EP1440235A1 - Befestigungsvorrichtung - Google Patents

Befestigungsvorrichtung

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EP1440235A1
EP1440235A1 EP02774435A EP02774435A EP1440235A1 EP 1440235 A1 EP1440235 A1 EP 1440235A1 EP 02774435 A EP02774435 A EP 02774435A EP 02774435 A EP02774435 A EP 02774435A EP 1440235 A1 EP1440235 A1 EP 1440235A1
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EP
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fastening device
fuel
spring
spring tongues
injection valve
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EP02774435A
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Werner Berger
Martin Mueller
Andreas Glaser
Anh Tuan Hoang
Martin Buehner
Cedric Olivier
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
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    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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    • F02M2200/8023—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the assembly involving use of quick-acting mechanisms, e.g. clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the invention relates to a fastening device for fastening a fuel injector to a cylinder head of an internal combustion engine and for connecting the fuel injector to a fuel rail according to the type of the main claim.
  • the axial play between the recesses and the securing clip and between the annular groove and the securing clip should be kept small in order to achieve an exact fixation of the fuel injector without tensioning the seal.
  • a disadvantage of the fastening device known from DE 29 26 490 C2 is that hold-down forces can only be transmitted to a limited extent. In particular, it is not possible to achieve a relatively uniform hold-down force over a certain axial length in order to compensate for position tolerances.
  • the prior art described is intended for an intake manifold injection system and therefore does not offer a solution as to how position tolerances in high-pressure fuel distributor lines can be compensated for.
  • Fastening device for a fuel injector with the characterizing features of the main claim has the advantage that position tolerances between the fuel injector and fuel rail, in particular axial position tolerances, can be compensated by the spring elements are further axially tensioned.
  • the fuel injection valve is held down in the cylinder head with a hold-down force by the spring elements when the fuel rail is fastened to the cylinder head and is pressed towards the cylinder head.
  • the spring elements are tensioned from their rest position by axial pressure and exert this pressure on the fuel injector as a hold-down force.
  • the fuel injector can already be connected to the fuel distributor line by the fastening device during assembly and the unit comprising the fastening device, fuel injector and fuel distributor line can be completely removed during each disassembly.
  • the spring elements are loaded under tension and the fastening device can pull the fuel injector out of the cylinder head because the locking connections, as well as the spring tongues in the retaining groove, transmit forces to pressure and tension.
  • screws or clamping claws for fastening to the end face of the cylinder head are advantageously omitted.
  • latching connections are formed by recesses in a section of the spring elements into which latches of the fuel injector or the fuel distributor line can be inserted. This design can snap into place due to the radial elasticity of the spring elements and does not require any further components.
  • the spring elements can be folded radially outward.
  • the spring constants can be influenced both under pressure and under tension.
  • the fastening device can consist of plastic injection molding.
  • the fastening device is made of spring sheet metal and as a stamped part with subsequent shaping.
  • the spring tongues on their side facing the retaining groove can be bent axially at least in a partial area to such an extent that a play-free, axially resilient jamming occurs when inserted into the retaining groove.
  • the retaining groove on the fuel injection valve and the latching connection on the fuel distributor line are formed. Fastening in the holding groove requires the lower overall height and is therefore cheap to attach to the fuel injector.
  • Fig. 1 is a perspective view of embodiments' of a fastening device according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic, sectional view of the exemplary embodiment of FIG. 1 in the installed position on a fuel injection valve and a fuel distributor line
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exemplary embodiment of a fastening device 1 according to the invention for a fuel injection valve for fastening to a fuel distributor line.
  • a fastening device 1 for a fuel injection valve for fastening to a fuel distributor line.
  • two spring tongues 2 are formed, which have an opening area between them with a Leave the maximum diameter d2 free. This opening area is oriented perpendicular to an imaginary axis 3, which is identical to an axis of symmetry of the fuel injector, which is not shown here.
  • the spring tongues 2 have a tip distance dl that is smaller than the distance d2.
  • the spring tongues 2 can be attached to the fuel injector via the spring tongues 2, which can be inserted into a holding groove. It is possible to slide the fastening device 1 laterally. A non-positive connection then exists in the longitudinal direction of axis 3.
  • the spring tongues 2 are followed by two spring elements 4, which can spring in the direction of the axis 3 both on pressure and on train.
  • Fig. 1 the fastening device is shown in the unloaded state, in which no force acts on the spring elements 4.
  • Recesses 6 are arranged in contact sections 5 of the spring elements 4, in which, for example, the fuel distribution line can snap in with corresponding catches. This enables a non-positive connection in the longitudinal direction of axis 3 with the fuel distribution line.
  • the spring elements 4 have a fold area 7 radially with respect to the axis 3, the folds of which are rather sharp-edged in the present example.
  • the spring tongues 2 are slightly bent in an edge region 8.
  • the spring elements 4 both have a spring constant for a force which is the distance between the recesses 6 and the spring tongues
  • FIG. 2 shows a schematic, sectional view of the exemplary embodiment of FIG. 1 in the installed position for a fuel injection valve 9, fastened to a fuel distributor line 10.
  • the fuel injection valve 9 is inserted with an end section 11 into a receiving bore 12 in the fuel distributor line 10.
  • the fuel runs into the receiving bore 12 via a bore 15.
  • the fastening device 1 is clipped with its recesses 6 into catches 16 on the fuel distributor line 10.
  • the fastening device is shown cut in the sectional plane of the plane defined by line 2 and axis 3 in FIG. 1.
  • the spring tongues 2 with the edge area 8, which is slightly bent, are inserted into the holding groove 17, which is formed on the fuel injection valve 9.
  • the respective folding area 7 of the two spring elements 4 is located radially outward. The parts of the spring elements 4 before and after the folding area 7 are no longer parallel here, since the fuel distributor line 10 exerts a compressive force in the direction of the flow of fuel on the fuel injection valve 9, which is caused by the fastening device 1 is transferred from the catches 16 to the holding groove 17.
  • This holding force is the holding-down force required to hold the fuel injector securely against the pressure of a combustion chamber on a cylinder head (not shown here). Due to the bending in the edge area 8, play of the spring tongues 2 in the holding groove 17 is prevented, since there is jamming.
  • the fuel injection valve 9 can be disassembled together with the fuel distributor line 10. If the fuel distributor line 10 is pulled in the opposite direction to the flow direction of the fuel in the inlet bore 15, then each spring element 4 is pulled past its point of rest and no longer exerts any compressive force on the fuel injection valve 9. Rather, a tensile force on the holding groove 17 on "that Transfer fuel injector 9 and the fuel injector 9 from one. Cylinder head pulled away. It can thus be dismantled together with the fuel rail 10.
  • the fuel distribution line 10 can also be disassembled by first removing the fastening device 1. This can be done by stretching the contact areas 5 of the spring elements 4 so far radially outwards that they can be removed from the catches 16. At the same time, the fastening device as a whole, here towards the viewer towards the front, can be pulled out of the holding groove 17 by spreading the spring tongues 2 far enough that the distance d1 in FIG. 1 is large enough to be about the diameter the holding groove 17 to be pulled into its bottom.
  • this fastening device 1 By punching the fastening device 1 out of spring sheet metal and subsequent shaping, this fastening device 1 can be easily manufactured and, by selecting suitable materials, large holding-down forces can also be transmitted. In this way, otherwise necessary components, such as a fastening claw and screwing means, can be avoided.
  • FIG. 3a, 3b and 3c show, in schematic detail sections, further embodiments of the fastening device 1 according to the invention in FIG. 1 and FIG. 2 with different folding areas compared to the folding area 7 in FIGS. 1 and 2.
  • the fastening device 1 is in each case only shown for one side due to the symmetry.
  • the folding area 18a in FIG. 3a is designed as a round arch. This prevents a notch effect in the area of the spring element 4.
  • the bending moment over the round arch 18a is relatively even.
  • 3b shows an example of an acute-angled folding area 18b.
  • 3c finally shows a multiple overlay 18c in the area of the spring elements 4.
  • the last two exemplary embodiments mentioned allow a relatively low spring constant.

Description

Befes igungs orrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Brennstoffeinspritzventils an einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine sowie zur Verbindung des Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoffverteilerleitung nach der Gattung des Hauptanspruc s .
Es ist bereits aus der DE 29 26 490 C2 eine Befestigungsvorrichtung für ein Brennstoffeinspritzventil zur Befestigung an einem Saugrohr bekannt, bei welcher die axiale Fixierung des Brennstoffeinspritzventils an der BrennstoffVerteilerleitung bzw. an einem Stecknippel durch ein Befestigungselement erfolgt, das als U-förmige Sicherungsklammer gestaltet ist, die mit zwei in radialer Richtung federnden Schenkeln versehen ist. Die Sicherungsklammer greift dabei im montierten Zustand durch entsprechende Aussparungen des Stecknippels und ist in eine als Ringnut ausgebildete Ausnehmung in einem Anschlußstutzen des Brennstoffeinspritzventils einrastbar. Das axiale Spiel zwischen den Aussparungen und der Sicherungsklammer sowie zwischen der Ringnut und der Sicherungsklammer soll dabei klein gehalten werden, um eine exakte Fixierung des Brennstoffeinspritzventils ohne Verspannungen der Dichtung zu erreichen. Nachteilig an der aus der DE 29 26 490 C2 bekannten Befestigungsvorrichtung ist, daß nur in beschränktem Umfang Niederhaltekräfte übertragen werden können. Insbesondere ist es nicht möglich, eine relativ gleichmäßige Niederhaltekraft über eine gewisse axiale Länge zu bewirken, um Lagetoleranzen auszugleichen. Der beschriebene Stand der Technik ist für eine Saugrohreinspritzanalage vorgesehen und bietet daher keine Lösung, wie Lagetoleranzen bei Hochdruckbrennstoffverteilerleitungen ausgeglichen werden können .
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße . Befestigungsvorrichtung für ein Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Lagetoleranzen zwischen Brennstoffeinspritzventil und Brennstoffverteilerleitung, insbesondere axiale Lagetoleranzen, ausgeglichen werden können, indem die Federelemente axial weiter gespannt werden. Durch die Federelemente wird das Brennstoffeinspritzventil mit einer Niederhaltekraft in dem Zylinderkopf niedergehalten, wenn die Brennstoffverteilerleitung an dem Zylinderkopf befestigt wird und zu dem Zylinderkopf gedrückt wird. Die Federelemente werden dabei aus ihrer Ruhelage durch axialen Druck gespannt und üben diesen Druck auf das Brennstoffeinspritzventil als Niederhaltekraft aus .
Weiterhin vorteilhaft . kann das Brennstoffeinspritzventil durch die Befestigungsvorrichtung bereits bei der Montage mit der Brennstoffverteilerleitung verbunden werden und kann bei jeder Demontage die Einheit aus Befestigungsvorrichtung, Brennstoffeinspritzventil und Brennstoffverteilerleitung komplett entnommen werden. Die Federelemente werden dabei auf Zug belastet und die Befestigungsvorrichtung kann das Brennstoffeinspritzventil aus dem Zylinderkopf heirausziehen, da die Rastverbindungen, wie auch die Federzungen in der Haltenut auf Druck und Zug Kräfte übertragen. Vorteilhafterweise entfallen bei der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung Schrauben oder Spannpratzen zur Befestigung an der Stirnseite des Zylinderkopfes.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Befestigungsvorrichtung möglich.
Von Vorteil ist insbesondere, daß die Rastverbindungen durch Ausnehmungen in einem Abschnitt der Federelemente ausgebildet sind, in die Rasten des Brennstoffeinspritzventils oder der Brennstoffverteilerleitung einsetzbar sind. Diese Ausführung kann durch die radiale Elastizität der Federelemente einrasten und erfordert keinerlei weitere Bauteile.
Die Federelemente können in günstiger Ausführung nach radial außen eine Umfaltung aufweisen. Durch die Gestaltung eines gebogenen Abschnitts der Federelemente können die Federkonstanten auf Druck sowie auf Zug beeinflußt werden.
Die Befestigungsvorrichtung kann aus KunststoffSpritzguß bestehen.
Alternativ ist die Befestigungsvorrichtung aus Federblech und als Stanzteil mit nachfolgendem Formbiegen gefertigt. Dabei können die Federzungen an ihrer der Haltenut zugewandten Seite zumindest in einem Teilbereich soweit axial umgebogen sein, daß beim Einsetzen in die Haltenut eine' spielfreie, axial federnde Verklemmung auftritt.
Durch die beiden Alternativen werden kostengünstige Herstellungsverfahren möglich.
Von Vorteil ist weiterhin, daß die Haltenut an dem Brennstoffeinspritzventil und die Rastverbindung an der Brennstoffverteilerleitung ausgeformt ist. Die Befestigung in der Haltenut erfordert die geringere Bauhöhe und ist deshalb günstig an dem Brennstoffeinspritzventil anzubringen .
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiele' einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung,
Fig.2 eine schematische, geschnittene Ansicht des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 in der Einbaulage an einem Brennstoffeinspritzventil und einer BrennstoffVerteilerleitung,
Fig.3a in einem schematischen Detailschnitt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Befestigungsvorrichtung,
Fig.3b in einem schematischen Detailschnitt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung, und
Fig.3c in einem schematischen Detailschnitt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 1 für ein Brennstoffeinspritzventil zur Befestigung an einer BrennstoffVerteilerleitung. An der Befestigungsvorrichtung 1 sind zwei Federzungen 2 ausgeformt, die zwischen sich eine Öffnungsfläche mit einem maximalen Durchmesser d2 freilassen. Diese Öffnungsfläche ist senkrecht zu einer gedachten Achse 3 orientiert, die identisch ist mit einer Symmetrieachse des Brennstoffeinspritzventils, das hier nicht dargestellt ist.
Die Federzungen 2 weisen einen Spitzenabstand dl auf, der kleiner ist als der Abstand d2. Die Befestigungsvorrichtung
1 kann über die Federzungen 2, die in eine Haltenut einsetzbar sind, an dem Brennstoffeinspritzventil befestigt werden. Es ist dabei möglich, die Befestigungsvorrichtung 1 seitlich aufzuschieben. In Längsrichtung der Achse 3 besteht dann eine kraftschlüssige Verbindung. An die Federzungen 2 schließen sich im vorliegenden Fall zwei Federelemente 4 an, die in Richtung der Achse 3 sowohl auf Druck, wie auch auf Zug federn können.
In Fig. 1 ist die Befestigungsvorrichtung im entlasteten Zustand dargestellt, in dem keine Kraft auf die Federelemente 4 wirkt . In Anlageabschnitten 5 der Federelemente 4 sind Ausnehmungen 6 angeordnet, in denen beispielsweise die Brennstoffverteilerleitung mit entsprechenden Rasten einrasten kann. Dadurch ist eine kraftschlüssige Verbindung in Längsrichtung der Achse 3 mit der BrennstoffVerteilerleitung möglich. Die Federelemente 4 weisen radial in Bezug auf die Achse 3 einen Umfaltungsbereich 7 auf, dessen Umfaltungen im vorliegenden Beispiel eher scharfkantig ausgeführt sind. In einem Kantenbereich 8 sind die Federzungen 2 leicht umgebogen.
Die Federelemente 4 weisen in Bezug auf die Längsrichtung der Achse 3 sowohl eine Federkonstante auf für eine Kraft, die den Abstand der Ausnehmungen 6 gegenüber den Federzungen
2 vergrößern will, als auch eine zweite Federkonstante für eine Kraft, die diesen Abstand zu verringern sucht. Es können somit in einem gewissen Elastizitätsbereich Kräfte zwischen den Aufnahmen 6 und den Federzungen 2 in Richtung der Achse 3 sowohl auf Druck wie auch auf Zug • mit einem dazwischenliegenden neutralen Bereich -übertragen werden. Fig. 2 zeigt eine schematische, geschnittene Ansicht des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 in der Einbaulage für ein Brennstoffeinspritzventil 9, befestigt an einer Brennstoffverteilerleitung 10. Das Brennstoffeinspritzventil 9 ist mit einem Endabschnitt 11 in eine Aufnahmebohrung 12 der Brennstoffverteilerleitung 10 eingesetzt. Ein O-Ring 13, der von einem Stützring 14 gestützt wird, dichtet den Endabschnitt 11 gegen die Aufnahmebohrung 12 ab. Über eine Bohrung 15 läuft der Brennstoff der Aufnahmebohrung 12 zu. Die Befestigungsvorrichtung 1 ist mit ihren Ausnehmungen 6 in Rasten 16 an der Brennstoffverteilerleitung 10 eingeklipst. Die Befestigungsvorrichtung ist dabei in der Schnittebene der durch die Linie 2 und die Achse 3 in Fig. 1 definierten Ebene geschnitten dargestellt . Die Federzungen 2 mit dem Kantenbereich 8, der leicht umgebogen ist, sind in die Haltenut 17 eingesetzt, die an dem Brennstoffeinspritzventil 9 ausgeformt ist. Radial auswärts liegt der jeweilige Umfaltungsbereich 7 der beiden Federelemente 4. Die Teile der Federelemente 4 vor und nach dem Umfaltungsbereich 7 liegen hier nun nicht mehr parallel, da die Brennstoffverteilerleitung 10 eine Druckkraft in Richtung der Fließrichtung des Brennstoffs auf das Brennstoffeinspritzventil 9 ausübt, die durch die Befestigungsvorrichtung 1 von den Rasten 16 auf die Haltenut 17 übertragen wird. Diese Haltekraft ist die nötige Niederhaltekraft, um das Brennstoffeinspritzventil an einem hier nicht dargestellten Zylinderkopf sicher gegen den Druck eines Brennraums zu halten. Durch die Umbiegung im Kantenbereich 8 wird ein Spiel der Federzungen 2 in der Haltenut 17 verhindert, da sich eine Verklemmung ergibt.
Im Fall einer Demontage kann das Brennstoffeinspritzventil 9 zusammen mit der Brennstoffverteilerleitung 10 demontiert werden. Wenn die BrennstoffVerteilerleitung 10 in Gegen- richtung zu der Strömungsrichtung des Brennstoffs in der Zulaufbohrung 15 gezogen wird, so wird jedes Federelement 4 über seinen Ruhepunkt- hinweggezogen und übt nun keine Druckkraft auf das Brennstoffeinspritzventil 9 mehr aus. Vielmehr wird eine Zugkraft über die Haltenut 17 auf" das Brennstoffeinspritzventil 9 übertragen und das Brennstoffeinspritzventil 9 von einem. Zylinderkopf weggezogen. Es kan somit zusammen mit der Brennstoffverteilerleitung 10 demontiert werden.
Vorteilhafterweise kann jedoch auch die Brennstoff- Verteilerleitung 10 allein demontiert werden, indem zuvor die Befestigungsvorrichtung 1 entfernt wird. Dies kann erfolgen, indem die Anlagebereiche 5 der Federelemente 4 so weit radial nach außen gespannt werden, daß sie von den Rasten 16 entfernt werden können. Zugleich kann die Befestigungsvorrichtung insgesamt, hier in der Darstellung nach vorne auf den Betrachter zu, aus der Haltenut 17 herausgezogen werden, indem sich die Federzungen 2 weit genug aufspreizen, daß der Abstand dl in der Fig. 1 groß genug wird, um über den Durchmesser der Haltenut 17 in ihren Grund gezogen zu werden.
Durch das Ausstanzen der Befestigungsvorrichtung 1 aus Federblech und nachfolgendem Formbiegen kann diese Befestigungsvorrichtung 1 leicht hergestellt werden und durch die Wahl geeigneter Materialien können auch große Niederhaltungskräfte übertragen werden. Dadurch können sonst nötige Bauteile, wie eine Befestigμngspratze und Verschraubungsmittel vermieden werden.
Die Fig. 3a, 3b und 3c zeigen in den schematischen Detailschnitten weitere Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 1 in der Fig. 1 und der Fig. 2 mit abweichenden Umfaltungsbereichen gegenüber dem Umfaltungsbereich 7 in den Fig. 1 und 2. Die Befestigungsvorrichtung 1 ist dabei jeweils aufgrund der Symmetrie nur für eine Seite dargestellt. Dabei ist der Umfaltungsbereich 18a in Fig. 3a als Rundbogen ausgestaltet. Dadurch wird eine Kerbwirkung im Bereich des Federelements 4 vermieden. Das Biegemoment über den Rundbogen 18a ist relativ gleichmäßig. Fig. 3b zeigt beispielhaft einen spitzwinkligen Umfaltungsbereich 18b. Fig. 3c zeigt schließlich eine mehrfache Umfalbung 18c im Bereich der Federelemente 4. Die beiden letztgenannten beispielhaften Ausfuhrungsformen ermöglichen eine relativ niedrige Federkonstante.

Claims

Ansprüche
1. Befestigungsvorrichtung zur wechselseitigen Befestigung eines Brennstoffeinspritzventils (9) an einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und des Brennstoffeinspritzventils
(9) an einer BrennstoffVerteilerleitung (10) , wobei die
Befestigungsvorrichtung (1) zwei Federzungen (2) aufweist, die in eine Haltenut (17) des Brennstoffeinspritzventils (9) oder der Brennstoffverteilerleitung einsetzbar sind, wobei ein Spitzenabstand (di) der Federzungen (2) kleiner ist als der größte Durchmesser (d2) der von ihnen umschlossenen Öffnungsfläche, und die Federzungen (2), bezogen auf eine Achse (3) des Brennstoffeinspritzventils (9) radial federn, dadurch gekennzeichnet, daß, zu den Federzungen (2) in axialer Richtung sowohl auf Zug wie auf Druck federnd, zumindest zwei Federelemente (4) ausgeformt sind, die über eine RastVerbindung mit dem gegenüberliegenden Brennstoffeinspritzventil oder der Brennstoffverteilerleitung (10) axial kraftschlüssig, lösbar verbindbar sind.
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastverbindunge.n durch Ausnehmungen (6) in einem Abschnitt (5) der Federelemente (4) ausgebildet sind, in die Rasten (16) des Brennstoffeinspritzventils oder der Brenn- stoffverteilerleitung (10) einsetzbar sind.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (4) nach radial außen eine Umfaltung (7) aufweisen.
4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfaltung eine Mehrfachfaltung (18c) ist.
5. Befestigungsvorrichtung nach- einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (1) aus KunststoffSpritzguß besteht .
6. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (1) aus Federblech besteht und als Stanzteil mit nachfolgendem Formbiegen gefertigt ist.
7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzungen (2) an ihrer der Haltenut (17) zugewandten Seite zumindest in einem Teilbereich soweit axial umgebogen sind, daß beim Einsetzen in die Haltenut (17) eine spielfreie, axial federnde Verklemmung auftritt.
8 -. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß drei oder mehr Federelemente radial gleichmäßig angeordnet sind.
9. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltenut (17) an dem Brennstoffeinspritzventil (9) und die Rastverbindung an der BrennstoffVerteilerleitung (10) ausgeformt ist.
EP02774435A 2001-10-24 2002-10-01 Befestigungsvorrichtung Expired - Lifetime EP1440235B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10152421A DE10152421A1 (de) 2001-10-24 2001-10-24 Befestigungsvorrichtung
DE10152421 2001-10-24
PCT/DE2002/003715 WO2003038267A1 (de) 2001-10-24 2002-10-01 Befestigungsvorrichtung

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EP02774435A Expired - Lifetime EP1440235B1 (de) 2001-10-24 2002-10-01 Befestigungsvorrichtung

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US (1) US7063075B2 (de)
EP (1) EP1440235B1 (de)
JP (1) JP4280632B2 (de)
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