EP1422417A1 - Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Dämpfungseigenschaften - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Dämpfungseigenschaften Download PDF

Info

Publication number
EP1422417A1
EP1422417A1 EP03026356A EP03026356A EP1422417A1 EP 1422417 A1 EP1422417 A1 EP 1422417A1 EP 03026356 A EP03026356 A EP 03026356A EP 03026356 A EP03026356 A EP 03026356A EP 1422417 A1 EP1422417 A1 EP 1422417A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injection
injection valve
needle
valve according
nozzle needle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03026356A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holmer Slocinski
Norbert Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LOrange GmbH
Original Assignee
LOrange GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LOrange GmbH filed Critical LOrange GmbH
Publication of EP1422417A1 publication Critical patent/EP1422417A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, especially for using the common rail method Internal combustion engines powered by diesel fuel or heavy oil, according to the preamble of claim 1.
  • Power injection valves of the aforementioned type are from JP 59190472 A known, in a training in which the Transfer gap between the receiving bore of a nozzle body for a nozzle needle and the nozzle needle in the area opposite one another the diameter of the guide section of the nozzle needle enlarged needle collar than from the stroke position of the nozzle needle dependent throttle point is formed, via which a damping space and a storage room to dampen the closing movement the nozzle needle are connected.
  • the throttling point is thereby created that the locating hole is a right angle Has shoulder on the part of the needle collar corresponding, right-angled heel in the transition from the needle collar corresponds to the guide section.
  • the invention has for its object a fuel injector of the type mentioned at the outset, that the function of the throttle in the transition from Storage room on the damping room with respect to the target Damping against manufacturing-related tolerances as well as wear-related Settlements, each based on the constructive Interpretation that is insensitive.
  • half the cone angles have been found Order of magnitude of 3 to 25 degrees as appropriate, preferably in on the order of 5 to 8 degrees.
  • the respective conical Choose areas in their length so that the height of the respective truncated cone is greater than the stroke of the nozzle needle, but it is also within the scope of the invention, the height of the truncated cone is equal to or less than the stroke of the nozzle needle close.
  • Fig. 1 the section of the nozzle needle end is one Fuel injector 1 shown that a holding body 2nd and a nozzle body 3, which has a union nut 4 are braced against each other.
  • the nozzle body 3 is central of penetrates a receiving bore 5, the 6 leaks, through which the fuel to the combustion chamber is not Internal combustion engine shown is injected.
  • About the holding body 2 can, which is also not shown, in a known manner Way the fixation of the injector 1 with respect to the cylinder head the internal combustion engine.
  • Adjusting bolt 8 which is spring-loaded in the direction of the nozzle needle 7 is what is not shown, just as little as possibly intended application via a pilot control unit. This corresponds to known solutions.
  • the supply is carried out under high pressure Fuel, the nozzle needle 7 depending on the pressure from its seat 11 can be raised so that the injection takes place. at The nozzle needle 7 ends the respective injection stroke again in the closed position shown, corresponding to the predetermined spring load.
  • the nozzle needle 7 runs opposite to the seat 11 in one Needle collar 12 made of, in diameter compared to the guide section 13 of the nozzle needle 7 is enlarged and in a chamber 14 of the nozzle body 3, which through the needle collar 12 in one Damping space 15 and a storage space 16 is divided, what is explained in more detail with reference to Figures 2 and 3.
  • the pantry 16 lies in the transition to the holding body 2, in which the Adjusting bolt 8 runs, the corresponding hole over a Leakage hole 17 at the parting plane between the holding body 2 and Nozzle body 3 is connected.
  • the further connection to the low pressure side is not shown.
  • a channel connection 24, in FIG. 3 indicated by dashed lines, can be provided to a leakage inlet to ensure the storage room 16 if the transition gap 18 is covered.
  • FIG. 1 shows the cutout with basically the same structure A enlarged in Fig. 1, with the representations 2 and 3 refer to an open position of the nozzle needle 7, in which the nozzle needle 7 with its needle collar 12 a this open position corresponding upper stop position against occupies the holding body 2, which is illustrated in Fig. 1.
  • the storage space 16 is thus reduced to its minimum depending on the stroke and the displaced hydraulic working fluid is over the transition gap 18 transferred to the damping space.
  • the cross section of the overflow gap 18 also in the area of Throttle point 19 fully opened by an opening Shoulder region 20 of the receiving bore 5 and an associated one Control edge region 21 of the needle collar 12 is formed.
  • the shoulder region 20 as a step projecting approximately at right angles to the bore wall formed while the control edge region 21 as against the Guide section 13 tapered end of the needle collar 12 is designed.
  • FIG. 3 shows one corresponding to FIG. 2 Situation, now with the radially projecting shoulder area 22 as conical in the closing direction of the nozzle needle 7 tapered portion is provided, to which a control edge region 23 corresponds to that of the guide section 13 facing edge of the needle collar 12 is formed, which is sharp-edged, in particular set at right angles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Bei einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen ist der Düsennadel ein im Durchmesser vergrößerter Nadelbund zugeordnet, der zwischen einem Vorratsraum und einem Dämpfungsraum liegt, die über einen Übertrittsspalt in Verbindung stehen, in dem eine Drosselstelle liegt, deren Querschnitt sich hubabhängig in Schließrichtung der Düsennadel verringert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere für im Common-Rail-Verfahren mit Dieselkraftstoff oder Schweröl betriebene Brennkraftmaschinen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Krafteinspritzventile der vorgenannten Art sind aus der JP 59190472 A bekannt, und zwar in einer Ausbildung, bei der der Übertrittsspalt zwischen der Aufnahmebohrung eines Düsenkörpers für eine Düsennadel und der Düsennadel im Bereich eines gegenüber dem Durchmesser des Führungsabschnittes der Düsennadel vergrößerten Nadelbundes als von der Hubstellung der Düsennadel abhängige Drosselstelle ausgebildet ist, über die ein Dämpfungsraum und ein Vorratsraum zur Dämpfung der Schließbewegung der Düsennadel verbunden sind. Die Drosselstelle ist dadurch geschaffen, dass die Aufnahmebohrung eine rechtwinklig einspringende Schulter aufweist, der seitens des Nadelbundes ein entsprechender, rechtwinkliger Absatz im Übergang vom Nadelbund zum Führungsabschnitt entspricht. Abgesehen vom Radialspiel zwischen Aufnahmebohrung und Nadelbund ist bei einer derartigen Lösung die Dämpfung in hohem Maße auch dadurch beeinflusst, inwieweit in Hubrichtung die lagemäßige Zuordnung der Steuerkanten der vorgegebenen Konstruktionslage entspricht, deren Positionierung auf die axiale Positionierung von Düsennadel und Düsenkörper bei geschlossenem Einspritzventil abgestimmt ist. Durch Fertigungstoleranzen bedingte Abweichungen sind dabei ebenso relevant wie solche durch Setzungen, beispielsweise durch Einarbeiten der Düsennadel in den Nadelsitz, und beeinträchtigen den angestrebten Dämpfungseffekt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass die Funktion der Drosselstelle im Übergang vom Vorratsraum auf den Dämpfungsraum bezüglich der angestrebten Dämpfung gegen fertigungsbedingte Toleranzen wie auch verschleißbedingte Setzungen, jeweils bezogen auf die konstruktive Auslegung, unempfindlich ist.
Gemäß der Erfindung wird dies mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht, demzufolge die durch einen einspringenden Schulterbereich und den Steuerkantenbereich der Nadelbuchse bestimmte Drosselstelle bezüglich des Schulterbereiches und/oder des Steuerkantenbereiches sich in Schließrichtung konisch verjüngend ausgebildet wird, so dass sich ein bezogen auf die Größenordnung der fertigungsbedingten Toleranzen und der verschleißbedingten Setzungen breiter Übergangsbereich um die Konstruktionslage ergibt, in dem die Dämpfungsverhältnisse weitgehend die gleichen sind, so dass das funktionell angestrebte Verhalten im Rahmen der bei hoch präzisen Kraftstoffeinspritzventilen zulässigen Grenzen weitgehend gewährleistet ist.
Vorteilhafte und auch hinsichtlich der Umrüstung von bereits bestehenden Kraftstoffeinspritzventilen zweckmäßige Lösungen bestehen im Rahmen der Erfindung darin, dass lediglich der Schulterbereich oder der Steuerkantenbereich konisch ausgebildet werden, bei zumindest in Annäherung rechtwinkliger Ausbildung des jeweiligen Gegenstückes.
Im Rahmen der Erfindung kann es auch zweckmäßig sein, bei konischer Ausbildung des Schulterbereiches und des Steuerkantenbereiches, also der Außenkontur und der Innenkontur der sich in Schließrichtung verjüngenden Drosselstelle in der Wahl der für die Konen gegebenen Kegelwinkel eine mittlere Setzung zu berücksichtigen und beispielsweise die Kegelwinkel der Außen- und der Innenkontur leicht unterschiedlich zu wählen, um Setzeffekte vorwegzunehmen und den Drosselquerschnitt über dem Hub an jeweilige Erfordernisse anzupassen.
Im Rahmen der Erfindung erweisen sich halbe Kegelwinkel der Größenordnung von 3 bis 25 Grad als zweckmäßig, bevorzugt in der Größenordnung um etwa 5 bis 8 Grad.
Des Weiteren erweist es sich als zweckmäßig, die jeweiligen konischen Bereiche in ihrer Länge so zu wählen, dass die Höhe des jeweiligen Kegelstumpfes größer ist als der Hubweg der Düsennadel, wobei es aber auch im Rahmen der Erfindung liegt, die Höhe des Kegelstumpfes gleich oder kleiner als den Hubweg der Düsennadel zu machen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
Figur 1
eine schematisierte Darstellung des düsennadelseitigen Endes einer Einspritzdüse oder eines Einspritzinjektors im Schnitt, und
Figuren 2 und 3
Vergrößerung des Ausschnittes A in Fig. 1, wobei in Fig. 2 und 3 unterschiedliche Ausgestaltungen der Drosselstelle veranschaulicht sind.
In Fig. 1 ist im Schnitt das düsennadelseitige Ende eines Kraftstoffeinspritzventiles 1 gezeigt, das einen Haltekörper 2 und einen Düsenkörper 3 umfasst, die über eine Überwurfmutter 4 gegeneinander verspannt sind. Der Düsenkörper 3 ist zentral von einer Aufnahmebohrung 5 durchsetzt, die auf Spritzöffnungen 6 ausläuft, über die der Kraftstoff auf den Brennraum einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Über den Haltekörper 2 kann, was ebenfalls nicht gezeigt ist, in bekannter Weise die Fixierung der Einspritzdüse 1 gegenüber dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine erfolgen.
In der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich in Verlängerung der in der Aufnahmebohrung 5 angeordneten Düsennadel 7 ein Stellbolzen 8, der in Richtung auf die Düsennadel 7 federbelastet ist, was nicht gezeigt ist, ebenso wenig wie eine möglicherweise vorgesehene Beaufschlagung über eine Vorsteuereinheit. Dies entspricht bekannten Lösungen.
Über die Kraftstoffzulaufbohrung 9, die auf eine Druckkammer 10 mündet, erfolgt die Versorgung mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff, wobei die Düsennadel 7 druckabhängig aus ihrem Sitz 11 angehoben werden kann, so dass die Einspritzung erfolgt. Bei Beendigung des jeweiligen Einspritztaktes wird die Düsennadel 7 wiederum in die gezeigte Schließlage versetzt, entsprechend der vorgegebenen Federbelastung.
Die Düsennadel 7 läuft gegenüberliegend zum Sitz 11 in einem Nadelbund 12 aus, der im Durchmesser gegenüber dem Führungsabschnitt 13 der Düsennadel 7 vergrößert ist und in einer Kammer 14 des Düsenkörpers 3 liegt, die durch den Nadelbund 12 in einen Dämpfungsraum 15 und einen Vorratsraum 16 unterteilt ist, was anhand der Figuren 2 und 3 näher erläutert wird. Der Vorratsraum 16 liegt im Übergang auf den Haltekörper 2, in dem der Stellbolzen 8 läuft, wobei die entsprechende Bohrung über eine Leckagebohrung 17 an die Trennebene zwischen Haltekörper 2 und Düsenkörper 3 angeschlossen ist. Der weitere Anschluss zur Niederdruckseite ist nicht gezeigt. Insbesondere im Übergang zur Leckagebohrung 17 kann eine Kanalverbindung 24, in Fig. 3 strichliert angedeutet, vorgesehen sein, um einen Leckagezulauf auf den Vorratsraum 16 sicherzustellen, falls der Übertrittspalt 18 überdeckt ist.
Entsprechend der hochdruckseitigen Druckbeaufschlagung der Düsennadel 7 und des auch in der Druckkammer 10 anstehenden Druckes ergibt sich längs des Führungsabschnittes 13 der Düsennadel 7 unvermeidlich eine gewisse Leckage auf den Dämpfungsraum 15. Dieser steht mit dem Vorratsraum 16 über einen Übertrittsspalt 18 in Verbindung, wobei der Vorratsraum 16 seinerseits über den Übertrittsspalt 18 aus dem Dämpfungsraum 15 versorgt wird oder auch über sonstige Leckage- oder Niederdruckanschlüsse, beispielsweise über die Kanalverbindung 24, wie vorstehend geschildert. Dadurch ist sichergestellt, dass ungeachtet der Leckage längs des Führungsabschnittes 13, die im optimalen Fall sehr gering ist, eine Füllung des Dämpfungsraumes 15 sichergestellt ist, da der Dämpfungsraum 15 über den Übertrittsspalt 18 in ständiger Verbindung zum Vorratsraum 17 steht, wenn auch in der Schließstellung der Düsennadel 7 der entsprechende Übertrittsquerschnitt verengt und dadurch gedrosselt ist.
Fig. 2 und 3 zeigen bei grundsätzlich gleichem Aufbau den Ausschnitt A in Fig. 1 vergrößert, wobei sich die Darstellungen gemäß Fig. 2 und 3 auf eine Öffnungslage der Düsennadel 7 beziehen, in der die Düsennadel 7 mit ihrem Nadelbund 12 eine dieser Öffnungslage entsprechende obere Anschlagstellung gegen den Haltekörper 2 einnimmt, der in Fig. 1 veranschaulicht ist. Der Vorratsraum 16 ist somit hubabhängig auf sein Minimum reduziert und das verdrängte hydraulische Arbeitsmedium wird über den Übertrittsspalt 18 den Dämpfungsraum übergeleitet. Hierbei ist der Querschnitt des Überströmspaltes 18 auch im Bereich der Drosselstelle 19 voll geöffnet, die durch einen einspringenden Schulterbereich 20 der Aufnahmebohrung 5 und einen zugehörigen Steuerkantenbereich 21 des Nadelbundes 12 gebildet ist.
In der Ausgestaltung gemäß Fig. 2 ist der Schulterbereich 20 als zur Bohrungswandung etwa rechtwinklig vorspringende Stufe ausgebildet, während der Steuerkantenbereich 21 als gegen den Führungsabschnitt 13 konisch auslaufendes Ende des Nadelbundes 12 gestaltet ist.
Die Ausgestaltung gemäß Fig. 3 zeigt eine der Fig. 2 entsprechende Situation, wobei nunmehr der radial einspringende Schulterbereich 22 als sich konisch in Schließrichtung der Düsennadel 7 verjüngender Abschnitt vorgesehen ist, zu dem ein Steuerkantenbereich 23 korrespondiert, der durch die dem Führungsabschnitt 13 zugewandte Kante des Nadelbundes 12 gebildet ist, die scharfkantig, insbesondere rechtwinklig abgesetzt ist.
In den Fig. 2 und 3 ist für die Drosselstelle 19 der maximale Durchtrittsquerschnitt gegeben. Wird die Düsennadel 7 in Schließrichtung verlagert, so ergibt sich, was nicht gezeigt ist, eine Verengung des Drosselquerschnittes, so dass das im Dämpfungsraum 15 befindliche Arbeitsmedium nur stark gedrosselt auf den Vorratsraum 16 übertreten kann, mit einer entsprechenden Dämpfungswirkung auf die Düsennadel 7 und deren Schließbewegung.
Nicht gezeigt ist in den Figuren die weitere, im Rahmen der Erfindung liegende Möglichkeit, eine konische Ausgestaltung des Steuerkantenbereiches 21 gemäß Fig. 1 mit einer konischen Ausgestaltung des Schulterbereiches 22 gemäß Fig. 3 zu paaren, so dass die Drosselstelle durch zwei im Wesentlichen gleichgerichtete, konische Bereiche gebildet ist.
Der für den jeweils konischen, durch den Schulterbereich 20 bzw. 22 gegebenen Abschnitt gegebene halbe Kegelwinkel ist in Fig. 2 für den Schulterbereich 20 mit 25 und in Fig. 3 für den Schulterbereich 22 mit 26 bezeichnet.

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere für im Common-Rail-Verfahren mit Dieselkraftstoff oder Schweröl betriebene Brennkraftmaschinen, mit einem Düsenkörper, der eine auf eine Spritzöffnung auslaufende Aufnahmebohrung für eine Düsennadel aufweist, die auf ihre Schließlage für die Spritzöffnung federbelastet ist, durch Druckbeaufschlagung mit Einspritzmedium im Spritzlochbereich anzuheben ist und einen in der Aufnahmebohrung laufenden Führungsabschnitt aufweist, der zwischen dem Spritzlochbereich und einem zum Führungsabschnitt radial verbreiterten Nadelbund liegt, wobei der Nadelbund zur Aufnahmebohrung einen Übertrittsspalt zwischen einem benachbart zum Führungsabschnitt liegenden Dämpfungsraum und einem gegenüberliegenden Vorratsraum abgrenzt und wobei der Übertrittsspalt gegen den Dämpfungsraum über eine im Querschnitt von der Hubstellung der Düsennadel abhängige Drosselstelle ausläuft, die durch einen einspringenden Schulterbereich der Aufnahmebohrung und einen zugehörigen Steuerkantenbereich des Nadelbundes gebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass der einspringende Schulterbereich (20; 22) und/oder der Steuerkantenbereich (21; 23) des Nadelbundes (12) einen sich in Schließrichtung der Düsennadel (7) konisch verjüngenden Verlauf aufweisen.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der einspringende Schulterbereich (20) als Stufe ausgebildet ist.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkantenbereich (23) als Stufe ausgebildet ist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil Anspruch 1 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der einspringende Schulterbereich (22) einen Kegelstumpf bildet.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkantenbereich (21) einen Kegelstumpf bildet.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Hubweg der Düsennadel (7) etwa der Höhe des Kegelstumpfes entspricht.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Hubweg der Düsennadel (7) kleiner als die Höhe des Kegelstumpfes ist.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Hubweg der Düsennadel (7) größer als die Höhe des Kegelstumpfes ist.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der halbe Kegelwinkel des den Schulterbereich (22) bildenden Kegelstumpfes in der Größenordung von 3 bis 25°, insbesondere bei etwa 5 bis 8° liegt.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem Ansprüche 4 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der halbe Kegelwinkel des Steuerkantenbereiches in der Größenordnung von 3 bis 25°, insbesondere bei etwa 5 bis 8° liegt.
EP03026356A 2002-11-22 2003-11-18 Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Dämpfungseigenschaften Withdrawn EP1422417A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10254789 2002-11-22
DE2002154789 DE10254789A1 (de) 2002-11-22 2002-11-22 Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1422417A1 true EP1422417A1 (de) 2004-05-26

Family

ID=32185928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03026356A Withdrawn EP1422417A1 (de) 2002-11-22 2003-11-18 Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Dämpfungseigenschaften

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1422417A1 (de)
DE (1) DE10254789A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2944798A1 (de) * 2014-05-13 2015-11-18 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Kraftstoffeinspritzventil

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59190472A (ja) * 1983-04-11 1984-10-29 Suzuki Motor Co Ltd 燃料噴射ノズル
DE19947194A1 (de) * 1999-10-01 2001-04-05 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE10119602A1 (de) * 2001-04-21 2002-10-24 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2002092994A1 (en) * 2001-05-14 2002-11-21 Wärtsilä Finland Oy Fuel injection arrangement
US20030038258A1 (en) * 2000-10-04 2003-02-27 Wolfgang Stoecklein Valve for controlling fluids

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10274132A (ja) * 1997-03-28 1998-10-13 Isuzu Motors Ltd 燃料噴射ノズル

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59190472A (ja) * 1983-04-11 1984-10-29 Suzuki Motor Co Ltd 燃料噴射ノズル
DE19947194A1 (de) * 1999-10-01 2001-04-05 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
US20030038258A1 (en) * 2000-10-04 2003-02-27 Wolfgang Stoecklein Valve for controlling fluids
DE10119602A1 (de) * 2001-04-21 2002-10-24 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2002092994A1 (en) * 2001-05-14 2002-11-21 Wärtsilä Finland Oy Fuel injection arrangement

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 055 (M - 362) 9 March 1985 (1985-03-09) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2944798A1 (de) * 2014-05-13 2015-11-18 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Kraftstoffeinspritzventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE10254789A1 (de) 2004-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60024334T2 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP2235354B1 (de) Kraftstoffinjektor, dessen steuerventilelement einen stützbereich aufweist
DE3105686A1 (de) &#34;kraftstoffeinspritzduese&#34;
WO2010023016A1 (de) Düsenkörper, düsenbaugruppe und kraftstoffinjektor, sowie verfahren zum herstellen eines düsenkörpers
EP1339966B1 (de) Einspritzdüse mit zwei separat steuerbaren düsennadeln
DE2815672A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
WO1987006318A1 (en) Check valve
DE3905636A1 (de) Schieberventil
DE19634933B4 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE19611963A1 (de) Modulierende Strömungsumleitung für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE10149961A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
EP1574701A1 (de) Common-Rail Injektor
DE69921242T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE10353045A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DD139739A1 (de) Kraftstoff-einspritzduese
DE4106813A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE10319980A1 (de) Registerdüse mit Spritzlöchern
DE3928912A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen
EP1422417A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Dämpfungseigenschaften
DE69923499T2 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102009026564A1 (de) Kraftstoff-Injektor mit druckausgeglichenem Steuerventil
DE102006050033A1 (de) Injektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
DE19843912B4 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
DE102005057748A1 (de) Düsenbaugruppe für ein Einspritzventil
DE10160490B4 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, Kraftstoffsystem sowie Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031118

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040713

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20040915