der oben erwähnten Art vorgeschaltet wird. Denn durch die Verminderung der Geschwindigkeit bei P-Ladungsprojektilen und dem damit verbundenen Energieabbau und insbesondere aufgrund der Energieverteilung in der Liquidschicht werden beste Voraussetzungen für ein möglichst günstiges Verformungsverhalten der nachfolgenden Bauteile (Fahrzeugboden mit oder ohne Schutzstruktur) geschaffen. Auf diese Weise ist es möglich, Minenschutzaufbauten leichtester Bauart zu konzipieren bzw. einen Schutz auch gegen schwerste Bedrohungen bei auch an leichteren Fahrzeugen realisierbaren Schutzmassen zu erreichen.
  • Dabei soll hier nochmals darauf hingewiesen werden, dass es durch den Einsatz von Anordnungen entsprechend der vorliegenden Erfindung grundsätzlich möglich ist, auch bei einfachsten Schutzaufbauten (einfache Boden-oder Seitenbleche) einen effizienten Minenschutz gegen die genannten Bedrohungsarten zu erreichen. Von besonderem Interesse ist auch der Fall, dass bei einer größeren Bodenfreiheit von Fahrzeugen (dies ist in der Regel bei Radfahrzeugen der Fall) auch bei ursprünglich nur leicht oder überhaupt nicht geschützten Fahrzeugen zumindest ein partieller Schutz gegen größere Minen bis hin zu schwersten Minenbedrohungen erreicht werden kann.
  • In jedem Falle muss bei einer Beaufschlagung einer Struktur durch Minen ein ungestörter Stoßwellendurchgang vermieden werden, da hierdurch der Impuls kurzzeitig und die Energie nur wenig gedämpft in das Fahrzeuginnere übertragen wird. Hier bietet die Liquidschicht mit der in ihr stattfindenden Dissipation der Stoßwellen und die daraus resultierende Impulsdauer-Streckung in Verbindung mit einer Energieverteilung bzw. Energieableitung einen auf andere Weise nicht zu erreichenden Schutzmechanismus. Die Masseneffektivität ist auch im Vergleich zu wirksamsten Plattenaufbauten nicht zu überbieten, da z. B. eine Füllung der Schutzmodule erst im Einsatzfall erfolgen kann.
  • Bei einer angestellten Bodenplatte, etwa im Bug- oder Seitenbereich von Radfahrzeugen oder im Bugbereich von Kettenfahrzeugen, ist ein besonders wirkungsvoller Schutz bei Anordnungen entsprechend der vorliegenden Erfindung dadurch gegeben, dass eine Blastbelastung nur entsprechend der Winkelkomponenten in die Fahrzeugstruktur eingeleitet und damit zur Wirkung kommen kann. Im Falle eines auf eine geneigte Struktur auftreffenden P-Ladungsprojektils wird dieses asymmetrisch belastet und beim Impakt dadurch mit großer Wahrscheinlichkeit zerstört. In jedem Falle kann sich aber der die Durchschlagsleistung erzielende Stanzdurchschlag des Minentellers nur sehr eingeschränkt einstellen. Hinzu kommt, dass das Folgeblech entsprechend dem Neigungswinkel streifend belastet wird, verbunden mit einer weiteren zeitlichen und örtlichen Streckung des Belastungsvorgangs.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter kann (extern oder mittels eines Reservoirs) befüllbar und/oder entleerbar sein; auf der der Bedrohung (Mine) zugewandten Seite eine feste oder lösbare, ein- oder mehrschichtige Vorpanzerung (Abriebschicht) enthalten; einteilig oder mehrteilig (modular) aufgebaut sein; starr (bzw. eigenstabil) oder flexibel (z. B. aus einem flexiblen Kunststoffmaterial, wie Plastik oder Gummi) ausgebildet sein; einoder mehrschichtig aufgebaut sein; und/oder in den Fahrzeugboden bzw. die Unterseite der Fahrzeugbodenschutzstruktur integriert oder an diesem bzw. dieser fest oder lösbar montiert sein.
  • Das Füllmittel kann aus einem homogenen Liquid oder einem einkomponentigen (bzw. reinen) fließfähigen Medium (z. B. Sand gleicher Körnung, Granulat) bestehen; ein Liquid beliebiger Viskosität bis hin zu paraffinartigen, gallertartigen oder kolloiden Substanzen sein; aus einer Mischung bestehen; ein Additiv wie zum Beispiel ein Korrosionsschutzmittel, einen Farbstoff oder ein Mittel mit spezifischen Eigenschaften enthalten; aus mehreren unterschiedlichen Körpern oder Stoffen (z. B. Sand unterschiedlicher Körnung, Granulatmischung) bestehen; und/oder in das Füllmittel können massive oder hohle metallische oder nichtmetallische Körper eingebracht sein.
  • Ferner kann das Füllmittel selbst schockdämpfende und/oder energieverzehrende Eigenschaften besitzen; frostsicher sein; und/oder ein solches Füllmittel sein, dass seine Liquid- Eigenschaften mittels Wärmezufuhr erzeugt und/oder aufrechterhalten werden.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter kann außerdem flächenhaft, linienhaft oder gitterartig aufgebaut sein oder eine Schutzstruktur oder einen Behälter mit freier Oberflächengeometrie darstellen; entweder selbst oder durch Austausch des Moduls eine Mehrfachfunktion (z. B. Wasserbehälter, Treibstofftank, etc.) erfüllen; und/oder ein oder mehrere Ausgleichsvolumen enthalten.
  • Weiterhin kann die Schutzstruktur bzw. der Behälter schockgedämpft befestigt bzw. aufgehängt sein; in eine dem Boden zugewandte, schräge Seitenfläche des Fahrzeugbodens bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur integriert oder dieser vorgeschaltet sein; mehrschichtig aufgebaut und lösbar oder fest zusammengefügt oder getrennt angeordnet sein; und/oder ein von dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur unabhängiges Element (z. B. als abgehängter Liquid-Behälter oder Sand-Container) und mit dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenstruktur starr oder lose oder über eine regelbare/steuerbare Mechanik verbunden sein.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Trennung/Verbindung zwischen Schutzstruktur bzw. Behälter und Fahrzeug eine eigene Funktion (Dämmzone, Tragstruktur) besitzen oder aus einem leeren oder zumindest teilweise gefüllten Zwischenraum bestehen; wenigstens eine Wand der Schutzstruktur bzw. des Behälters starr oder flexibel/dehnbar/faltbar sein; die Wand der Schutzstruktur bzw. des Behälters aus einem metallischen (magnetisch oder antimagnetisch) oder nichtmetallischen, ein- oder mehr- schichtigen Werkstoff bestehen; die Innenwand der Schutzstruktur bzw. des Behälters mit einer Auskleidung versehen sein, wobei die Auskleidung vorzugsweise durch einen eingebrachten ausdehnbaren, ballonartigen abdichtenden Körper bzw. eine Innenhaut gebildet wird und der eingebrachte Körper eine vorgegebene Struktur aufweist und in diese vorgegebene Struktur integrierte Elemente enthält; die der Bedrohung zugewandte Seite der Schutzstruktur bzw. des Behälters aus einem hochfesten Metall oder einem hochfesten Kunststoff, wie GFK oder CFK (z. B. gegen Bodenabrieb), bestehen ; die der Bedrohung zugewandte Seite der Schutzstruktur bzw. des Behälters aus einem zwei-oder mehrschichtigen, losen oder zusammengefügten Aufbau bestehen; und/oder die Schutzstruktur bzw. der Behälter zusammenklappbar, faltbar, stapelbar oder zerlegbar sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann die Schutzstruktur bzw. der Behälter parallel oder in einem Winkel zu dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur angeordnet sein; mit der tragenden Struktur einen Winkel einschließen oder in der Neigung veränderlich/ schwenkbar sein; in der Höhe bzw. der Dicke veränderlich sein; verschiebbar angeordnet sein; und/oder unten oder auf der Seite zumindest teilweise mit einem (abdichtbaren) Deckel versehen sein.
  • Ferner ist es möglich, dass in die Schutzstruktur bzw. den Behälter technische Elemente (Stützelemente, Knautschzonen, Gewebe, Trennwände, Schutzelemente) integriert sind; die Schutzstruktur bzw. der Behälter Sollbruchstellen oder Ausblasöffnungen enthält; die Module einer mehrteiligen Schutzstruktur untereinander durchlässig fest oder lösbar verbunden sind; und/oder in die Schutzstruktur bzw. den Behälter fest positionierte oder lose Strukturelemente eingebracht sind und der Zwischenraum bzw. das verbleibende Volumen befüllt oder entleert werden kann.
  • Schließlich kann das Füllmittel für bestimmte Einsatzfälle durch einen festen Körper (z. B. homogene Platte, Presskörper), durch eingeschobene Körper (z. B. Stangen), durch eingefüllte Körper oder durch ein Granulat ganz oder teilweise ersetzt werden; die Schutzstruktur bzw. der Behälter kann druckerzeugende Elemente enthalten, wobei die druckerzeugenden Elemente vorzugsweise gesteuert ausgelöst werden können und die Schutzstruktur bzw. der Behälter vor/unter dem Bug und/oder vor der Kette bzw. dem vorderen Rad über den Untergrund mitbewegt wird.
  • Obige sowie weitere Merkmale und Vorteile sowie das Prinzip der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine vereinfachte, schematische Vorderansicht eines gepanzerten Fahrzeugs mit einer an der Unterseite angebrachten Schutzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 2
    eine schematische Querschnitts-Darstellung des Bodenbereichs mit drei Minenschutz-Beispielen unterschiedlicher Unterbodenkontur;
    Fig. 2A
    als Detail von Fig. 2 eine detonierende Blast- bzw. P-Ladungsmine und die durch beide Wirkungsträger verursachte Druckverteilung in einer mit einem liquiden Füllmittel befüllten Schutzeinrichtung;
    Fig. 3
    eine weitere schematische Querschnitts-Darstellung des Bodenbereichs mit einer kammer- bzw. modulartig aufgebauten Minenschutzanordnung;
    Fig. 4
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken und einer diesen angepassten Minenschutzanordnung;
    Fig. 5
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken und einem eingezogenen (konkaven) Bodenbereich mit angepassten additiven Minenschutzmodulen;
    Fig. 6
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken und einem beweglichen Minenschutzmodul im Bodenbereich;
    Fig. 7
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken mit modularen Minenschutzkammern und einem Bereichsschutz im Bereich des Bodens;
    Fig. 8
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken und einem Vorhängegitter unter dem Fahrzeugboden mit eingebrachtem Liquidschutz;
    Fig. 9
    die schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs eines Radfahrzeugs mit schrägen Flanken und einem konvexen Bodenbereich mit angepassten additiven Minenschutzmodulen;
    Fig. 10
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit einer Befüll- und Entleerungseinrichtung (Links) und einem zweischichtigen Aufbau (rechts);
    Fig. 11
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit einer Hohlkörper enthaltenden Befüllung mit einer Boden-Abriebschicht (links) und einer Dämpfungsschicht (rechts);
    Fig. 12
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit einer Körper sowie Ausgleichsvolumina enthaltenden Liquid-Schicht (links) sowie einer Liquid-Schicht mit innenliegenden Strukturteilen und doppelter Abrieb- bzw. Minenschutzschicht (rechts);
    Fig. 13
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit geometrisch/konstruktiv frei gestalteten Oberflächen (links) und einem doppelwandigen Minenschutzmodul (rechts);
    Fig. 14
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit einem Minenschutzmodul mit Deckel (links), alternativ mit Innenkammern versehen, und einer aus plastisch verformbaren Körpern bestehenden Dämpfungsschicht (rechts);
    Fig. 15
    zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten mit einem Minenschutzmodul mit einer unteren schockdämpfenden Struktur der Liquidkammer mit vorgeschalteter Plattenanordnung (links) und einer liquidgefüllten Kammer mit schockdämpfender oberer Struktur (rechts);
    Fig. 16
    die numerische 2D-Simulation vom Durchschlagen einer homogenen Schutz- platte durch ein P-Ladungsprojektil; und
    Fig. 17
    die numerische 2D-Simulation vom Beaufschlagen eines gegenüber Fig. 16 massegleichen Schutzaufbaus mit einer vorgeschalteten Liquid-Schicht durch ein P-Ladungsprojektil.
  • Das in Fig. 1 schematisch als Frontansicht dargestellte Kettenfahrzeug 1 überfährt einen Untergrund/Boden 2 mit einer in diesen eingebetteten oder eingegrabenen Blast-, Splitter- oder P-Ladungsmine 3. Der untere Bugbereich 4 des Fahrzeugs 1 ist bei diesem grundsätzlichen Beispiel mit einem mit einem Liquid oder einem fließfähigen Medium als Füllmittel 19 gefüllten, flächenhaften Minenschutz 6 ausgestattet, der unter dem Fahrzeugboden 5 angebracht ist. Dieser Minenschutz 6 kann allein oder in Kombination mit anderen Minenschutzeinrichtungen im Bereich der Wanne 4 oder zwischen 5 und 6 wirksam sein. In der nachfolgenden Beschreibung wird im Falle des Füllmittels 19 häufig nur noch von einem Liquid gesprochen, wobei sich alle diesbezüglichen Aussagen selbstverständlich auch auf Mischungen und auch auf fließfähige Medien beziehen.
  • In Fig. 2 wird der Teilbereich unterhalb des Fahrzeugbodens 5 mit vier Gestaltungen des Unterbodens bei flächenhaften Minenschutzanordnungen entsprechend der vorliegenden Erfindung dargestellt. Es handelt sich dabei um eine alternativ zum ebenen Minenschutzaufbau 6A konkave Ausführung 8, eine abgekantete konvexe untere Kontur 7 und um eine gekrümmte, ebenfalls konvexe Struktur 44. Selbstverständlich könnte eine Struktur entsprechend 44 auch konkav ausgebildet sein. Alle Anordnungen 6A, 7,8 und 44 sind mit einem liquiden oder fließfähigen Medium 19 ausgestattet/befüllt. Zu diesem Zeitpunkt soll die Mine 3 detoniert sein (3A) und dadurch eine Blastwelle (Schockfront) 51 und/oder ein P-Ladungsprojektil 52 ausgebildet haben. Die Geschwindigkeitspfeile 50 für die sich ausbreitende Blast-Schockfront 51 und der Geschwindigkeitsvektor 49 für das P-Ladungs-projektil 52 sind mit eingezeichnet.
  • Fig. 2A zeigt eine Ausschnittsvergrößerung von Fig. 2. Dargestellt ist die detonierte Mine 3A und die von ihr ausgehenden beiden Bedrohungsarten Blast-/Schockfront 51 und der im Falle einer P-Ladung gebildete Teller 52. Selbstverständlich können auch alle genannten Bedrohungsarten einschließlich Splitterladungen von einer einzigen Mine ausgehen. Beim Auftreffen auf die Belastungsseite eines mit einem Liquid oder einem fließfähigen Medium gefüllten Minenschutzmoduls 6 wird der Blastschock 51 an der Oberfläche 6A teilweise reflektiert, läuft durch eine eventuell zwischengeschaltete Anordnung/Abriebschicht (vgl. Fig. 10 bis 15) und wird anschließend in der Liquidschicht 19 dissipiert. Die Ausbreitungsrichtungen der von den unterschiedlichen Bedrohungen ausgehenden Belastungen werden durch Pfeile angedeutet. Für den Fall einer Blastbelastung, z. B. durch Pfeile 50 für die sich ausbreitende Blastfront außerhalb des Fahrzeugs und durch die Pfeile 79 sowie 79A für einen etwas späteren Zeitpunkt.
  • In Fig. 2A mit eingezeichnet ist die Wirkungsweise einer Liquidschicht gegen ein P-Ladungsprojektil 52. Dieses soll auf die minenseitige Begrenzung 6A bzw. auf eine eventuell vorgeschaltete Abriebschicht 32 mit dem Geschwindigkeitsvektor 49 auftreffen. Aufgrund der von der Liquid-Oberfläche ausgeübten Trägheitskraft und insbesondere auch wegen der von einer dickeren Begrenzung (Abriebschicht) 32 ausgehenden Kraft wird der auftreffende Teller 52 deformiert (symbolisch dargestellt durch die Verformungszustände 52A, 52B) und verliert dabei je nach dem Dickenverhältnis Teller/ Platte und dem entsprechenden Dichteverhältnis (also Masseverhältnis) an Geschwindigkeit, dargestellt durch die entsprechenden Geschwindigkeitsvektoren 49A und 49B. Dabei geht von dem eindringenden Festkörper (52A, 52B) eine kontinuierliche Druckbelastung auf die Flüssigkeit bzw. das fließfähige Medium 19 aus, symbolisiert durch die Druckfeld-Pfeile 137 sowie 137A und 137B zu jeweils späteren Zeitpunkten.
  • Durch Fig. 2A wird die hohe Effizienz einer Schutzanordnung entsprechend der vorliegenden Erfindung offenbar. Obwohl selbstverständlich auch hier der Impuls- und der Energieerhaltungssatz gelten, werden die Belastungsart und insbesondere der zeitliche und örtliche Belastungsfortschritt der Schutzeinrichtung bei allen Bedrohungen durch Minen entscheidend verändert. Besonders deutlich wird dies beim Vergleich des Ein- und Durchdringverhaltens von P-Ladungsprojektilen. Trifft ein derartiges Projektil auf einen Festkörper/eine homogene Platte auf, so wird diese(r) je nach Dicke entweder durchstanzt oder der Teller/die Scheibe dringt unter plastischem Verformungsverhalten ein. Geht man aufgrund von Erfahrungswerten davon aus, dass bei Minentellern der gängigen Formen und Auftreffgeschwindigkeiten von etwa 2000 m/s Plattendicken bei Stählen mittlerer Festigkeit bis zum halben Tellerdurchmesser durchstanzt werden, so folgt daraus, dass bei den an Fahrzeugen zu realisierenden Schutzaufbauten im Falle homogener Platten praktisch immer mit einem Stanzdurchschlag gerechnet werden muss (vgl. die numerische Simulation eines derartigen Vorgangs in Fig. 16). Dies bedeutet, dass bei Teller- oder Scheibendurchmessern von 120 bis 180 mm Durchschlagsleistungen zwischen 60 und 90 mm zu erwarten sind. Da aber auch gleichzeitig mit dem Durchmesser die Streuung bzgl. eines Stanz-Grenzdurchschlags zunimmt, müssten homogene Panzerungen in der Größenordnung von 500 bis zu 800 kg/m2 vorzusehen sein. Weder derartige Dicken noch insbesondere derartige Massen können jedoch selbst bei schweren Fahrzeugklassen akzeptiert werden. Bei Radfahrzeugen ist wegen der größeren Bodenfreiheit die Dicke in der Regel zwar weniger problematisch, die Masse hingegen nicht realisierbar. Die obigen Überlegungen gelten auch noch eingeschränkt für strukturierte Aufbauten. Zwar können diese die Impulsübertragung bzw. die Impulsverteilung im Vergleich zu einem homogenen Schutz besser gestalten, jedoch besitzen sie nicht den einzigartigen Vorzug von Flüssigkeiten oder fließfähigen Medien, die grundsätzlich keine mechanischen Schubspannungen übertragen können und bei denen im Falle einer Flüssigkeit stets eine sich gleichmäßig in alle Richtungen ausbreitende Belastung vorliegt, eben ein hydrostatisches bzw. hydrodynamisches Druckfeld. Bei fließfähigen Medien höherer Dichte oder auch Viskosität ist zwar zu Beginn der Belastung noch mit einer größeren Komponenten in der ursprünglichen Belastungsrichtung zu rechnen, jedoch wird sich auch hier relativ rasch eine Richtungsdissipation einstellen (vgl. Fig. 2A).
  • Ein weiterer, entscheidender Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die gegen die genannten Bedrohungen bisher bekannten, notwendigerweise massereichen Minenschutzeinrichtungen auf ein Minimum reduziert werden können. Und dies einerseits bei der Wirkungsentfaltung aufgrund der oben beschriebenen Vorgänge, zum anderen aber insbesondere dadurch, dass der Minenschutzaufbau erst bei einem zu erwartenden Einsatzfall befüllt werden muss. Da die Zeiten eines effektiven Einsatzes oder selbst einer geforderten Einsatzbereitschaft aber bei Fahrzeugen im Verhältnis zu deren Nutzungsdauer gering sind, ergibt sich hieraus ein besonderer Vorteil. Hinzu kommt noch die Mehrzweckfähigkeit derartiger Aufbauten. So ist es durchaus denkbar, dass mit entsprechenden Innenauskleidungen die Volumina mit Treibstoffen gefüllt sind oder auch mit Trinkwasser. Sind diese Auskleidungen oder durch die Module auswechselbar, so werden die Verwendungsmöglichkeiten noch erheblich erweitert (vgl. z. B. die Fig. 13 und 14).
  • Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt entsprechend Fig. 2, jedoch mit Beispielen für einen modular ausgeführten Minenschutz auf der Unterseite 5 der Wanne 4. Dieser besteht auf der linken Seite in Verbindung mit der zentralen Bodeneinheit aus zwei zusammengefügten oder auch getrennt angeordneten Schutzmodulen 9 und 10, die beispielsweise durch eine Wand 12 getrennt sein können. Die Wand 12 kann Stützfunktionen oder Dämpfungsfunktionen in Richtung beider Module beinhalten. Sie kann die Kammern 9 und 10 vollständig trennen oder auch durchlässig sein. Auf der rechten Seite des Minenschutzes in Fig. 3 wird als weiteres Ausgestaltungsmerkmal ein einzelnes Modul 11 mit einer oberen Abdeckung 15, den Seitenwänden 13 und 14 sowie der Unterseite 16 dargestellt, das über die Dämpfungs-oder Verbindungselemente 17 mit dem Fahrzeugboden 5 verbunden ist, ebenso über das Dämpfungs-oder Verbindungselement 18 mit dem Modul 10.
  • Die Verbindung der Schutzmodule mit dem Fahrzeugboden ist je nach konstruktiver Vorgabe oder minentechnischer Auslegung des Gesamtschutzes zu gestalten. So können die einzelnen Module grundsätzlich auch unabhängig voneinander positioniert sein. Selbstverständlich kann eine gewünschte Verbindung zwischen dem Fahrzeugboden 5 und den Schutzmodulen 9 und 10 z. B. auch durch Kleben, Vulkanisieren, Schweißen usw. erfolgen. Weiterhin können die Module grundsätzlich auch fest/bleibend/starr oder auch lösbar (z. B. mittels einer Schraubverbindung) montiert sein.
  • Fig. 4 zeigt die vereinfachte schematische Querschnitts-Darstellung des Wannenbereichs 21 eines Radfahrzeugs 20 mit den hier als schräg angenommenen unteren Seitenteilen/ Flanken 22 sowie einem bei diesem Beispiel ebenen Bodenbereich/Unterboden 23 und einem diesen Flächen angepassten Minenschutz. Dieser besteht hier aus dem flächenhaften Boden-Schutzmodul 24, dem rechten Seiten-Schutzmodul 25 und dem linken Seitenmodul 26. Wie in den vorhergehenden Beispielen sind die Schutzmodule entsprechend der Erfindung wieder mit einem Liquid bzw. mit einem fließfähigen Medium 19 ausgestattet/befüllt. Für die Verbindungen zwischen den einzelnen Minenschutz-Elementen und der Verbindung zwischen Minenschutz und Fahrzeug gelten die oben vorgetragenen Möglichkeiten/Überlegungen.
  • Fig. 5 zeigt entsprechend Fig. 4 die Querschnittsdarstellung des Wannenbereichs 21 eines Radfahrzeugs 127 mit den schrägen Flanken 22 und einem hier nicht ebenen Bodenbereich 75. Bei diesem Beispiel ist der Boden 75 nach innen gezogen (konvex). Diese Formgebung erhöht nicht nur die Stabilität des Bodens, sondern ebenso die Bodenfreiheit in der Fahrzeugmitte. Eine derartige Kontur kann mit einer sich vornehmlich als Zug einstellenden Belastung durch eine Minendetonation allgemein vorteilhaft sein. Auf der linken Seite ist wie bei Fig. 4 der Flanke 22 wieder ein Minenschutzmodul 139 vorgeschaltet, das hier mit der Wannenflanke 22 einen Winkel 77 einschließt. Dadurch ergibt sich zwischen 22 und 26A ein keilförmiger Hohlraum 140, der bei einer Minenbelastung durch die Übergänge gegen Schockwellen und auch gegen P-Ladungsprojektile vorteilhaft sein kann.
  • Auf der rechten Seite des in Fig. 5 dargestellten Beispiels wird die Flanke 22 durch mehrere Minenschutzmodule 25A, 53 und 54 geschützt. Hierbei können die Flanken der Module zur Wanne bzw. zur Innenseite parallel verlaufen oder einen abweichenden Außenwinkel aufweisen (vgl. Modul 53). Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass die Fläche zwischen 53 und 54 gegenüber 22 oder gegenüber der Oberfläche des Schutzes einen Winkel aufweist oder auch auf der Außenseite nicht eben gestaltet ist. Auf der Unterseite ist bei diesem Beispiel der konvexen (eingezogenen) Wanne 75 mittels der Dämpfungsvorrichtung/Aufhängung 76 ein der Kontur des Unterbodens angepasstes Minenschutz-Modul 55 vorgeschaltet, das die bereits geschilderten Vorteile einer derartigen Anordnung noch verstärken kann. Das Liquid bzw. das fließfähige Medium kann in den einzelnen Modulen speziell angepasst sein, d. h. sie müssen nicht identisch sein. Dieser Umstand wird durch die abweichende Ziffer 19A angedeutet. Es ist auch denkbar, dass der Unterboden 75 aus mehreren konvexen oder konkaven Streifen aufgebaut ist, wobei der vorgeschaltete Minenschutz entsprechend der Erfindung entweder diesem streifenartigen Aufbau angepasst ist oder flächenhaft vor diesem montiert ist.
  • Fig. 6 zeigt wieder entsprechend Fig. 4 die schematische Querschnittsdarstellung des Wannenbereichs 21 eines Radfahrzeugs 128 mit den schrägen Flanken 22 auf der linken Seite, einer abgesetzten (ähnlich einem Radkasten) Flankenausführung 144 auf der rechten Seite und einem ebenen Bodenbereich 5. Diesem vorgeschaltet ist ein bei diesem Beispiel ebenfalls eben ausgeführter Minenschutz 57 entsprechend der Erfindung, der in Richtung der Bedrohung 3 mittels einer Vorrichtung 58 verschiebbar/absenkbar sein soll. Die Hubhöhe zwischen der Ausgangs- und der Endhöhe über dem Boden kann hierbei mechanisch eingestellt werden oder z. B. auch über einen Sensor gesteuert werden. Auf diese Weise kann in einer besonderen Ausgestaltung dieser Lösung in einem möglichst geringen Abstand von der Bedrohung 3 ein Schutz bzw. eine Störung der Bedrohung während ihrer Ausbildung erfolgen. Eine derartige Maßnahme kann eine Ausbildung der von 3A ausgehenden Bedrohungen verhindern oder zumindest gravierend stören/vermindern. Selbstverständlich kann ein Fahrzeug auch mit mehreren dieser Einrichtungen ausgestattet sein. Es ist auch denkbar, dass ein derartiges Element nicht nur parallel zum Boden-oder zur Flanken-bzw. Bugstruktur bewegt wird, sondern gegenüber diesen Flächen gedreht wird. Es kann auch vorteilhaft sein, beim Übergang zwischen den Seitenteilen 22 und der oberen Fahrzeugstruktur von 128 ein Übergangsblech 100 vorzusehen (vgl. linke Seite von Fig. 6), welches z. B. eine weitere Schutzkammer 141 einschließen kann. Diese kann hohl oder gefüllt sein. Bei einem derartigen Aufbau 57 kann bei entsprechender Dimensionierung der eigene Schutz der Flanke 22 entfallen.
  • Eine weitere, unter Berücksichtigung fahrzeug- oder einsatzspezifischer Vorgaben bei der Auslegung von Fahrzeugen interessante Variante ergibt sich dadurch, dass ein oder mehrere Module gegenüber dem Fahrzeug-Unterboden oder gegenüber den Seitenbereichen verschiebbar angeordnet werden. Dadurch können z. B. für Wartungszwecke Flächen oder Öffnungen freigegeben werden, ohne dass auf einen grundsätzlichen Schutz dieser Teilbereiche verzichtet werden muss.
  • Fig. 7 zeigt die schematische Querschnittsdarstellung des Wannenbereichs 21 eines Radfahrzeugs 129 mit den schrägen Flanken 22. Auf der linken Seite ist die Flanke 22 mittels modularer Minenschutzkammern 114 geschützt. Die Module 114 können mit einer Abdeckung/einem Abdeckblech 116 versehen sein. Dieses kann sowohl der Glättung der Außenstruktur dienen als auch Schutzfunktionen übernehmen. Auf der rechten Seite sind die streifen- oder kastenförmigen Module 114A offen angeordnet. Außerdem besitzen diese Ausblasöffnungen 115 zur dynamischen Druckentlastung im Falle einer Beaufschlagung.
  • Bei diesem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel für einen modularen Minenschutz eines Radfahrzeugs besitzt der Unterboden einen bereichsabhängigen (partiell in der Art oder in der Stärke unterschiedlichen) Schutz, der selbstverständlich auch bei allen anderen Fahrzeugen vorteilhaft zu realisieren ist. Hier besteht er aus den Modulen 117 und 118, in die ein vergleichsweise dickes Modul 119 entsprechend der vorliegenden Erfindung integriert ist. Ein partiell besonders wirkungsvoller Schutz kann auch dadurch erreicht werden, dass an den entsprechenden Flächen ein doppelter Schutz entsprechend der Erfindung vorgesehen wird.
  • Ein besonders einfacher, aber höchst effizienter Minenschutz entsprechend der vorliegenden Erfindung kann auch mittels einer einfachen Improvisation erreicht werden, wie sie beispielhaft in der Querschnittsdarstellung von Fig. 8 gezeigt ist. Es handelt sich um ein einer Bodenstruktur 23 des Radfahrzeugs 130 mittels der Einrichtung 121 vorgehängtes Gitter 120, in das im einfachsten Fall ein mit einem Liquid befüllbarer oder bereits gefüllter Behälter (z. B. nach Art einer Luftmatratze) 122 oder mehrere Behälter 122A (Beispiel rechte Seite, z. B. in Kammern mit Stegen 145) eingelegt sind. Um nochmals zu unterstreichen, dass die Füllungen entsprechend der vorliegenden Erfindung in sehr weiten Grenzen zu variieren sind, soll das Modul 122 mit dem Liquid bzw. dem fließfähigen Medium 19B gefüllt sein. Die Aufhängevorrichtung 143 bzw. 143A für das/die Gitter 120 kann wieder lösbar oder fest sein. Auch ist es denkbar, diese einfache Vorrichtung 120 bezüglich ihrer Höhenposition und auch ihrer Position bezüglich des Fahrzeugbodens zu variieren.
  • Im einfachsten Falle ist es denkbar, das Gitter 120 bei Bedarf mit einfachen, gefüllten Bauteile, Beuteln oder Säcken zu belegen (vgl. Fig. 8 rechts). Diese können entweder mittels vorgesehener Kammern gegen Verschieben gesichert sein oder schlicht fest- gebunden werden. Eine technisch etwas anspruchsvollere Variante ergibt sich dadurch, dass eine einfache Struktur entsprechend 120 z. B. von der Seite, von vorne, von hinten oder auch von unten durch eingeschobene Kästen, Behälter, Beutel oder sonstige bewegliche, liquidbefüllbare Teile bestückt wird.
  • In einer sehr weitgehenden Ausgestaltung dieser Möglichkeiten ist es auch denkbar, dass ein derartiger von der Struktur eines Fahrzeuges weitgehend gelöster Minenschutz in besonderen Einsatzszenarien als unter dem Bug bzw. vor dem Bug eines Fahrzeuges geschleppter Behälter/Wanne zum Einsatz kommt. Auch ist eine derartige Schutzmaßnahme vor den Ketten oder den vorderen Laufrädern denkbar.
  • Fig. 9 zeigt die Querschnittsdarstellung des Wannenbereichs 21 eines Radfahrzeugs 131 mit schrägen Flanken 22A und einem konvexen, hier aus zwei abgekanteten Flächen bestehenden Bodenbereich 142 mit angepassten additiven Minenschutzmodulen. Diese bestehen aus den die Fläche 22A hier teilweise schützenden Modulen 125/125A und den Unterboden-Modulen 123,124. Die Außenkonturen 126 der Seitenmodule 125,125A sind beliebig zu gestalten - dies gilt selbstverständlich auch für alle anderen dargestellten Module.
  • In den Fig. 10 bis 15 ist eine Reihe von Ausgestaltungsbeispielen von Minenschutzanordnungen entsprechend der Erfindung zusammengestellt. Mit eingezeichnet ist die von der detonierten Mine ausgehende Blastwelle/Schockfront 50 und ein P-Ladungsprojektil 52. Die Geschwindigkeitspfeile 51 für die sich ausbreitende Blast-/Schockfront und der Geschwindigkeitsvektor 49 für das P-Ladungsprojektil sind ebenfalls eingezeichnet. Bei allen Beispielen wird angenommen, dass sie dem Wannenboden 5 oder der unteren Seitenstruktur eines Fahrzeugs 22 vorgeschaltet sind. Die Verbindung kann dabei fest oder lösbar, gedämpft oder ungedämpft sein. Die dargestellten Module können grundsätzlich größere Flächen abdecken, linienhaft (streifenförmig) ausgeführt sein oder auch aus relativ kleinen Teilflächen bestehen, die entsprechend ihren Positionen optimiert sein können.
  • Fig. 10 zeigt zwei Beispiele für Minenschutzaufbauten. Links ist ein Aufbau 59 mit einer Befülleinrichtung, bestehend aus einer Einlassöffnung/einem Einlassventil 45 und dem eine Befüllung symbolisierenden Pfeil 46 sowie einer Entleerungseinrichtung (dem Ventil/Verschluss 45 und dem Symbol für die Entleerungsmöglichkeit 47) eingezeichnet. Es handelt sich hier um einen zweischichtigen Aufbau, bei dem der Bedrohung zunächst eine Abriebschicht (dünne Vorpanzerung) 32 gegenübersteht, gefolgt von einer mit dem Liquid oder dem fließfähigen Medium 19 befüllten Schicht 132. Die Liquidschicht 132 kann lediglich mit einem Liquid befüllt sein, oder aber, etwa zur Stoßdämpfung, zur Vermeidung von Flüssigkeitsbewegungen oder zur inneren Schockdämpfung eine Struktur oder ein Gewebe 27 enthalten.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 10 zeigt einen zweischichtigen Liquid-Aufbau 60. Dieser besteht aus einer oberen Minenschutzkammer 28, die mit einem Liquid bzw. mit einem fließfähigen Medium befüllt sein soll, und einer unteren Minenschutzkammer 29, die entweder mit dem gleichen Medium 19 oder mit einem anderen Medium 19A gefüllt sein kann. Die Trennung zwischen 28 und 29 erfolgt mittels einer Trennwand 30, die ggf. auch eine Verbindung 48 enthalten kann. Es ist selbstverständlich, dass alle gezeigten Beispiele mit Befüll-und Entleerungseinrichtungen versehen sein können. Ebenso ist eine Vielzahl von Kombinationen aus den gezeigten Beispielen und auch mit weiteren Ausgestaltungen entsprechend der vorliegenden Erfindung möglich.
  • Fig. 11 zeigt zwei weitere Beispiele für Minenschutzaufbauten. Links ist ein Aufbau 61 mit einer liquiden Schutzschicht 133 dargestellt, die Hohlkörper 31 enthalten soll. Diese können schockdämpfenden Eigenschaften besitzen und auch insbesondere während der Belastungsphase als Ausgleichsvolumen dienen. Der Liquidschicht 133 vorgeschaltet ist eine Abriebschicht 32A, die hier von 133 durch einen Zwischenraum 69 getrennt werden soll. Dieser Hohlraum bewirkt, dass sich bei einer Beaufschlagung von 32A dieses Schutzelement eine gewisse Wegstrecke dynamisch verformen (ausbeulen) kann, bevor es auf die Folgeschicht 133 auftrifft. Ein derartiger Energie verzehrender und damit die weitere Belastung reduzierender/vermeidender Aufbau ist insbesondere bei einer größeren zur Verfügung stehenden Bauhöhe vorteilhaft.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 11 zeigt einen zweischichtigen Aufbau 62. Dieser besteht aus einer oberen, liquidbefüllten/liquidbefüllbaren Schutzkammer 70, die von der unteren, ebenfalls mit einem Liquid befüllten/befüllbaren Schutzkammer 71 mittels einer dynamisch wirksamen Dämmschicht 33 getrennt sein soll. Die Dämmschicht 33 kann beispielsweise aus einem homogenen, strukturierten oder mit Kammern (oder aus Einzelkörpern mit stoßmindernden plastischem Deformationsverhalten) versehenen Dämmmaterial bestehen. Die Schicht 33 kann aber auch aus einer Verbindungsschicht zwischen 70 und 71, wie z. B. einer Klettverbindung oder einer Gummierschicht, bestehen. Für die Befüllung von 70 und 71 gilt das unter Fig. 10/rechts Ausgeführte.
  • Fig. 12 zeigt zwei weitere Beispiele für Minenschutzaufbauten. Im linken Aufbau 63 ist eine Ausgleichsvolumina 35 enthaltende Liquidschicht 134 dargestellt. Diese Ausgleichsvolumina können auch eine Innenstruktur 138 mit die Schutzleistung unterstützenden Eigenschaften beinhalten. Außerdem kann das Liquid bzw. das fließfähige Medium 19 auch noch Körper enthalten, die ein spezifisches dynamisches Verhalten bei einer Minenbeaufschlagung besitzen. Die Position und die Größe dieser Ausgleichsvolumina ist ebenso wie der zu wählende Werkstoff für die Umhüllung entsprechend der Schutz- aufbauten zu optimieren. Sie können z. B. fixiert oder auch lose eingelegt sein.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 12 zeigt einen weiteren Aufbau 64. Dieser besteht aus einer Minenschutzkammer 135, die z. B. eine perforierte Innenstruktur/dynamisch wirksame Deformationsflächen 36 bzw. 36A enthalten soll. Eine derartige Struktur kann sowohl eine Unterteilung von 135 in einzelne Kammern bewirken (die gegeneinander dicht oder untereinander verbunden sein können) als auch das dynamische Verhalten positiv beeinflussen, beispielsweise durch schockmindernde und energieabsorbierende plastische Eigenschaften. Bei diesem Beispiel ist der mit einem Liquid oder mit einem fließfähigen Medium 19 gefüllten Kammer 135 gegenüber der Bedrohung ein Sandwich vorgeschaltet, das hier aus einem Zweiplatten-Aufbau mit der oberen Schicht 42 und der unteren Abriebschicht 43 besteht.
  • Fig. 13 zeigt zwei weitere Beispiele für Minenschutzaufbauten entsprechend der Erfindung. Links ist ein mit einem Liquid 19 gefüllter Aufbau 65 dargestellt, der eine mit Vertiefungen versehene obere Abdeckung 72 besitzt. Diese enthält zur Aufnahme von Befestigungen 17 an dem Wannenboden 5 Erhebungen/Stege, die entsprechend der gewünschten Verformungsspielräume von 72 zu dimensionieren sind. Die Erhebungen 73 können dämpfende Elemente darstellen, die in Verbindung mit den Dämpfungselementen 17 für die Befestigung von 65 an den Unterboden 5 dienen. Selbstverständlich kann auch nur eine Dämpfung, also 73 oder 17 vorgesehen sein. Die untere Abdeckung 74 von 65 besitzt hier eine eingefaltete Struktur, die ihrerseits eine untere Abriebsschicht 32 tragen kann. Auf diese Weise ist eine besonders gute Dämpfung der auftreffenden Bedrohungen bereits zu Beginn des Endringens in die Schutzstruktur 65 zu erwarten.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 13 zeigt einen doppelwandigen Aufbau 66. Dieser besteht aus einer inneren Kammer 38 und einer äußeren Kammer 39, die das Volumen/den Hohlraum 113 einschließen. Dieses Volumen kann entweder hohl sein oder ein Medium enthalten. Die Innenkammer 38 ist wieder mit einem Liquid oder einem fließfähigen Medium befüllt. Entsprechend den obigen Überlegungen sind hier wieder beispielhaft Befüll-und Entleerungseinrichtungen mit eingezeichnet.
  • Fig. 14 zeigt zwei weitere Beispiele für Minenschutzaufbauten. Links ist ein Aufbau 67 mit einem Minenschutzmodul 81 mit einem Deckel 82 auf der Unterseite dargestellt. Mittels eines derartigen offenen Systems können auch noch nachträglich feste/starre Strukturen in das Innere von 81 verbracht werden. Alternativ kann der Innenraum von 67 auch mit einer Innenstruktur 110 versehen sein. Diese kann starr oder flexibel sein und aus einzelnen Kammern bestehen. Die Kammern können über die Trennwände 111 gegeneinander abgedichtet sein oder auch mittels Öffnungen 112 verbunden sein. Der Deckel 82 kann bei Bedarf mit einer Dichtung 83 versehen sein. Selbstverständlich kann sich ein derartiger Deckel auch auf der Seite befinden oder, soweit zugänglich, auch auf der Oberseite von 67.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 14 zeigt einen dreischichtigen Aufbau 68. Dieser besteht aus einer oberen Abdeckschicht 136, die von der eigentlichen Minenschutzkammer 146 durch eine Dämpfungsschicht 84 getrennt ist. Die Dämpfungsschicht 84 hat die Aufgabe, die durch die Kammer 146 noch durchlaufenden/durchgeschalteten Verformungen weitgehend abzubauen. Dies kann z. B. durch plastisch stark verformbare Körper 147 geschehen, wie sie z. B. in der EP 0 897 097 A2 näher ausgeführt sind.
  • Fig. 15 zeigt zwei weitere Beispiele für Minenschutzaufbauten entsprechend der Erfindung. Links ist ein Aufbau 101 mit einem Schutzmodul 104 dargestellt, welcher auf der Unterseite mit einer schockdämpfenden Struktur 103 versehen ist. Dieser Struktur 103 ist eine relativ leicht verformbare doppelschichtige Plattenanordnung vorgeschaltet, die hier aus den Platten 105 und 106 bestehen soll. Die gewünschte leichte Verformbarkeit soll zu einem raschen Ausweichen dieser vorgeschalteten Schicht bei einer Minenbeaufschlagung führen und damit zu einer raschen Zuschaltung einer belasteten Fläche. Dies bewirkt in Verbindung mit der nachfolgenden Liquidschicht und deren besonderen dynamischen Eigenschaften zu einem raschen Abbau der Zerstörungsleistungen der Bedrohungen.
  • Das rechte Beispiel von Fig. 15 zeigt einen 101 entsprechenden Aufbau 102. Die Liquid-Kammer von 107 besitzt hier jedoch im Übergang zu 5 eine wellenartige Struktur 108, die Zwischenräume 109 zwischen 5 und 108 aufbaut. Auch sie können gute schockdämpfende Eigenschaften besitzen und die Beulenbildung in der Folgestruktur 5 vermindern bzw. ganz unterbinden.
  • Nachfolgend werden weitere Merkmale von Schutzanordnungen beschrieben, die jedoch nur insoweit Teil der vorliegenden Erfindung sind, als diese anhand der vorstehenden Beschreibung und/oder anhand der Darstellungen in den Figuren in Kombination mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 beschrieben sind.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter kann befüllbar und/oder entleerbar sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können extern oder mittels eines Reservoirs befüllbar und/oder entleerbar sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können auf der der Bedrohung zugewandten Seite eine feste oder lösbare, ein- oder mehrschichtige Vorpanzerung enthalten.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können starr bzw. eigenstabil ausgebildet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können flexibel, insbesondere aus einem flexiblen Kunststoffmaterial ausgebildet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können ein- oder mehrschichtig aufgebaut sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können in den Fahrzeugboden bzw. die Unterseite der Fahrzeugbodenschutzstruktur integrierbar oder an diesem bzw. dieser fest oder lösbar montierbar sein.
  • Das Füllmittel kann aus einem homogenen Liquid oder einem einkomponentigen bzw. reinen fließfähigen Medium bestehen.
  • Das Füllmittel kann ein Liquid beliebiger Viskosität bis hin zu paraffinartigen, gallertartigen oder kolloiden Substanzen sein.
  • Das Füllmittel kann aus einer Mischung bestehen.
  • Das Füllmittel kann ein Additiv wie zum Beispiel ein Korrosionsschutzmittel, einen Farbstoff oder ein Mittel mit spezifischen Eigenschaften enthalten.
  • Das Füllmittel kann aus mehreren unterschiedlichen Körpern oder Stoffen bestehen.
  • In das Füllmittel können massive oder hohle metallische oder nichtmetallische Körper eingebracht sein.
  • Das Füllmittel selbst kann schockdämpfende und/oder eneraieverzehrende Eigenschaften besitzen.
  • Das Füllmittel kann frostsicher sein.
  • Die Liquid-Eigenschaften des Füllmittels können mittels Wärmezufuhr erzeugt und/oder aufrechterhalten werden.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können flächenhaft, linienhaft oder gitterartig aufgebaut sein oder eine Schutzstruktur oder einen Behälter mit freier Oberflächengeometrie darstellen.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können wenigstens ein Ausgleichsvolumen enthalten.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können schockgedämpft befestigt/aufge-hängt sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können in eine dem Boden zugewandte, schräge Seitenfläche des Fahrzeugbodens bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur integriert oder dieser vorgeschaltet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können mehrschichtig aufgebaut und lösbar oder fest zusammengefügt oder getrennt angeordnet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können ein von dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur unabhängiges Element sein und mit dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenstruktur starr oder lose oder über eine regelbare/steuerbare Mechanik verbunden sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können von dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur abgehängt oder absenkbar sein.
  • Die Trennung/Verbindung zwischen Schutzstruktur bzw. Behälter und Fahrzeug kann eine eigene Funktion (Dämmzone, Tragstruktur) besitzen oder aus einem leeren oder zumindest teilweise gefüllten Zwischenraum bestehen.
  • Wenigstens eine Wand der Schutzstruktur bzw. des Behälters kann starr oder flexibel/dehnbar/faltbar sein.
  • Die Wand der Schutzstruktur bzw. des Behälters kann aus einem metallischen (magnetisch oder anti-magnetisch) oder nichtmetallischen, ein- oder mehrschichtigen Werkstoff bestehen.
  • Die Innenwand der Schutzstruktur bzw. des Behälters kann mit einer Auskleidung versehen sein.
  • Die Auskleidung kann durch einen eingebrachten ausdehnbaren, ballonartigen abdichtenden Körper bzw. eine Innenhaut gebildet sein.
  • Der eingebrachte Körper kann eine vorgegebene Struktur aufweisen und in diese vorgegebene Struktur integrierte Elemente enthalten.
  • Die Bedrohung zugewandte Seite der Schutzstruktur bzw. des Behälters kann aus einem hochfesten Metall oder einem hochfesten Kunststoff, wie GFK oder CFK, bestehen.
  • Die der Bedrohung zugewandte Seite der Schutzstruktur bzw. des Behälters kann aus einem zwei- oder mehrschichtigen, losen oder zusammengefügten Aufbau bestehen.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können zusammenklappbar, faltbar, stapelbar oder zerlegbar sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können parallel oder in einem Winkel zu dem Fahrzeugboden bzw. der Fahrzeugbodenschutzstruktur anordbar sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können mit der tragenden Struktur einen Winkel einschließen oder in der Neigung veränderlich/schwenkbar angeordnet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können in der Höhe bzw. der Dicke veränderlich sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können verschiebbar angeordnet sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter kann unten oder auf der Seite zumindest teilweise mit einem (abdichtbaren) Deckel versehen sein.
  • In die Schutzstruktur bzw. den Behälter können technische Elemente (Stützelemente, Knautschzonen, Gewebe, Trennwände, Schutzelemente) integriert sein.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können Sollbruchstellen oder Ausblasöffnungen enthalten.
  • Die Module einer mehrteiligen Schutzstruktur können untereinander durchlässig fest oder lösbar verbunden sein.
  • In die Schutzstruktur bzw. den Behälter können fest positionierte oder lose Strukturelemente eingebracht sein und der Zwischenraum bzw. das verbleibende Volumen befüllt oder entleert werden.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können druckerzeugende Elemente enthalten.
  • Die druckerzeugenden Elemente können gesteuert ausgelöst werden.
  • Die Schutzstruktur bzw. der Behälter können vor/unter dem Bug und/oder vor der Kette bzw. dem vorderen Rad über den Untergrund mitbewegbar ausgebildet sein.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    schematisierte Frontansicht eines Kettenfahrzeugs
    2
    Geländeboden/Untergrund
    3
    Mine
    3A
    detonierte Mine 3
    4
    unterer Bugbereich/Wanne
    5
    Fahrzeugbodens
    6
    flächenhafter Minenschutz
    6A
    ebene Minenschutz-Außengeometrie
    7
    konkave Minenschutz-Außengeometrie
    8
    konkave Minenschutz-Außengeometrie
    9
    linke Kammer/linkes Minenschutz-Modul
    10
    mittlere Kammer/mittleres Bodenmodul
    11
    rechte Kammer/rechtes Minenschutz-Modul
    12
    Zwischenwand
    13
    linke Modul-Abdeckung von 11
    14
    rechte Modul-Seitenwand von 11
    15
    obere Modul-Seitenwand von 11
    16
    untere Modulwand von 11
    17
    Dämpfungs-/Verbindungselement zwischen 11 und 5
    18
    Dämpfungs-/Verbindungselement zwischen 10 und 11
    19
    Liquid bzw. fließfähiges Medium
    19A
    weiteres Beispiel für Liquid bzw. fließfähiges Medium
    19B
    weiteres Beispiel für Liquid bzw. fließfähiges Medium
    20
    schematisierter Querschnitt eines Radfahrzeugs
    21
    Fahrzeugwanne von 20
    22
    Wannenflanke
    22A
    Flanken von 131
    23
    Bodenbereich von 21
    23A
    Bodenbereich von 131
    24
    Boden-Minenschutzmodul
    25
    Beispiel für rechtes Minenschutz-Seitenmodul
    26
    Beispiel für linkes Minenschutz-Seitenmodul
    27
    Struktur, Gewebe
    28
    obere Minenschutzkammer von 60
    29
    untere Minenschutzkammer von 60
    30
    Trennwand zwischen 28 und 29
    31
    Hohlkörper in 19 bzw. 61
    32
    Abriebschicht/vorgeschaltete Platte auf der Unterseite von 6
    32A
    Abriebschicht/vorgeschaltete Platte
    33
    Dämmschicht zwischen 70 und 71
    34
    Körper in 19
    35
    Ausgleichsvolumen
    35A
    Ausgleichsvolumen mit Innenstruktur
    36
    lnnenstruktur/dynamische Verformungsflächen
    36A
    Abriebschicht/vorgeschaltete Platte
    37
    doppelwandige Minenschutzstruktur
    38
    Innenwand von 37
    39
    Außenwand von 37
    40
    Beispiel für Bodengestaltung von 24
    41
    Beispiel für Deckelgestaltung von 24
    42
    obere Abriebschicht (Vorpanzerung) von 64
    43
    untere Abriebschicht von 64
    44
    gekrümmter (konvexer) Minenschutz
    45
    Ventil/Öffnung/Verschluss
    46
    Symbolpfeil für Befüllung
    47
    Symbolpfeil für Entleerung
    48
    Verbindung zwischen 28 und 29
    49
    Geschwindigkeitsvektor von 52
    49A
    Geschwindigkeitsvektor von 49
    49B
    Geschwindigkeitsvektor von 49
    50
    Geschwindigkeitspfeile der Schockfront 51
    51
    Blastwelle/Schockfront von 3A
    52
    P-Ladungs-Projektil von 3A
    52A
    verformtes P-Ladungs-Projektil
    52B
    verformtes P-Ladungs-Projektil
    53
    äußere Schicht der seitlichen Minenschutzeinrichtung für 22
    54
    innere Schicht der seitlichen Minenschutzeinrichtung für 22
    55
    konkaves Minenschutzmodul vor 75
    56
    Aufhängung/Dämpfung/Verbindung zwischen 23 und 24
    57
    vorgehängtes Minenschutzmodul
    58
    Aufhängevorrichtung für 57
    59
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    60
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    61
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    62
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    63
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    64
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    65
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    66
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    67
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    68
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    69
    Hohlraum zwischen 32A und 61
    70
    obere Minenschutzkammer von 62
    71
    untere Minenschutzkammer von 62
    72
    Beispiel für obere Abdeckung von 65
    73
    Dämpfungs-/Verbindungselement zwischen 5 und 65
    74
    Beispiel für untere Deckelgestaltung von 65
    75
    nach innen gezogener (konvexer) Bodenbereich
    76
    Dämpfung/Aufhängung zwischen 75 und 55
    77
    Winkel zwischen Boden- und Minenschutzmodul
    78
    Blast/Ausbreitungswelle
    79
    Druckfeld durch die Blastbelastung in 6A
    79A
    sich ausbreitendes Druckfeld durch die Blastbelastung in 6A
    80
    P-Ladungs-Teller/Projektil
    80A
    auftreffender P-Ladungs-Teller
    80B
    umgeformter P-Ladungs-Teller
    80C
    umgeformter P-Ladungs-Teller
    81
    offenes Gehäuse (unten oder seitlich)
    82
    Deckel
    83
    Dichtung
    84
    Dämpfungsschicht aus plastischen Verformungskörpern
    85
    homogene Minenschutz-Platte
    85A
    verformte Platte 85
    86
    Fahrzeugseite von 85
    87
    Aufhängung/Widerlager von 85
    88
    Minenschutzplatte
    89
    Aufhängung/Widerlager von 88
    90
    vorgeschaltetes Liquid-Modul
    91
    minenseitige Abdeckung/Abriebschicht 91
    91A
    verformte Abriebschicht
    92
    Beule
    93
    aus 85 ausgestanzter Teller
    94
    Vektor der Auftreffgeschwindigkeit von 52
    95
    Vektor der Restgeschwindigkeit von 93 und 52
    96
    in der Liquidschicht umgeformtes P-Ladungs-Projektil 52
    97
    von 96 eingeschlossenes Liquid
    98
    sich radial ausbreitendes Liquid des ursprünglichen Moduls 90
    99
    Vektor der dynamischen Beule 92
    100
    Flanken-Ablenkblech
    100A
    Schutzkammer
    101
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    102
    Beispiel für Minenschutzaufbau entsprechend der Erfindung
    103
    untere Struktur der Liquidkammer 104
    104
    Liquidkammer
    105
    Zwischenraum zwischen der unteren Struktur 103
    106
    Mehrschicht-Vorpanzerung
    107
    Liquidkammer
    108
    obere Struktur der Liquidkammer 107
    109
    Zwischenraum zwischen der oberen Struktur 108
    110
    in 67 eingebrachte Innenstruktur (flexibel/starr)
    111
    Zwischenwand
    112
    Verbindung
    113
    Zwischenraum zwischen 38 und 39
    114
    linkes Seitenmodul von 22
    114A
    rechtes Seitenmodul von 22
    115
    Ausblasöffnung von 114A
    116
    Außenschutz vor 114
    117
    linke Boden-Liquidkammer
    118
    rechte Boden-Liquidkammer
    119
    dicker liquider Bereichsschutz
    120
    Vorhängegifiter/untergehängte Struktur
    121
    Aufhängung für 120
    122
    in 120 eingelegter Liquidschutz
    122A
    in 120 eingelegter Behälter
    123
    linke untere Schutzkammer von 131
    124
    rechte untere Schutzkammer von 131
    125
    Seitenkammer von 131
    126
    Außenkontur von 125
    127
    Radfahrzeug mit konvexer Unterbodenkontur
    128
    Radfahrzeug mit vorgehängtem Minenschutzmodul
    129
    Radfahrzeug mit bereichsabhängigem Schutz
    130
    Radfahrzeug mit untergehängtem Minenschutz
    131
    Radfahrzeug mit konkaver Unterbodenkontur
    132
    Liquid-Schicht
    133
    liquidgefüllte Schutzschicht
    134
    liquidgefüllte Schutzschicht
    135
    obere Minenschutzkammer- von 64
    136
    obere Schutzplatte
    137
    Druckfeld durch P-Ladungs-Projektil
    137A
    Druckfeld durch P-Ladungs-Projektil
    137B
    Druckfeld durch P-Ladungs-Projektil
    138
    Innenstruktur von 35
    139
    Flanken-Minenschutzmodul
    140
    durch 77 gebildeter Hohlraum zwischen 22 und 26
    141
    Schutzkammer
    142
    konvexer Bodenbereich
    143
    Aufhängevorrichtung für 120
    143A
    Aufhängevorrichtung für 120
    144
    Wannenseite/Radkasten
    145
    Steg/Abtrennung
    146
    Minenschutzkammer
    147
    Körper mit großem plastischen Verformungsvermögen

Claims (1)

  1. Schutzanordnung für gepanzerte und ungepanzerte Fahrzeuge (1) gegen eine Bedrohung durch Blast-, Splitter- und/oder projektilbildende Minen (3), bei welcher der Fahrzeugboden (5) bzw. einer Fahrzeugbodenschutzstruktur auf der der Bedrohung (3) zugewandten Seite mit einer Schutzstruktur (6) bzw. einem Behälter versehen ist, die bzw. der flächenhaft aufgebaut ist und zur Bildung einer Liquidkammer zumindest teilweise mit einem Füllmittel (19) aus einem Liquid oder einem fließfähigen Medium gefüllt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Liquidkammer unterseitig mit einer schockdämpfenden Struktur versehen ist.
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