EP1467150B1 - Zündsicherung - Google Patents

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EP1467150B1
EP1467150B1 EP04008590A EP04008590A EP1467150B1 EP 1467150 B1 EP1467150 B1 EP 1467150B1 EP 04008590 A EP04008590 A EP 04008590A EP 04008590 A EP04008590 A EP 04008590A EP 1467150 B1 EP1467150 B1 EP 1467150B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pin
ignition
contact
electrical
safety device
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04008590A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1467150A2 (de
EP1467150A3 (de
Inventor
Hans Hoeness
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Publication of EP1467150A3 publication Critical patent/EP1467150A3/de
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Publication of EP1467150B1 publication Critical patent/EP1467150B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q9/00—Pilot flame igniters
    • F23Q9/08—Pilot flame igniters with interlock with main fuel supply
    • F23Q9/12—Pilot flame igniters with interlock with main fuel supply to permit the supply to the main burner in dependence upon existence of pilot flame
    • F23Q9/14—Pilot flame igniters with interlock with main fuel supply to permit the supply to the main burner in dependence upon existence of pilot flame using electric means, e.g. by light-sensitive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/02—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium
    • F23N5/10—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using thermocouples
    • F23N5/105—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using thermocouples using electrical or electromechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
    • F23N5/242—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2231/00—Fail safe
    • F23N2231/12—Fail safe for ignition failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/24—Valve details

Definitions

  • thermoelectric ignition fuse with a valve housing and a button which acts via a pin on a solenoid valve of a solenoid valve insert, wherein the solenoid valve is in operative connection with an armature which is in the pressed state of the probe in contact with an electromagnet, and wherein the Ignition fuse has an electrical ignition device which is electrically conductively connected to at least one ground contact with the valve housing.
  • thermoelectric Zündschen such as in DE 1 256 176 disclosed, ensure that in gas-fired burners, the main gas flow is released only when a pilot flame is safely ignited.
  • an armature must be pressed against a spring force on an electromagnet for about 10 s with the aid of a button via a pin.
  • a solenoid valve is opened, which clears the way for a pilot gas, while the path for a main gas flow is closed by another valve.
  • a circuit is closed, which causes a spark band with which the ignition gas of the pilot flame is ignited at a pilot burner.
  • thermocouple The pilot flame heats a thermocouple.
  • the thermocouple is connected to the solenoid of the solenoid valve.
  • the thermo-current causes the excitation of the electromagnet, whereby an armature is held.
  • the electromagnet can be designed as U-magnet, the anchor as an anchor plate.
  • the solenoid valve After releasing the button, the solenoid valve remains open. Furthermore, the second valve is opened for the main gas flow, which ignites in the burner at the pilot flame.
  • a contact plate mounted on the pin is pressed against a contact spring connected to the electric ignition device. It thus forms a current path, starting from the electric ignition device via the contact spring, the contact plate, the pin, the guide bush of the pin and connected to the ground terminal of the electrical ignition valve housing.
  • the contact between the contact spring and the contact plate is about 1 to 3 mm, before the armature bears against the electromagnet, is closed.
  • thermoelectric ignition fuse This requirement has been found to be detrimental to the error-free operation of the thermoelectric ignition fuse.
  • the contact plate touches the contact spring, the ignition process is started with the audible and visible spark band for the operator.
  • the contact spring causes an increase in force for the key press. This combination is often interpreted by the operators of the device for the end of the keyway.
  • the armature is thus not pressed against the electromagnet and remains at a distance of about 1 to 3 mm away from it. After releasing the button, it is therefore not held by the electromagnet despite burning pilot flame and the solenoid valve closes again, whereby the ignition flame goes out and the burner is not ignited. This operating error leads to complaints.
  • thermoelectric ignition fuse of the type mentioned, in which this operating error is reliably avoided.
  • the object is achieved in that, when the button is pressed, a current flow path is formed by the ground contact of the electrical ignition device via the valve housing, the solenoid valve insert and the pin, the pin being electrically connected to the second pole of the electrical ignition device. This ensures that the circuit path is closed only when the button is fully depressed. Furthermore, the user feels a firm stop and the sparking tape is effected only when fully pressed button. There is no premature increase in force due to the contact spring, which simulates the end of the operation to the user.
  • a preferred variant of the invention provides that an electrical contact for closing the current path of the electrical ignition device between the electromagnet and the armature of the solenoid valve insert is formed. This ensures that when closing the contact of the electrical ignition device, the armature rests against the electromagnet and thus after the ignition of the pilot burner, the armature is securely held by the electromagnet and the solenoid valve remains open.
  • the electrical connection between the pin and the second pole of the electrical ignition device is permanently connected via the contact plate. This is preferably done with a cable connection. This has the advantage that the entire arrangement ensures the function without tolerances and an adjustment of the contact spring is eliminated.
  • a special design provides that in the non-depressed state of the probe and after ignition, the current flow path between the pin and the solenoid valve is interrupted. This has the advantage that when you release the button, the contact is opened, the spark plug goes out and the ignition fuse comes into operation.
  • the pin is guided electrically insulated from the valve housing. This ensures that the current path is only closed when the button is pressed to its end position.
  • a good insulation of the pin to the valve housing is achieved in that the spring plate and / or the socket of the pin guide and / or the socket of the valve and / or the pin guide and / or the valve made of electrically insulating material, preferably made of plastic, are formed.
  • a preferred variant of the invention provides that the input resistance of the electrical ignition device is designed high impedance. This may be necessary because a sufficient holding force of the magnetic insert is only achieved when the surfaces of the electromagnet and the armature are very smooth. These smooth surfaces are inconvenient for electrical contact since the contact resistance can be high. With this variant of the invention it is ensured that the resistance of the current path is always small with the push button pressed against the input resistance of the electrical ignition device and thus the voltage drop at the contact point is low.
  • thermoelectric ignition fuse 1 in FIG. 1 is a thermoelectric ignition fuse 1, as known from the prior art, shown in section and in a partially schematic representation.
  • the ignition fuse 1 consists of a valve housing 80, which has a gas inlet 81, a gas outlet 82 and a gas outlet 83.
  • the gas outlet 82 is connected via a line to a pilot burner 120 of a gas heating device.
  • the gas outlet 83 is connected to a burner 110 of the gas heating device, for example a gas hot water boiler.
  • the ignition fuse 1 an electric ignition device 10 which is conductively connected via a ground contact 12 to the valve housing 80.
  • the ignition device 10 has a voltage source 13, for example a battery and an ignition electronic unit which is not detailed here, which generates an ignition spark band in the pilot burner 120 as soon as the ignition device 10 is activated.
  • the ignition fuse 1 has a button 20 which is connected to a pin 30.
  • the pin 30 is guided in the valve housing 80 by means of a pin guide 40.
  • a contact plate 70 which is conductively connected to the pin 30.
  • the contact plate 70 closes upon actuation of the probe 20 has an electrical contact with a contact spring 11, which is connected to the second pole of the electrical ignition device 10.
  • the contact plate 70 is held in its position by means of a spring 60 which bears against a valve 100 and presses on a spring plate 50 mounted on the pin 30.
  • the valve housing 80 has at the lower end a receptacle 84 for a solenoid valve insert 90.
  • This consists of a magnetic insert 93, which in turn consists of an electromagnet 95 and an armature 94 which is connected via a rigid connection in operative connection with a solenoid valve 91, which in Hibernation seals a passage 85 in the valve housing 80 from below.
  • the solenoid valve 91 is supported by a spring 92 from the housing of the magnetic insert 93.
  • the solenoid 95 has a coil, not shown here, which is electrically connected to a thermocouple 150, which is located on the pilot burner 120.
  • the button 20 When commissioning the ignition fuse 1, the button 20 must be pressed for about 10 seconds.
  • the pin 30 presses on the solenoid valve 91, which presses the armature 94 to the solenoid 95 via the rigid connection.
  • the solenoid valve 91 By depressing the solenoid valve 91, it is achieved that the gas flowing in through the gas inlet 81 can reach the pilot burner 120 via the gas outlet 82.
  • the valve 100 seals the passage 85 from above, so that initially no gas can pass through the gas outlet 83 to the burner 110.
  • the contact between the contact spring 11 of the electric ignition device 10 and the contact plate 70 is closed, so that a current flow path 130 via the contact spring 11, the contact plate 70, the pin 30, the pin guide 40, the valve housing 80 and the ground contact 12 to the voltage source 13 of the electrical ignition device 10 is formed.
  • an ignition spark band is generated on the pilot burner 120 via the ignition device 10, which ignites a pilot flame.
  • the pilot flame heats the thermocouple 150, which generates a thermal current, which in turn generates a magnetic force in the electromagnet 95, which attracts the armature 94.
  • the solenoid valve 91 When you release the button 20 remains after the ignition of the pilot burner 120, the solenoid valve 91 is opened. The button 20 goes back together with the contact plate 70, by the spring force of the spring 60 in the starting position, thereby interrupting the contact between the contact plate 70 and the contact spring 11. At the same time, the valve 100 opens the passage 85 and thus gives the gas flow through the gas outlet 83 to the burner 110 free.
  • FIG. 2 shows a Zündsch 1 in an inventive design.
  • ignition fuse 1 is a current flow path 130 of the ground contact 12 of the electric ignition device 10 starting on the valve housing 80, the solenoid valve insert 90 and the pin 30 is formed with pressed button 20.
  • the pin 30 is permanently electrically - in the illustrated embodiment by means of a cable connection 140 - between the Contact plate 70, which is conductively seated on the pin 30, and connected to the second pole of the electrical ignition device 10.
  • the push-button 20 when the push-button 20 is actuated, only the current-carrying path 130 is closed when an electrical contact is made between the electromagnet 95 and the armature 94 of the magnetic insert 90.
  • the pin 30 is electrically conductive in the depressed state via the solenoid valve 91 with the armature 94 in contact.
  • the pin 30 is guided in this arrangement with respect to the valve housing 80 electrically isolated.
  • the spring plate 50 is made of an electrically insulating material, for example of plastic. An electrical contact via the spring 60 to the valve housing 80 is thereby prevented.
  • serving to guide the pin 30 pin guide 40 has a socket 41, which is also made of an insulating material, preferably made of plastic.
  • the valve 100 has in the embodiment shown a bushing 101, which isolates the pin 30 relative to the valve housing 80.
  • the electrical ignition device 10 is designed high impedance, which may be necessary in particular if, to achieve a higher holding force, the surfaces of the Electromagnet 95 and the armature 94 are very smooth, for example, lapped and thereby possibly resulting in greater contact resistance. This ensures that the resistance of the current path 130 is always small with the push button 20 pressed against the input resistance of the electrical ignition device 10.
  • electromagnet 95 and the armature 94 have special contact surfaces, for example in the form of very good conductive metal surfaces and / or in the form of rough surfaces that result in a very low-resistance electrical contact.
  • the contact point for closing the current path 130 is spatially separated from the contact point for opening the current path 130.
  • largely existing components of an existing ignition fuse 1 can be used further, which helps to avoid costly changes in the construction. Furthermore omitted in the inventive design complex adjustment work.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine thermoelektrische Zündsicherung mit einem Ventilgehäuse und einem Taster, der über einen Stift auf ein Magnetventil eines Magnetventileinsatzes wirkt, wobei das Magnetventil in Wirkverbindung mit einem Anker steht, die im gedrückten Zustand des Tasters im Kontakt mit einem Elektromagneten steht, und wobei die Zündsicherung eine elektrische Zündeinrichtung aufweist, die mit mindestens einem Massekontakt elektrisch leitend mit dem Ventilgehäuse verbunden ist.
    • Stand der Technik
  • Solche thermoelektrischen Zündsicherungen, wie z.B. im DE 1 256 176 offenbart, stellen sicher, dass bei gasbetriebenen Brennern der Hauptgasstrom erst freigegeben wird, wenn eine Zündflamme sicher gezündet ist.
  • Dazu muss für circa 10 s mit Hilfe eines Tasters über einen Stift ein Anker gegen eine Federkraft auf einen Elektromagneten gedrückt werden. Dabei wird ein Magnetventil geöffnet, welches den Weg für ein Zündgas freigibt, während der Weg für einen Hauptgasstrom durch ein weiteres Ventil verschlossen wird. Gleichzeitig wird ein Stromkreis geschlossen, welcher ein Zündfunkenband bewirkt, mit welchem das Zündgas der Zündflamme an einem Zündbrenner entzündet wird.
  • Die Zündflamme beheizt ein Thermoelement. Das Thermoelement ist mit dem Elektromagneten des Magnetventils verbunden. Der Thermostrom bewirkt die Erregung des Elektromagneten, wodurch ein Anker gehalten wird. Der Elektromagnet kann dabei als U-Magnet, der Anker als Ankerplatte ausgeführt sein.
  • Nach dem Loslassen des Tasters bleibt das Magnetventil somit offen. Weiterhin wird das zweite Ventil für den Hauptgasstrom geöffnet, welcher sich im Brenner an der Zündflamme entzündet.
  • Zum Schließen des für das Zündfunkenband notwendigen Stromkreises wird beim Drücken des Tasters ein am Stift montiertes Kontaktblech gegen eine mit der elektrischen Zündeinrichtung verbundenen Kontaktfeder gedrückt. Es bildet sich so ein Strompfad, ausgehend von der elektrischen Zündeinrichtung über die Kontaktfeder, das Kontaktblech, den Stift, die Führungsbuchse des Stiftes und dem mit dem Masseanschluss der elektrischen Zündeinrichtung verbundenen Ventilgehäuse aus.
    Bei dieser Anordnung muss aus Toleranzgründen sichergestellt sein, dass der Kontakt zwischen der Kontaktfeder und dem Kontaktblech circa 1 bis 3 mm, bevor der Anker an dem Elektromagneten anliegt, geschlossen wird.
  • Diese Anforderung hat sich für die fehlerfreie Bedienung der thermoelektrischen Zündsicherung als nachteilig herausgestellt. Sobald das Kontaktblech die Kontaktfeder berührt, wird der Zündvorgang mit dem für den Bediener hörbaren und sichtbaren Zündfunkenband gestartet. Weiterhin bewirkt die Kontaktfeder einen Kraftanstieg für den Tastendruck. Diese Kombination wird von den Bedienern des Gerätes häufig für das Ende des Tastenweges interpretiert. Der Anker wird somit nicht gegen den Elektromagneten gedrückt und bleibt in einem Abstand von circa 1 bis 3 mm davon entfernt. Nach dem Loslassen des Tasters wird er daher trotz brennender Zündflamme nicht vom Elektromagneten gehalten und das Magnetventil schließt sich wieder, wodurch die Zündflamme erlischt und der Brenner nicht gezündet wird. Durch diesen Bedienfehler kommt es zu Reklamationen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung eine thermoelektrische Zündsicherung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei der dieser Bedienfehler sicher vermieden wird.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass bei gedrücktem Taster ein Stromlaufpfad von dem Massekontakt der elektrischen Zündeinrichtung ausgehend über das Ventilgehäuse, den Magnetventileinsatz und den Stift gebildet ist, wobei der Stift elektrisch mit dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung verbunden ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der Stromlaufpfad erst dann geschlossen wird, wenn der Taster voll durchgedrückt ist. Weiterhin fühlt der Benutzer einen festen Anschlag und das Funkenband wird nur bei vollständig gedrücktem Taster bewirkt. Es tritt kein vorzeitiger Kraftanstieg durch die Kontaktfeder auf, der dem Benutzer das Ende des Bedienvorganges vortäuscht.
  • Eine bevorzugte Erfindungsvariante sieht vor, dass ein elektrischer Kontakt zum Schließen des Stromlaufpfades der elektrischen Zündeinrichtung zwischen dem Elektromagneten und dem Anker des Magnetventileinsatzes ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, dass beim Schliessen des Kontaktes der elektrischen Zündeinrichtung der Anker am Elektromagneten anliegt und somit nach erfolgter Zündung des Zündbrenners der Anker vom Elektromagneten sicher gehalten wird und das Magnetventil geöffnet bleibt.
  • In einer Ausführungsform ist die elektrische Verbindung zwischen dem Stift und dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung dauerhaft über das Kontaktblech verbunden. Dies geschieht vorzugsweise mit einer Kabelverbindung. Diese hat den Vorteil, dass die gesamte Anordnung toleranzlos die Funktion sicherstellt und eine Justierung der Kontaktfeder entfällt.
  • Eine besondere Konstruktion sieht vor, dass im nicht gedrückten Zustand des Tasters und nach erfolgter Zündung der Stromlaufpfad zwischen dem Stift und dem Magnetventil unterbrochen ist. Dies hat den Vorteil, dass beim Loslassen des Tasters der Kontakt geöffnet wird, das Funkenband erlischt und die Zündsicherung in Funktion tritt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Stift gegenüber dem Ventilgehäuse elektrisch isoliert geführt. Dadurch wird erreicht, dass der Stromlaufpfad nur geschlossen wird, wenn der Taster bis in seine Endposition gedrückt ist.
  • Eine gute Isolierung des Stiftes zum Ventilgehäuse wird dadurch erreicht, dass der Federteller und/oder die Buchse der Stiftführung und/oder die Buchse des Ventils und/oder die Stiftführung und/oder das Ventil aus elektrisch isolierendem Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, ausgebildet sind.
  • Eine bevorzugte Erfindungsvariante sieht vor, dass der Eingangswiderstand der elektrischen Zündeinrichtung hochohmig ausgelegt ist. Dies kann nötig sein, da eine ausreichende Haltekraft des Magneteinsatzes nur dann erreicht wird, wenn die Oberflächen des Elektromagneten und des Ankers sehr glatt sind. Diese glatten Oberflächen sind für einen elektrischen Kontakt ungünstig, da der Übergangswiderstand hoch sein kann. Mit dieser Erfindungsvariante ist sichergestellt, dass der Widerstand des Stromlaufpfades bei gedrücktem Taster immer klein gegenüber dem Eingangswiderstand der elektrischen Zündeinrichtung ist und dadurch der Spannungsabfall an der Kontaktstelle gering ist.
    • Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Zündsicherung mit Magneteinsatz gemäß dem Stand der Technik
    Fig. 2
    eine Zündsicherung mit Magneteinsatz in der erfinderischen Ausgestaltung
    Ausführungsbeispiel
  • In Figur 1 ist eine thermoelektrische Zündsicherung 1, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, im Schnitt und in teils schematischer Darstellung gezeigt.
  • Die Zündsicherung 1 besteht aus einem Ventilgehäuse 80, welches einen Gaseinlass 81, einen Gasauslass 82 sowie einen Gasauslass 83 aufweist. Der Gasauslass 82 ist über eine Leitung mit einem Zündbrenner 120 einer Gasheizungseinrichtung verbunden. Der Gasauslass 83 ist mit einem Brenner 110 der Gasheizungseinrichtung, beispielsweise einer Gas-Warmwassertherme verbunden. Weiterhin weist die Zündsicherung 1 eine elektrische Zündeinrichtung 10 auf, die über einen Massekontakt 12 leitfähig mit dem Ventilgehäuse 80 verbunden ist. Die Zündeinrichtung 10 besitzt dabei eine Spannungsquelle 13, beispielsweise eine Batterie sowie eine hier nicht näher ausgeführte Zündelektronik, die im Zündbrenner 120 ein Zündfunkenband erzeugt, sobald die Zündeinrichtung 10 aktiviert ist.
  • Zur Aktivierung der Zündeinrichtung 10 besitzt die Zündsicherung 1 einen Taster 20, der mit einem Stift 30 verbunden ist. Der Stift 30 wird im Ventilgehäuse 80 mittels einer Stiftführung 40 geführt. Unterhalb des Tasters 20 befindet sich ein Kontaktblech 70, welches leitfähig mit dem Stift 30 verbunden ist. Das Kontaktblech 70 schließt beim Betätigen des Tasters 20 einen elektrischen Kontakt mit einer Kontaktfeder 11, welche mit dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung 10 verbunden ist.
  • Das Kontaktblech 70 wird mittels einer Feder 60, die sich gegenüber einem Ventil 100 abstützt, und auf einen auf dem Stift 30 montierten Federteller 50 drückt, in seiner Position gehalten.
  • Das Ventilgehäuse 80 besitzt am unteren Ende eine Aufnahme 84 für einen Magnetventileinsatz 90. Dieser besteht aus einem Magneteinsatz 93, der wiederum aus einem Elektromagneten 95 und aus einem Anker 94 besteht, die über eine starre Verbindung in Wirkverbindung mit einem Magnetventil 91 steht, welches im Ruhezustand eine Durchführung 85 im Ventilgehäuse 80 von unten abdichtet. Das Magnetventil 91 stützt sich dabei über eine Feder 92 vom Gehäuse des Magneteinsatzes 93 ab. Der Elektromagnet 95 besitzt eine hier nicht dargestellte Spule, die mit einem Thermoelement 150, das sich am Zündbrenner 120 befindet, elektrisch verbunden ist.
  • Bei Inbetriebnahme der Zündsicherung 1 muss der Taster 20 für ca. 10 Sekunden gedrückt werden. Dabei drückt der Stift 30 auf das Magnetventil 91, welches über die starre Verbindung den Anker 94 an den Elektromagnet 95 andrückt. Durch das Niederdrücken des Magnetventils 91 wird erreicht, dass das durch den Gaseinlass 81 einströmende Gas über den Gasauslass 82 zum Zündbrenner 120 gelangen kann. Das Ventil 100 dichtet dabei die Durchführung 85 von oben ab, so dass zunächst kein Gas durch den Gasauslass 83 zum Brenner 110 gelangen kann. Weiterhin wird der Kontakt zwischen der Kontaktfeder 11 der elektrischen Zündeinrichtung 10 und dem Kontaktblech 70 geschlossen, so dass ein Stromlaufpfad 130 über die Kontaktfeder 11, das Kontaktblech 70, den Stift 30, die Stiftführung 40, das Ventilgehäuse 80 und über den Massekontakt 12 zur Spannungsquelle 13 der elektrischen Zündeinrichtung 10 entsteht. Dadurch wird über die Zündeinrichtung 10 ein Zündfunkenband am Zündbrenner 120 erzeugt, welches eine Zündflamme zündet. Die Zündflamme beheizt dabei das Thermoelement 150, welches einen Thermostrom erzeugt, welcher wiederum im Elektromagneten 95 eine Magnetkraft erzeugt, die den Anker 94 anzieht.
  • Beim Loslassen des Tasters 20 bleibt nach erfolgter Zündung des Zündbrenners 120 das Magnetventil 91 geöffnet. Der Taster 20 geht zusammen mit dem Kontaktblech 70, durch die Federkraft der Feder 60 in die Ausgangsstellung zurück und unterbricht dabei den Kontakt zwischen dem Kontaktblech 70 und der Kontaktfeder 11. Gleichzeitig öffnet das Ventil 100 die Durchführung 85 und gibt somit den Gasfluss durch den Gasauslass 83 zum Brenner 110 frei.
  • Bei dieser aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung muss aus Toleranzgründen sichergestellt werden, dass der Kontakt zur elektrischen Zündeinrichtung 10 ca. 1 bis 3 mm, bevor der Anker 94 am Elektromagneten 95 anliegt, geschlossen wird. In der Praxis hat sich gezeigt, dass dadurch trotz des hörbaren und sichtbaren Funkenbandes und des gleichzeitigen Kraftanstiegs infolge der Kontaktfeder 11 der Anker 94 nicht am Elektromagneten 95 gehalten wird. Dadurch kommt es vor, dass beim Loslassen des Tasters 20 das Magnetventil 91 infolge des Abstandes zwischen Anker 94 und Elektromagneten 95 nicht im geöffneten Zustand gehalten wird und daher der Gaszustrom zum Zündbrenner 120 trotz erfolgter Zündung wieder unterbrochen wird. Dieser Bedienfehler führt zu Beanstandungen der Zündsicherung 1.
  • Figur 2 zeigt eine Zündsicherung 1 in erfinderischer Ausgestaltung.
  • Gegenüber der in Figur 1 dargestellten Zündsicherung 1 ist bei gedrücktem Taster 20 ein Stromlaufpfad 130 von dem Massekontakt 12 der elektrischen Zündeinrichtung 10 ausgehend über das Ventilgehäuse 80, den Magnetventileinsatz 90 und den Stift 30 ausgebildet. Hierbei ist der Stift 30 dauerhaft elektrisch - im gezeigten Ausführungsbeispiel mittels einer Kabelverbindung 140 - zwischen dem Kontaktblech 70, welches leitfähig auf dem Stift 30 aufsitzt, und dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung 10 verbunden.
  • Gemäß der Erfindung wird beim Betätigen des Tasters 20 erst der Stromlaufpfad 130 geschlossen, wenn zwischen Elektromagneten 95 und dem Anker 94 des Magneteinsatzes 90 ein elektrischer Kontakt hergestellt ist. Dabei steht der Stift 30 im gedrückten Zustand elektrisch leitfähig über das Magnetventil 91 mit dem Anker 94 in Kontakt.
  • Der Stift 30 ist bei dieser Anordnung gegenüber dem Ventilgehäuse 80 elektrisch isoliert geführt. Dazu ist der Federteller 50 aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff, beispielsweise aus Kunststoff, ausgebildet. Ein elektrischer Kontakt über die Feder 60 zum Ventilgehäuse 80 wird dadurch verhindert. Weiterhin weist die zur Führung des Stiftes 30 dienenden Stiftführung 40 eine Buchse 41 auf, die ebenfalls aus einem isolierenden Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, ausgebildet ist. Auch das Ventil 100 weist in der gezeigten Ausführungsform eine Buchse 101 auf, die den Stift 30 gegenüber dem Ventilgehäuse 80 isoliert.
  • Nach erfolgter Zündung wird beim Loslassen des Tasters 20 der Stromlaufpfad 130 zwischen dem Stift 30 und dem Magnetventil 91 unterbrochen, da der Anker 94 infolge der durch den Thermostrom erzeugten Magnetkraft des Elektromagneten 95 gehalten wird. Es ist damit sichergestellt, dass das Magnetventil 91 weiterhin offen bleibt und damit der Zündbrenner 120 und der Brenner 110 mit Gas versorgt werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die elektrische Zündeinrichtung 10 hochohmig ausgelegt ist, was insbesondere dann erforderlich sein kann, wenn zur Erreichung einer höheren Haltekraft die Oberflächen des Elektromagneten 95 und des Ankers 94 sehr glatt, beispielsweise geläppt ausgebildet sind und sich dadurch möglicherweise größere Übergangswiderstände ergeben. Damit ist sichergestellt, dass der Widerstand des Stromlaufpfades 130 bei gedrücktem Taster 20 immer klein gegenüber dem Eingangswiderstand der elektrischen Zündeinrichtung 10 ist.
  • Es kann auch vorgesehen sein, dass der Elektromagnet 95 und der Anker 94 besondere Kontaktflächen aufweisen, beispielsweise in Form von sehr gut leitfähigen Metallflächen und/oder in Form von rauhen Oberflächen, die bei Berührung einen sehr niederohmigen elektrischen Kontakt ergeben.
  • In dieser Ausführungsform der Zündsicherung 1 ist erreicht, dass die Kontaktstelle zum Schliessen des Stromlaufpfades 130 räumlich von der Kontaktstelle zum Öffnen des Stromlaufpfades 130 getrennt ist.
  • In bevorzugter Ausgestaltung können weitgehend bestehende Komponenten einer vorhandenen Zündsicherung 1 weiter verwendet werden, was aufwändige Änderungen in der Konstruktion vermeiden hilft. Weiterhin entfallen bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung aufwändige Justagearbeiten.

Claims (9)

  1. Thermoelektrische Zündsicherung (1) mit einem Ventilgehäuse (80) und einem Taster (20), der über einen Stift (30) auf ein Magnetventil (91) eines Magnetventileinsatzes (90) wirkt, wobei das Magnetventil (91) in Wirkverbindung mit einem Anker (94) steht, die im gedrückten Zustand des Tasters (20) im Kontakt mit einem Elektromagneten (95) steht, und wobei die Zündsicherung (1) eine elektrische Zündeinrichtung (10) aufweist, die mit mindestens einem Massekontakt (12) elektrisch leitend mit dem Ventilgehäuse (80) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
    dass bei gedrücktem Taster (20) ein Stromlaufpfad (130) von dem Massekontakt (12) der elektrischen Zündeinrichtung (10) ausgehend über das Ventilgehäuse (80), den Magnetventileinsatz (90) und den Stift (30) gebildet ist, wobei der Stift (30) elektrisch mit dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung (10) verbunden ist.
  2. Thermoelectrische Zündsicherung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein elektrischer Kontakt zum Schließen eines Stromlaufpfades (130) der elektrischen Zündeinrichtung (10) zwischen dem Elektromagneten (95) und dem Anker (94) des Magnetventileinsatzes (90) ausgebildet ist.
  3. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die elektrische Verbindung zwischen dem Stift (30) und dem zweiten Pol der elektrischen Zündeinrichtung (10) dauerhaft über ein Kontaktblech (70) verbunden ist, vorzugsweise mit einer Kabelverbindung (140).
  4. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Stift (30) im gedrückten Zustand elektrisch leitfähig über das Magnetventil (91) mit dem Anker (94) in Kontakt steht.
  5. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im nicht gedrückten Zustand des Tasters (20) und nach erfolgter Zündung der Stromlaufpfad (130) zwischen dem Stift (30) und dem Magnetventil (91) unterbrochen ist.
  6. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Stift (30) gegenüber dem Ventilgehäuse (80) elektrisch isoliert geführt ist.
  7. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Federteller (50) aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, ausgebildet ist.
  8. Thermoelectrische Zündsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Buchse (41) einer Stiftführung (40) und/oder eine Buchse (101) eines Ventils (100) und/oder die Stiftführung (40) und/oder das Ventil (100) aus elektrisch isolierendem Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, ausgebildet sind.
  9. Thermoelectrische Zündsicherung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Eingangswiderstand der elektrischen Zündeinrichtung (10) hochohmig ausgelegt ist.
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