EP1451483A1 - Zweimassenschwungrad - Google Patents

Zweimassenschwungrad

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EP1451483A1
EP1451483A1 EP02795063A EP02795063A EP1451483A1 EP 1451483 A1 EP1451483 A1 EP 1451483A1 EP 02795063 A EP02795063 A EP 02795063A EP 02795063 A EP02795063 A EP 02795063A EP 1451483 A1 EP1451483 A1 EP 1451483A1
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EP
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sheet metal
mass
metal part
dual
mass flywheel
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel

Definitions

  • the invention relates to a dual-mass flywheel, in particular for the drive train of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a dual mass flywheel (DMF) in the drive train of a motor vehicle has the task of damping torsional vibrations of the engine and not transmitting it to the transmission.
  • the dual-mass flywheel has a primary mass that can be attached to the crankshaft of the internal combustion engine and a secondary mass that is rotatable relative to the primary mass about the axis of rotation.
  • the primary mass and secondary mass are connected to one another in a torsionally elastic manner via a torsion damper device.
  • the damping is achieved by relatively high mass inertias of the primary and secondary masses.
  • the secondary mass is e.g. connected to the clutch by means of a drive plate connected via splines.
  • DE 43 39 421 A1 describes a dual-mass flywheel with a primary sheet metal part which can be fastened centrally to the axis of rotation of a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle and which contributes to a primary mass, a second sheet metal part which is mounted rotatably about the axis of rotation relative to the primary side first sheet metal part and which forms a secondary mass contributes, and a torsion damper device which connects the primary-side first sheet-metal part and the secondary-side second sheet-metal part in a torsionally elastic manner. Additional masses for increasing the primary mass are arranged at special locations.
  • the secondary mass is not formed solely in the actual dual-mass flywheel assembly, but components of an adjacent assembly, which are fixedly connected to the secondary side of the dual-mass flywheel, are also used to increase the latter.
  • the neighboring assembly is a dry clutch and its engine-side components can increase the secondary mass.
  • the invention is therefore based on the object of designing and developing the dual-mass flywheel in such a way that the disadvantages described above are avoided and an increased secondary mass is realized.
  • connection of the additional secondary mass in the form of a mass ring with a large diameter over a sheet - led to a smaller diameter - directly to the second sheet metal part on the secondary side has the advantage that the large moment of inertia lies in front of the toothing and this relieves the load.
  • the secondary mass can also be increased in critical axial installation spaces.
  • Fig. 1 schematically shows a partial axial longitudinal section through a dual mass flywheel 10 according to the present invention.
  • Fig. 1 is an axial longitudinal section through the upper half of a dual mass flywheel 10 centrally to an axis of rotation 12 of an indicated crankshaft 14 of the Internal combustion engine of a motor vehicle shown.
  • a primary molded sheet metal part 16 of the dual-mass flywheel 10 is attached to the crankshaft 14 and contributes to a primary mass 18.
  • Dual-mass flywheel 10 is mounted rotatably about the axis of rotation 12 relative to the primary sheet metal part 16 and contributes to a secondary mass 22.
  • Torsion damper device 24 connects the primary-side first sheet metal part 16 and the secondary-side second sheet metal part 20 in a torsionally elastic manner.
  • An additional secondary mass 26 is connected in the form of a mass ring 28 with a large diameter via a sheet 30 to a smaller diameter directly to the secondary sheet metal part 20.
  • the secondary sheet metal part 20 is connected via a drive plate 32 to an outer plate carrier 34 of a clutch. This connection has two toothings 36, 38.
  • the sheet metal 30 and the drive plate 32 extend on different sides of a gear cover 40 of an indicated gear 42.
  • connection of the additional secondary mass 26 in the form of a mass ring 28 with a large diameter via a sheet 30 to a smaller diameter led directly to the secondary sheet metal part 20 has the advantage that the large moment of inertia lies in front of the teeth 36, 38 and thus relieves them become.
  • the secondary mass can also be increased in critical axial installation spaces.
  • the sheet metal 30 is preferably connected to the secondary sheet metal part 20 by a rivet connection.
  • the sheet metal 30 can be connected to the secondary sheet metal part 20 by a screw connection.
  • Other types of fastening such as soldering, gluing, welding or clinching are also conceivable.
  • the sheet 30 and the secondary sheet metal part 20 are formed in one piece.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad (10), insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem zentrisch zur Drehachse (12) einer Kurbelwelle (14) der Antriebsmaschine befestigbaren primärseitigen ersten Blechformteil (16), das zu einer Primärmasse (18) beiträgt, einem relativ zum primärseitigen ersten Blechformteil (16) um die Drehachse drehbar gelagerten sekundarseitigen zweiten Blechformteil (20), das zu einer Sekundärmasse (22) beiträgt, und einer das primärseitige erste Blechformteil (16) und das sekundärseitige zweite Blechformteil (20) drehelastisch miteinander verbindende Torsionsdämpfereinrichtung (24). Eine zusätzliche Sekundärmasse (26) ist in Form eines Masserings (28) mit einem grossen Durchmesser über ein Blech (30) auf einen kleineren Durchmesser geführt direkt an dem sekundärseitigen Blechformteil (20) angebunden.

Description

Zweimassenschwungrad
Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein Zweimassenschwungrad (ZMS) hat im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs die Aufgabe, Drehschwingungen des Motors abzudämpfen und nicht an das Getriebe weiterzuleiten. Dazu hat das Zweimassenschwungrad eine zentrisch zur Drehachse einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine an dieser befestigbare Primärmasse und eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse. Primärmasse und Sekundärmasse sind über eine Torsionsdämpfereinrichtung drehelastisch miteinander verbunden. Die Dämpfung wird durch relativ hohe Massenträgheiten der Primär- und Sekundärmassen erreicht. Die Sekundärmasse ist z.B. mittels einer über Steckverzahnungen verbundenen Mitnehmerscheibe mit der Kupplung verbunden.
Die DE 43 39 421 A1 beschreibt ein Zweimassenschwungrad mit einem zentrisch zur Drehachse einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs befestigbaren primärseitigen ersten Blechformteil, das zu einer Primärmasse beiträgt, einem relativ zum primärseitigen ersten Blechformteil um die Drehachse drehbar gelagerten sekundarseitigen zweiten Blechformteil, das zu einer Sekundärmasse beiträgt, und einer das primärseitige erste Blechformteil und das sekundarseitige zweite Blechformteil drehelastisch miteinander verbindende Torsionsdämpfereinrichtung. Dabei sind Zusatzmassen zur Erhöhung der Primärmasse an speziellen Orten angeordnet.
Es besteht ein Interesse nicht nur an einer hohen Primärmasse sondern auch an einer hohen Sekundärmasse. In der Regel ist die Sekundärmasse nicht allein in der eigentlichen Baugruppe Zweimassenschwungrad ausgebildet, sondern es werden auch Bauteile einer benachbarten Baugruppe, die fest mit der Sekundärseite des Zweimassenschwungrads verbunden sind, genutzt, um diese zu erhöhen. Bei einem Handschaltgetriebe zum Beispiel ist die benachbarte Baugruppe eine Trockenkupplung und deren motorseitige Bauteile können die Sekundärmasse erhöhen. Das hat jedoch bei über eine Steckverzahnung mit der Kupplung verbundener Sekundärmasse den
Nachteil, daß zwischen der eigentlichen Sekundärseite des Zweimassenschwungrads und einem Außenlamellenträger der Kupplung zwei spielbehaftete Verzahnungen an dem Bauteil Mitnehmerscheibe liegen. Das führt einerseits dazu, daß die Wirksamkeit der Sekundärmasse des Außenlamellenträgers herabgesetzt wird und daß andererseits die Gefahr des Ausschiagens der Verzahnungen an der Mitnehmerscheibe besteht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Zweimassenschwungrad derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die oben beschriebenen Nachteile vermieden sind und eine erhöhte Sekundärmasse realisiert.
Diese Aufgabe wird nun durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Patentanspruches 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen.
Die Anbindung der zusätzlichen Sekundärmasse in Form eines Masserings mit einem großen Durchmesser über ein Blech - auf einen kleineren Durchmesser geführt - direkt an das sekundarseitigen zweite Blechformteil hat den Vorteil, daß das große Trägheitsmoment vor den Verzahnungen liegt und diese damit entlastet werden. Durch die Anbindung des großen Masseringes mittels eines dünnen Bleches auf einem kleinen Durchmesser kann die Erhöhung der Sekundärmasse auch bei kritischen axialen Bauräumen erfolgen.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Zweimassenschwungrad in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachfolgenden Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden wird nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der folgenden Zeichnung und Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 schematisch einen teilweisen Axiallängsschnitt durch ein Zweimassenschwungrad 10 gemäß der vorliegenden Erfindung.
In Fig. 1 ist ein Axiallängsschnitt durch die obere Hälfte eines Zweimassenschwungrads 10 zentrisch zu einer Drehachse 12 einer angedeuteten Kurbelwelle 14 der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. An der Kurbelwelle 14 ist ein primärseitiges erstes Blechformteil 16 des Zweimassenschwungrads 10 befestigt, das zu einer Primärmasse 18 beiträgt. Ein sekundärseitiges zweites Blechformteil 20 des
Zweimassenschwungrads 10 ist relativ zum primärseitigen ersten Blechformteil 16 um die Drehachse 12 drehbar gelagert und trägt zu einer Sekundärmasse 22 bei. Eine
Torsionsdämpfereinrichtung 24 verbindet das primärseitige erste Blechformteil 16 und das sekundarseitige zweite Blechformteil 20 drehelastisch miteinander.
Eine zusätzliche Sekundärmasse 26 ist in Form eines Masserings 28 mit einem großen Durchmesser über ein Blech 30 auf einen kleineren Durchmesser geführt direkt an das sekundarseitige zweite Blechformteil 20 angebunden. Das sekundarseitige zweite Blechformteil 20 ist über eine Mitnehmerscheibe 32 mit einem Außenlamellenträger 34 einer Kupplung verbunden. Diese Verbindung weist zwei Verzahnungen 36, 38 auf. Das Blech 30 und die Mitnehmerscheibe 32 erstrecken sich zu verschiedenen Seiten eines Getriebedeckels 40 eines angedeuteten Getriebes 42.
Die Anbindung der zusätzlichen Sekundärmasse 26 in Form eines Masserings 28 mit einem großen Durchmesser über ein Blech 30 auf einen kleineren Durchmesser geführt direkt an das sekundarseitige zweite Blechformteil 20 hat den Vorteil, daß das große Trägheitsmoment vor den Verzahnungen 36, 38 liegt und diese damit entlastet werden. Durch die Anbindung des großen Masseringes 28 mittels eines dünnen Bleches 30 auf einen kleinen Durchmesser kann die Erhöhung der Sekundärmasse auch bei kritischen axialen Bauräumen erfolgen.
Das Blech 30 ist vorzugsweise durch eine Nietverbindung mit dem sekundarseitigen Blechformteil 20 verbunden. Alternativ kann das Blech 30 durch eine Schraubverbindung mit dem sekundarseitigen zweiten Blechformteil 20 verbunden sein. Es sind auch andere Arten der Befestigung wie Löten, Kleben, Schweißen oder Clinchen denkbar.
Nach einer weiteren nicht gezeigten Ausführungsform sind das Blech 30 und das sekundarseitige Blechformteil 20 einstückig ausgebildet.
Zur Vereinfachung der Darstellung sind die Befestigungsmittel und auch Abdichtungen nicht gezeichnet, da der Fachmann sie an den üblichen Positionen vorsieht. BEZUGSZEICHENLISTE
Zweimassenschwungrad
Drehachse
Kurbelwelle primärseitiges Blechformteil
Primärmasse sekundärseitiges Blechformteil
Sekundärmasse
Torsionsdämpfereinrichtung zusätzliche Sekundärmasse
Massering
Blech
Mitnehmerscheibe
Außenlamellenträger
Verzahnung
Verzahnung
Getriebedeckel
Getriebes

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Zweimassenschwungrad (10), insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem zentrisch zur Drehachse (12) einer Kurbelwelle (14) der Antriebsmaschine befestigbaren primärseitigen ersten Blechformteil (16), wobei das erste Bleichteil (16) zu einer Primärmasse (18) beiträgt, mit einem relativ zum primärseitigen ersten Blechformteil (16) um die Drehachse drehbar gelagerten sekundarseitigen zweiten Blechformteil (20), wobei das zweite Blechformteil (20) zu einer Sekundärmasse (22) beiträgt, und mit einer das primärseitige erste Blechformteil (16) und das sekundarseitige zweite Blechformteil (20) drehelastisch miteinander verbindende Torsionsdämpfereinrichtung (24), dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Sekundärmasse (26) in Form eines Masserings (28) mit einem großen Durchmesser über ein Blech (30) auf einen kleineren Durchmesser geführt direkt an dem sekundarseitigen zweiten Blechformteil (20) angebunden ist.
2. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (30) durch eine Nietverbindung mit dem sekundarseitigen zweiten Blechformteil (20) verbunden ist.
3. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (30) durch eine Schraubverbindung mit dem sekundarseitigen zweiten Blechformteil (20) verbunden ist.
4. Zweimassenschwungrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das sekundarseitige zweite Blechformteil (20) über eine Mitnehmerscheibe (32) mit einem Außenlamellenträger (34) einer Kupplung verbunden ist.
5. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zweimassenschwungrad zwischen sekundärseitigem zweite Blechformteil (20) und Außenlamellenträger (34) mindestens eine Verzahnung (36, 38) aufweist. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Blech (30) und die Mitnehmerscheibe (32) zu verschiedenen Seiten eines Getriebedeckels (40) erstrecken.
Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (30) und das sekundarseitige zweite Blechformteil (20) einstückig ausgebildet sind.
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