EP1415080A1 - Be- und entlüftungseinrichtung des kraftstoff-tankes eines verbrennungsmotors - Google Patents

Be- und entlüftungseinrichtung des kraftstoff-tankes eines verbrennungsmotors

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EP1415080A1
EP1415080A1 EP02791634A EP02791634A EP1415080A1 EP 1415080 A1 EP1415080 A1 EP 1415080A1 EP 02791634 A EP02791634 A EP 02791634A EP 02791634 A EP02791634 A EP 02791634A EP 1415080 A1 EP1415080 A1 EP 1415080A1
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space

Definitions

  • Ventilation device of the fuel tank one
  • the invention relates to a ventilation of the fuel tank of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a device in which the pump is arranged in the section leading the return air from the adsorption filter to the air intake area of the internal combustion engine, is known from DE 198 29 423 A1. With this device, the pump must be preceded by an air intake filter on the air intake side, the only function of which is to filter the intake air of the pump.
  • the pressure measuring device present in the generic device serves to check the air-guiding area from the tank interior to the shut-off valves for leaks in this area when they are closed. If a pump is present, this pressure measuring device is built into it, in particular by virtue of the fact that an overpressure can be built up in the area to be checked for leakage in the aforementioned device. grated.
  • a fine throttle bore flows through the pressure measurement. This fine throttle bore must be protected against clogging caused by dirt, for which purpose a filter with a relatively high degree of separation is required on the suction side of the pump.
  • the pump itself must also be highly protected against contamination.
  • a high degree of separation in turn means a high pressure loss or, because of this high pressure loss, if it should not become too large, a large filter area.
  • the invention is concerned with the problem of being able to make do with a generic device with as few or no filters with a particularly high degree of separation for the supply of atmospheric air in the region which lies between the interior of the tank and closed shut-off valves.
  • the internal combustion engine draws its combustion air through an intake air filter that is combined with an activated carbon filter
  • the air emerging from the tank via the activated carbon filter connected to the tank should also enter the intake air filter of the internal combustion engine before entering the atmosphere combined activated carbon filters can flow.
  • Fig. 1 is a ventilation and exhaust device of the fuel tank of an internal combustion engine in a schematic representation.
  • a tank 1 can be connected to the atmosphere via an adsorption filter 4 via an intake air filter 2 of an internal combustion engine 3.
  • an adsorption filter 4 which can be an activated carbon filter
  • known valves such as, for example, a pressure control valve, not shown, which acts with reference to the tank 1, are provided in tank ventilation and venting systems.
  • the adsorption filter 4 can be rewound for regeneration by connection via a line 5 to the air intake area of the engine 3, that is to say an area between the intake air filter 2 and the engine 3.
  • a specific load limit of the adsorption filter is, is hin begeschreibt by the air sucked into the internal combustion engine 3 of air fresh air from the atmosphere through the air filter.
  • 2 In the air intake line 6 of the Internal combustion engine 3 is an engine-specific intake throttle valve 7.
  • the fresh air to be introduced from the atmosphere through a flow line 8 via the air intake filter 2 when the adsorption filter 4 is rewound is sucked upstream of the throttle valve 7 with reference to the internal combustion engine 3.
  • the fresh air is also sucked into the air intake line 6 in a region downstream of the throttle valve 7.
  • the adsorption filter 4 including an area reaching into the tank 1, can be shut off airtight from the atmosphere and from the intake line 6 of the internal combustion engine 3 by means of e first shut-off valve 9 or 10 located in line 8 and e second line 5. Such a shut-off enables the air-guiding area lying between the tank 1 and the shut-off valves 9 and 10 to be checked for leaks.
  • an intake air adsorption filter 12 is connected downstream of the air intake filter 2.
  • This intake air adsorption filter 12 can be, for example, a fleece soaked in activated carbon.
  • the intake air adsorption filter 12 serves, on the one hand, to free any returning intake air exiting from the air intake filter 2 into the atmosphere from the air intake filter 2 when the internal combustion engine 3 is switched off, and on the other hand, in the case of tank ventilation through line 8, to treat the atmosphere beyond the adsorption filter 4 treatment exiting the tank 1 through a downstream additional activated carbon filter.
  • the volume of the activated carbon filter 4 can either be designed to be lower, or if the design remains the same, increased security against the escape of pollutants together with the air escaping from the tank 1 into the atmosphere is achieved.
  • the invention provides a significant advantage is already achieved also be ⁇ when the first shut-off valve 9 is atmos- spheres side not connected to the induction manifold. 6
  • a simple valve protection filter is sufficient on the aspherical side of the first shut-off valve 9 when the pump 11 draw in intake air via the air intake filter 2 and the pressure measuring device for the leak test lies in the area of the pump 11, that is to say in an area in which it is reliably protected against dirt penetrating from the atmosphere through the air intake filter 2.
  • a leak test of the air-guiding area between the tank 1 and the shut-off valves 9 and 10 can also be carried out without the use of a pump 11 in a manner known per se by generating a negative pressure in this area by the combustion air flowing into the internal combustion engine 3.
  • the second shut-off valve 10 is also closed after reaching a pressure which is lower than the atmosphere in the space to be checked, and then a possible pressure increase as an indication of a leak is detected using a pressure measuring device which is also known for such an application.
  • the advantage to be achieved by the invention is that the first shut-off valve 9 is connected to the atmosphere via an air intake filter 2 combined with an intake air adsorption filter 12.

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Abstract

Eine mit einem Filter versehene Be- und Entlüftungseinrichtung des Kraftstofftankes (1) eines Verbrennungsmotors (3), soll funktionell bei gleichzeitiger Bauvolumenverkleinerung durch Einsparen von Filtervolumen verbessert werden.Zu diesem Zweck weist eine solche Einrichtung mindestens eines der folgenden Merkmale auf ein zur Atmosphäre führendes erstes Absperrventil (9) ist über ein Luftansaugfilter (2) des Verbrennungsmotors (3) mit der Atmosphäre verbunden, der Innenraum des Tankes (1) sowie der zwischen dem Tank (1) und Absperrventilen (9,10) liegende, Luft führende Bereich ist mit einer über das Luftansaugfilter (2) des Verbrennungsmotors (3) aus der Atmosphäre Luft in diesen Bereich ansaugenden Pumpe (11) verbunden, wenn eine solche Pumpe (11) vorhanden ist.

Description

Be- und Entluftungseinrichtung des Kraf stoff-Tankes eines
Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft eine Be- und Entluftungsemrichtung des Kraftstoff-Tankes eines Verbrennungsmotors nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Einrichtung, bei der die Pumpe in dem die Ruckspulluft von dem Adsorptionsfllter zu dem Luftansaugbereich des Verbrennungsmotors fuhrenden Abschnitt angeordnet ist, ist aus DE 198 29 423 AI bekannt. Bei dieser Einrichtung muss der Pumpe ein Luftansaugfllter luftansaugseitig vorgeschaltet sein, dessen einzige Funktion die Filtration der Ansaugluft der Pumpe ist.
Die bei der gattungsgemaßen Einrichtung vorhandene Druckmesseinrichtung dient dazu, den luftfuhrenden Bereich von dem Tankinneren aus bis zu den Absperrventilen, wenn diese geschlossen sind, auf eine Leckage in diesem Bereich zu überprüfen. Diese Druckmesseinrichtung ist bei Vorhandensein einer Pumpe insbesondere in diese durch die bei der vorgenannten Einrichtung in dem bezüglich einer Leckage zu überprüfenden Bereich ein Überdruck aufgebaut werden kann, inte- griert. Bei der Druckmessung wird unter anderem eine feine Drosselbohrung durchströmt. Diese feine Drosselbohrung muss gegen schmutzbedingtes Verstopfen geschützt werden, wozu an- saugseitig der Pumpe ein Filter mit einem relativ hohen Abscheidegrad erforderlich ist. Auch die Pumpe selbst muss in hohem Grade vor Verschmutzung geschützt werden. Ein hoher Abscheidegrad bedeutet wiederum einen hohen Druckverlust bzw. wegen dieses hohen Druckverlustes, wenn dieser nicht zu groß werden soll, eine große Filterfläche.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, bei einer gattungsgemäßen Einrichtung mit möglichst wenigen bzw. keinen einen besonders hohen Abscheidegrad aufweisenden Filtern zur Zufuhr von Atmosphärenluft in den Bereich, der zwischen Tankinnerem und geschlossenen Absperrventilen liegt, auskommen zu können. Für den Fall, dass der Verbrennungsmotor seine Verbrennungsluft über ein Ansaugluftfilter ansaugt, das mit einem Aktivkohlefilter kombiniert ist, soll ferner die aus dem Tank über das mit dem Tank verbundene Aktivkohlefilter austretende Luft zusätzlich vor dem Eintreten in die Atmosphäre durch das mit dem Ansaugluftfilter des Verbrennungsmotors kombinierte Aktivkohlefilter strömen können.
Gelöst wird das vorstehende Problem bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch eine Ausbildung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Erfindung sind Gegenstand der Unteranspruche und werden anhand eines Ausfuhrungsbeispieles noch naher erläutert werden.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen
Fig. 1 eine Be- und Entluftungsemrichtung des Kraftstoff- Tankes eines Verbrennungsmotors in schematischer Darstellung .
Ein Tank 1 ist über ein Ansaugluftfilter 2 eines Verbrennungsmotors 3 mit der Atmosphäre über ein Adsorptionsfilter 4 verbindbar. Zwischen dem Tank 1 und dem Adsorptionsfilter 4, das ein Aktivkohlefilter sein kann, sind an sich bei Tankbe- und Entluftungse πchtungen bekannte Ventile wie beispielsweise ein mit Bezug auf den Tank 1 wirkendes, nicht gezeichnetes Druckhalteventil, vorgesehen.
Das Adsorptionsfilter 4 ist durch Anschluss über eine Leitung 5 an den Luftansaugbereich des Motors 3, das heißt einen Bereich zwischen dem Ansaugluftfilter 2 und dem Motor 3 zur Regeneration ruckspulbar. Bei einer derartigen Ruckspu- lung, die in vorbestimmten Zeitabschnitten bzw. bei Fest¬ stellung einer bestimmten Beladungsgrenze des Adsorptions- filters erfolgt, wird durch die in den Verbrennungsmotor 3 angesaugte Luft Frischluft aus der Atmosphäre durch das Luftfilter 2 hindurchgefuhrt . In der Luftansaugleitung 6 des Verbrennungsmotors 3 befindet sich eine motorubliche Ansaug- Drosselklappe 7. Die durch eine Stromungsleitung 8 über das Luftansaugfilter 2 aus der Atmosphäre bei einem Ruckspulen des Adsorptionsfllters 4 einzuführende Frischluft wird mit Bezug auf den Verbrennungsmotor 3 stromauf der Drosselklappe 7 angesaugt. Mit Bezug auf den Verbrennungsmotor 3 wird bei Ruckspulung des Adsorptionsfllters 4 ferner die Frischluft in einem Bereich stromab der Drosselklappe 7 in die Luftan- saugleitung 6 eingesaugt.
Gegenüber der Atmosphäre und gegenüber der Ansaugleitung 6 des Verbrennungsmotors 3 ist das Adsorptionsfilter 4 einschließlich eines in den Tank 1 hineinreichenden Bereiches durch e erstes in der Leitung 8 untergebrachtes und e zweites sich in der Leitung 5 befindliches Absperrventil 9 bzw. 10 luftdicht absperrbar. Eine solche Absperrung ermöglicht es, den zwischen dem Tank 1 und den Absperrventilen 9 und 10 liegenden, luftfuhrenden Bereich auf Dichtheit überprüfen zu können.
Eine Möglichkeit einer solchen Dichtheitsprufung besteht darin, den betreffenden Bereich bei verschlossenen Absperrventilen 9, 10 durch eine Pumpe 11 auf einen Überdruck gegenüber Atmosphäre zu versetzen. Dieser sich auf Überdruck befindliche Raum kann sodann durch eine mit dem zu überprüfenden Raum verbundene Druckmesseinrichtung, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist und in die Pumpe 11 integriert sein kann, auf Undichtheit überprüft werden. Die Pumpe 11 saugt die zur Erzielung des Überdruckes erforderliche, in den zu überprüfenden Raum einzuführende Luft aus der Luftansaugleitung 6 an einer Stelle stromab der Drosselklappe 7 an .
Mit Bezug auf den Verbrennungsmotor 3 ist dem Luftansaugfilter 2 stromab ein Ansaugluftadsorptionsfilter 12 nachgeschaltet. Dieses Ansaugluftadsorptionsfilter 12 kann beispielsweise ein aktivkohlegetränktes Vlies sein.
Das Ansaugluftadsorptionsfilter 12 dient einerseits dazu, bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor 3 aus dem Luftansaugfilter 2 in die Atmosphäre austretende rückströmende Ansaugluft von etwaigen umweltschädlichen Schadstoffen zu befreien und andererseits bei einer durch die Leitung 8 erfolgenden Tankentlüftung zu einer über das Adsorptionsfilter 4 hinausgehenden Behandlung der in die Atmosphäre aus dem Tank 1 austretenden Behandlung durch ein nachgeschaltetes zusätzliches Aktivkohlefilter. Dadurch kann das Aktivkohlefilter 4 volumenmäßig entweder geringer ausgelegt werden oder bei gleichbleibender Auslegung wird eine erhöhte Sicherheit gegenüber einem Austreten von Schadstoffen zusammen mit der dem Tank 1 entweichenden Luft in die Atmosphäre erreicht.
Durch die Erfindung wird ein erheblicher Vorteil auch be¬ reits dann erreicht, wenn das erste Absperrventil 9 atmo- sphärenseitig nicht mit der Ansaugluftleitung 6 verbunden ist. In diesem Fall reicht at osphärenseitig des ersten Ab- sperrventiles 9 ein einfaches Ventilschutzfilter aus, wenn die Pumpe 11 Ansaugluft über das Luftansaugfilter 2 ansaugen kann und die Druckmesseinrichtung für die Dichtigkeitsprüfung im Bereich der Pumpe 11 liegt, das heißt in einem Bereich, in dem sie gegen von der Atmosphäre eindringenden Schmutz durch das Luftansaugfilter 2 sicher geschützt ist.
Eine Dichtigkeitsprüfung des luftführenden Bereiches zwischen dem Tank 1 und den Absperrventilen 9 und 10 kann auch ohne die Verwendung einer Pumpe 11 in einer an sich bekannten Weise durch das Erzeugen eines Unterdruckes in diesem Bereich durch die in den Verbrennungsmotor 3 einströmende Verbrennungsluft durchgeführt werden. In diesem Falle wird das zweite Absperrventil 10 nach Erreichen eines in dem zu überprüfenden Raum gegenüber Atmosphäre erniedrigten Druckes ebenfalls geschlossen und sodann mit einer ebenfalls bereits für einen solchen Anwendungszweck bekannten Druckmesseinrichtung ein möglicher Druckanstieg als Hinweis für eine Undichtigkeit detektiert. Bei Fehlen einer Pumpe 11 besteht der durch die Erfindung zu erzielende Vorteil in einer Verbindung des ersten Absperrventiles 9 mit der Atmosphäre über ein mit einem Ansaugluftadsorptionsfilter 12 kombiniertes Luftansaugfilter 2.

Claims

Ansprüche
1. Be- und Entlüftungseinrichtung des Kraftstoff-Tankes
(1) eines Verbrennungsmotors (3), bei der die Be- und Entlüftung über ein Adsorptionsfilter (4) erfolgt, das Adsorptionsfilter durch Rückspülen mit atmosphärischer Luft regenerierbar ist, die Rückspülluft dem Luftansaugbereich des Verbrennungsmotors (3) zugeführt wird, die von dem Adsorptionsfilter (4) einerseits zur Atmosphäre und andererseits zu dem Ansaugbereich des Verbrennungsmotors (3) führenden Verbindungen durch ein erstes und zweites Absperrventil (9, 10) unterbrechbar sind, der Innenraum des Tankes (1) sowie der zwischen dem Tank (1) und den Absperrventilen (9, 10) liegende, luftführende Bereich an eine Druckmesseinrichtung zur Bestimmung des Druckes innerhalb dieses gesamten, Luft enthaltenden Bereiches bei geschlossenen Absperrventilen (9, 10) angeschlossen ist, in dem die Rückspülluft führenden Bereich zwischen dem Adsorptionsfilter (4) und dem Ansaugbereich des Verbrennungsmotors (3) eine Pumpe (11) vorgesehen sein kann, mit deren Hilfe Frischluft aus der Atmosphäre in den Be- reich zwischen dem Tank (1) und den Absperrventilen (9,
10) einführbar ist, gekennzeichnet durch mindestens eines der folgenden Merkmale das zur Atmosphäre führende erste Absperrventil (9) ist über das Luftansaugfilter (2) des Verbrennungsmotors (3) mit der Atmosphäre verbunden, der Innenraum des Tankes (1) sowie der zwischen dem Tank
(1) und den Absperrventilen (9, 10) liegende, Luft führende Bereich ist mit einer über das Luftansaugfilter
(2) des Verbrennungsmotors (3) aus der Atmosphäre Luft in diesen Bereich ansaugenden Pumpe (11) verbunden, wenn eine solche Pumpe (11) vorhanden ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Motor-Luftansaugfilter (2) mit Bezug auf die dieses Filter durchströmende Motor-Ansaugluft stromab ein Ansaugluftadsorptionsfilter (12) nachgeschaltet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch geken zeichnet, dass das Ansaugluftadsorptionsfilter (12) in das Ansaugluftfilter (2) integriert ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichne , dass das Ansaugluftadsorptionsfilter (12) ein Aktivkohlefilter ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugluftadsorptionsfilter (12) in der Form eines Vlieses ausgebildet ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugluftadsorptionsfilter (12) lösbar mit dem Luftansaugfilter (2) verbunden ist.
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