EP1489033A1 - Aufzugsanlage mit in einem Schacht übereinander angeordneten Kabinen - Google Patents

Aufzugsanlage mit in einem Schacht übereinander angeordneten Kabinen Download PDF

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EP1489033A1
EP1489033A1 EP04013309A EP04013309A EP1489033A1 EP 1489033 A1 EP1489033 A1 EP 1489033A1 EP 04013309 A EP04013309 A EP 04013309A EP 04013309 A EP04013309 A EP 04013309A EP 1489033 A1 EP1489033 A1 EP 1489033A1
Authority
EP
European Patent Office
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shaft
cabin
guide rails
drives
walls
Prior art date
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EP04013309A
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English (en)
French (fr)
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EP1489033B1 (de
EP1489033B2 (de
Inventor
Romeo Dr. Deplazes
Lian-Choo Lim
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication of EP1489033B1 publication Critical patent/EP1489033B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B66B11/0095—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave where multiple cars drive in the same hoist way
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators

Definitions

  • the invention relates to an elevator system for transporting persons / Goods, a method for operating this elevator installation and a method for Modernization of an elevator system according to the definition of the generic terms of the independent claims.
  • US5419414 shows an elevator installation with several superimposed in a shaft arranged cabins.
  • the cabins are moved independently.
  • each Cabin has a drive and a counterweight.
  • the cabins are over ropes connected as a conveyor with counterweights. So all cabins are the same Floors of the building can serve above and below those of the Cabins served floors provided alternate spaces.
  • first Cabins move into these alternate spaces and more cabins can take to the place be moved in the shaft of the first cabins.
  • the drives are above the Shaft mounted. This elevator system achieved by increasing the number of Cabins in the shaft increase the flow rate.
  • a disadvantage of the teaching according to US5419414 is that the assembly of several Drives in a machine room above the shaft is expensive. Such a Engine room is often difficult to access. For example. need the drives for the Transportation will be disassembled into the engine room to allow it through corridors and doors fit which corridors and doors are on the way to the engine room. Also is disadvantageous that the presence of a machine room above the shaft as well as the provision of alternative spaces in the shaft the potentially usable Building space keeps low. In particular, floors that are at height the alternative rooms are not accessible from the cabins. From these Disadvantages follows that the reinstallation and modernization of such Elevator system caused high costs.
  • the object of the invention is to provide an elevator system that is simple and is inexpensive to install, which provides a high flow rate and with the an existing elevator system is easy and inexpensive to modernize.
  • These Lift system should be equipped with existing and proven methods of elevator construction be compatible.
  • the invention solves these problems with an elevator system, in which vertical Traversing not one, but at least two superimposed Cabins are moved.
  • the cabins are powered by one drive per cabin move along at least one cabin guide rail.
  • the drives are over Conveyor connected to the cabins. According to the invention, the drives are close arranged on various first walls in the shaft.
  • the drives are thus arranged in the shaft, for example in the shaft head. To this Way the engine room falls away, making the building space is used optimally and at the same time, by the use of at least two cabins in one and the same shaft is a significant increase in capacity.
  • a Mounting multiple drives in the pit head is much easier too accomplish, as outside the shaft in the engine room. So can the Components of the drives are transported through the shaft in the shaft head.
  • a counterweight per cabin is provided.
  • the drives are largely arranged above the counterweights in the shaft.
  • the drives are at largely the same height in the shaft arranged.
  • each drive is a cabin above the Counterweight of this cabin located near the first walls in the shaft.
  • at least one counterweight guide rail per Counterweight provided.
  • the drives on ends of the Guide rails for cabin and counterweight supported.
  • an electrical system for the elevator is at least partially supported on the guide rails for cabin or counterweight.
  • the drives and / or the electrical system are directly or indirectly via horizontal beams worn by the guide rails for cabin or counterweight or are the redesignstofffixin directly or indirectly via horizontal support to the Guide rails for cabin or counterweight attached.
  • access to the cabins is via floor doors, which Floor doors are arranged on second walls in the shaft, which second Walls are different from the first walls.
  • Advantageously Guide rails, counterweights and drives close to two first walls attached, while the floor doors are attached to two second walls.
  • B spw. are Guide rails, counterweights and drives close to two first walls in the Shaft attached while access to the elevator system via landing doors takes place, which floor doors are attached to two second walls.
  • At least one alternative space for at least one cabin provided, which alternative space in the shaft head and / or in the shaft bottom is arranged.
  • an existing Engine room converted to an alternative space for at least one cabin.
  • FIG. 1 to 4 show embodiments of a lift installation 10 for transporting persons / goods between floors 10, 10 ', 10 ", 10'' ' of a building.
  • the elevator installation 10 is advantageously installed in a shaft 11 of the building
  • the shaft 11 has various walls 111, 112, 113, 114, a shaft head 11 ' and a shaft bottom 11 " .
  • the various walls 111, 112, 113, 114 are delimited by edges, which edges are, for example, rectangular and extend through the length of the shaft 11 .
  • the shaft 11 may also have other cross-sectional shapes such as a hexagon with six different walls, it may also have a circular cross-section with several different wall areas.
  • a circular shaft consists of four wall areas of 90 ° each or six wall areas of 60 °, etc.
  • the shaft 11 may extend only partially through the building.
  • the elevator installation 10 can be installed without a box in an inner courtyard of a building or else outside a building. The expert has many possibilities of variation here.
  • the elevator installation 10 has at least two cabins 1, 1 ' , which cabins are moved one above the other in the vertical direction of travel in the shaft 11 .
  • the term "movable one above the other” is understood to mean that the other car is not driven over, ie a lower car 1 always remains below an upper car 1 ' .
  • the cabins 1, 1 ' are conventional and proven elevator cars, which are moved via guide shoes on at least one car guide rail 3, 3' .
  • both cabins 1, 1 ' use two car guide rails 3, 3' close to different first walls 111, 112.
  • a first car guide rail 3 is arranged close to a first wall 111 and a second car guide rail 3 ' is close arranged on a further first wall 112 .
  • the elevator installation 10 has a drive 4, 4 ' per cabin 1, 1' .
  • a first drive 4 drives the upper car 1 '
  • a second drive 4' drives the lower car 1 .
  • the drive 4, 4 ' is, for example, a traction sheave drive.
  • all known and proven drives can be used.
  • Gearless drives or those with gearboxes can be used.
  • drives with permanent magnets with synchronous motor or asynchronous motor.
  • the elevator installation 10 per cabin 1 , 1 ' has a counterweight 2, 2' .
  • a traction sheave drive connects via at least one conveyor 5, 5 ' a car 1 , 1' with a counterweight 2, 2 ' and drives them.
  • a first conveying means 5 connects the lower car 1 to an upper counterweight 2 and a second conveying means 5 ' connects the upper car 1' to a lower counterweight 2 '.
  • the counterweights 2, 2 ' are moved next to the cabins 1, 1' . For example. the cabins are moved 1,1 ' in the middle of the shaft and the counterweights 2, 2' are moved at the shaft edge close to the first walls 111, 112 .
  • the conveyor 5, 5 ' may have any shape, it may also be made of any materials.
  • the conveyor 5, 5 ' is a round rope, double rope or a belt.
  • each of the counterweights 2, 2 ' uses at least one counterweight guide rail 6, 6 ', 7, 7'.
  • each counterweight 2, 2 ' uses a pair of counterweight guide rails 6, 6', 7, 7 '.
  • the upper counterweight 2 has a first pair of counterweight guide rails 6, 6 ' mounted close to a first wall 111 and the lower counterweight 2' has a second pair of counterweight guide rails 7, 7 ' close to a first one Wall 112 is mounted.
  • the counterweights do not necessarily have to be moved next to each other, but can also, like the cabins, be moved one above the other.
  • the advantage of the superimposed method is that only a pair of guide rails for the counterweights is needed.
  • the person skilled in the art can use only a single counterweight guide rail for both weights.
  • the cabins 1, 1 ' and the counterweights 2, 2' can be moved in 1: 2 suspension or in 1: 1 suspension.
  • the conveyor 5, 5 ' via at least one guide roller 21,21', 20, 20 ' with the car 1, 1 or with the counterweight 2, 2' is connected.
  • the conveyor is 5,5 ' connected with one end directly to the car 1, 1' and the counterweight 2, 2 ' .
  • the cabins and the counterweights are 1: 2 umgeenfin.
  • the cabins and the counterweights are 1: 2 umgeenfin.
  • B spw. is a deflection roller 20, 20 ' above each counterweight 2, 2' arranged.
  • cabin guide rails or counterweight guide rails is understood to mean a combination of cabin guide rails 3, 3 ' and / or counterweight guide rails 6, 6', 7, 7 ' .
  • the conveying means 5, 5 ' extends from a first conveying means fixed point 50 on counterweight guide rails 6, 7' via the counterweight deflection roller 20, 20 ' to the traction sheave of the drive 4, 4' , from there via the cabin deflection rollers 21, 21 ' a second conveyor fixed point 50 ' on counterweight guide rails 6', 7.
  • the conveyor fixing points 50, 50 ' are thus attached to guide rails close to two different first walls 111, 112 in the shaft 11 .
  • the cabins and the counterweights are 1: 1 umgeenfin.
  • the conveyor 5, 5 ' extends from a first conveyor fixed point 50 on the counterweight 2, 2' to the traction sheave of the drive 4, 4 ' and from there to a second conveyor fixed point 50' on the cabin 1,1 ' .
  • the advantage of the 1: 2 suspension over the 1: 1 suspension is that comparatively less powerful and thus smaller and cheaper drives 4, 4 ' are used.
  • 1: 2 suspension is compared to the 1: 1 suspension a twice as long conveyor 5, 5 ' needed, also several pulleys are required.
  • other hangings such as 1: 4 and combinations of 1: 1 and 1: 2, etc. realize.
  • the drives 4, 4 ' are mounted close to a first wall 111, 112 .
  • the term "close to a first wall” is understood to mean an assembly of the drives 4, 4 ' on cab guide rails 3, 3' or on counterweight guide rails 6, 6 ', 7, 7' , which guide rails are close to a first one Wall 111, 112 are mounted, that is, which guide rails are basically free in the shaft, but, for example , are fixed to the first walls 111, 112 via brackets.
  • the term “basically freestanding” is understood to mean an introduction of substantially all the forces occurring during operation of the elevator installation 10 ' via the cabin guide rails 3, 3' or the counterweight guide rails 6, 6 ', 7, 7' into the shaft floor 11 "
  • the term “largely all forces occurring during operation of the elevator installation 10” are understood, on the one hand, to mean the forces which occur during normal operation, but also those forces are understood which in the event of an emergency, for example when the safety gear is engaged, during buffer movements of Cabin or counterweights, etc. occur.
  • electrical system 12, 12 ' for operating the elevator installation 10 is at least partially supported on the cabin guide rails 3, 3' or on the counterweight guide rails 6, 6 ', 7, 7 '.
  • Such electrical system 12, 12 ' includes, for example, a converter for controlling the drives 4, 4' . or an electronics for the special operation of the elevator system 1 0, for example. In an emergency for evacuation or for revision work.
  • the cabin guide rails 3, 3 ' and the counterweight guide rails 6, 6', 7, 7 ' thus form a self-supporting structure for supporting the cabins 1, 1' , the counterweights 2, 2 ' and for carrying elevator components such as Drives 4, 4 ' , and / or the electrical system 12, 12' and for fixing the conveyor fixing points 50, 50 ' .
  • This self-supporting structure has minimal interfaces to the building, such as the fixing brackets of the guide rails.
  • the self-supporting structure is largely symmetrical and mirrored with respect to a diagonal in the shaft cross-section. In the embodiments of the elevator installation 10 according to FIGS. 2 and 4, this diagonal extends from the corner of the walls 111 and 113 to the corner of the walls 112 and 114.
  • a first horizontal beam 22 is disposed near a first wall 111 above the first car guide rail 3 and the first pair of counterweight guide rails 6, 6 ' , respectively.
  • a second horizontal beam 22 ' is disposed near a first wall 112 above the second car guide rail 3 ' and the second pair of counterweight guide rails 7, 7 ' , respectively.
  • the drives 4, 4 ' and / or the Elektik 12, 12 ' and / or the winning advicefixa 50, 50 ' on Horizontalträgem 22, 22' are arranged, which horizontal beams 22, 22 ' at the upper ends of the cabin guide rails 3, 3rd ' or the counterweight guide rails 6, 6', 7, 7 'are mounted.
  • the person skilled in the art can realize many variants of the arrangement of elevator components and the design of the self-supporting structure.
  • the person skilled in the art may also attach other elevator components, such as speed limiters, position markers, etc., which are not described in more detail here, to the self-supporting structure.
  • the access to the cabins 1, 1 ' via floor doors 9, 9' which floor doors 9, 9 ' on second walls 113, 114 are arranged in the shaft 11 , which second walls 113, 114 of the first walls 111, 112 different are.
  • the car guide rails 3, 3 ' or the counterweight guide rails 6, 6', 7, 7 ' are connected to the counterweights 2, 2' and drives 4, 4 '. mounted close to two first walls 111, 112, while the access to the cabins 1,1 ' via floor doors 9, 9' on two second walls 113, 114 takes place.
  • FIG. 5 shows an embodiment of a modernized elevator installation 10, in which an existing machine room M is converted to at least one alternative room 8 .
  • 5a shows the elevator installation before the modernization, where a machine room M is arranged above the shaft 11
  • FIG. 5b the elevator installation 10 after the modernization, where an escape space 8 for at least one cabin 1, 1 'is provided in the shaft head 11' .
  • the embodiment of a modernized elevator installation 10 according to FIG. 5b corresponds to that according to FIGS. 1 to 4, so that reference is made to these description parts.
  • FIGS. 5a and 5b are highly schematic. So the existing counterweights are not shown.
  • This building space in the shaft head 11 ' is used as an alternative space 8 new.
  • the upper cabin 1 ' is moved so far in this alternative space 8 , that not only the upper cabin 1' but also the lower cabin 1, the top floor 10 "operated" .

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufzugsanlage (10) zur Beförderung von Personen / Gütern, auf ein Verfahren zum Betrieb dieser Aufzugsanlage (10) und auf ein Verfahren zur Modernisierung einer Aufzugsanlage. Die Aufzugsanlage (10) weist mindestens zwei, in vertikaler Verfahrrichtung übereinander angeordnete Kabinen (1, 1') auf, sie weist pro Kabine (1, 1') einen Antrieb (4, 4') zum Verfahren der Kabinen (1, 1') auf, Kabine (1, 1') und Antrieb (4, 4') sind über Fördermittel (5, 5') verbunden, sie weist ein Gegengewicht (2, 2') zum Gewichtsausgleich einer jeden Kabine (1, 1') auf, sie weist mindestens eine Kabinen-Führungsschiene (3, 3') zum Führen der Kabinen (1, 1') auf, sie weist mindestens ein Paar Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') zum Führen der Gegengewichte (2, 2') auf, wobei die Antriebe (4, 4') nahe an verschiedenen ersten Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufzugsanlage zur Beförderung von Personen / Gütern, ein Verfahren zum Betrieb dieser Aufzugsanlage und ein Verfahren zur Modernisierung einer Aufzugsanlage gemäss der Definition der Oberbegriffe der unabhängigen Patentansprüche.
Bei Neu-Installationen von Aufzugsanlagen besteht der Wunsch nach platzsparenden- und einfach zu installierenden Aufzugsanlagen. Dies führt dazu, dass die Aufzugsanlagen keine separaten Maschinenräume mehr benötigen, sondern in einfach konzipierte, standardisierte, quaderförmige Schächte passen. Somit reduzieren sich die Kosten bei Planung und Bau der Gebäude und erhöht sich der nutzbare Gebäuderaum.
Bei Modernisierungen von Aufzugsanlagen besteht der Wunsch nach Steigerung der Förderleistung der Aufzugsanlagen. Diese Leistungssteigerung soll jedoch mit geringen baulichen Veränderungen an den Gebäuden realisiert werden, um die Kosten der Modernisierung niedrig zu halten.
US5419414 zeigt eine Aufzugsanlage mit mehreren übereinander in einem Schacht angeordneten Kabinen. Die Kabinen werden unabhängig voneinander verfahren. Jede Kabine weist einen Antrieb und ein Gegengewicht auf. Die Kabinen sind über Seile als Fördermittel mit Gegengewichten verbunden. Damit alle Kabinen die gleichen Stockwerke des Gebäudes bedienen können, sind oberhalb und unterhalb der von den Kabinen bedienten Stockwerke Ausweichräume vorgesehen. Somit können erste Kabinen in diese Ausweichräume verfahren und weitere Kabinen können an den Platz im Schacht der ersten Kabinen verfahren werden. Die Antriebe sind oberhalb des Schachts montiert. Diese Aufzugsanlage erreicht durch Erhöhung der Anzahl der Kabinen im Schacht eine Steigerung der Förderleistung.
Nachteilig an der Lehre gemäss US5419414 ist, dass die Montage von mehreren Antrieben in einem Maschinenraum oberhalb des Schachts aufwändig ist. Solch ein Maschinenraum ist oft schwer zugänglich. Bspw. müssen die Antriebe für den Transport in den Maschinenraum zerlegt werden, damit sie durch Gänge und Türen passen, welche Gänge und Türen auf dem Weg zum Maschinenraum liegen. Auch ist nachteilig, dass das Vorhandensein eines Maschinenraums oberhalb des Schachts sowie das Vorsehen von Ausweichräumen im Schacht den potenziell nutzbaren Gebäuderaum niedrig hält. Insbesondere können Stockwerke, die sich auf der Höhe der Ausweichräume befinden, von den Kabinen nicht bedient werden. Aus diesen Nachteilen folgt, dass die Neu-Installation und Modernisierung einer solchen Aufzugsanlage hohe Kosten verursacht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufzugsanlage bereitzustellen, die einfach und kostengünstig zu installieren ist, die eine hohe Förderleistung erbringt und mit der eine bestehende Aufzugsanlage einfach und kostengünstig zu modernisieren ist. Diese Aufzugsanlage soll mit bestehenden und bewährten Verfahren des Aufzugsbaus kompatibel sein.
Diese Aufgaben werden durch die Erfindung gemäss der Definition der Oberbegriffe der unabhängigen Patentansprüche gelöst.
Die Erfindung löst diese Aufgaben mit einer Aufzugsanlage, bei der in vertikaler Verfahrrichtung nicht eine, sondern mindestens zwei übereinander angeordnete Kabinen verfahren werden. Die Kabinen werden von einem Antrieb pro Kabine entlang mindestens einer Kabinen-Führungsschiene verfahren. Die Antriebe sind über Fördermittel mit den Kabinen verbunden. Erfindungsgemäss sind die Antriebe nahe an verschiedenen ersten Wänden im Schacht angeordnet.
Die Antriebe sind also im Schacht, bspw. im Schachtkopf angeordnet. Auf diese Weise fällt der Maschinenraum weg, wodurch der Gebäuderaum optimal genutzt wird und gleichzeitig davon, durch den Einsatz von mindestens zwei Kabinen in ein und demselben Schacht eine signifikante Steigerung der Förderleistung erfolgt. Eine Montage von mehreren Antrieben im Schachtkopf ist wesentlich einfacher zu bewerkstelligen, als ausserhalb des Schachts im Maschinenraum. So können die Bestandteile der Antriebe durch den Schacht in den Schachtkopf transportiert werden.
Vorteilhafterweise ist ein Gegengewicht pro Kabine vorgesehen. Vorteilhafterweise sind die Antriebe weitgehend oberhalb der Gegengewichte im Schacht angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Antriebe auf weitgehend gleicher Höhe im Schacht angeordnet. Vorteilhafterweise ist jeder Antrieb einer Kabine oberhalb des Gegengewichts von dieser Kabine nahe an den ersten Wänden im Schacht angeordnet. Vorteilhafterweise ist mindestens eine Gegengewichts-Führungsschiene pro Gegengewicht vorgesehen. Vorteilhafterweise werden die Antriebe auf Enden der Führungsschienen für Kabine und Gegengewicht abgestützt. Vorteilhafterweise sind Fördermittelfixpunkte an den Führungsschienen für Kabine bzw. Gegengewicht befestigt. Vorteilhafterweise wird eine Elektrik für den Aufzug zumindestens teilweise auf den Führungsschienen für Kabine bzw. Gegengewicht abgestützt. Vorteilhaftweise werden die Antriebe und/oder die Elektrik direkt oder indirekt über Horizontalträger von den Führungsschienen für Kabine bzw. Gegengewicht getragen bzw. sind die Fördermittelfixpunkte direkt oder indirekt über Horizontalträger an den Führungsschienen für Kabine bzw. Gegengewicht befestigt.
Auf diese Weise wird anderweitig nicht nutzbarer Schachtraum oberhalb der Gegengewichte zur Montage der Antriebe und Elektrik in einem hohen Grad genutzt. Auch bilden die Führungsschienen für Kabine bzw. Gegengewicht bzw. die Horizontalträger eine selbsttragende Struktur zum Tragen der Antriebe, der Kabinen, des Gegengewichts und der Elektrik sowie zum Befestigen der Fördermittelfixpunkte. Diese Struktur ist weitgehend symmetrisch und bezüglich einer Diagonalen vom Schachtquerschnitt gespiegelt. Somit sind keine wesentlichen Schnittstelle zum Gebäude nötig, was die Neu-Installation und Montage der Aufzugsanlage vereinfacht.
Vorteilhafterweise erfolgt der Zugang zu den Kabinen über Stockwerkstüren, welche Stockwerkstüren an zweiten Wänden im Schacht angeordnet sind, welche zweiten Wände von den ersten Wänden verschieden sind. Vorteilhafterweise sind Führungsschienen, Gegengewichte und Antriebe nahe an zwei ersten Wänden angebracht, während die Stockwerkstüren an zwei zweiten Wänden angebracht sind.
Auf diese Weise wird nicht nur der Schachtraum, sondern auch die Wände des Schachts und somit der Zugang zur Aufzugsanlage optimal ausgenutzt. B spw. sind Führungsschienen, Gegengewichte und Antriebe nahe an zwei ersten Wänden im Schacht angebracht, während der Zugang zur Aufzugsanlage über Stockwerkstüren erfolgt, welche Stockwerkstüren an zwei zweiten Wänden angebracht sind.
Vorteilhafterweise ist mindestens ein Ausweichraum für mindestens eine Kabine vorgesehen, welcher Ausweichraum im Schachtkopf und/oder im Schachtboden angeordnet ist. Vorteilhafterweise wird bei der Modernisierung ein bestehender Maschinenraum zu einem Ausweichraum für mindestens eine Kabine umgebaut.
Durch Vorsehen mindestens eines Ausweichraums oberhalb bzw. unterhalb der bedienten Stockwerke des Gebäudes kann eine erste Kabine in diesen Ausweichraum verfahren werden. Diese erste Kabine besetzt nun im Schachtbereich der bedienten Stockwerke keinen Platz mehr und eine weitere Kabine kann in diesen Platz verfahren werden. Somit kann nicht nur die erste Kabine sondern auch eine weitere Kabine das Stockwerk unterhalb bzw. oberhalb d es A usweichraums b edienen, w as i nbesondere im Stossbetrieb zu einer Steigerung der Förderleistung führt. Dadurch, dass bei einer Modernisierung ein bestehender Maschinenraum zu einem Ausweichraum umgebaut wird, erfolgt eine Neunutzung von Gebäuderaum zur wiederholten Steigerung der Förderleistung.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von beispielhaften Ausführungsformen im Detail erläutert. Hierbei zeigt:
Fig. 1
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer ersten Ausführungsform einer Aufzugsanlage mit zwei 2:1 umgehängten Kabinen in einem Schacht,
Fig. 2
eine schematische Draufssicht eines Teils der ersten Ausführungsform einer Aufzugsanlage gemäss Fig. 1,
Fig. 3
eine schematische Seitenansichten eines Teils einer zweiten Ausführungsform einer Aufzugsanlage mit zwei 1:1 umgehängten Kabinen in einem Schacht, und
Fig. 4
eine schematische Draufssicht eines Teils der zweiten Ausführungsform einer Aufzugsanlage gemäss Fig. 3,
Fig. 5
zwei schematische Seitenansichten eines Teils einer Ausführungsform einer modernisierten Aufzugsanlage, bei der ein bestehender Maschinenraum zu einem Ausweichraum umgebaut wird.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen Ausführungsformen einer Aufzugsanlage 10 zur Beförderung von Personen / Gütern zwischen Stockwerken 10, 10', 10", 10''' eines Gebäudes. Die Aufzugsanlage 10 ist vorteilhafterweise in einen Schacht 11 des Gebäudes installiert. Bspw. weist der Schacht einen rechteckigen Querschnitt mit einer Höhe auf, die weitgehend vollständig durch das Gebäude reicht. Der Schacht 11 weist verschiedene Wände 111, 112, 113, 114, einen Schachtkopf 11' und einen Schachtboden 11" auf. Die verschiedenen Wände 111, 112, 113, 114 grenzen sich durch Kanten ab, welche Kanten bspw. rechteckig sind und sich durch die Länge des Schachts 11 erstrecken. Der Schacht 11 kann auch andere Querschnittsformen wie ein Sechseck mit sechs verschiedenen Wänden haben, er kann auch einen kreisrunden Querschnitt mit mehreren verschiedenen Wandbereichen haben. Verschiedene Wandbereiche grenzen sich durch Winkelsegmente ab, bspw. besteht ein kreisrunder Schacht aus vier Wandbereichen von jeweils 90° oder aus sechs Wandbereichen von jeweils 60°, usw.. Natürlich kann sich der Schacht 11 auch nur teilweise durch das Gebäude erstrecken. Die Aufzugsanlage 10 kann schachtlos in einem Innenhof eines Gebäudes oder auch ausserhalb eines Gebäudes installiert sein. Der Fachmann hat hier vielfältige Möglichkeiten der Variation.
Die Aufzugsanlage 10 weist mindestens zwei Kabinen 1, 1' auf, welche Kabinen in vertikaler Verfahrrichtung übereinander im Schacht 11 verfahren werden. Unter dem Begriff "übereinander verfahrbar" wird ein nicht Überfahren der jeweils anderen Kabine verstanden, d.h. eine untere Kabine 1 bleibt immer unterhalb einer oberen Kabine 1'. Bei den Kabinen 1, 1' handelt es sich um übliche und bewährte Aufzugskabinen, die über Führungsschuhe an mindestens einer Kabinen-Führungsschiene 3, 3' verfahren werden. Vorteilhafterweise verwenden beide Kabinen 1, 1' zwei Kabinen-Führungsschienen 3, 3' nahe an verschiedenen ersten Wänden 111, 112. Vorteilhafterweise ist eine erste Kabinen-Führungsschiene 3 nahe an einer ersten Wand 111 angeordnet und eine zweite Kabinen-Führungsschiene 3' ist nahe an einer weiteren ersten Wand 112 angeordnet. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich auf diese Weise natürlich auch mehr als zwei Kabinen 1, 1' entlang von Kabinen-Führungsschienen 3, 3' in einem Schacht 11 verfahren. Auch kann der Fachmann anstatt eines Paares von Kabinen-Führungsschienen eine einzige Kabinen-Führungsschiene vorsehen.
Vorteilhafterweise weist die Aufzugsanlage 10 pro Kabine 1, 1' einen Antrieb 4, 4' auf. Ein erster Antrieb 4 treibt die obere Kabine 1' an, ein zweiter Antrieb 4' treibt die untere Kabine 1 an. Beim Antrieb 4, 4' handelt es sich bspw. um einen Treibscheibenantrieb. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich alle bekannten und bewährten Antriebe verwenden. Bspw. lassen sich getriebelose Antriebe oder solche mit Getriebe verwenden. Auch lassen sich Antriebe mit Permanentmagneten, mit Synchronmotor oder Asynchronmotor verwenden.
Vorteilhafterweise weist die Aufzugsanlage 10 pro Kabine 1, 1' ein Gegengewicht 2, 2' auf. Ein Treibscheibenantrieb verbindet über mindestens ein Fördermittel 5, 5' eine Kabine 1, 1' mit einem Gegengewicht 2, 2' und treibt diese an. Ein erstes Fördermittel 5 verbindet die untere Kabine 1 mit einem oberen Gegengewicht 2 und ein zweites Fördermittel 5' verbindet die obere Kabine 1' mit einem unteren Gegengewicht 2'. Vorteilhafterweise werden die Gegengewichte 2, 2' neben den Kabinen 1, 1' verfahren. Bspw. werden die Kabinen 1,1' in der Schachtmitte verfahren und die Gegengewichte 2, 2' werden am Schachtrand nahe an ersten Wänden 111, 112 verfahren. Das Fördermittel 5, 5' kann eine beliebige Form haben, auch kann es aus beliebigen Materialien sein. Bspw. ist das Fördermittel 5, 5' ein Rundseil, Doppelseil oder ein Riemen. Bspw. ist das Fördermittel 5, 5' zumindestens teilweise aus Stahl bzw. Aramidfasern.
In den Ausführungsformen einer Aufzugsanlage 10 gemäss Fig. 1 bis 4 werden die Gegengewichte 2, 2' nebeneinander neben den Kabinen 1, 1' verfahren. Unter dem Begriff "nebeneinander verfahrbar" wird ein Überfahren der Gegengewichte 2, 2' verstanden, d.h. jedes der Gegengewichte 2, 2' verwendet mindestens eine Gegengewichts-Führungsschiene 6, 6', 7, 7'. Vorteilhafterweise verwendet jedes Gegengewicht 2, 2' ein Paar Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7'. Das obere Gegengewicht 2 weist ein erstes Paar Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6' auf, das nahe an einer ersten Wand 111 montiert ist und das untere Gegengewicht 2' weist ein zweites Paar Gegengewichts-Führungsschienen 7, 7' auf, das nahe an einer ersten Wand 112 montiert ist. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung ist es dem Fachmann natürlich möglich, Variationen dieser Ausführungsform vorzunehmen. So müssen die Gegengewichte nicht zwingend nebeneinander verfahren werden, sondern können auch, ähnlich wie die Kabinen, übereinander verfahren werden. Der Vorteil des übereinander Verfahrens liegt darin, dass nur ein Paar Führungsschienen für die Gegengewichte benötigt wird. Natürlich kann der Fachmann auch nur eine einzige Gegengewichts-Führungsschiene für beide Gegegewichte verwenden.
Die Kabinen 1, 1' bzw. die Gegengewichte 2, 2' lassen sich in 1:2 Umhängung bzw. in 1:1 Umhängung verfahren. Bei 1:2-Umhängung ist das Fördermittel 5, 5' über mindestens eine Umlenkrolle 21,21', 20, 20' mit der Kabine 1, 1 bzw. mit dem Gegengewicht 2, 2' verbunden. Bei 1:1-Umhängung ist das Fördermittel 5,5' mit einem Ende direkt an der Kabine 1, 1' bzw. am Gegengewicht 2, 2' angebunden.
In der Ausführungsform einer Aufzugsanlage 10 gemäss Fig. 1 und 2 sind die Kabinen und die Gegengewichte 1:2 umgehängt. Bspw. sind zwei Umlenkrollen 21, 21' als Unterflaschen unterhalb eine jeden Kabine 1, 1' angeordnet. B spw. ist eine Umlenkrolle 20, 20' oberhalb eines jeden Gegengewichts 2, 2' angeordnet. Vorteilhafterweise sind die beiden Enden der Fördermittel 5, 5' als Fördermittelfixpunkte 50, 50' im Schachtkopf 11' an Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. an Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' befestigt. Unter dem Begriff "Kabinen-Führungsschienen bzw. Gegengewichts-Führungsschienen" wird eine Kombination von Kabinen-Führungsschienen 3, 3' und/oder von Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' verstanden. Das Fördermittel 5, 5' verläuft von einem ersten Fördermittelfixpunkt 50 an Gegengewichts-Führungsschienen 6, 7' über die Gegengewicht-Umlenkrolle 20, 20' zur Treibscheibe des Antriebes 4, 4', von dort über die Kabinen-Umlenkrollen 21, 21' zu einem zweiten Fördermittelfixpunkt 50' an Gegengewichts-Führungsschienen 6', 7. Die Fördermittelfixpunkte 50, 50' sind somit an Führungsschienen nahe an zwei verschiedenen ersten Wänden 111, 112 im Schacht 11 befestigt.
In der Ausführungsform einer Aufzugsanlage 10 gemäss Fig. 3 und 4 sind die Kabinen und die Gegengewichte 1:1 umgehängt. Das Fördermittel 5, 5' verläuft von einem ersten Fördermittelfixpunkt 50 am Gegengewicht 2, 2' zur Treibscheibe des Antriebes 4, 4' und von dort zu einem zweiten Fördermittelfixpunkt 50' an der Kabine 1,1'. Der Vorteil der 1:2 Umhängung gegenüber der 1:1 Umhängung ist derjenige, dass vergleichsweise leistungsschwächere- und somit kleinere- und billigere Antriebe 4, 4' zur Anwendung gelangen. Bei der 1:2 Umhängung wird gegenüber der 1:1 Umhängung ein doppelt so langes Fördermittel 5, 5' benötigt, auch werden mehrere Umlenkrollen benötigt. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich natürlich auch andere Umhängungen wie 1:4 und Kombinationen von 1:1 und 1:2, usw. realisieren.
Vorteilhafterweise sind die Antriebe 4, 4' nahe an einer ersten Wand 111, 112 montiert. Unter dem Begriff "nahe an einer ersten Wand" wird eine Montage der Antriebe 4, 4' auf Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. an Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' verstanden, welche Führungschienen nahe an einer ersten Wand 111, 112 montiert sind, d.h. welche Führungsschienen prinzipiell frei im Schacht stehen, aber bspw. über Klammern an ersten Wänden 111, 112 fixiert sind. Mit dem Begriff "prinzipiell freistehend" wird eine Einleitung weitgehend aller beim Betrieb der Aufzugsanlage 10' auftretenden Kräfte über die Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. die Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' in den Schachtboden 11" verstanden. Mit dem Begriff "weitgehend alle beim Betrieb der Aufzugsanlage 10' auftretenden Kräfte" werden zum einen die Kräfte verstanden, die im Normalbetrieb auftreten, aber es werden auch solche Kräfte verstanden, die im Notfall, bspw. beim Einrücken der Fangvorrichtung, bei Pufferfahrten von Kabine oder Gegengewichten, usw. auftreten.
Vorteilhafterweise sind die Antriebe 4, 4' auf den Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. an den Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' abgestützt. Vorteilhafterweise sind die Antriebe 4, 4' auf weitgehend gleicher Höhe im Schacht 11 angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Antriebe 4, 4' weitgehend oberhalb der Gegengewichte 2, 2' angeordnet. Vorteilhafterweise ist Elektrik 12, 12' zum Betreiben der Aufzugsanlage 10 zumindestens teilweise auf den Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. an den Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' abgestützt. Solche Elektrik 12, 12' umfasst bspw. einen Umrichter für die Ansteuerung der Antriebe 4, 4'. bzw. eine Elektronik für den Sonderbetrieb der Aufzugsanlage 10, bspw. im Notfall zum Evakuieren oder bei Revisionsarbeiten.
Die Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. die Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' bilden also eine selbsttragende Struktur zum Tragen der Kabinen 1, 1', der Gegengewichte 2, 2' sowie zum Tragen von Aufzugskomponenten wie die Antriebe 4, 4', und/oder der Elektrik 12, 12' sowie zum Befestigen der Fördermittelfixpunkte 50, 50'. Diese selbsttragende Struktur weist zum Gebäude hin minimale Schnittstellen wie die Fixierungsklammern der Führungsschienen auf. Die selbsttragende Struktur ist weitgehend symmetrisch aufgebaut und bezüglich einer Diagonalen im Schachtquerschnitt gespiegelt. In der Ausführungsformen der Aufzugsanlage 10 gemäss Fig. 2 und 4 reicht diese Diagonale von der Ecke der Wände 111 und 113 zur Ecke der Wände 112 und 114. Vorteilhafterweise weist die selbsttragende Struktur neben den Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. den Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' auch Horizontalträger 22, 22' auf. Ein erster Horizontalträger 22 ist nahe einer ersten Wand 111 oberhalb der ersten Kabinen-Führungsschiene 3 bzw. des ersten Paares Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6' angeordnet. Ein zweiter Horizontalträger 22' ist nahe einer ersten Wand 112 oberhalb der zweiten Kabinen-Führungsschiene 3' bzw. des zweiten Paares Gegengewichts-Führungsschienen 7, 7' angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Antriebe 4, 4' und/oder die Elektik 12, 12' und/oder die Fördermittelfixpunkte 50, 50' auf Horizontalträgem 22, 22' angeordnet, welche Horizontalträger 22, 22' an oberen Enden der Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. der Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' angebracht sind. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann natürlich vielfältige Varianten der Anordnung von Aufzugskomponenten und der Gestaltung der selbsttragenden Struktur realisieren. So kann der Fachmann auch andere, hier nicht näher beschriebene Aufzugskomponenten wie Geschwindigkeitsbegrenzer, Positionsmarken, usw. an der selbsttragenden Struktur anbringen.
Vorteilhafterweise erfolgt der Zugang zu den Kabinen 1, 1' über Stockwerkstüren 9, 9', welche Stockwerkstüren 9, 9' an zweiten Wänden 113, 114 im Schacht 11 angeordnet sind, welche zweiten Wände 113, 114 von den ersten Wänden 111, 112 verschieden sind. In den Ausführungsformen einer Aufzugsanlage 10 gemäss den Fig. 1 bis 4 sind die Kabinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. die Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' mit den Gegengewichten 2, 2' und Antrieben 4, 4' nahe an zwei ersten Wänden 111, 112 montiert, während der Zugang zu den Kabinen 1,1' über Stockwerkstüren 9, 9' an zwei zweiten Wände 113, 114 erfolgt.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform einer modernisierten Aufzugsanlage 10, bei der ein bestehender Maschinenraum M zu mindestens einem Ausweichraum 8 umgebaut wird. Fig. 5a zeigt die Aufzugsanlage vor der Modernisierung, wo ein Maschinenraum M oberhalb des Schachts 11 angeordnet ist, Fig. 5b die Aufzugsanlage 10 nach der Modernisierung, wo im Schachtkopf 11' ein Ausweichraum 8 für mindestens eine Kabine 1, 1' vorgesehen ist. Die Ausführungsform einer modernisierten Aufzugsanlage 10 gemäss Fig. 5b entspricht derjenigen gemäss der Fig 1 bis 4, so dass auf diese Beschreibungsteile verwiesen wird.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Fig. 5a und 5b stark schematisiert. So sind die vorhandenen Gegengewichte nicht eingezeichnet. Die wichtigen Schritte bei der Modernisierung der Aufzugsanlage bestehenden im Entfernen des Maschinenraumbodens B und in der Montage von K abinen-Führungsschienen 3, 3' bzw. die Gegengewichts-Führungsschienen 6, 6', 7, 7' nahe an ersten Wänden 111, 112, welche Führungsschienen in den vorher für den Maschinenraum M genutzten Gebäuderaum reichen und Antriebe 4, 4' bzw. Elektrik 12, 12' tragen. Dieser Gebäuderaum im Schachtkopf 11' wird neu als Ausweichraum 8 genutzt. Die obere Kabine 1' wird soweit in diesen Ausweichraum 8 verfahren, dass nicht nur die obere Kabine 1' sondern auch die untere Kabine 1 das oberste Stockwerk 10"" bedient. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann einen solchen Ausweichraum 8 natürlich auch an Stelle eines unterhalb des Schachts 11 liegenden Maschinenraum realisieren. Natürlich kann der Fachmann bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung auch zwei und mehr solche Ausweichräume im Schachtkopf 11' und/oder im Schachtboden 11" realisieren.

Claims (15)

  1. Aufzugsanlage (10) mit mindestens zwei, in vertikaler Verfahrrichtung in einem Schacht (11) übereinander angeordneten Kabinen (1, 1'), mit mindestens einer Kabinen-Führungsschiene (3, 3') zum Führen der Kabinen (1, 1'), mit einem Antrieb (4, 4') pro Kabine (1, 1') und mit Fördermitteln (5, 5') zum Verbinden der Antriebe (4, 4') und Kabinen (1, 1'), dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe (4, 4') nahe an verschiedenen ersten Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet sind.
  2. Aufzugsanlage (10) gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gegengewicht (2, 2') pro Kabine (1, 1') vorgesehen ist, dass mindestens eine Gegengewichts-Führungsschiene (6, 6', 7, 7') pro Gegengewicht (2, 2') vorgesehen ist und dass die Gegengewichte (2, 2') und die Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') nahe an den ersten Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet sind.
  3. Aufzugsanlage (10) gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinen-Führungsschiene (3, 3') nahe an einer ersten Wand (111, 112) im Schacht (11) angeordnet ist und/oder dass ein Paar Kabinen-Führungsschienen (3, 3') nahe an den ersten Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet ist.
  4. Aufzugsanlage (10) gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe (4, 4') auf einem Paar Kabinen-Führungsschienen (3, 3') und zwei Paar Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') abgestützt sind.
  5. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe (4, 4') auf weitgehend gleicher Höhe im Schacht (11) angeordnet sind und/oder dass die Antriebe (4, 4') auf der/n Kabinen-Führungsschiene/n (3, 3') bzw. den Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') abgestützt sind.
  6. Aufzugsanlage (10) gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Antrieb (4, 4') einer Kabine (1, 1') weitgehend oberhalb des Gegengewichts (2, 2') dieser Kabine (1, 1') angeordnet ist und/oder dass die Antriebe (4, 4') auf Enden der Kabinen-Führungsschiene/n (3, 3') bzw. Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') abgestützt sind.
  7. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Elektrik (12, 12') auf der/n Kabinen-Führungsschiene/n (3, 3') bzw. den Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') abgestützt ist und/oder dass Fördermittelfixpunkte (50, 50') an der/n Kabinen-Führungsschienen (3, 3') bzw. den Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') befestigt sind.
  8. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinen-Führungsschiene/n (3, 3') bzw. die Gegengewichts-Führungsschienen (6, 6', 7, 7') sowie Horizontalträger (22, 22') eine selbsttragende Struktur bilden.
  9. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugang zu den Kabinen (1, 1') über Stockwerkstüren (9, 9') erfolgt, welche Stockwerkstüren (9, 9') an zweiten Wänden (113, 114) im Schacht (11) angeordnet sind, welche zweiten Wände (113, 114) von den ersten Wänden (111, 112) verschieden sind.
  10. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinen (1, 1') 1:1 oder 1:2 umgehängt sind.
  11. Aufzugsanlage (10) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ausweichraum (8) für mindestens eine Kabine (1, 1') vorgesehen ist, welcher Ausweichraum (8) im Schachtkopf (11') und/oder im Schachtboden (11") angeordnet ist.
  12. Verfahren zum Betrieb einer Aufzugsanlage (10), mit mindestens zwei, in vertikaler Verfahrrichtung in einem S chacht (11) übereinander angeordneten Kabinen (1, 1'), mit mindestens einer Kabinen-Führungsschiene (3, 3') zum Führen der Kabinen (1, 1'), mit einem Antrieb (4, 4') pro Kabine (1, 1'), mit Fördermitteln (5, 5') zum Verbinden der Antriebe (4, 4') und Kabinen (1, 1'), mit Antrieben (4, 4'), die nahe an verschiedenen ersten Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet sind, wobei die Kabinen (1, 1') über Stockwerkstüren (9, 9') betreten werden, welche Stockwerkstüren (9, 9') an zweiten Wänden (113, 114) im Schacht (11) angeordnet sind, welche zweiten Wände (113, 114) von den ersten Wänden (111, 112) verschieden sind.
  13. Verfahren zur Modernisierung einer Aufzugsanlage, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Schacht (11) mindestens zwei, in vertikaler Verfahrrichtung übereinander angeordnete Kabinen (1, 1') montiert werden, mit mindestens einer Kabinen-Führungsschiene (3, 3') zum Führen der Kabinen (1, 1'), mit einem Antrieb (4, 4') pro Kabine (1, 1'), mit Fördermitteln (5, 5') zum Verbinden der Antriebe (4, 4') und Kabinen (1, 1') und dass die Antriebe (4, 4'), nahe an verschiedene erste Wänden (111, 112) im Schacht (11) angeordnet werden.
  14. Verfahren gemäss Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestes ein Ausweichraum (8) für mindestens eine Kabine (1, 1') vorgesehen wird, welcher Ausweichraum (8) im Schachtkopf (11') und/oder im Schachtboden (11") angeordnet ist.
  15. Verfahren gemäss Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein bestehender Maschinenraum zu mindestens einem. Ausweichraum (8) für mindestens eine Kabine (1,1') umgebaut wird.
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