EP1495936B1 - Türmodul für Wagenkästen von grossräumigen Fahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere von Schienenfahrzeugen, und Verfahren zum Einbau eines solchen Türmoduls - Google Patents

Türmodul für Wagenkästen von grossräumigen Fahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere von Schienenfahrzeugen, und Verfahren zum Einbau eines solchen Türmoduls Download PDF

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EP1495936B1
EP1495936B1 EP04012653A EP04012653A EP1495936B1 EP 1495936 B1 EP1495936 B1 EP 1495936B1 EP 04012653 A EP04012653 A EP 04012653A EP 04012653 A EP04012653 A EP 04012653A EP 1495936 B1 EP1495936 B1 EP 1495936B1
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EP
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door module
wagon body
door
section
region
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EP04012653A
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English (en)
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Klaus Dr. Altenburg
Walter Aretz
Andreas Beier
Mihail Calomfirescu
Gerd Dr. Meyer
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to a door module according to the preamble of the first claim and to a method for installing such a door module.
  • the current practice in the assembly of door assemblies in car bodies of rail vehicles is the separate installation of a door leaf, a drive and control unit and controls.
  • the door leaf is installed in the opening provided for the car body.
  • the drive and control unit is usually mounted above this door opening on the inside of the car body.
  • the operating elements (such as opening and closing buttons, conductor switch and emergency unlocking) are usually also mounted next to the door opening on the vehicle body structure. Depending on the type of control this vehicle inside or outside is accessible. Also accessories, such as treads, folding steps and handle bars are mounted individually.
  • Such a completely prefabricated door module is in the generic utility model DE 200 15 593 U1 described.
  • This door module has a door frame, which is preferably made of a hollow profile and in which all components are fully assembled and fully functional.
  • the single-leaf or double-leaf door leaf is already adjusted.
  • the door module is adapted to the outer contour of the car body.
  • the installation of the door module is done by screwing in the opening provided in the car body, connection to electrical and pneumatic interfaces by means of plug connection as well as inside and outside sealing along the dividing line between car body and door frame. In this way, the installation times and the professional requirements of the fitters at the rail vehicle manufacturer are reduced.
  • Decisive disadvantage of the utility model DE 200 15 593 U known door module is the height of the frame.
  • the frame exceeds the height of this passage area in accordance with the vertical dimension of the above-arranged components.
  • the completely prefabricated door module is adapted along its entire height of the outer contour of the car body and is inserted during assembly from the outside into the intended opening.
  • the opening in the car body for the installation of the door module must be higher than the open passage area.
  • the opening in the car body is the same height as the passage opening. Because when separate installation of the components in particular the drive and control unit usually inside the car body above the door opening appropriate.
  • the carbody structure must therefore not be interrupted in this area. In this area, which is spared from the interruption, however, usually runs the roof girder of the car body.
  • This roof girder must be interrupted as a rule. This is extremely disadvantageous in the static design of the car body, especially if it is a center door.
  • the invention has for its object to make a completely prefabricated door module so that it can be easily and quickly mounted and connected to the car body, the roof longitudinal beams should also pass through in the door area free of interruptions.
  • Fig. 1 is a completely prefabricated door module 1 shown.
  • This door module 1 is bounded by a door frame 3, in which all components are fully assembled and fully functional.
  • the door module 1 is finished and has a finished adjusted door leaf 4.
  • Between the lower edge 3 'of the door frame 3 and the upper edge 4' of the door leaf 4 of the door frame 3 of the outer contour 2 'of the car body 2 is adjusted.
  • the door frame 3 has an offset 3 ", which starts from the outer contour 2' of the car body 2 and runs toward the interior of the car body 2.
  • the drive and control units 5 are also set back accordingly 3 '', the cross-section 6 of the roof rail 7 is kept free in the door frame 3.
  • the roof rail 7 must therefore are not interrupted, but can pass above the upper edge 4 'of the door panel 4. This is a significant advantage compared to utility model DE 200 15 593 U1 , In the case of the door module described there, the roof longitudinal beam usually has to be interrupted.
  • the door module according to utility model DE 200 15 593 U1 is inserted during assembly in a vertical position from the outside into the intended opening of the car body. In the present invention, this is not possible, since all lying above the door opening components are arranged behind the continuous roof rail 7. For this reason, the door module 1 according to the invention is conveyed in a horizontal or obliquely inclined position in the interior of the car body 2. This process is in Fig. 2 shown. In a first embodiment of the invention, the door module 1 is then rotated inside the car body 2 in the required for the preparation of the connection between the door module 1 and car body 2 end position and moved and preferably with cold available fasteners 9 - such as screws, rivets or lockbolts - in the intended opening of the car body 2 mounted.
  • cold available fasteners 9 - such as screws, rivets or lockbolts - in the intended opening of the car body 2 mounted.
  • the door frame 3 is attached at three points.
  • the connection to the door portal 10 of the car body 2 is produced at the two lower positions 9 '.
  • the door frame 3 is fastened with the tab 8 on the roof structure. The advantage of this three-point attachment is that deformations of the car body 2 are transmitted to the frame 3 of the door module 1 only to a reduced extent.
  • connecting elements 9 at the positions 9 ' the door frame 3 attached are preferably screws, rivets, welding studs, arbitrarily shaped pins or rotatably mounted parts with the center axis positioned at the same time.
  • the door portal 10 of the car body 2 has in this embodiment receiving devices in which the connecting elements 9 can be inserted accurately and rotatably.
  • the receiving devices are preferably bores, milling or bearings.
  • the positioning of the horizontal or inclined door module 1 is carried out by introducing the connecting elements 9 in the receiving devices on the door portal 10. Subsequently, the door module 1 as shown in FIG Fig.
  • the connecting elements 9 are recessed in the delivery state of the door module 1 in the door frame 3. After positioning the door module 1 in a horizontal or inclined position in the intended opening of the car body 2, the connecting elements 9 can then be extended by means of a likewise integrated in the door frame 3 mechanism and accurately inserted into the receiving devices on the door portal 10. Subsequently, the door module 1 as shown in FIG Fig. 2 in the for the preparation of the connection between the door module 1 and the car body 2 required end position is rotated, and here, too, the central axis of the connecting elements 9 forms the axis of rotation.
  • the connecting elements 9 can be installed in different positions on the door frame 3.
  • the connecting elements 9 are attached to the approximately central positions 9 '' of the door frame 3. This arrangement is in Fig. 3 shown.
  • the positions 9 "lie in the horizontal axis of gravity of the door module 1.
  • the door module 1 can be rotated free of weight forces in the final position. Subsequently, the door module 1 is attached to the tab 8 on the roof structure of the car body 2.
  • the decoupling is done by using metal-rubber elements. Due to the decoupling deformations of the car body 2 are transmitted only in a very small proportion of the frame 3 of the door module 1, so that the functionality of the door module 1 is not affected. Ideally, a decoupled three-point attachment is used by the deformations of the door frame 3 are further minimized.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türmodul gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs sowie ein Verfahren zum Einbau eines solchen Türmoduls.
  • Die gegenwärtige Praxis bei der Montage von Türbaugruppen in Wagenkästen von Schienenfahrzeugen ist der separate Einbau eines Türblattes, einer Antriebs- und Steuereinheit sowie von Bedienelementen. Das Türblatt wird in der dafür vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens eingebaut. Die Antriebs- und Steuereinheit wird in der Regel oberhalb dieser Türöffnung innenseitig am Wagenkasten angebracht. Die Bedienelemente (wie z. B. Öffnungs- und Schließtaster, Schaffnerschalter und Notentriegelung) werden zumeist ebenfalls neben der Türöffnung an der Wagenkastenstruktur angebracht. Je nach Art des Bedienelementes ist dieses fahrzeuginnen- oder außenseitig zugänglich. Auch Zubehörteile, wie beispielsweise Trittstufen, Klapptritte und Griffstangen, werden einzeln montiert. Die beschriebene Montagepraxis beim Einbau von Türbaugruppen sowie die dabei notwendigen Justierarbeiten sind zeitaufwändig und erfordern den Einsatz von Fachpersonal verschiedener Gewerke.
  • Sowohl die Montagezeiten beim Einbau von Türbaugruppen als auch die fachlichen Anforderungen an die Monteure können reduziert werden, indem komplett vorgefertigte Türmodule eingebaut werden. Ein solches komplett vorgefertigtes Türmodul ist in der gattungsgemäßen Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 beschrieben. Dieses Türmodul hat einen Türrahmen, der vorzugsweise aus einem Hohlprofil hergestellt ist und in dem alle Komponenten fertig montiert und voll funktionsfähig sind. In diesem vorgefertigten und endlackierten Türmodul sind das ein- oder zweiflügelige Türblatt bereits justiert. Das Türmodul ist der Außenkontur des Wagenkastens angepasst. Der Einbau des Türmoduls erfolgt durch Verschrauben in der dafür vorgesehenen Öffnung im Wagenkasten, Anschluss an elektrische und pneumatische Schnittstellen mittels Steckverbindung sowie innen- und außenseitigem Abdichten entlang der Trennlinie zwischen Wagenkasten und Türrahmen. Auf diese Weise werden die Einbauzeiten und die fachlichen Anforderungen an die Monteure beim Schienenfahrzeughersteller reduziert.
  • Entscheidender Nachteil des durch die Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U bekannten Türmoduls ist die Höhe des Rahmens. Da insbesondere die Anordnung der Antriebs- und Steuereinheit innerhalb des Rahmens oberhalb des für den Durchgang von Personen geöffneten Bereiches vorgesehen ist, überschreitet der Rahmen die Höhe dieses Durchgangsbereiches entsprechend der vertikalen Abmessung der oben angeordneten Komponenten. Darüber hinaus ist das komplett vorgefertigte Türmodul entlang seiner gesamten Höhe der Außenkontur des Wagenkastens angepasst und wird bei der Montage von außen in die vorgesehene Öffnung eingeschoben. Somit muss die Öffnung im Wagenkasten für den Einbau des Türmoduls höher sein als der offen bleibende Durchgangsbereich. Beim separaten Einbau der einzelnen Komponenten einer Türbaugruppe hingegen ist die Öffnung im Wagenkasten gleich hoch wie die Durchgangsöffnung. Denn beim separaten Einbau der Komponenten werden insbesondere die Antriebs- und Steuereinheit in der Regel innenseitig am Wagenkasten oberhalb der Türöffnung angebracht. Die Wagenkastenstruktur muss also in diesem Bereich nicht unterbrochen werden. In diesem von der Unterbrechung verschonten Bereich verläuft aber meist der Dachlangträger des Wagenkastens. Bei Verwendung von Türmodulen gemäß Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 muss dieser Dachlangträger in der Regel unterbrochen werden. Dies ist äußerst nachteilig bei der statischen Auslegung des Wagenkastens, vor allem dann, wenn es sich um eine Mitteltüre handelt.
  • In der Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 wird die Montage des Türmoduls in der Öffnung des Wagenkastens mittels Verschraubung vorgesehen. Bei einer größeren Zahl von Befestigungspunkten ist diese Montageart problematisch, da in einem solchen Fall die Verformung des Wagenkastens in starkem Maß auf den Rahmen des Türmoduls übertragen wird. Dies kann zu einer Beeinträchtigung der Funktionalität des Türmoduls führen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein komplett vorgefertigtes Türmodul so zu gestalten, dass es einfach und schnell montiert und mit dem Wagenkasten verbunden werden kann, wobei der Dachlängträger auch im Türbereich frei von Unterbrechungen durchlaufen soll.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Türmodul mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch das Verfahren zum Einbau eines Türmoduls mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
  • Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Teilbereich eines Wagenkastens mit einem Türmodul, wobei schraffierte Flächen den Querschnitt des Wagenkastens angeben und nicht schraffierte Flächen zwischen diesem Querschnitt und dem Türmodul die Innenhaut des Wagenkastens darstellen,
    Fig.2
    den Wagenkasten nach Fig. 1 mit einem Türmodul während der Montage, wobei das Türmodul in seinem unteren Bereich Verbindungselemente aufweist,
    Fig. 3
    den Wagenkasten nach Fig. 1 mit einem Türmodul während der Montage, wobei das Türmodul in seinem mittleren Bereich Verbindungselemente aufweist.
  • In Fig. 1 ist ein komplett vorgefertigtes Türmodul 1 dargestellt. Dieses Türmodul 1 wird von einem Türrahmen 3 umgrenzt, in dem alle Komponenten fertig montiert und voll funktionsfähig sind. Das Türmodul 1 ist endlackiert und weist ein fertig justiertes Türblatt 4 auf. Zwischen der Unterkante 3' des Türrahmens 3 und der Oberkante 4' des Türblattes 4 ist der Türrahmen 3 der Außenkontur 2' des Wagenkastens 2 angepasst. Oberhalb der Oberkante 4' weist der Türrahmen 3 erfindungsgemäß einen Versatz 3" auf, der von der Außenkontur 2' des Wagenkastens 2 ausgeht und zum Inneren des Wagenkasten 2 hin verläuft. Auch die Antriebs- und die Steuereinheiten 5 sind entsprechend rückversetzt. Durch den Versatz 3'' wird der Querschnitt 6 des Dachlangträgers 7 im Türrahmen 3 freigehalten. Der Dachlangträger 7 muss somit nicht unterbrochen werden, sondern kann oberhalb der Oberkante 4' des Türblattes 4 durchlaufen. Dies ist ein wesentlicher Vorteil im Vergleich zur Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 . Beim dort beschriebenen Türmodul muss der Dachlangträger in der Regel unterbrochen werden.
  • Das Türmodul gemäß Gebrauchsmusterschrift DE 200 15 593 U1 wird bei der Montage in vertikaler Position von außen in die vorgesehene Öffnung des Wagenkastens eingeschoben. Bei der vorliegenden Erfindung ist dies nicht möglich, da alle oberhalb der Türöffnung liegenden Komponenten hinter dem durchlaufenden Dachlangträger 7 angeordnet sind. Aus diesem Grund wird das erfindungsgemäße Türmodul 1 in horizontaler oder schräg geneigter Lage in das Innere des Wagenkastens 2 befördert. Dieser Vorgang ist in Fig. 2 dargestellt. In einer ersten Ausführung der Erfindung wird das Türmodul 1 anschließend im Inneren des Wagenkastens 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht und verschoben und vorzugsweise mit kalt fügbaren Verbindungselementen 9 - wie Schrauben, Nieten oder Schließringbolzen - in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens 2 montiert. Vorzugsweise wird der Türrahmen 3 an drei Punkten befestigt. Zum einen wird an den beiden unteren Positionen 9' die Verbindung zum Türportal 10 des Wagenkastens 2 hergestellt. Weiterhin wird der Türrahmen 3 mit der Lasche 8 an der Dachstruktur befestigt. Der Vorteil dieser Dreipunktbefestigung besteht darin, dass Verformungen des Wagenkastens 2 nur in reduziertem Umfang auf den Rahmen 3 des Türmoduls 1 übertragen werden.
  • Bei einer weiteren Ausführung der Erfindung werden im Inneren des Wagenkastens 2 Verbindungselemente 9 an den Positionen 9' des Türrahmens 3 angebracht. Bei diesen Teilen handelt es sich vorzugsweise um Schrauben, Nieten, Schweißbolzen, beliebig geformte Zapfen oder drehbar gelagerte Teile mit gleich positionierter Mittelachse. Das Türportal 10 des Wagenkastens 2 weist bei dieser Ausführung Aufnahmevorrichtungen auf, in denen die Verbindungselemente 9 passgenau und drehbar eingebracht werden können. Bei den Aufnahmevorrichtungen handelt es sich vorzugsweise um Bohrungen, Fräsungen oder Lager. Die Positionierung des horizontal liegenden oder geneigten Türmoduls 1 erfolgt durch Einbringen der Verbindungselemente 9 in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10. Anschließend wird das Türmodul 1 entsprechend der Darstellung in Fig. 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht, wobei die Mittelachse der Verbindungselemente 9 die Drehachse bildet. Es besteht die Möglichkeit, bei der Drehbewegung des Türmoduls Seilzüge und Umlenkrollen zu verwenden und somit den Montageaufwand stark zu reduzieren. Sobald das Türmodul 1 seine Endposition erreicht hat, wird es mit der Lasche 8 (siehe Fig. 1) an der Dachstruktur des Wagenkastens 2 befestigt, wobei als Befestigungsmittel vorzugsweise Schrauben oder Nieten verwendet werden.
  • In einer bevorzugten Ausführung sind die Verbindungselemente 9 im Anlieferzustand des Türmoduls 1 im Türrahmen 3 versenkt. Nach Positionierung des Türmoduls 1 in horizontaler oder geneigter Lage in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens 2 können die Verbindungselemente 9 anschließend mittels eines ebenfalls im Türrahmen 3 integrierten Mechanismus ausgefahren werden und passgenau in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10 eingebracht werden. Anschließend wird das Türmodul 1 entsprechend der Darstellung in Fig. 2 in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul 1 und Wagenkasten 2 erforderliche Endposition gedreht, wobei auch hier die Mittelachse der Verbindungselemente 9 die Drehachse bildet.
  • Die Verbindungselemente 9 können in verschiedenen Positionen am Türrahmen 3 installiert werden. Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind die Verbindungselemente 9 an den etwa mittigen Positionen 9'' des Türrahmens 3 angebracht. Diese Anordnung ist in Fig. 3 dargestellt. Die Positionen 9" liegen in der horizontalen Schwerpunktachse des Türmoduls 1. Nach Einbringen der in Position 9" am Türrahmen 3 montierten Verbindungselemente 9 in die Aufnahmevorrichtungen am Türportal 10 kann das Türmodul 1 frei von Gewichtskräften in die Endposition gedreht werden. Anschließend wird das Türmodul 1 mit der Lasche 8 an der Dachstruktur des Wagenkastens 2 befestigt.
  • Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, alle Befestigungspunkte zu entkoppeln. Vorzugsweise erfolgt die Entkopplung durch Verwendung von Metall-Gummi-Elementen. Durch die Entkopplung werden Verformungen des Wagenkastens 2 nur in äußerst geringem Anteil auf den Rahmen 3 des Türmoduls 1 übertragen, so dass die Funktionalität des Türmoduls 1 nicht beeinträchtigt wird. Idealerweise wird eine entkoppelte Dreipunktbefestigung verwendet, durch die Verformungen des Türrahmens 3 weiter minimiert werden.

Claims (13)

  1. Türmodul (1) für Wagenkästen von großräumigen Fahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Türrahmen (3) und einem oder mehreren Türblättern (4)
    dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (1) einen Bereich aufweist, der geometrisch mit der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) übereinstimmt, wobei zumindest ein weiterer Bereich des Türmoduls (1) von der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) ausgehend zum Inneren des Wagenkastens (2) rückversetzt ist und außerhalb der für den Einbau des Türmoduls (1) im Wagenkasten (2) vorgesehenen Öffnung eines Türportales (10) liegt.
  2. Türmodul nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) und dem rückversetzten Bereich des Türmoduls (1) ein freier Querschnitt quer zur in Fahrtrichtung des Fahrzeugs liegenden Längsachse verbleibt, wobei der freie Querschnitt in Fläche und Lage dem in diesem Bereich liegenden Dachquerschnitt entspricht oder die Fläche des freien Querschnitts den in diesem Bereich liegenden Dachquerschnitt zum Wagenkasteninneren hin überschreitet.
  3. Türmodul nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) und dem rückversetzten Bereich des Türmoduls (1) ein freier Querschnitt quer zur in Fahrtrichtung des Fahrzeugs liegenden Längsachse verbleibt, wobei der freie Querschnitt in Fläche und Lage der Summe aus dem in diesem Bereich liegenden Dachquerschnitt und dem in diesem Bereich liegenden Querschnitt des Dachlangträgers entspricht oder di Fläche des freien Querschnitts die Summe aus dem in diesem Bereich liegenden Dachquerschnitt und dem in diesem Bereich liegenden Querschnitt des Dachlangträgers zum Wagenkasteninneren hin überschreitet.
  4. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass es voll funktionsfähig, endlackiert und endmontiert ist.
  5. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass einzelne Komponenten, insbesondere die Antriebs- und die Steuereinheiten (5), im rückversetzten Bereich des Türmoduls (1) angeordnet sind, und dass diese Komponenten nicht in den freien Querschnitt hineinragen.
  6. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (1) durch Verbindungselemente (9) - wie Schrauben, Nieten, Schweißbolzen, beliebig geformte Zapfen oder drehbar gelagerte Teile - oder durch thermische Fügeverfahren (z. B. Schweißen) mit dem Wagenkasten (2) verbunden ist.
  7. Türmodul nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (1) an drei Punkten mit dem Wagenkasten (2) verbunden ist.
  8. Türmodul nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (9) im Türrahmen (3) des Türmoduls (1) versenkt sind und mechanisch oder elektrisch ausgefahren werden können.
  9. Türmodul nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Ausfahren der im Türrahmen (3) versenkten Verbindungselemente (9) das Türmodul (1) in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens (2) in horizontaler oder beliebig geneigter Lage positioniert wird und anschließend die Verbindungselemente (9) beim Ausfahren passgenau in Aufnahmevorrichtungen - wie Bohrungen, Fräsungen oder Lager - eingebracht werden, wobei die Aufnahmevorrichtungen in der für die Montage des Türmoduls (1) vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens (2) angebracht sind.
  10. Türmodul nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen der Verbindungselemente (9) in der horizontalen Schwerpunktachse des Türmoduls (1) liegen und somit bei der Drehung des Türmoduls (1) um diese Achse nur Reibungskräfte und keine Gewichtskräfte kompensiert werden müssen.
  11. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Türrahmen (3) des Türmoduls (1) und dem Wagenkasten (2) in einem oder mehreren Befestigungspunkten entkoppelt ist, wobei die Entkoppelung vorzugsweise durch Metall-Gummi-Elemente erfolgt.
  12. Verfahren zum Einbau eines Türmoduls (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (1) zunächst in horizontaler oder beliebig geneigter Lage ganz oder teilweise in das Innere des Wagenkastens (2) befördert wird und anschließend in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul (1)und Wagenkasten (2) erforderliche Endposition in der vorgesehenen Öffnung des Wagenkastens (2) gedreht und verschoben wird, wobei in dieser Endposition der geometrisch der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) entsprechende Teil des Türmoduls (1) bündig mit der Außenkontur (2') des Wagenkastens (2) angeordnet ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass zunächst Verbindungselemente (9) - wie Schrauben, Nieten, Schweißbolzen, beliebig geformte Zapfen oder drehbar gelagerte Teile mit gleich positionierter Mittelachse - am Türrahmen (3) des Türmoduls (1) befestigt werden, und dass in der für die Montage des Türmoduls (1) vorgesehenen Öffnung im Wagenkasten (2) Aufnahmevorrichtungen (wie Bohrungen, Fräsungen oder Lager) vorhanden sind, in denen anschließend die Verbindungselemente (9) passgenau eingebracht werden und zuletzt das Türmodul (1) durch Drehung um die Mittelachse der Verbindungselemente (9) in die für die Herstellung der Verbindung zwischen Türmodul (1) und Wagenkasten (2) erforderliche Endposition gebracht wird.
EP04012653A 2003-07-09 2004-05-27 Türmodul für Wagenkästen von grossräumigen Fahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere von Schienenfahrzeugen, und Verfahren zum Einbau eines solchen Türmoduls Expired - Lifetime EP1495936B1 (de)

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