EP1538262A1 - Doppelbeschichtungsanlage - Google Patents

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EP1538262A1
EP1538262A1 EP04028315A EP04028315A EP1538262A1 EP 1538262 A1 EP1538262 A1 EP 1538262A1 EP 04028315 A EP04028315 A EP 04028315A EP 04028315 A EP04028315 A EP 04028315A EP 1538262 A1 EP1538262 A1 EP 1538262A1
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EP
European Patent Office
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coating material
web
coating
curtain
material curtain
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EP04028315A
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English (en)
French (fr)
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EP1538262B1 (de
Inventor
Hirofumi Morita
Hiroyuki Kohno
Akio Hirano
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Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Voith Paper Patent GmbH
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Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH, Voith Paper Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP1538262A1 publication Critical patent/EP1538262A1/de
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Publication of EP1538262B1 publication Critical patent/EP1538262B1/de
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    • D21—PAPER-MAKING; PRODUCTION OF CELLULOSE
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    • D21H23/00—Processes or apparatus for adding material to the pulp or to the paper
    • D21H23/02—Processes or apparatus for adding material to the pulp or to the paper characterised by the manner in which substances are added
    • D21H23/22—Addition to the formed paper
    • D21H23/46—Pouring or allowing the fluid to flow in a continuous stream on to the surface, the entire stream being carried away by the paper
    • D21H23/48—Curtain coaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C5/00—Apparatus in which liquid or other fluent material is projected, poured or allowed to flow on to the surface of the work
    • B05C5/005—Curtain coaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D1/00—Processes for applying liquids or other fluent materials
    • B05D1/30—Processes for applying liquids or other fluent materials performed by gravity only, i.e. flow coating
    • B05D1/305—Curtain coating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
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    • B05D7/50—Multilayers
    • B05D7/52—Two layers
    • B05D7/54—No clear coat specified
    • B05D7/542—No clear coat specified the two layers being cured or baked together
    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D21H19/82—Paper comprising more than one coating superposed
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    • D21H23/22—Addition to the formed paper
    • D21H23/30—Pretreatment of the paper

Definitions

  • the present invention relates to a Double coating system for multiple application of Coating materials on webs of paper or similar
  • calendars and catalogs are visual shiny, which is because that on her coating materials are applied.
  • coaters Machines that require such application of coating material are commonly referred to as coaters and are with Lines that define the process of ordering and that of the Drying include.
  • the coating material is removed from the feeder 104 (head) in the direction applied to the application surface 102n of the web 102 and applied.
  • the Upwardly arranged knife 105 brushes the applied Coating material t then to the prescribed extent (the arrows ty in Figure 4).
  • the unilaterally provided with the coating material t web 102 transported to a (not shown here) dryer and the Drying of the applied coating material t completed. in the Connection will be the opposite side of the with the Coating material t provided side of the web 102 as new Application area in the same way with the coating material t coated and dried.
  • Patent Document 1 JP 4-131700 (1992)
  • the o.g. Coaters a so-called wet-on-wet double coating difficult in the after application of the Coating material t on the web 102 in the wet state, i. without Drying, again a coating is performed. After this Applying the coating material t on the web 102 takes place namely post-metering, scraping, or impact coating Pressing coating material t onto the web 102.
  • the object of the invention is achieved as follows:
  • the double-coating machine relating to claim 1 of the present invention which is to achieve the above object, applies coating material in two layers to a web while the latter is being transported, and is characterized in that it is equipped with a first applicator, which is the first Depositing coating material onto the web from above, forming a first coating material curtain which applies first coating material to said web and forms a first application layer, with a second application device which is arranged at a certain distance below said first application device at the transport path, depositing the second coating material onto the web from above, forming a second coating material curtain, applying the second coating material to the first application layer of said web and forming a second coating layer, and a barrier element comprising the said one n first coating material curtain and said second coating material curtain spatially separated and disposed between said first coating material curtain and said second coating material curtain, and which prevents interference by mutual interference between said first coating material curtain and said second coating material curtain by means of said blocking element and so the first and applying the second coating material to said
  • Double-coating plant is a double-coating plant after Claim 1 and characterized in that it is equipped with a Air separation device, the transport path of the web above the said first coating material curtain is arranged and a High speed air flow against the transport direction of the said web on the intended application surface of the transported train blows, and transported at the intended application area of said Web adhering air by the high velocity air flow of said Heilabscheidvorraum weggeblasen and thus disruptions of said first coating material curtain and said second Coating material curtain is prevented.
  • Double-coating plant is a double-coating plant after Claim 2 and characterized in that the tip of said Air separation device is located at the bottom of the transport path and the Outlet opening of said high-speed air flow at Transport path of the web is arranged above said tip as well the distance between said tip and the outlet of the said high speed air flow is 50-150 mm.
  • Double-coating plant is a double-coating plant after Claim 3 and characterized in that the distance between the Tip of said air separation device and said 1.
  • Coating material curtain is 10-50 mm.
  • Double-coating plant is a double-coating plant after one of claims 1 to 4 and characterized in that the Distance between said first coating material curtain and the said second coating material curtain 30-100 mm is.
  • Double-coating plant is a double-coating plant after one of claims 1 to 5 and characterized in that the Distance between said blocking element and said second Coating material curtain is 20-80 mm.
  • Double coating plant by means of a blocking element disturbances by mutual influences between the first Coating material curtain and the second Coating material curtain is prevented and the first and the second coating material so properly get on the web, can be a wet-on-wet double coating without coating defects will be realized.
  • Double coating plant at the intended application area of the transported web adhering air through the High velocity airflow of an air separation device blown away may be disturbances of the first coating material curtain and the second coating material curtain prevented and a very reliable wet-on-wet double coating can be realized.
  • Double coating plant the top of the air separator itself is located at the bottom of the transport path and the exit opening of the High-speed air flow at the transport path of the web above the Tip is arranged as well as the distance between the tip and the Outlet opening of the high-speed air flow is 50-150 mm, it does not affect the first Coating material curtain through the high-velocity air flow the air separator, causing disturbances of the first Coating material curtain prevents and satisfying Coating process allows.
  • Double coating plant the distance between the top of the Air separation device and the first coating material curtain 10-50 mm, it does not affect the first Coating material curtain through the high-velocity air flow the air separator or to adhere air to the web, which allows a more reliable coating process.
  • Double coating plant the distance between the blocking element and the second coating material curtain is 20-80 mm, it comes not to adhere air to the web or to stick the first and second coating material curtain on the blocking element, which is a stable and reliable coating process allows.
  • the coating unit 1 carries, as in the schematic elevation of Figure 1 shows different coating materials t1, t2 in two Layers on one side of the base paper web 2, while the latter (in Arrow direction A in Figure 1) is transported.
  • the coating unit (double coating unit) 1 is equipped with a compact feeder (first applicator, second applicator) 4, which emits the first coating material t1 and from the first Coating material curtain tc1 forms and at the same time the second Coating material t2 outputs and from the second Coating material curtain tc2 forms, with a barrier plate (Blocking element) 8, which is between the first coating material curtain tc1 and the second coating material curtain tc2 is arranged, as well as with an air separation device 6, the on Transport path of the web 2 above said compact feeder 4th is arranged and on the transported web 2 adhering air separates.
  • the said web 2 is at a speed of 100-2000 m / min in Arrow direction A transported.
  • Said compact feeder 4 has a pair of collecting tanks 4h1 and 4h2 (header), and the first coating material t1 and the second Coating material t2 are submerged by pumps (not shown) put a certain pressure and each in a collection tank 4h1 or 4h2 fed.
  • the first coating material t1 and the second coating material t2 are then from the collection tanks 4h1 and 4h2 of the compact feeder 4 via the nozzles 4n1 and 4n2 as 1st coating material curtain tc1 or 2.
  • first coating material t1 and the second Coating material t2 be applied neatly to the web 2, have the first coating material curtain tc1 and the second Coating material curtain tc2, as in Figure 2, the right Side view of the coating system 1 of Figure 1, shown a greater width than the web 2.
  • the uncoated, excess Coating materials t1 and t2 are in a paint tray 7 (color pan) and recovered.
  • the film thickness of the on the web 2 using the compact feeder 4 applied first coating material t1 and second Coating material t2 is dependent on the feed rate and web speed different, but moves between 2-100 microns.
  • the locking plate 8 is a separation panel, the is installed to cause a vibration of the 1st coating material curtain tc1 and the 2nd coating material curtain tc2.
  • the gap between the end of this locking plate 8 and the web 2 should be as narrow as possible, but to avoid touching the web 2, a distance of 5-10 mm is appropriate.
  • the web 2 at a speed of about 300 m / min or more is transported, it comes due to their viscosity to adhesion of air at the surface of the web 2.
  • the air separation device 6 should prevent with their wind, the coating material curtains tc1 and tc2 are disturbed and an inferior coating is formed.
  • This air separation device 6 supplies by means of a (not shown here) Blower (fan) and a pipe (duct) (not shown) High speed airflow a at a speed of 60-100 m / s. It blows the high velocity airflow a with one Speed of 60-100 m / s in the opposite direction (arrow B in Figure 1 [a]) of the transport direction of the web 2 (arrow A in Figure 1) on the provided application surface 2n of the web 2 and removed there adhering air.
  • Blower fan
  • duct pipe
  • the distance I 4 between the tip 6s of the air separation device 6 and the exit port of the high velocity air flow a is at 50-150 mm, the distance between the lower surface of the Air separator 6 and the web 2 to 1 mm.
  • the distance I 4 is too short, the high-velocity air flow a brings the 1st coating material curtain tc1 to swing. Is the distance I 4 on the other hand too large, although there is a good barrier effect (Sealing), but the web 2 is connected to the outlet of the High-speed airflow 6 sucked. Will she be in this state transported, their surface gets scratches. If the distance is too small I 4, high production costs, the need for a large Construction space u.a. Disadvantage.
  • a faster high speed air flow a, for example, one of 80-100 m / s, a distance I 4 of 110-120 mm required.
  • the inventors consider that the distance I 1 between the tip 6s of the air separation device 6 and the coating material curtain tc1 a range of 10-50 mm suitable, even cheaper is a range of 20-30 mm.
  • the first coating material curtain tc1 under the action of high velocity airflow a of the air separator 6 to swing, and it occurs Phenomenon that the first coating material t1 at the Air separator 6 sticks.
  • the distance I 2 between the coating material curtains tc1 and tc2 is a range of 30-100 mm suitable even cheaper is a range of 50-90 mm.
  • a distance I 3 between the blocking plate 8 and the second is suitable Coating material curtain tc2 in the range of 20-80 mm. This Distance I 3 is dependent on the distance I 2 between the Coating material curtains tc1 and tc2 set.
  • the curtain flow was 5-20 l / min per 1 m width of the first coating material curtain tc1 and 5-20 l / min per 1 m width of the second coating material curtain tc2.
  • the described wet-on-wet double coating does not happen a mixing of the first coating material t1 existing coating film t11 and of the second Coating material t2 existing coating film t21, because it are different types of coating material, but it only dissolves water vapor.
  • the construction described becomes a wet-on-wet double coating the web 2 by means of a coating system. 1 possible.
  • a wet-on-wet double coating can be achieved with two separate coating materials with realize a simple structure.
  • the coating system 21 (double coating system) of The present invention is shown in a schematic frontal section of FIG. 3 shown.
  • the Compact feeder 4 of the coating installation 1 of exemplary embodiment 1 through the single feeder (first applicator) 24 with a collection tank 24h and the single feeder (second applicator) 25 with a Collection tank 25h has been replaced.
  • the structure of the double coating shown in Figure 3 also has the same effects as the double coater according to FIG. 1
  • the element is not on this form limited as long as it is between the first coating material curtain and the second coating material curtain is arranged and mutual influences between them can prevent.
  • Coating plants for applying coating material Calendars, catalogs, thermal sheets, pressure-sensitive paper, etc. continue to apply coating equipment for applying magnetic Material on one side of automatically controlled tickets, etc.

Landscapes

  • Coating Apparatus (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Machines For Manufacturing Corrugated Board In Mechanical Paper-Making Processes (AREA)

Abstract

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Doppelbeschichtungsanlage bereitzustellen, mit der sich die Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung einer Bahn einfach realisieren läßt. Die Doppelbeschichtungsanlage nach der vorliegenden Erfindung ist ausgestattet mit a) einem ersten Auftraggerät bzw. einem Kompaktspeiser (4, 24), welches das erste Beschichtungsmaterial (t1) von oben auf die Bahn (2, 2') gerichtet abgibt, einen ersten Beschichtungsmaterialvorhang (tc1) bildet, wobei das erste Beschichtungsmaterial (t1) auf der Bahn (2, 2') auftrifft und eine erste Auftragschicht (t11) formt, mit b) einem zweiten Auftraggerät bzw. einem Kompaktspeiser (4, 25), welches am Transportweg der Bahn (2, 2') in einem bestimmten Abstand nach dem besagten ersten Auftraggerät (4, 24) angeordnet ist, und das zweite Beschichtungsmaterial (t2) von oben auf die Bahn (2, 2') gerichtet abgegeben, und einen zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (tc2) bildet, wobei das zweite Beschichtungsmaterial (t2) auf die erste Auftragschicht (t11) der Bahn (2, 2') auftr ifft und eine zweite Auftragschicht (t21) formt, sowie mit c) einem Sperrelement (8), das den besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (tc1) und den zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (tc2) räumlich voneinander trennt und zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang (tc1) und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (tc2) angeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Doppelbeschichtungsanlage zum mehrfachen Auftragen von Beschichtungsmaterialien auf Bahnen aus Papier o.ä.
Gewöhnlich ist die Oberfläche von Kalendern und Katalogen optisch glänzend, was daran liegt, daß auf ihr Beschichtungsmaterialien aufgetragen sind.
In gleicher Weise werden Beschichtungsmaterialien auf Thermoblätter und druckempfindliches (kohlenstofffreies) Papier aufgetragen, wodurch diese die Funktion von Drucken und Kopien übernehmen. Auch auf eine Seite von automatisch kontrollierten Tickets wird magnetisches Material aufgetragen, um sie magnetisch registrieren zu können.
Maschinen, die ein solches Auftragen von Beschichtungsmaterial ausführen, werden allgemein als Beschichter bezeichnet und sind mit Strecken (lines) versehen, die den Prozeß des Auftragens und den des Trocknens beinhalten.
Wie in dem schematischen Frontalschnitt von Figur 4 dargestellt, läuft die von einem (hier nicht gezeigten) Rollapparat (winder) abgegebene Rohpapierbahn 102 um eine rotierende Stützwalze 103 und wird in Pfeilrichtung s transportiert.
Das Beschichtungsmaterial wird aus dem Speiser 104 (head) in Richtung der Auftragfläche 102n der Bahn 102 ausgebracht und aufgetragen. Das aufwärts angeordnete Messer 105 streift das aufgetragene Beschichtungsmaterial t dann im vorgeschriebenen Umfang ab (die Pfeile ty in Figur 4).
Nun wird die einseitig mit dem Beschichtungsmaterial t versehene Bahn 102 zu einem (hier nicht gezeigten) Trockner transportiert und die Trocknung des aufgetragenen Beschichtungsmaterials t vollzogen. Im Anschluß wird die entgegengesetzten Seite der mit dem Beschichtungsmaterial t versehenen Seite der Bahn 102 als neue Auftragfläche in gleicher Weise mit dem Beschichtungsmaterial t beschichtet und getrocknet.
Dann wird der genannte Prozeß wiederholt, und die beiden mit dem Beschichtungsmaterial t versehenen Seiten der Bahn 102 werden mit einem anderen Beschichtungsmaterial mehrfachbeschichtet.
Als veröffentlichte Erfindung im Zusammenhang mit der vorliegenden Anmeldung existiert folgendes Patentdokument 1:
JP 4-131700 (1992)
Allerdings ist bei den o.g. Beschichtern eine sogenannte Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung schwierig, bei der nach dem Auftragen des Beschichtungsmaterials t auf die Bahn 102 im feuchten Zustand, d.h. ohne Trocknung, nochmals eine Beschichtung durchgeführt wird. Nach dem Auftragen des Beschichtungsmaterials t auf die Bahn 102 erfolgt dabei nämlich ein Post-Metering, ein Abschaben, oder ein Impact-Coating, ein Preßauftragen von Beschichtungsmaterial t auf die Bahn 102.
Bei der Realisierung einer Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung stellen sich folgende Probleme:
  • Der Realisierung einer Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung steht entgegen, daß sich das Beschichtungsmaterial der auf den Untergrund aufgetragenen Grundbeschichtung mit dem der darüber aufgetragenen Deckbeschichtung mischt, daß Air-Turn-Vorrichtungen erforderlich sind, damit die Beschichtungsfläche der Bahn 102 keine Transportrollen berührt, und daß es bei einer Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung aufgrund der Geräteanordnung einen komplizierten Bahnlauf (web path) und damit häufige Papierrisse gibt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Doppelbeschichtungsanlage bereitzustellen, mit der sich die Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung einer Bahn einfach realisieren läßt.
    • Die Aufgabe der Erfindung wird wie folgt gelöst:
    Die sich auf Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage, welche das o.a. Ziel erreichen soll, trägt Beschichtungsmaterial in zwei Schichten auf eine Bahn auf, während letztere transportiert wird, und ist dadurch gekennzeichnet, daß sie ausgestattet ist mit einem ersten Auftraggerät, welches das erste Beschichtungsmaterial von oben auf die Bahn gerichtet abgibt, einen ersten Beschichtungsmaterialvorhang bildet, das erste Beschichtungsmaterial auf die besagte Bahn aufträgt und eine erste Auftragschicht formt, mit einem zweiten Auftraggerät, welches am Transportweg der Bahn in einem bestimmten Abstand unterhalb des besagten ersten Auftraggeräts angeordnet ist, das zweite Beschichtungsmaterial von oben auf die Bahn gerichtet abgibt, einen zweiten Beschichtungsmaterialvorhang bildet, das zweite Beschichtungsmaterial auf die erste Auftragschicht der besagten Bahn aufträgt und eine zweite Auftragschicht formt, sowie mit einem Sperrelement, das den besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang und den besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang räumlich voneinander trennt und zwischen dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang angeordnet ist, und die mittels des besagten Sperrelements Störungen durch wechselseitige Beeinflussungen zwischen dem besagten erste Beschichtungsmaterialvorhang und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang vorbeugt und so das erste und das zweite Beschichtungsmaterial auf die besagte Bahn aufträgt.
    Die sich auf Anspruch 2 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage ist eine Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 1 und dadurch gekennzeichnet, daß sie ausgestattet ist mit einer Luftabscheidvorrichtung, die am Transportweg der Bahn oberhalb des besagten ersten Bes chichtungsmaterialvorhangs angeordnet ist und einen Hochgeschwindigkeitsluftstrom entgegen der Transportrichtung der besagten Bahn auf die vorgesehene Auftragfläche der transportierten Bahn bläst, und an der vorgesehenen Auftragfläche der besagten transportierten Bahn haftende Luft durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom der besagten Luftabscheidvorrichtung weggeblasen und damit Störungen des besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhangs und des besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs vorgebeugt wird.
    Die sich auf Anspruch 3 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage ist eine Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 2 und dadurch gekennzeichnet, daß sich die Spitze der besagten Luftabscheidvorrichtung am Transportweg der Bahn unten befindet und die Austrittsöffnung des besagten Hochgeschwindigkeitsluftstroms am Transportweg der Bahn oberhalb der besagten Spitze angeordnet ist sowie der Abstand zwischen der besagten Spitze und der Austrittsöffnung des besagten Hochgeschwindigkeitsluftstroms 50-150 mm beträgt.
    Die sich auf Anspruch 4 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage ist eine Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 3 und dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen der Spitze der besagten Luftabscheidvorrichtung und dem besagten 1. Beschichtungsmaterialvorhang 10-50 mm beträgt.
    Die sich auf Anspruch 5 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage ist eine Doppelbeschichtungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang 30-100 mm beträgt.
    Die sich auf Anspruch 6 der vorliegenden Erfindung beziehende Doppelbeschichtungsanlage ist eine Doppelbeschichtungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem besagten Sperrelement und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang 20-80 mm beträgt.
    Weil bei der sich auf Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage mittels eines Sperrelements Störungen durch wechselseitige Beeinflussungen zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang vorgebeugt wird und das erste und das zweite Beschichtungsmaterial so ordnungsgemäß auf die Bahn gelangen, kann eine Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung ohne Beschichtungsstörungen realisiert werden.
    Weil bei der sich auf Anspruch 2 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage an der vorgesehenen Auftragfläche der transportierten Bahn haftende Luft durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom einer Luftabscheidvorrichtung weggeblasen wird, kann Störungen des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs und des zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs vorgebeugt und eine sehr zuverlässige Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung realisiert werden.
    Weil bei der sich auf Anspruch 3 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage die Spitze der Luftabscheidvorrichtung sich am Transportweg der Bahn unten befindet und die Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms am Transportweg der Bahn oberhalb der Spitze angeordnet ist sowie der Abstand zwischen der Spitze und der Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms 50-150 mm beträgt, kommt es nicht zu einer Beeinflussung des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom der Luftabscheidvorrichtung, was Störungen des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs vorbeugt und einen befriedigenden Beschichtungsvorgang ermöglicht.
    Weil bei der sich auf Anspruch 4 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage der Abstand zwischen der Spitze der Luftabscheidvorrichtung und dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang 10-50 mm beträgt, kommt es nicht zu einer Beeinflussung des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom der Luftabscheidvorrichtung oder zum Anhaften von Luft auf der Bahn, was einen noch zuverlässigeren Beschichtungsvorgang ermöglicht.
    Weil bei der sich auf Anspruch 5 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage der Abstand zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang 30-100 mm beträgt, lagert sich keine Luft auf der Bahn ab, was einen befriedigenden Beschichtungsvorgang ermöglicht.
    Weil bei der sich auf Anspruch 6 der vorliegenden Erfindung beziehenden Doppelbeschichtungsanlage der Abstand zwischen dem Sperrelement und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang 20-80 mm beträgt, kommt es nicht zum Anhaften von Luft auf der Bahn oder zum Festkleben des ersten und zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs am Sperrelement, was einen stabilen und zuverlässigen Beschichtungsvorgang ermöglicht.
    Ausführungsbeispiele
    Es zeigen:
    Figur 1:
    Schematische Darstellung des Frontalschnitts der Beschichtungsanlage, Beispiel 1
    Figur 2:
    Schematische Darstellung der rechten Seitenansicht der Beschichtungsanlage von Figur 1
    Figur 3:
    Schematische Darstellung des Frontalschnitts einer Beschichtungsanlage, Beispiel 2
    Es folgt eine Erläuterung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Verweisen auf die beigefügten Abbildungen.
    Beispiel 1
    Die Beschichtungsanlage 1 trägt, wie in dem schematischen Aufriß von Figur 1 gezeigt, unterschiedliche Beschichtungsmaterialien t1, t2 in zwei Schichten auf eine Seite der Rohpapierbahn 2 auf, während letztere (in Pfeilrichtung A in Figur 1) transportiert wird.
    Die Beschichtungsanlage (Doppelbeschichtungsanlage) 1 ist ausgestattet mit einem Kompaktspeiser (erstes Auftraggerät, zweites Auftraggerät) 4, der das erste Beschichtungsmaterial t1 abgibt und daraus den ersten Beschichtungsmaterialvorhang tc1 bildet und gleichzeitig das zweite Beschichtungsmaterial t2 abgibt und daraus den zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 bildet, mit einer Sperrplatte (Sperrelement) 8, das zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang tc1 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 angeordnet ist, sowie mit einer Luftabscheidvorrichtung 6, die am Transportweg der Bahn 2 oberhalb des besagten Kompaktspeisers 4 angeordnet ist und an der transportierten Bahn 2 haftende Luft abscheidet.
    Die besagte Bahn 2 wird mit einer Geschwindigkeit von 100-2000 m/min in Pfeilrichtung A transportiert.
    Der besagte Kompaktspeiser 4 besitzt ein Paar Sammeltanks 4h1 und 4h2 (header), und das erste Beschichtungsmaterial t1 sowie das zweite Beschichtungsmaterial t2 werden durch (hier nicht gezeigte) Pumpen unter einen bestimmten Druck gesetzt und jeweils in einen Sammeltank 4h1 bzw. 4h2 eingespeist.
    Das erste Beschichtungsmaterial t1 und das zweite Beschichtungsmaterial t2 werden dann von den Sammeltanks 4h1 bzw. 4h2 des Kompaktspeisers 4 über die Düsen 4n1 bzw. 4n2 als 1. Beschichtungsmaterialvorhang tc1 bzw. 2. Beschichtungsmaterialvorhang tc2 in Form von Flüssigkeitsfilmen mit Dicken a1 bzw. a2 von beispielsweise 0,3 mm von oben auf die Bahn 2 ausgebracht.
    Damit das erste Beschichtungsmaterial t1 und das zweite Beschichtungsmaterial t2 ordentlich auf die Bahn 2 aufgetragen werden, haben der erste Beschichtungsmaterialvorhang tc1 und der zweite Beschichtungsmaterialvorhang tc2, wie in Figur 2, der rechten Seitenansicht der Beschichtungsanlage 1 von Figur 1, gezeigt, eine größere Breite als die Bahn 2. Die nicht aufgetragenen, überschüssigen Beschichtungsmaterialien t1 und t2 werden in einer Farbwanne 7 (color pan) aufgefangen und zurückgewonnen.
    Die Filmdicke des auf die Bahn 2 unter Verwendung des Kompaktspeisers 4 aufgetragenen ersten Beschichtungsmaterials t1 und zweiten Beschichtungsmaterials t2 ist je nach Zufuhrrate und Bahngeschwindigkeit unterschiedlich, bewegt sich aber zwischen 2-100 µm.
    Bei der besagten Sperrplatte 8 handelt es sich um eine Trenntafel, die installiert wird, um ein Schwingen des 1. Beschichtungsmaterialvorhangs tc1 und des 2. Beschichtungsmaterialvorhangs tc2 zu verhindern. Beispielsweise wird dafür eine rostfreie Stahlplatte von 5 mm Dicke eingesetzt.
    Der Spalt zwischen dem Ende dieser Sperrplatte 8 und der Bahn 2 sollte möglichst schmal sein, um aber eine Berührung der Bahn 2 zu vermeiden, ist ein Abstand von 5-10 mm angemessen.
    Wenn diese Sperrplatte 8 nicht installiert ist, wird entsprechend dem Verhalten der Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2 aufgrund der Viskosität Luft angezogen, deren Strömung zu wechselseitigen Beeinflussungen zwischen den Beschichtungsmaterialvorhängen tc1 und tc2 führt und bei ihnen ein Schwingen hervorruft.
    Durch die Installation der Sperrplatte 8 wird diese Luftströmung folglich blockiert und ein Schwingen der Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2 verhindert, was eine befriedigende Beschichtung der Bahn 2 ermöglicht.
    Wenn die Bahn 2 mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 m/min oder mehr transportiert wird, kommt es aufgrund ihrer Viskosität zur Anhaftung von Luft (air) an der Oberfläche der Bahn 2. Die Luftabscheidvorrichtung 6 soll mit ihrem Wind verhindern, daß die Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2 gestört werden und eine minderwertige Beschichtung entsteht.
    Diese Luftabscheidvorrichtung 6 liefert mittels eines (hier nicht gezeigten) Gebläses (fan) und über eine (hier nicht gezeigte) Rohrleitung (duct) einen Hochgeschwindigkeitsluftstrom a mit einer Geschwindigkeit von 60-100 m/s. Sie bläst den Hochgeschwindigkeitsluftstrom a mit einer Geschwindigkeit von 60-100 m/s in die Gegenrichtung (Pfeil B in Abbildung 1[a]) der Transportrichtung der Bahn 2 (Pfeil A in Figur 1) auf die vorgesehene Auftragfläche 2n der Bahn 2 und entfernt dort haftende Luft.
    Der Abstand I 4 zwischen der Spitze 6s der Luftabscheidvorrichtung 6 und der Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms a ist auf 50-150 mm festgelegt, der Abstand zwischen der unteren Fläche der Luftabscheidvorrichtung 6 und der Bahn 2 auf 1 mm.
    Bei zu geringem Abstand I 4 bringt der Hochgeschwindigkeitsluftstrom a den 1. Beschichtungsmaterialvorhang tc1 zum Schwingen. Ist der Abstand I 4 demgegenüber zu groß, ergibt sich zwar eine gute Sperrwirkung (sealing), aber die Bahn 2 wird an die Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms 6 gesaugt. Wird sie in diesem Zustand transportiert, bekommt ihre Oberfläche Kratzer. Bei zu geringem Abstand I 4 entstehen hohe Fertigungskosten, die Notwendigkeit eines großen Aufbauraums u.a. Nachteile.
    Verwendet man einen schnelleren Hochgeschwindigkeitsluftstrom a, beispielsweise einen von 80-100 m/s, ist ein Abstand I 4 von 110-120 mm erforderlich.
    Aus all dem ergibt sich, daß ein Abstand I 4 von 110-120 mm am günstigsten ist.
    Mit einer vorteilhaften Festlegung des Abstands I 4 zwischen der Spitze 6s der Luftabscheidvorrichtung 6 und der Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms a kann u.a. eine Beeinflussung des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs tc1 durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom a vermieden werden, was eine zufriedenstellende Beschichtung mittels des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs tc1 ermöglicht.
    Bei dem beschriebenen Aufbau ist nach Ansicht der Erfinder hinsichtlich des Abstands I 1 zwischen der Spitze 6s der Luftabscheidvorrichtung 6 und dem Beschichtungsmaterialvorhang tc1 ein Bereich von 10-50 mm geeignet, noch günstiger ist ein Bereich von 20-30 mm.
    Bei einem zu geringen Abstand I 1 kommt der erste Beschichtungs - materialvorhang tc1 unter der Einwirkung des Hochgeschwindigkeitsluftstroms a der Luftabscheidvorrichtung 6 zum Schwingen, und es tritt das Phänomen auf, daß das erste Beschichtungsmaterial t1 an der Luftabscheidvorrichtung 6 kleben bleibt.
    Ist der Abstand I 1 demgegenüber zu groß, kommt es nach dem Abscheiden der Luft von der Bahn 2 durch die Luftabscheidvorrichtung 6 aufgrund des Transports erneut zum Anhaften von Luft an der Bahn 2, was den ersten Beschichtungsmaterialvorhang tc1 zum Schwingen bringt.
    Hinsichtlich des Abstands I 2 zwischen den Beschichtungsmaterialvorhängen tc1 und tc2 ist ein Bereich von 30-100 mm geeignet, noch günstiger ist ein Bereich von 50-90 mm.
    Bei einem zu geringen Abstand I 2 berühren die Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2 die Sperrplatte 8. Ist der Abstand I 2 demgegenüber zu groß, kommt es erneut zum Anhaften von Luft an der Bahn 2, was den zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 zum Schwingen bringt.
    Was die Position der zwischen den Beschichtungsmaterialvorhängen tc1 und tc2 angeordneten Sperrplatte 8 anbetrifft, so ist die Mitte zwischen den beiden Beschichtungsmaterialvorhängen tc1 und tc2 kaum vorteilhaft. Geeignet ist ein Abstand I 3 zwischen der Sperrplatte 8 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 im Bereich von 20-80 mm. Dieser Abstand I 3 wird in Abhängigkeit vom Abstand I 2 zwischen den Beschichtungsmaterialvorhängen tc1 und tc2 festgelegt.
    Bei Tests auf der Grundlage dieser Daten, z.B. mit einem Abstand I 1 von 25-30 mm, einem Abstand I 2 von 90 mm und einem Abstand I 3 von 65-70 mm, war bis zu einer Beschichtungsgeschwindigkeit der Bahn 2 von 800 m/min eine stabile Beschichtung gewährleistet.
    Die Vorhangsdurchflußmenge betrug dabei 5-20 l/min pro 1 m Breite des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs tc1 und 5-20 l/min pro 1 m Breite des zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs tc2.
    Wird unter diesen Bedingungen der Abstand I 3 zwischen der Sperrplatte 8 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 verkürzt, beginnt der zweite Beschichtungsmaterialvorhang tc2 zu schwingen, und die Beschichtung wird instabil. Setzt sich dies fort, werden die Schwingungen größer, und es entstehen Beschichtungsfehler.
    Im folgenden wird der Auftragprozeß auf die Bahn 2 mittels der Beschichtungsanlage 1 erläutert.
    Wenn die Bahn 2, wie in Figur 1 dargestellt, in Pfeilrichtung A transportiert wird und ihre Geschwindigkeit etwa 300 m/min oder mehr beträgt, kommt es aufgrund der ihrer Viskosität zur Anhaftung von Luft an der Oberfläche der Bahn 2. Die Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2 werden dadurch gestört und es entsteht eine fehlerhafte Beschichtung.
    Weil aber die Luftabscheidvorrichtung 6 den Hochgeschwindigkeitsluftstrom a mit einer Geschwindigkeit von 60-100 m/s der Transportrichtung entgegengesetzt (Pfeil B in Figur 1) auf die vorgesehene Auftragfläche 2n der Bahn 2 bläst, wird die an der Bahn 2 haftende Luft (air) entfernt, was eine stabile Beschichtung ohne Störung der Beschichtungsmaterialvorhänge tc1 und tc2, wie in Figur 1 gezeigt, ermöglicht.
    Auf die vorgesehene Auftragfläche 2n der Bahn 2, die unter dieser Luftabscheidvorrichtung 6 hindurchgegangen ist und von der anhaftende Luft entfernt wurde, wird zunächst mittels des ersten Beschichtungsmaterialvorhangs tc1 das erste Beschichtungsmaterial t1 aufgetragen und ein Beschichtungsfilm (1. Auftragschicht) t11 von 2-100 µm der Bahn 2 gebildet.
    Danach wird auf den Beschichtungsfilm t11 der Bahn 2 mittels des zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs tc2 das zweite Beschichtungsmaterial t2 aufgetragen und ein Beschichtungsfilm (2. Auftragschicht) t21 von 2-100 µm der Bahn 2 gebildet.
    Weil zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvor hang tc1 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 die Sperrplatte 8 angebracht ist, wird Störungen durch wechselseitige Beeinflussungen zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang tc1 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 vorgebeugt und das erste und das zweite Beschichtungsmaterial t1 und t2 ordnungsgemäß auf die vorgesehene Auftragfläche 2n der Bahn 2 aufgetragen.
    Bei der beschriebenen Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung kommt es nicht zu einer Vermischung des aus dem ersten Beschichtungsmaterial t1 bestehenden Beschichtungsfilms t11 und des aus dem zweiten Beschichtungsmaterial t2 bestehenden Beschichtungsfilms t21, weil es sich um unterschiedliche Arten von Beschichtungsmaterial handelt, sondern es löst sich lediglich Wasserdampf auf.
    Bei diesem Prozeß wird auf einer Seite der Bahn 2 eine Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung und anschließend eine Trocknung durchgeführt, gefolgt von einer gleichartigen Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung und Trocknung auf der anderen Seite der Bahn 2, womit dann der Auftragvorgang abgeschlossen ist.
    Durch den beschriebenen Aufbau wird eine Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung der Bahn 2 mittels einer Beschichtungsanlage 1 möglich.
    Weil die dafür bislang erforderlichen zwei Beschichter hier zu einer Beschichtungsanlage 1 zusammengefaßt sind, werden z.B. Teile gemeinsam genutzt. Setzt man die Kosten einer Beschichtungsmaschine gleich 100, so kommt man bei den bislang erforderlichen zwei Maschinen auf eine Summe von 200. Mit der Beschichtungsanlage 1 nach der vorliegenden Erfindung lassen sich die Kosten demgegenüber auf etwa 120 senken.
    Da zwei Beschichter zu einer Beschichtungsanlage 1 zusammengefaßt sind, ergibt sich ein kompakter Aufbau, und der Platzbedarf ist im Vergleich zu früher gering.
    Weil zwischen dem ersten Besc hichtungsmaterialvorhang tc1 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 die Sperrplatte 8 angebracht ist, wird Störungen der Flüssigkeitsfilme durch wechselseitige Beeinflussungen zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang tc1 und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang tc2 vorgebeugt, und die Beschichtungsmaterialien t1 und t2 werden ordnungsgemäß auf die Bahn 2 aufgetragen.
    Nach der vorliegenden Erfindung läßt sich folglich eine Wet-on-Wet-Doppelbeschichtung mit zwei getrennten Beschichtungsmaterialien mit einfachem Aufbau realisieren.
    Beispiel 2
    Die Beschichtungsanlage 21 (Doppelbeschichtungsanlage) der vorliegenden Erfindung, ist in schematischem Frontalschnitt von Figur 3 dargestellt.
    Bei der Beschichtungsanlage 21 von Ausführungsbeispiel 2 ist der Kompaktspeiser 4 der Beschichtungsanlage 1 von Ausführungsbeispiel 1 durch den Einzelspeiser (erstes Auftraggerät) 24 mit einem Sammeltank 24h und den Einzelspeiser (zweites Auftraggerät) 25 mit einem Sammeltank 25h ersetzt worden.
    Der sonstige Aufbau der Beschichtungsanlage 21 stimmt mit dem der Beschichtungsanlage 1 von Beispiel 1 überein, weshalb die Symbole der Strukturelemente, die denen der Beschichtungsanlage 1 von Ausführungsbeispiel 1 entsprechen, einfach mit einem ' (Strich) versehen sind. Aus dem gleichen Grund wird auf eine detaillierte Erläuterung verzichtet.
    Der Aufbau des in Figur 3 gezeigten Doppelbeschichters hat auch die gleichen Effekte wie der Doppelbeschichter gemäß Figur 1.
    In den beschriebenen Beispielen 1 und 2 ist die Sperrplatte 8 bzw. 8' als ebene Tafel ausgebildet. Das Element ist aber nicht auf diese Form beschränkt, solange es zwischen dem ersten Beschichtungsmaterialvorhang und dem zweiten Beschichtungsmaterialvorhang angeordnet ist und wechselseitigen Beeinflussungen zwischen ihnen vorbeugen kann.
    Als Nutzungsbeispiele der vorliegenden Erfindung lassen sich Beschichtungsanlagen zum Auftragen von Beschichtungsmaterial auf Kalender, Kataloge, Thermoblätter, druckempfindliches Papier usw. anführen, weiterhin Beschichtungsanlagen zum Auftragen magnetischen Materials auf eine Seite von automatisch kontrollierten Tickets u.a.
    Erläuterung der Symbole
    1, 21
    Beschichtungsanlage (Doppelbeschichtungsanlage)
    2, 2'
    Bahn (web)
    4
    Kompaktspeiser (erstes Auftraggerät, zweites Auftraggerät)
    6, 6'
    Luftabscheidvorrichtung (air cut device)
    6s, 6s'
    Spitze der Luftabscheidvorrichtung
    7
    Farbwanne
    8
    Sperrplatte (Sperrelement)
    24
    Einzelspeiser (erstes Auftraggerät)
    25
    Einzelspeiser (zweites Auftraggerät)
    a
    Hochgeschwindigkeitsluftstrom
    t1
    Erstes Beschichtungsmaterial
    t11, t11'
    Beschichtungsfilm (erste Auftragschicht)
    tc1, tc1'
    Erster Beschichtungsmaterialvorhang
    t2
    Zweites Beschichtungsmaterial
    t21, t21'
    Beschichtungsfilm (zweite Auftragschicht)
    tc2, tc2'
    Zweiter Beschichtungsmaterialvorhang
    2n, 2n'
    vorgesehene Auftragfläche

    Claims (6)

    1. Doppelbeschichtungsanlage, die Beschichtungsmaterial in zwei Schichten auf eine laufende Bahn aufträgt,
      dadurch gekennzeichnet, dass sie ausgestattet ist mit
      a) einem ersten Auftragsgerät (24) bzw. einem Kompaktspeiser (4), welches das erste Beschichtungsmaterial (t1) von oben auf die Bahn (2, 2') gerichtet abgibt und einen ersten Beschichtungsmaterialvorhang (tc1) bildet, wobei das erste Beschichtungsmaterial (t1) auf der besagten Bahn auftrifft und eine erste Auftragschicht (t21) formt,
      mit
      b) einem zweiten Auftragsgerät (25) bzw. einem Kompaktspeiser (4), welches am Transportweg der Bahn (2) in einem bestimmten Abstand nach dem besagten ersten Auftraggerät (24) angeordnet ist und das zweite Beschichtungs-material (t2) von oben auf der Bahn (2) gerichtet abgegeben und einen zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (tc2) bildet, wobei das zweite Beschichtungsmaterial (t2) auf die erste Auftragschicht (t11) auftrifft und eine zweite Auftragschicht (t21) formt,
      mit
      c) einem Sperrelement (8), das den besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (tc1) und den besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (t21) räumlich voneinander trennt und zwischen dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (t11) und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (t21) angeordnet ist, wodurch Störungen infolge wechselseitiger Beeinflussungen zwischen dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (t11) und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (t21) vermeidbar sind.
    2. Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass sie ausgestattet ist
      mit einer Luftabscheidvorrichtung (6) (air cut device), die am Transportweg der Bahn (2) vor dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (t11) angeordnet ist und einen Hochgeschwindigkeitsluftstrom entgegen der Transportrichtung der besagten Bahn (2) auf die vorgesehene Auftragfläche (2n) der transportierten Bahn (2) bläst, und dadurch an der vorgesehenen Auftragfläche (2n) der besagten transportierten Bahn (2) haftende Luft weggeblasen und damit Störungen des besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhangs (t11) und des besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhangs (t21) vermeidbar, zumindest aber minimierbar sind.
    3. Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      sich die Spitze (6s) der besagten Luftabscheidvorrichtung (6) am Transportweg der Bahn (2) unten befindet und die Austrittsöffnung des besagten Hochgeschwindigkeitsluftstroms am Transportweg der Bahn (2) oberhalb der besagten Spitze (6s) angeordnet ist sowie der Abstand zwischen der besagten Spitze (6s) und der Austrittsöffnung des besagten Hochgeschwindigkeitsluftstroms 50-150 mm beträgt.
    4. Doppelbeschichtungsanlage nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der Abstand zwischen der Spitze (6s) der besagten Luftabscheidvorrichtung und dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (t11) 10-50 mm beträgt.
    5. Doppelbeschichtungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der Abstand zwischen dem besagten ersten Beschichtungsmaterialvorhang (t11) und dem besagten zweiten Beschichtungs - materialvorhang (t21) 30-100 mm beträgt.
    6. Doppelbeschichtungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der Abstand zwischen dem besagten Sperrelement (8) und dem besagten zweiten Beschichtungsmaterialvorhang (t21) 20-80 mm beträgt.
    EP04028315A 2003-12-01 2004-11-30 Doppelbeschichtungsanlage Not-in-force EP1538262B1 (de)

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