EP1493890A1 - Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe - Google Patents

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EP1493890A1
EP1493890A1 EP04006165A EP04006165A EP1493890A1 EP 1493890 A1 EP1493890 A1 EP 1493890A1 EP 04006165 A EP04006165 A EP 04006165A EP 04006165 A EP04006165 A EP 04006165A EP 1493890 A1 EP1493890 A1 EP 1493890A1
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive according to the preamble of claim 1.
  • the arrangement has no possibility of locking the wing. Especially with large wings, this could be pressed by wind pressure and Do not close tightly.
  • the invention has for its object to provide a drive for the operation of a on a wing or on a surrounding frame arranged latch train.
  • the wings of windows are mostly due to their high mounting not directly operable, but will be either operated by hand lever and linkage or via mostly electric motor drives.
  • a lock is provided, as the wings otherwise could be pressed by wind pressure or not close tightly. It is still common technique on hand-operated window sashes, that in the fold between the wing and the frame slidably mounted on the wing Bar elements are arranged, which arranged with the frame Interact with bolt receptacles.
  • the drive according to the invention can with such a bar lock interact, with a rack, the rotational movement in a linear Movement can be implemented, and it is possible for the drive to be displaced to use on the wing or on the frame arranged latches.
  • the output for the lock can also be, for example, a square, in place of a manual actuating handle with locking elements of the wing cooperates.
  • the drive is designed so that at the beginning of the opening process or on End of the closing of the wing, the lock is actuated.
  • the am Frame arranged drive has a flexible actuator, for example a chain, which is fixed on the wing via a console.
  • the Arrangement can also be reversed, with the drive arranged on the wing is.
  • the drive has a differential.
  • a torque is introduced into the differential by operating the drive to open the wing.
  • the differential has two outputs, one output for actuating the lock and the other for the actuator for pivoting the blade.
  • the output of the differential which drives the actuator, blocked because the wing can not be pivoted. Therefore, upon actuation of the opening blade driver, the torque introduced into the differential is fully directed to the output of the latch, thereby unlocking the wing. After unlocking the output of the lock is blocked because it rests against a stop, whereby the torque introduced into the differential acts on the output for the actuator, and the actuator is pushed out to open the wing from the drive.
  • the output for the lock has an effective at least in the locking direction brake through which the actuator is retracted when closing the wing first.
  • the torque introduced into the differential, caused by this brake first at the output for the actuator effective. If the wing at the end of the closing movement of the frame, this output is blocked and the entire torque is delivered to the output for the lock, whereby the brake is overcome and the lock is guided to the locked position.
  • the braking torque of the brake can be adjustable or regulated.
  • the drive can furthermore have a control or regulation which determines the moments of the power take-offs or of the brake as a function of blade parameters, such as, for example, blade weight and opening angle.
  • a drive 1 for a wing of a window or flap shown with a drive element 2, with a differential 5 and a brake 6.
  • the differential 5 has an output A for the actuation of an actuating element 3 and an output B for the actuation of the Verrieglungselements 4, on, wherein the output B cooperates with a brake 6.
  • the drive element 2 may be a motor, but also a hand lever or a hand crank, wherein the drive element 2 in or can be arranged outside the drive 1.
  • the drive 1 has a displaceably movable actuating element 3, which interacts with the drive element 2 and to open the wing pushed out of the drive 1 and pulled to close the wing in the drive becomes.
  • the actuating element 3 can be used as a chain or as a flexible element, for example as a flat band or as a rope with a stiffened starting area, be educated.
  • the drive 1 can be attached to a stationary frame be pivotally mounted on the frame fixed wing, wherein the actuating element 3 of the drive 1 via a console with the wing interacts.
  • the drive. 1 on the wing and the console on which the actuating element 3 is supported is arranged on the frame.
  • the output B cooperates with a brake 6, whose effect below is explained in the description of the closing process.
  • the brake 6 can be designed so that it has no effect during the opening process, because the brake 6 is not required for the opening process.
  • Farther may also be a control or regulation, which with sensors the required torques for at least one of the drives A, B, or which determine the required braking torque of the brake 6, and a corresponding Torque distribution controls or regulates.
  • the torque at the output B actuates a locking element 4, which with a cooperating with the wing or on the frame locking cooperates and unlocked the wing.
  • the actuating element 4 is the fourth exemplified formed as a square, which are rotated in the direction of the arrow can.
  • the square can, with an arrangement of the drive 1 on the wing, arranged so be that in place of a manual actuation handle in an am Wing provided locking device engages.
  • the actuating element 4 can also, as shown in Figures 3a and 3b, as a sliding locking element 4 be formed, wherein an implementation of the rotational movement at the output B of the differential 5 in a linear movement, for example by a rack, can be done, including a toothing on the sliding Locking element 4 may be arranged.
  • the displaceable locking element 4 acts with a arranged on the wing or on the frame locking device together and unlock the wing.
  • the locking element 4 is required for unlocking Wheeloder Sliding motion blocked by a stop, causing the output B of the differential 5 is blocked.
  • the torque applied to the differential can now cause a rotational movement on the output A, since the wing is unlocked and the actuator 3 from the drive 1 for pivoting the wing can be ejected.
  • the drive element 2 In a corresponding pressed in opposite directions.
  • the torque acts on both Drives A, B, since the actuator 3 and the locking element 4 actuated are.
  • the brake 6 inhibits the Output B, whereby the torque of the drive element 2 is present at the output A. and the actuator 3 operates the wing in the closing direction. Reached the wing its closed position, the actuator 3, and thus the Output A, blocked.
  • the torque now acts completely on the output B, wherein the braking force of the brake 6 overcome and the locking element 4th turned back or moved back and the locking device of the wing locking is actuated.

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Abstract

Es wird ein Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe beschrieben, mit einem Antriebselement und mit einem in einer Führung des Antriebs verschiebbaren Betätigungselement zum Verschwenken des Flügels zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung. Dabei weist der Antrieb zur Steuerung der Flügelbewegung und einer Verrieglungseinrichtung des Flügels ein Differential auf. <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 600 105 A1 ist ein Kettenantrieb für ausstellbare Flügel von Fenstern oder Türen bekannt, bei dem an einem Rahmen der in einem kastenförmigen, langgestreckten Gehäuse untergebrachte Kettenantrieb und am anderen Rahmen, insbesondere dem Flügelrahmen, das freie Ende einer Ausstellkette angebracht ist. Weiterhin ein aus Motor, Getriebe und Kettenantriebsglied bestehender, umsteuerbarer Antrieb mit der Ausstellkette, die in einer schleifenförmigen Führung aufgenommen ist.
Die Anordnung weist keine Verriegelungsmöglichkeit für den Flügel auf. Besonders bei großen Flügeln könnte dieser durch Winddruck aufgedrückt werden und dadurch nicht mehr dicht schließen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für die Betätigung einer an einem Flügel oder an einem diesen umgebenden Rahmen angeordneten Verriegelung auszubilden.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Die Flügel von Fenstern, insbesondere von Oberlichtfenstern, sind meistens aufgrund ihrer hohen Anbringung nicht direkt betätigbar, sondern werden entweder über Handhebel und Gestänge oder über meist elektromotorische Antriebe betätigt. Besonders bei großen Flügeln ist eine Verriegelung vorzusehen, da die Flügel ansonsten durch Winddruck aufgedrückt werden könnten oder nicht dicht abschließen. Es ist weiterhin an handbetätigten Fensterflügeln gängige Technik, dass im Falz zwischen dem Flügel und dem Rahmen verschieblich am Flügel gelagerte Riegelelemente angeordnet sind, welche mit am Rahmen angeordneten Riegelaufnahmen zusammenwirken.
Der erfindungsgemäße Antrieb kann mit einer derartigen Stangenverriegelung zusammenwirken, wobei über eine Zahnstange die Drehbewegung in eine lineare Bewegung umgesetzt werden kann, und es möglich ist, den Antrieb für verschiebbar am Flügel bzw. am Rahmen angeordnete Verriegelungen zu verwenden. Der Abtrieb für die Verriegelung kann auch beispielsweise ein Vierkant sein, der an Stelle einer manuellen Betätigungshandhabe mit Verriegelungselementen des Flügels zusammenwirkt.
Der Antrieb ist so ausgebildet, dass zu Beginn des Öffnungsvorgangs bzw. am Ende des Schließvorgangs des Flügels die Verriegelung betätigt wird. Der am Rahmen angeordnete Antrieb weist ein flexibles Betätigungselement, beispielsweise eine Kette, auf, welches am Flügel über eine Konsole festgelegt ist. Die Anordnung kann auch umgekehrt erfolgen, wobei der Antrieb am Flügel angeordnet ist. Um den Antrieb zusätzlich für eine Ver- und Entriegelung nutzen zu können, weist der Antrieb ein Differential auf.
Befindet sich der Flügel in verriegelter Geschlossenlage, wird durch Betätigung des Antriebs zur Öffnung des Flügels ein Drehmoment in das Differential eingeleitet. Das Differential weist zwei Abtriebe auf, wobei ein Abtrieb für die Betätigung der Verriegelung vorgesehen ist und der andere für das Betätigungselement zum Verschwenken des Flügels. In verriegeltem Zustand ist der Abtrieb des Differentials, welcher das Betätigungselement antreibt, blockiert, da der Flügel nicht verschwenkt werden kann. Daher wird bei einer Betätigung des Antriebs zur Öffnung des Flügels das in das Differential eingeleitete Drehmoment vollständig an den Abtrieb der Verriegelung geleitet, wodurch der Flügel entriegelt wird. Nach erfolgter Entriegelung ist der Abtrieb der Verriegelung blockiert, da diese an einem Anschlag anliegt, wodurch das in das Differential eingeleitete Drehmoment an dem Abtrieb für das Betätigungselement wirkt, und das Betätigungselement zur Öffnung des Flügels aus dem Antrieb ausgeschoben wird.
Der Abtrieb für die Verriegelung weist eine zumindest in Verriegelungsrichtung wirksame Bremse auf, durch welche beim Schließen des Flügels zuerst das Betätigungselement eingezogen wird. Durch die Betätigung des Antriebs zum Schließen des Flügels wird das in das Differential eingeleitete Drehmoment, durch diese Bremse bedingt, zunächst an dem Abtrieb für das Betätigungselement wirksam. Liegt der Flügel am Ende der Schließbewegung am Rahmen an, ist dieser Abtrieb blockiert und das gesamte Drehmoment wird an den Abtrieb für die Verriegelung abgegeben, wodurch die Bremse überwunden und die Verriegelung in die verriegelte Stellung geführt wird. Das Bremsmoment der Bremse kann einstellbar oder regelbar sein. Der Antrieb kann weiterhin eine Steuerung oder Regelung aufweisen, welche in Abhängigkeit von Flügel-Parametern, wie beispielsweise Flügelgewicht und Öffnungswinkel, die Momente der Abtriebe oder der Bremse bestimmt.
Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1
eine Prinzipskizze eines Antriebs mit einem Differential zur Drehmomentverteilung;
Fig. 2a
ein Ausführungsbeispiel des Antriebs nach Fig. 1 mit Sicht auf das Betätigungselement;
Fig. 2b
den Antrieb nach Fig. 2a in der Draufsicht;
Fig. 3a
eine weitere Ausbildung des Antriebs nach Fig. 1 mit Sicht auf das Betätigungselement;
Fig. 3b
den Antrieb nach Fig. 3a in der Draufsicht.
In den Figuren ist ein Antrieb 1 für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe, mit einem Antriebselement 2, mit einem Differential 5 und einer Bremse 6 dargestellt. Das Differential 5 weist einen Abtrieb A für die Betätigung eines Betätigungselements 3 und einen Abtrieb B für die Betätigung des Verrieglungselements 4, auf, wobei der Abtrieb B mit einer Bremse 6 zusammenwirkt. In der Figur 1 ist das Wirkprinzip dargestellt. Das Antriebselement 2 kann ein Motor sein, aber auch ein Handhebel oder eine Handkurbel, wobei das Antriebselement 2 im oder außerhalb des Antriebs 1 angeordnet sein kann.
Der Antrieb 1 weist ein verschieblich bewegbares Betätigungselement 3 auf, welches mit dem Antriebselement 2 zusammenwirkt und zum Öffnen des Flügels aus dem Antrieb 1 ausgeschoben und zum Schließen des Flügels in den Antrieb eingezogen wird. Das Betätigungselement 3 kann als Kette oder als flexibles Element, beispielsweise als Flachband oder als Seil mit einem versteiften Anfangsbereich, ausgebildet sein. Der Antrieb 1 kann an einem ortsfesten Rahmen des verschwenkbar am Rahmen festgelegten Flügels angeordnet sein, wobei das Betätigungselement 3 des Antriebs 1 über eine Konsole mit dem Flügel zusammenwirkt. Es ist jedoch auch die umgekehrte Anordnung möglich, wobei der Antrieb 1 am Flügel und die Konsole, an welcher sich das Betätigungselement 3 abstützt, am Rahmen angeordnet ist.
Die nachfolgende Beschreibung des Funktionsablaufs geht von einer geschlossenen und verriegelten Lage des Flügels aus. Durch die Betätigung des Antriebselements 2 des Antriebs 1 in der Drehrichtung, welche eine Öffnen des Flügels bewirkt, wird ein Drehmoment in das Differential 5 eingeleitet, welches an die Abtriebe A und B des Differentials übertragen wird. Der Abtrieb A wirkt auf das Betätigungselement 3 zum Verschwenken des Flügels, wobei der Flügel noch verriegelt ist, und das Betätigungselement 3 nicht aus dem Antrieb 1 zum Verschwenken des Flügels ausgeschoben werden kann, so dass der Abtrieb A blockiert ist. Damit steht das gesamte Drehmoment am Abtrieb B des Differentials 5 zur Verfügung.
Der Abtrieb B wirkt mit einer Bremse 6 zusammen, deren Wirkung nachstehend bei der Beschreibung des Schließvorgangs erläutert wird. Die Bremse 6 kann dabei so ausgebildet sein, dass diese beim Öffnungsvorgang keine Wirkung aufweist, da die Bremse 6 für den Öffnungsvorgang nicht erforderlich ist. Weiterhin kann auch eine Steuerung oder Regelung vorhanden sein, welche mit Sensoren die erforderlichen Drehmomente für mindestens einen der Abtriebe A, B, oder welche das erforderliche Bremsmoment der Bremse 6 ermitteln, und eine entsprechende Momentenverteilung steuert bzw. regelt.
Das Drehmoment am Abtrieb B betätigt ein Verriegelungselement 4, welches mit einer am Flügel bzw. am Rahmen angeordneten Verriegelung zusammenwirkt und den Flügel entriegelt. In den Figuren 2a und 2b ist das Betätigungselement 4 beispielhaft als Vierkant ausgebildet, welcher in Pfeilrichtung gedreht werden kann. Der Vierkant kann, bei einer Anordnung des Antriebs 1 am Flügel, so angeordnet sein, dass er an Stelle einer manuellen Betätigungshandhabe in eine am Flügel vorgesehene Verriegelungseinrichtung eingreift. Das Betätigungselement 4 kann aber auch, wie in den Figuren 3a und 3b dargestellt, als verschiebbares Verriegelungselement 4 ausgebildet sein, wobei eine Umsetzung der Drehbewegung am Abtrieb B des Differentials 5 in eine lineare Bewegung, beispielsweise durch eine Zahnstange, erfolgen kann, wozu eine Verzahnung auf dem verschiebbaren Verriegelungselement 4 angeordnet sein kann. Das verschiebliche Verriegelungselement 4 wirkt mit einer am Flügel bzw. am Rahmen angeordneten Verriegelungseinrichtung zusammen und entriegelt den Flügel.
Das Verriegelungselement 4 wird nach der zur Entriegelung erforderlichen Drehoder Verschiebebewegung durch einen Anschlag blockiert, wodurch der Abtrieb B des Differentials 5 blockiert wird. Das am Differential anstehende Drehmoment kann nun eine Drehbewegung am Abtrieb A bewirken, da der Flügel entriegelt ist und das Betätigungselement 3 aus dem Antrieb 1 zum Verschwenken des Flügels ausgeschoben werden kann.
Zum Schließen des Flügels wird das Antriebselement 2 in einer entsprechend gegensinnigen Drehbewegung betätigt. Dabei wirkt das Drehmoment auf beide Abtriebe A, B, da das Betätigungselement 3 und das Verriegelungselement 4 betätigbar sind. Da jedoch zuerst der Flügel in seine Geschlossenlage geführt werden muss, bevor die Verriegelung des Flügels erfolgt, hemmt die Bremse 6 den Abtrieb B, wodurch das Drehmoment des Antriebselements 2 am Abtrieb A ansteht und das Betätigungselement 3 den Flügel in Schließrichtung betätigt. Erreicht der Flügel seine Schließlage wird das Betätigungselement 3, und damit der Abtrieb A, blockiert. Das Drehmoment wirkt nun vollständig auf den Abtrieb B, wobei die Bremskraft der Bremse 6 überwunden und das Verriegelungselement 4 zurückgedreht bzw. zurückverschoben und die Verriegelungsvorrichtung des Flügels verriegelnd betätigt wird.
Liste der Referenzzeichen
1
Antrieb
2
Antriebselement
3
Betätigungselement
4
Verrieglungselement
5
Differential
6
Bremse
A
Abtrieb Betätigungselement
B
Abtrieb Verriegelungselement
C
Verschiebungsrichtung Verriegelungselement

Claims (5)

  1. Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe, mit einem Antriebselement und mit einem in einer Führung des Antriebs verschiebbaren Betätigungselement zum Verschwenken des Flügels zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (1) zur Steuerung der Flügelbewegung und einer Verrieglungseinrichtung des Flügels ein Differential (5) aufweist.
  2. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (5) einen Abtrieb (A) und einen Abtrieb (B) aufweist, wobei der Abtrieb (A) mit dem Betätigungselement (3) zum Verschwenken des Flügels und der Abtrieb (B) mit einem Verriegelungselement (4) zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung des Flügels, zusammenwirkt.
  3. Antrieb nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb (B) mit einer Bremse (6) zusammenwirkt, welche den Abtrieb (B) zumindest in einer Bewegungsrichtung einstellbar oder regelbar hemmt.
  4. Antrieb nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse (6) bei einer Betätigung des Antriebs (1) zum Öffnen des Flügels wirkungslos ist.
  5. Antrieb nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (4) an Stelle einer mechanischen Betätigungshandhabe mit der Verriegelungseinrichtung des Flügels zusammenwirkt.
EP04006165A 2003-06-30 2004-03-16 Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe Expired - Lifetime EP1493890B1 (de)

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DE10329527A DE10329527A1 (de) 2003-06-30 2003-06-30 Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe

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EP1493890A1 true EP1493890A1 (de) 2005-01-05
EP1493890B1 EP1493890B1 (de) 2006-11-29

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EP04006165A Expired - Lifetime EP1493890B1 (de) 2003-06-30 2004-03-16 Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Klappe

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AT (1) ATE347011T1 (de)
DE (2) DE10329527A1 (de)
DK (1) DK1493890T3 (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
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