EP1511606B1 - Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines präzisen betonfertigteiles - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines präzisen betonfertigteiles Download PDF

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EP1511606B1
EP1511606B1 EP03712020A EP03712020A EP1511606B1 EP 1511606 B1 EP1511606 B1 EP 1511606B1 EP 03712020 A EP03712020 A EP 03712020A EP 03712020 A EP03712020 A EP 03712020A EP 1511606 B1 EP1511606 B1 EP 1511606B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
several
concrete part
prefabricated concrete
rail
functionally relevant
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP03712020A
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English (en)
French (fr)
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EP1511606A1 (de
Inventor
Stefan BÖGL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG filed Critical Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Publication of EP1511606A1 publication Critical patent/EP1511606A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1511606B1 publication Critical patent/EP1511606B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B7/00—Machines or devices designed for grinding plane surfaces on work, including polishing plane glass surfaces; Accessories therefor
    • B24B7/20—Machines or devices designed for grinding plane surfaces on work, including polishing plane glass surfaces; Accessories therefor characterised by a special design with respect to properties of the material of non-metallic articles to be ground
    • B24B7/22—Machines or devices designed for grinding plane surfaces on work, including polishing plane glass surfaces; Accessories therefor characterised by a special design with respect to properties of the material of non-metallic articles to be ground for grinding inorganic material, e.g. stone, ceramics, porcelain
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24D—TOOLS FOR GRINDING, BUFFING OR SHARPENING
    • B24D7/00—Bonded abrasive wheels, or wheels with inserted abrasive blocks, designed for acting otherwise than only by their periphery, e.g. by the front face; Bushings or mountings therefor
    • B24D7/18—Wheels of special form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
    • B28B—SHAPING CLAY OR OTHER CERAMIC COMPOSITIONS; SHAPING SLAG; SHAPING MIXTURES CONTAINING CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
    • B28B11/00—Apparatus or processes for treating or working the shaped or preshaped articles
    • B28B11/08—Apparatus or processes for treating or working the shaped or preshaped articles for reshaping the surface, e.g. smoothing, roughening, corrugating, making screw-threads
    • B28B11/0863—Apparatus or processes for treating or working the shaped or preshaped articles for reshaping the surface, e.g. smoothing, roughening, corrugating, making screw-threads for profiling, e.g. making grooves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/20—Working or treating non-metal sleepers in or on the line, e.g. marking, creosoting

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a precise precast concrete part, in particular in the form of a threshold or a slab for a fixed track for rail-guided vehicles and a corresponding device for producing a precise precast concrete part.
  • precast concrete parts solid roadways for rail-guided vehicles, wall elements, beams or supports are manufactured as precast concrete parts.
  • precast concrete parts no particular precision in the dimensions of the part is required. The usual, achievable in the concrete trade tolerances are sufficient here. If other components are mounted on the precast concrete parts, which must comply with very tight tolerances, this is usually done with adjustment so that resulting from the concrete inaccuracies can be compensated.
  • Object of the present invention is thus to provide a method and an apparatus with which precast concrete parts can be produced, which allow tighter than usual tolerances for attachments. It is thus the cost of manufacturing, equipment and assembly of the concrete construction site and the rails and their attachment significantly reduced.
  • the precast concrete part is ground at the functionally relevant points to the predetermined level with a profiled roller.
  • the profile roller has the negative shape of the cross section to be created, which is to have the precast concrete part at the function or relevant point (s). This is very advantageous, in particular at the support points at which rails are fastened to the precast concrete part.
  • other parts such as mounting grooves for the connection of two successive precast concrete parts can be prepared by the method according to the invention.
  • the same shape can be produced at a variety of bases of the precast concrete in one operation.
  • Support points which are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the precast concrete element, are ground by the feed of the profile roller along the longitudinal direction of the precast concrete without settling.
  • a particularly fast and accurate production is possible because the profile roller and the precast concrete part are moved relative to each other without the position of the profile roller must be redetermined.
  • the profile roller according to a predetermined program not only linear in the x-direction, but also in the y and z-direction of the precast concrete part can be moved. As a result, curves of a rail on the precast concrete part can be realized.
  • the profile roll is designed such that it is used for roughing and finishing.
  • a larger volume is removed in one production pass.
  • a material removal in the amount of 1 to 1.5 mm per pass has proved to be advantageous.
  • the roughing can also be done in several passes, especially if a larger amount of concrete has to be removed at the functionally relevant point.
  • After roughing is done with the same profile roller or with a further profiled roller the functionally important place arbitrated.
  • material is removed at a height of about 1/10 - 2/10 mm.
  • the finishing achieves a particularly fine surface, which moreover has low tolerances, so that a threshold or a plate for a solid roadway is produced, which is suitable for the highest speeds of rail-guided vehicles.
  • the profile roll is dressed between roughing and sizing. Due to the large material removal during roughing, the shape of the profile roller may have been damaged. By dressing becomes the exact. Form of the profile roll restored after roughing, so that the allowable tolerance in finishing is accurately adhered to.
  • precast concrete part is hardened after concreting and before sanding by storage lasting several days, it will no longer change inadmissibly later and thus the machined part will also retain the machined dimension. If subsequently other components, such as rails mounted on the fixed track, so these are very precisely connected to the component.
  • solid lanes can be designed so that the functionally relevant areas are areas with relatively small dimensions, It is suitable for this purpose, for example, form the solid lane with bumps, which represent the bases for the tracks. Thus, only these interpolation points must be processed.
  • other forms can also be produced by the method according to the invention.
  • contact points between two successive plates, which are to be connected to one another are processed by the method according to the invention.
  • the plates can thereby be positioned very accurately to each other.
  • any connecting elements to be installed which are also to be used very accurately in the processed concrete with the process body.
  • the remaining precast concrete part can be within a tolerance range, as is customary for the production of precast concrete parts.
  • an individual precast concrete part can be produced by a corresponding processing of the functionally relevant points. It is thus possible for solid lanes, which are composed of a plurality of rectilinear panels polygonal, by machining the corresponding bases also to realize radii.
  • the ground, function-relevant points will also maintain their tolerances with respect to one another when the precast concrete part is mounted on the construction site.
  • the component can be installed on the site so that the full tolerance of the component is available.
  • individual bases on the component is thereby effected that only long-wave tolerances occur from base to base, which are more tolerable than short-wave tolerances. Long-wave tolerances are less disturbing in a high-speed driving operation than the short-wave tolerances, since the latter cause wear and lack of comfort.
  • the machined points are checked with regard to the actual and the specified dimensions in order to determine whether the component is suitable for the intended place of use. Otherwise, the component is intended for another site, reworked or destroyed again.
  • the precast concrete part can be brought by the removal of concrete in the required form with the allowable tolerances. It is not necessary in this advantageous embodiment of the invention that individual bases must be constructed with additional material. A processing of the precast concrete part is thereby carried out very quickly.
  • precast concrete part To be able to produce the precast concrete part very quickly to the finished size, it is intended to produce the blank in circulation production.
  • fiber concrete For a particularly stable design of the precast concrete part is provided that fiber concrete is used.
  • the processing of the blank can be done either on site at the construction site as well as advantageously on a processing machine, in particular a grinding machine.
  • the achievable accuracies are higher in this case than during on-site processing.
  • a device for producing a precise Betonferiques especially in the form of a threshold or a plate for a fixed track for rail-guided vehicles, which is a grinding machine with a profile roller.
  • the profile roller With the profile roller, the precast concrete part is ground to a predetermined extent at the functionally relevant points.
  • the profile roller is made of a wear-resistant material, in particular of silicon carbide.
  • the wear-resistant material of the profiled roller is arranged on a steel shaft.
  • the profile roll is fastened by means of the steel shaft to a spindle of the grinding machine. After the wearable material has worn down to an acceptable level, it can be reprocessed by re-wearing material on the steel shaft.
  • a dressing device can be fed to the wear-resistant material of the profile roller, then it can be ensured that the required shape of the profile roller for the finishing of the component is always exactly obtained.
  • the transmitted to the component by means of the profile roller shape is thus maintained as desired.
  • a certain amount is determined by the dressing, by means of which the feed path of the tool is precisely determined in order to achieve the required tolerance on the component.
  • a dressing device which has a diamond coating has proven particularly advantageous.
  • the diamond coating is very resistant and thus ensures that the dressing device images the required shape of the profile roller without impermissible tolerances.
  • the profile roller has a diameter between 700 and 400 mm.
  • peripheral speeds are achieved, which allow an exact processing of the precast concrete part.
  • the device is associated with a measuring system for measuring the tool and / or the processed functionally relevant points of the precast concrete part, then the actual and the desired value of the tool and / or the precast concrete part can always be checked. Impermissible tolerances are thereby avoided.
  • the profile roller is used for roughing and finishing the precast concrete part. It is thereby a very efficient production of precast concrete achievable.
  • the profile roller already generates the desired shape of the function relevant point, but still with an impermissible tolerance.
  • the finishing of the precast concrete component brings the tolerance within the permissible range.
  • the device has a plurality of profile rollers, a plurality of functionally relevant points can be processed simultaneously. This is particularly advantageous in the processing of a slab for a fixed lane or a threshold, since in one operation, the bases of two parallel rails can be processed. This also makes a particularly fast and cost-effective processing of the precast concrete element possible.
  • Figure 1 shows the representation of a plate 1, which was manufactured as precast concrete.
  • a plurality of such plates 1 are laid side by side and form a solid track for a rail-guided vehicle.
  • bumps 2 are spaced apart from each other in two rows along the longitudinal side of the plate.
  • Each hump 2 forms a support point 3 for the mounting of a rail.
  • the bases 3 must be made with very small tolerances to each other to ensure the most straight course of the rails. Tolerances of, for example, only one tenth of a millimeter are required here.
  • FIG. 2 shows a detailed view of a plate 1 with a rail support 3.
  • the rail support 3 is arranged in the bump 2 as a recess.
  • the rail support 3 in this case has a defined shape, which is similar to a trough.
  • the trough bottom serves as a support 4.
  • a rail 5 is arranged with the interposition of intermediate layers 6 on the support 4.
  • the attachment of the rail 5 by means of screws 7, which are anchored in the concrete of the plate 1 by means of dowels 8 and by means of brackets 9, which are supported on the base 3 and an angled guide plate 10 and the rail 11.
  • the angle guide plates 10 between the flanks of the support point 3 and the foot of the rail 5 are arranged.
  • the angled guide plates 10 may be standard parts, which substantially equal to each other.
  • inventive exact manufacture of the shape of the bases 3 is an exchange or any use of angled guide plates 10 during the installation of a rail 5 possible.
  • This standardized use of angled guide plates 10 and intermediate layers 6 is created by the fact that the inner sides of the support points 3 and, if necessary, the support 4 is processed.
  • This processing of the concrete on the sides of the trough and the trough bottom allows the exact alignment of the rail already by the production of the plate 1.
  • the dashed line indicates that the plate 1 is first produced in the region of the bases 3 with oversize.
  • the exact shape of the trough, which is determined by the fastening means of the rail, is generated by the grinding device according to the invention.
  • the bases 3 By processing the bases 3 with the grinding device according to the invention more or less material can be removed on the side parts of the trough and the support 4, so that the exact alignment of the rail 5 in the horizontal and vertical direction already largely by the individual design of the rail support. 3 is predetermined.
  • the plates 1 are first produced by default and only individualized by grinding. As a result, a very fast and therefore cost-effective production of a plurality of plates 1 from a single mold is possible.
  • a comparison to earlier production with assembly methods significantly faster production and installation of prefabricated panels 1 makes the use of these systems as solid lanes even more advantageous.
  • the shape of the support point 3 is produced in accordance with its trough cross-sectional shape transversely to the longitudinal direction of the rail 5 by a profiled roller.
  • the profile roller which has the desired shape in cross section corresponding to the solid line of the support point 3, grinds to the required Dispose of the concrete and prepares the base 3 on the appropriate fastening devices for the rail 5 before.
  • FIG. 3 shows a sketch of a grinding device according to the invention.
  • the grinding device is designed as a portal grinder.
  • a cross member 17 is slidably disposed in the x direction.
  • the traverse 17 are assigned two displacement carriages 18.
  • the shifting carriage 18 By means of the shifting carriage 18, an exact positioning of the grinding device in the y- and z-direction is possible.
  • a drive 19 and a pivoting device 20 is provided, which are in communication with a profile roller 21.
  • the profile roller 21 is driven.
  • the profile roller 21 is delivered to the plate 1 by means of the portal grinder. Due to the special shape of the profile roller 21, the shape of the support point 3 is created on the hump 2 when grinding the plate 1.
  • the profile roller 21 is guided over a plurality of individual support points 3 on the plate 1 and thus created the mounting surface for the rail 5.
  • an individual positioning of the bases 3 on the humps 2 can be made so that even a curve guide or polygon laying of the rail is possible.
  • the grinding device is moved by means of its traverse 17 one or more times substantially in the x-direction over the plate 1.
  • the profile roller 21 is approximately up to the desired nominal dimension of the base. 3 delivered.
  • the individual delivery steps can be relatively large. This roughing of the base 3 can thereby be done very quickly.
  • the feed path is set lower. This results in a very exact shaping of the base 3.
  • the profile roller 21 In order to have a profile roller 21 available for this last operation, which corresponds as exactly as possible the desired shape, the profile roller 21 a dressing device 25 is delivered.
  • the dressing device 25 consists of a diamond-coated dressing plate, which images the exact shape of the support point 3 in its cross section.
  • the profile roller 21 which consists of the softer material compared to the dressing device 25, adapted to the shape of the dressing device 25.
  • this cross-sectional shape of the profile roller 21 is thus imaged on the support point 3. It is thereby achieved a very precise shape.
  • the present invention is not limited to the illustrated embodiments. With the method according to the invention, it is also possible to produce other precast concrete parts which require extremely precisely dimensioned points, in particular if these points have a longitudinal extent with the same cross section, which can be ground. In addition, it is alternatively possible that the precast concrete part is moved to the grinding device and not, as in the illustrated embodiment, the grinding device with respect to a stationary plate.
  • the creation of joints of the individual juxtaposed plates is possible with the illustrated method according to the invention. In this case, for example, the end faces of the plates are processed, which abut one another. Corresponding connecting elements can thereby be exactly positioned to connect the plates together. This is also advantageous if the plates are not laid straight but polygonal to each other. The faces of the plates 1 can also be processed accordingly in this case.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles, insbesondere in Form einer Schwelle oder einer Platte für eine feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge sowie eine entsprechende Vorrichtung zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles.
  • Als Betonfertigteile werden beispielsweise feste Fahrbahnen für schienengeführte Fahrzeuge, Wandelemente, Träger oder Stützen hergestellt. In den meisten Anwendungsfällen von Betonfertigteilen ist keine besondere Präzision hinsichtlich der Maße des Teiles erforderlich. Die üblichen, im Betonhandwerk erreichbaren Toleranzen sind hierbei ausreichend. Werden auf die Betonfertigteile andere Bauteile montiert, welche besonders enge Toleranzen einhalten müssen, so erfolgt dies üblicherweise mit Einstelleinrichtungen, so daß aus dem Beton herrührende Ungenauigkeiten ausgeglichen werden können. Insbesondere bei der Herstellung von festen Fahrbahnen, wie sie beispielsweise aus der DE 197 33 909 A1 bekannt sind, werden deshalb Schienenbefestigungen an den einzelnen Stützpunkten verwendet, welche in mehreren Richtungen die Schiene verstellbar machen, um die engen Toleranzen zwischen den einzelnen Schienen einhalten zu können. Außerdem werden elastische Zwischenlagen zwischen dem Betonfertigteil und der Schiene verwendet, welche unterschiedliche Dicken aufweisen um den Schienenkopf in der geforderten Höhe positionieren zu können. Hierdurch sind viele unterschiedlich dicke Zwischenlagen erforderlich, um die relativ großen Toleranzen des Betonteiles ausgleichen zu können. Die Zwischenlagen und die einstellbaren Schienenbefestigungen sind aufwendig in der Herstellung, Montage und Lagerhaltung.
  • Aus der DE 197 53 705 A1 welche der Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1 und 13 offenbart, sind Betonplatten zur Bildung einer festen Fahrbahn bekannt, wobei in die Betonplatten Nuten eingefräst oder geschnitten werden. Die Nuten dienen der Aufnahme von elastisch verformbaren Profilelementen, in weiche wiederum Gleisschienen einsteckbar sind. Mit diesem Verfahren kann zwar bereits eine genauere Lage und Formgenauigkeit der Nuten erreicht werden. Die mit dem Fräsverfahren erreichbaren Toleranzen und Oberflächengüten sind dennoch für hochpräzise Anbauteile wie beispielsweise Gleisschienen nicht ausreichend. Auch hier muß die Schiene in elastisch verformbare Profilelemente eingebettet werden, welche die relativ unpräzise Herstellung der Aufnahmenut ausgleichen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, mit welcher Betonfertigteile herstellbar sind, welche engere als bisher übliche Toleranzen für Anbauteile ermöglichen. Es wird damit der Aufwand für die Herstellung, Ausrüstung und Montage der Beton-bautelle sowie der Schienen und deren Befestigung erheblich reduziert.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche.
  • Erfindungsgemäß wird bei einem Verfahren zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles, insbesondere in Form einer Schwelle oder einer Platte für eine feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge, das Betonfertigteil an den funktionsrelevanten Stellen auf das vorbestimmte Maß mit einer Profilwalze geschliffen. Die Profilwalze weist die Negativform des zu schaffenden Querschnitts auf, welchen das Betonfertigteil an der oder den funktionsrelevanten Stelle(n) haben soll. Dies ist insbesondere an den Stützpunkten, an welchen Schienen an dem Betonfertigteil befestigt werden, sehr vorteilhaft. Es können jedoch auch andere Teile, wie beispielsweise Montagenuten für die Verbindung zweier aufeinander folgender Betonfertigteile mit dem erfindungsgemäßen Verfahren vorbereitet werden. Durch das Schleifen des Betonfertigteiles mit einer Profilwalze ist es möglich besonders enge Toleranzen zu erreichen, wobei die Herstellung trotzdem sehr schnell und kostengünstig durchführbar ist
  • Im Gegensatz zu den im Stand der Technik üblichen Fräsern, welche das Betonfertigteil bearbeiten, ist durch das Schleifen des Teiles mit einer Profilwalze eine wesentlich glattere und genauer Oberfläche zu schaffen. Auf dieser Oberfläche kann mit Toleranzen, welche im Bereich von wenigen Zehntel Millimetern sind, die Befestigung von Schienen oder von weiteren Betonfertigbauteilen erfolgen. Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen ist dies sehr vorteilhaft für einen ruhigen und komfortablen Lauf des Schienenfahrzeugs.
  • Durch die Profilwalze kann die selbe Form an einer Vielzahl von Stützpunkten des Betonfertigteiles in einem Arbeitsgang hergestellt werden. Stützpunkte, welche in Längsrichtung des Betonfertigteiles hintereinander angeordnet sind, werden durch den Vorschub der Profilwalze entlang der Längsrichtung des Betonfertigteiles ohne Absetzen geschliffen. Hierdurch ist eine besonders schnelle und präzise Fertigung möglich, da die Profilwalze und das Betonfertigteil relativ zueinander bewegt werden, ohne daß die Position der Profilwalze neu bestimmt werden muß. Trotz allem ist es auch möglich, daß die Profilwalze entsprechend eines vorgegebenen Programmes nicht nur linear in x-Richtung, sondern auch in y- und z-Richtung des Betonfertigteiles bewegt werden kann. Hierdurch sind auch Kurvenverläufe einer Schiene auf dem Betonfertigteil realisierbar.
  • Vorteilhafterweise ist die Profilwalze derart ausgebildet, daß sie zum Schruppen und zum Schlichten verwendet wird. Beim Schruppen des Betonfertigteiles wird ein größeres Volumen in einem Fertigungsdurchgang abgetragen. Als vorteilhaft hat sich ein Materialabtrag in Höhe von 1 - 1,5 mm pro Durchgang erwiesen. Beim Schruppen wird bereits die grobe Kontur der später benötigten funktionsrelevanten Stelle geschaffen. Bei Bedarf kann das Schruppen auch in mehreren Durchgängen erfolgen, insbesondere wenn eine größere Menge Beton an der funktionsrelevanten Stelle abgetragen werden muß. Nach dem Schruppen wird mit der selben Profilwalze oder mit einer weiteren Profilwalze die funktionsrelevante Stelle geschlichtet. Hierbei wird Material in einer Höhe von etwa 1/10 - 2/10 mm abgetragen. Durch das Schlichten wird eine besonders feine Oberfläche erzielt, welche darüber hinaus geringe Toleranzen aufweist, so daß eine Schwelle oder eine Platte für eine feste Fahrbahn erzeugt wird, welche für höchste Geschwindigkeiten von schienengeführten Fahrzeugen geeignet ist.
  • Wird die selbe Profilwalze zum Schruppen, und zum Schlichten verwendet, so ist es vorteilhaft, wenn die Profilwalze zwischen dem Schruppen und dem Schlichten abgerichtet wird. Durch die große Materialabnahme beim Schruppen kann die Form der Profilwalze beschädigt worden sein. Durch das Abrichten wird die exakte. Form der Profilwalze nach dem Schruppen wieder hergestellt, so daß die zulässige Toleranz bei Schlichten formgenau eingehalten wird.
  • Wird das Betonfertigteil nach dem Betonieren und vor dem Schleifen durch mehrtägige Lagerung ausgehärtet, so wird es sich später nicht mehr unzulässig verändern und somit auch die bearbeitete Stelle das bearbeitete Maß beibehalten. Werden anschließend hierauf andere Bauteile, wie beispielsweise Schienen auf der festen Fahrbahn montiert, so sind auch diese sehr präzise mit dem Bauteil verbunden.
  • Insbesondere feste Fahrbahnen können so ausgebildet werden, daß die funktionsrelevanten Stellen Flächen mit relativ geringen Ausmaßen sind, Es bietet sich hierfür beispielsweise an, die feste Fahrbahn mit Höckern auszubilden, welche die Stützpunkte für die Gleise darstellen. Es müssen somit nur diese Stützpunkte bearbeitet werden. Es sind aber auch andere Formen mit dem erfindungsgemäßen Verfahren herstellbar. So können beispielsweise Kontaktstellen zwischen zwei aufeinanderfolgende Platten, welche miteinander verbunden werden sollen, durch das erfindungsgemäße Verfahren bearbeitet werden. Die Platten können dadurch sehr genau zueinander positioniert werden. Gleiches gilt auch für eventuell einzubauende Verbindungselemente, welche ebenfalls sehr genau in den mit dem Verfahren bearbeiteten Betonkörper einzusetzen sind. Das übrige Betonfertigteil kann in einem Toleranzbereich liegen, wie er üblich für die Herstellung von Betonfertigteilen ist. Durch eine entsprechende Bearbeitung der funktionsrelevanten Stellen kann darüber hinaus ein individuelles Betonfertigteil hergestellt werden. Es ist somit möglich bei festen Fahrbahnen, welche aus einer Vielzahl geradliniger Platten polygonartig zusammengesetzt sind, durch eine Bearbeitung der entsprechenden Stützpunkte auch Radien zu verwirklichen.
  • Wird das Rohteil für seine Bearbeitung, insbesondere entsprechend seiner späteren Montagelage definiert gelagert, so werden die geschliffenen funktionsrelevanten Stellen ihre Toleranzen zueinander auch beibehalten, wenn das Betonfertigteil auf der Baustelle montiert wird.
  • Wird das Rohteil für seine Bearbeitung spannungsfrei, beispielsweise mit Hilfe von Kraftmessdosen gelagert, so kann das Bauteil auf der Baustelle so verbaut werden, daß die volle Toleranz des Bauteils zur Verfügung steht. Bei Verwendung einzelner Stützpunkte an dem Bauteil wird dadurch bewirkt, daß lediglich langwellige Toleranzen von Stützpunkt zu Stützpunkt auftreten, welche eher tolerierbar sind als kurzwellige Toleranzen. Langwellige Toleranzen sind bei einem Hochgeschwindigkeitsfahrbetrieb weniger störend als die kurzwelligen Toleranzen, da letztere Verschleiß und mangelnden Komfort verursachen.
  • Wird bei der Bearbeitung der funktionsrelevanten Stellen der aktuelle Verschleiß des Werkzeuges berücksichtigt, so ist eine weitere Maßnahme getroffen, dass das geforderte Sollmaß sehr genau erhalten wird.
  • Vorteilhafterweise werden die bearbeiteten Stellen hinsichtlich des Ist- und des Sollmaßes kontrolliert, um festzustellen, ob das Bauteil für den vorgesehenen Einsatzort geeignet ist. Andernfalls wird das Bauteil für einen anderen Einsatzort vorgesehen, nachbearbeitet oder wieder zerstört.
  • Wird der niedrigste zu bearbeitende Stützpunkt der Platte als Basis für die Bearbeitung der weiteren Stützpunkte der Platte verwendet, so kann das Betonfertigteil allein durch Abtragen von Beton in die erforderliche Form mit den zulässigen Toleranzen gebracht werden. Es ist in dieser vorteilhaften Ausführung der Erfindung nicht erforderlich, daß einzelne Stützpunkte mit zusätzlichem Material aufgebaut werden müssen. Eine Bearbeitung des Betonfertigteiles ist hierdurch sehr schnell durchzuführen.
  • Um das Betonfertigteil sehr schnell auf das Fertigmaß herstellen zu können, ist vorgesehen, das Rohteil in Umlauffertigung herzustellen. Für eine besonders stabile Ausführung des Betonfertigteiles ist vorgesehen, daß Faserbeton verwendet wird.
  • Die Bearbeitung des Rohteiles kann sowohl vor Ort an der Baustelle erfolgen als auch vorteilhafterweise auf einer Bearbeitungsmaschine, insbesondere einer Schleifmaschine. Die erzielbaren Genauigkeiten sind in diesem Falle höher als bei einer Bearbeitung vor Ort.
  • Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine Vorrichtung zur Herstellung eines präzisen Betonfertigtelles, insbesondere in Form einer Schwelle oder einer Platte für eine feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge, welche eine Schleifmaschine mit einer Profilwalze ist. Mit der Profilwalze wird das Betonfertigteil an den funktionsrelevanten Stellen auf ein vorbestimmtes Maß geschliffen. Erfindungsgemäß besteht die Profilwalze aus einem verschleißfähigen Material, insbesondere aus Silizium-Karbid. Durch die Schleifmaschine, auf welcher eine Profilwalze aus verschleißfähigem Material verwendet wird, wird sichergestellt, daß das Profil, welches mit der Profilwalze in das Betonfertigteil geschliffen wird, mit überaus geringen Toleranzen erhalten wird. Die Profilwalze kann in unterschiedlichen Formen ausgeführt sein um unterschiedliche Formen zu schleifen. Es ist dadurch beispielsweise möglich aus jeweils einem Rohteil ein Fertigteil für jeweils eine andere Montageart für Schienen herzustellen. Man erhält hierdurch Vorteile bei der Fertigung des Betonfertigteiles, welches universell für verschiedene Montagearten eingesetzt werden kann. Durch die Verwendung von verschleißfähigem Material für die Profilwalze wird trotz des hohen Verschleißes überraschenderweise eine Oberfläche mit einer sehr geringen Toleranz erhalten. Im Gegensatz zum Fräsen bei bekannten Verfahren wird mit dem Schleifen des Betonfertigteiles eine wesentlich exaktere Oberfläche erhalten.
  • Vorteilhafterweise ist das verschleißfähige Material der Profilwalze auf einer Stahlwelle angeordnet. Die Profilwalze wird mittels der Stahlwelle an einer Spindel der Schleifmaschine befestigt. Nachdem das verschleißfähige Material bis auf ein zulässiges Maß verschlissen ist, kann es neu aufbereitet werden, indem auf die Stahlwelle erneut verschleißfähiges Material aufgebracht wird.
  • Ist dem verschleißfähigen Material der Profilwalze eine Abrichteinrichtung zustellbar, so kann sichergestellt werden, daß die geforderte Form der Profilwalze für das Schlichten des Bauteiles stets exakt erhalten wird. Die auf das Bauteil mittels der Profilwalze übertragene Form wird somit wunschgemäß eingehalten. Darüber hinaus wird durch das Abrichten ein bestimmtes Maß festgelegt, mittels welchem der Zustellweg des Werkzeuges exakt bestimmbar ist, um die geforderte Toleranz an dem Bauteil zu erreichen.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich eine Abrichteinrichtung erwiesen, welche eine Diamantbeschichtung aufweist. Die Diamantbeschichtung ist sehr widerstandsfähig und sichert hierdurch, daß die Abrichteinrichtung die geforderte Form der Profilwalze ohne unzulässiger Toleranzen abbildet.
  • Vorteilhafterweise hat die Profilwalze einen Durchmesser zwischen 700 und 400 mm. Hierdurch Werden Umfangsgeschwindigkeiten erzielt, welche eine exakte Bearbeitung des Betonfertigteiles ermöglichen.
  • Ist der Vorrichtung ein Meßsystem zur Vermessung des Werkzeuges und/oder der bearbeiteten funktionsrelevanten Stellen des Betonfertigteiles zugeordnet, so kann stets der Ist- und der Sollwert des Werkzeuges und/oder des Betonfertigteiles überprüft werden. Unzulässige Toleranzen werden hierdurch vermieden.
  • Vorteilhafterweise wird die Profilwalze zum Schruppen und zum Schlichten des Betonfertigteiles eingesetzt. Es ist hierdurch eine sehr rationelle Fertigung des Betonfertigteiles erzielbar. Beim Schruppen erzeugt die Profilwalze bereits die gewünschte Form der funktionsrelevanten Stelle, allerdings noch mit einer unzulässigen Toleranz. Durch das Schlichten des Betonfertigteiles wird die Toleranz in den zulässigen Bereich gebracht.
  • Weist die Vorrichtung mehrere Profilwalzen auf, können mehrere funktionsrelevante Stellen gleichzeitig bearbeitet werden. Dies ist insbesondere bei der Bearbeitung einer Platte für eine feste Fahrbahn oder einer Schwelle vorteilhaft, da hierdurch in einem Arbeitsgang die Stützpunkte zweier parallel verlaufender Schienen bearbeitet werden können. Auch hierdurch ist eine besonders schnelle und kostengünstige Bearbeitung des Betonfertigteiles möglich.
  • Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt
    • Figur 1
    eine Draufsicht auf ein Betonfertigteil,
    Figur 2
    einen Querschnitt im Bereich eines Stützpunktes für eine Schiene,
    Figur 3
    eine erfindungsgemäße Schleifvorrichtung.
  • Figur 1 zeigt die Darstellung einer Platte 1, welche als Betonfertigteil hergestellt wurde. Eine Vielzahl derartiger Platten 1 werden aneinandergereiht verlegt und bilden eine feste Fahrbahn für ein schienengeführtes Fahrzeug. Auf der Oberfläche der Platte 1 sind in zwei Reihen entlang der Längsseite der Platte 1 Höcker 2 beabstandet voneinander angeordnet. Jeder Höcker 2 bildet einen Stützpunkt 3 für die Lagerung einer Schiene. Die Stützpunkte 3 müssen mit sehr geringen Toleranzen zueinander gefertigt sein, um einen möglichst geradlinigen Verlauf der Schienen zu gewährleisten. Toleranzen von beispielsweise nur einem Zehntel Millimeter sind hierbei gefordert.
  • Figur 2 zeigt eine Detailansicht einer Platte 1 mit einem Schienenstützpunkt 3. Der Schienenstützpunkt 3 ist in dem Höcker 2 als Vertiefung angeordnet. Der Schienenstützpunkt 3 weist dabei eine definierte Form auf, welche ähnlich einem Trog ist. Der Trogboden dient als Auflage 4. Eine Schiene 5 ist unter Zwischenschaltung von Zwischenlagen 6 auf der Auflage 4 angeordnet. Die Befestigung der Schiene 5 erfolgt mittels Schrauben 7, welche in dem Beton der Platte 1 mittels Dübel 8 verankert sind sowie mittels Klammern 9, welche auf dem Stützpunkt 3 bzw. einer Winkelführungsplatte 10 und dem Schienenfuß 11 abgestützt sind. Für die korrekte Ausrichtung der Schiene 5 in horizontaler Richtung sind die Winkelführungsplatten 10 zwischen den Flanken des Stützpunktes 3 und dem Fuß der Schiene 5 angeordnet. Mittels der Winkeiführungsplatten 10 wird die Schiene 5 in der gewünschten Position in horizontaler Richtung gehalten. Die Winkelführungsplatten 10 können Standardteile sein, welche einander weitgehend gleichen. Durch das erfindungsgemäße exakte Fertigen der Form der Stützpunkte 3 ist ein Austausch bzw. beliebiger Einsatz der Winkelführungsplatten 10 bei der Verlegung einer Schiene 5 möglich.
  • Geschaffen wird diese standardisierte Verwendung von Winkelführungsplatten 10 sowie Zwischenlagen 6 dadurch, daß die Innenseiten der Stützpunkte 3 sowie bei Bedarf die Auflage 4 bearbeitet wird. Diese Bearbeitung des Betons an den Seiten des Troges sowie des Trogbodens ermöglicht die exakte Ausrichtung der Schiene bereits durch die Herstellung der Platte 1. Durch die gestrichelte Linie ist angedeutet, daß die Platte 1 im Bereich der Stützpunkte 3 zuerst mit Übermaß hergestellt wird. Die genaue Form des Troges, welche durch die Befestigungsmittel der Schiene bestimmt wird, wird durch die erfindungsgemäße Schleifvorrichtung erzeugt.
  • Durch die Bearbeitung der Stützpunkte 3 mit der erfindungsgemäßen Schleifvorrichtung kann an den Seitenteilen des Troges und an der Auflage 4 mehr oder weniger Material abgetragen werden, so daß die exakte Ausrichtung der Schiene 5 in horizontaler und vertikaler Richtung bereits weitgehend durch die individuelle Gestaltung des Schienenstützpunkts 3 vorgegeben ist. Durch dieses Verfahren ist es sogar möglich Radien oder eine Polygonverlegung des Gleises allein durch die Bearbeitung der Höcker 2 zu verwirklichen. Die Platten 1 werden dabei zuerst standardmäßig hergestellt und erst durch die Schleifbearbeitung individualisiert. Hierdurch ist eine sehr schnelle und dadurch kostengünstige Fertigung einer Vielzahl von Platten 1 aus einer einzigen Formart möglich. Ein Vergleich zur früheren Herstellung mit Montage-methoden deutlich schnellere Fertigung und Verlegung von Fertigteilplatten 1 macht den Einsatz dieser Systeme als feste Fahrbahnen noch vorteilhafter.
  • Die Form des Stützpunktes 3 wird entsprechend seiner Trogquerschnittsform quer zur Längsrichtung der Schiene 5 durch eine Profilwalze hergestellt. Die Profilwalze, welche im Querschnitt die gewünschte Form entsprechend der durchgezogenen Linie des Stützpunktes 3 aufweist, schleift an den erforderlichen Stellen den Beton ab und bereitet den Stützpunkt 3 auf die entsprechend dafür vorgesehenen Befestigungsvorrichtungen für die Schiene 5 vor.
  • In Figur 3 ist eine erfindungsgemäße Schleifvorrichtung skizziert dargestellt. Die Schleifvorrichtung ist als Portalschleifmaschine ausgebildet. Auf zwei Lagern 16 ist eine Traverse 17 in x-Richtung verschiebbar angeordnet. Zur individuellen Positionierung der Schleifvorrichtung 15 sind der Traverse 17 zwei Verschiebewagen 18 zugeordnet. Mittels der Verschiebewagen 18 ist eine exakte Positionierung der Schleifvorrichtung in y- und z-Richtung möglich.
  • An dem Verschiebewagen 18 ist ein Antrieb 19 und eine Schwenkeinrichtung 20 vorgesehen, welche mit einer Profilwalze 21 in Verbindung stehen. Über den Antrieb 19 wird die Profilwalze 21 angetrieben. Die Profilwalze 21 wird mittels der Portalschleifmaschine der Platte 1 zugestellt. Durch die spezielle Form der Profilwalze 21 wird beim Schleifen der Platte 1 die Form des Stützpunktes 3 auf dem Höcker 2 geschaffen. Durch eine Verschiebung der Traverse 17 in x-Richtung wird die Profilwalze 21 über eine Vielzahl einzelner Stützpunkte 3 auf der Platte 1 geführt und somit die Montagefläche für die Schiene 5 geschaffen. Durch eine entsprechende Steuerung des Verschiebewagens 18 in y- und z-Richtung kann eine individuelle Positionierung der Stützpunkte 3 auf den Höckern 2 erfolgen, so daß sogar eine Kurvenführung oder Polygonverlegung der Schiene möglich ist.
  • In der Darstellung der Figur 3 sind verschiedene Positionen der Profilwalze 21 dargestellt, welche durch die Verschiebemöglichkeiten der Traverse bzw. des Verschiebewagens 18 und der Schwenkeinrichtung 20 erfolgen kann.
  • Zum Herstellen der formgenauen Stützpunkte 3 wird vorgesehen, daß die Schleifvorrichtung mittels ihrer Traverse 17 ein oder mehrere Male im wesentlichen in x-Richtung über die Platte 1 verfahren wird. Dabei wird die Profilwalze 21 bis annähernd auf das gewünschte Sollmaß des Stützpunktes 3 zugestellt. Die einzelnen Zustellschritte können relativ groß erfolgen. Dieses Schruppen des Stützpunktes 3 kann hierdurch sehr schnell erfolgen. Erst beim letzten Verschieben der Traverse 17 in x-Richtung über die Platte 1 wird der Zustellweg geringer eingestellt. Es erfolgt hierdurch eine sehr exakte Formgebung des Stützpunktes 3. Um für diesen letzten Arbeitsgang eine Profilwalze 21 zur Verfügung zu haben, welche möglichst exakt der gewünschten Form entspricht, wird die Profilwalze 21 einer Abrichteinrichtung 25 zugestellt. Die Abrichteinrichtung 25 besteht aus einer mit Diamanten beschichteten Abrichtplatte, welche die genaue Form des Stützpunktes 3 in seinem Querschnitt abbildet. Durch das Aufsetzen der drehenden Profilwalze 21 auf die Abrichteinrichtung 25 wird die Profilwalze 21, welche im Vergleich zu der Abrichteinrichtung 25 aus dem weicheren Material besteht, der Form der Abrichteinrichtung 25 angepaßt. Bei dem abschließenden Schlichten, d.h. Bearbeiten einer nur wenige Zehntel Millimeter dicken Schicht auf den Stützpunkten 3 wird somit diese Querschnittsform der Profilwalze 21 auf dem Stützpunkt 3 abgebildet. Es wird hierdurch eine sehr exakte Formgebung erzielt.
  • Während beim Stand der Technik bei der Bearbeitung von Betonfertigteilen stets davon ausgegangen wurde, daß ein sehr hartes und weitgehend verschleißfreies Werkzeug verwendet werden soll, um eine exakte Formgebung des Betonfertigteiles zu ermöglichen, geht die vorliegende Erfindung davon aus, daß das eigentliche Werkzeug einem relativ hohen Verschleiß unterliegt. Die letzte Bearbeitung erfolgt allerdings erst dann, wenn das Werkzeug noch einmal in die gewünschte Form gebracht wurde und ggf. auch nochmals vermessen wurde. Überraschenderweise hat sich herausgestellt, daß durch diese erfindungsgemäße Vorrichtung und das entsprechende Fertigungsverfahren eine wesentlich schnellere und kostengünstigere Herstellung von Betonfertigteilen mit extrem präziser Formgebung an zumindest einigen Stellen des Betonfertigteiles ermöglicht. Dies ist insbesondere bei Platten von festen Fahrbahnen nötig, da für die Erstellung von festen Fahrbahnen eine sehr hohe Anzahl von Platten benötigt wird und diese sehr schnell verlegt werden. Die bisher vorliegende zeitliche Engstelle bei der Fertigung von festen Fahrbahnen kann somit deutlich verbessert werden.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungen beschränkt. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können auch andere Betonfertigteile, welche extrem exakt bemaßte Stellen benötigen, hergestellt werden, insbesondere wenn diese Stellen eine Längsausdehnung mit dem selben Querschnitt aufweisen, welche geschliffen werden kann. Außerdem ist alternativ möglich, daß das Betonfertigteil zur Schleifvorrichtung bewegt wird und nicht wie im dargestellten Ausführungsbeispiel die Schleifvorrichtung in bezug auf eine stationäre Platte. Auch die Schaffung von Verbindungsstellen der einzelnen aneinandergereihten Platten ist mit dem dargestellten erfindungsgemäßen Verfahren möglich. Es werden hierbei beispielsweise die Stirnseiten der Platten bearbeitet, welche aneinanderstoßen. Entsprechende Verbindungselemente können hierdurch exakt positioniert die Platten miteinander verbinden. Dies ist auch dann von Vorteil, wenn die Platten nicht geradlinig sondern polygonartig zueinander verlegt werden. Die Stirnseiten der Platten 1 können auch in diesem Falle entsprechend bearbeitet werden.

Claims (20)

  1. Verfahren zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles, insbesondere in Form einer Schwelle oder einer Platte (1) für eine Feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Betonfertigteil an den funktionsrelevanten Stellen auf das vorbestimmte Maß mit einer Profilwalze (21) geschliffen wird, wobei die funktionsrelevanten Stellen Anschlußflächen für Anbauteile darstellen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilwalze (21) zum Schruppen und Schlichten verwendet wird.
  3. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilwalze (21) zwischen dem Schruppen und Schlichten abgerichtet wird.
  4. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betonfertigteil nach dem Betonieren und vor dem Schleifen durch mehrtägige Lagerung ausgehärtet wird.
  5. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die funktionsrelevanten Stellen Stützpunkte (3) bzw. Montageflächen für die Montage der Schiene (5) oder Kontaktstellen mehrerer Betonfertigteile sind, welche bearbeitet werden.
  6. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohteil für seine Bearbeitung, insbesondere entsprechend seiner späteren Montagelage, definiert gelagert wird.
  7. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohteil für seine Bearbeitung spannungsfrei gelagert wird.
  8. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines Messsystems das Werkzeug vermessen wird und bei der Bearbeitung der funktionsrelevanten Stellen der aktuelle Verschleiß des Werkzeuges berücksichtigt wird.
  9. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bearbeiteten Stellen hinsichtlich des Ist-und Sollmaßes kontrolliert werden.
  10. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der niedrigste zu bearbeitende Stützpunkt (3) der Platte (1) als Basis für die Bearbeitung der weiteren Stützpunkte (3) der Platte (1) verwendet wird.
  11. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohteil in Umlauffertigung und insbesondere aus Faserbeton hergestellt wird.
  12. Verfahren nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bearbeitung des Rohteiles auf einer Bearbeitungsmaschine, insbesondere einer Schleifmaschine (15) erfolgt.
  13. Vorrichtung zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles, insbesondere in Form einer Schwelle oder einer Platte (1) für eine Feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung eine Schleifmaschine (15) mit einer Profilwalze (21) ist zum Schleifen des Betonfertigteiles an funktionsrelevanten Stellen auf ein vorbestimmtes Maß, wobei die funktionsrelevanten Stellen Anschlußflächen für Anbauteile darstellen, und wobei die Profilwalze (21) aus einem verschleißfähigen Material, insbesondere Silicium-Karbid besteht.
  14. Vorrichtung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das verschleißfähige Material auf einer Stahlwelle angeordnet ist.
  15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem verschleißfähigen Material eine Abrichteinrichtung (25) zustellbar ist.
  16. Vorrichtung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrichteinrichtung (25) eine Diamant-Beschichtung aufweist.
  17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilwalze (21) einen Durchmesser zwischen 700 und 400 mm aufweist.
  18. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorrichtung ein Meßsystem zur Vermessung des Werkzeuges und/oder der bearbeiteten funktionsrelevanten Stellen des Betonbauteiles zugeordnet ist.
  19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilwalze (21) zum Schruppen und zum Schlichten des Betonbauteiles einsetzbar ist.
  20. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung mehrere Profilwalzen (21) aufweist, so daß mehrere funktionsrelevante Stellen gleichzeitig bearbeitbar sind.
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