EP1409818A1 - Verriegelung für die hängend gelagerten flügel einer horizontalschiebewand - Google Patents

Verriegelung für die hängend gelagerten flügel einer horizontalschiebewand

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EP1409818A1
EP1409818A1 EP01938229A EP01938229A EP1409818A1 EP 1409818 A1 EP1409818 A1 EP 1409818A1 EP 01938229 A EP01938229 A EP 01938229A EP 01938229 A EP01938229 A EP 01938229A EP 1409818 A1 EP1409818 A1 EP 1409818A1
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EP
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locking
lock
running rail
suspension
horizontal sliding
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EP01938229A
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EP1409818B1 (de
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Markus Bischof
Stefan Rechsteiner
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Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/06—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents
    • E05B47/0607—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents the detent moving pivotally or rotatively
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
    • E05B65/0811—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts pivoting about an axis perpendicular to the wings
    • E05B65/0829—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts pivoting about an axis perpendicular to the wings mounted on the slide guide, e.g. the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B53/00—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance
    • E05B53/003—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance flexible
    • E05B53/005—Bowden
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0065—Operating modes; Transformable to different operating modes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/04—Locks or fastenings with special structural characteristics for alternative use on the right-hand or left-hand side of wings

Definitions

  • the invention relates to a lock for suspended wings of a horizontal sliding wall according to the preamble of claim 1.
  • Carrier rollers run in guide rails of the associated guide rails, the carrier rollers with a flat carrier roller jacket rolling on a convexly curved surface of a guide rail, which essentially leads to line contact or a correspondingly high surface pressure, are used for example in DE 38 14 535 A1 wor - the.
  • the object of the invention is to further develop the state of the art in such a way that a lock is created which can be subsequently integrated in horizontal sliding walls and which is also inexpensive to manufacture.
  • a locking mechanism within the guide rail can be used subsequently, both for manually and automatically operated horizontal sliding walls.
  • the locking is preferably placed at the position within the guide rail which, through the last wing during the closing process of the horizontal sliding wall, detects the end of the horizontal sliding wall.
  • Such locking is controlled by the carriage, namely the last hanging wing.
  • a protruding locking bolt can be present on the carriage, which interacts with a locking hook when entering the locking mechanism.
  • the locking to be described in more detail later is bipolar, i. H. it occupies two stable switching points.
  • it can be used on the left and right and at the same time indicates the closed position of the last car using appropriate electrical means.
  • a so-called locking rocker is used, which is mounted on one side.
  • the rocker is mounted in such a way that the fulcrum, viewed from the retraction side of the locking bolt, is located behind a holding piece which is attached symmetrically in the middle to the locking rocker.
  • the locking rocker moves around its pivot point and, after a maximum point of the starting slope has passed, the locking bolt behind a holding surface, after which the locking rocker has inclined again, which at the same time sition of the connected wing and thus the carriage means occupies.
  • the locking rocker used is spring-loaded accordingly, so that it is held in a normal position.
  • This normal position is also the locking position. It is taken up in that a bracket cooperates with a mechanism that holds the locking rocker in this basic position.
  • the basic position is also the locked position. In the basic position, the locking bolt lies behind a holding surface of the locking hook.
  • the locking mechanism is designed such that it releases the bracket when energized and thus opens up a possibility for the locking rocker to abandon the closed locking position, which is simultaneously caused by the fact that the locking bolt leaves the locking position behind the holding surface due to the spring loading of the locking rocker and via a The locked wing releases again.
  • a commercially available door opener can be used as the locking mechanism, and it is also possible to use a device with an electromagnet.
  • the lock also includes a mechanical manual release, which also brings the locking rocker out of the locking position and releases a locked sash of a horizontal sliding wall.
  • a mechanical manual release which also brings the locking rocker out of the locking position and releases a locked sash of a horizontal sliding wall.
  • Figure l A locked position of a lock for a horizontal sliding wall.
  • Figure 2 The entry of a horizontal sliding wall into the lock.
  • Figure 3 The leakage of a horizontal sliding wall from a locking position.
  • a locking bolt designated 3 is moved in a retraction direction 31 to a locking mechanism 1 either by manual force or by a motor force.
  • the locking bolt 3 is preferably attached to the carriage and that to the last carriage of the wing of the horizontal sliding wall.
  • the carriage has not been shown in the illustration of FIG. 1 and also in FIGS. 2 and 3, as has the running rail in which the carriage is moved.
  • the locking bolt 3 assumes positions 3 ' and 3 " when entering the locking 1.
  • the locking bolt 3 comes to a run-on slope 4 of a locking hook 6, which is located on a locking rocker 5 mounted in a fulcrum 15.
  • the locking hook 6 is designed such that at its end, which is located at the end of the run-up slope 4 in the direction of the locking position, it has a holding surface 9, behind which the locking bolt 3 engages in the locking position 3 " .
  • the Locking rocker 5 held securely by a holding piece 11, which is located in the middle of the locking rocker 5.
  • the holding piece 11 is fastened to a holding bracket 10, specifically by means of an adjusting screw 12, which at the same time can adjust the holding piece 11.
  • the pivot point 15 the locking seesaw 5 is seen from the retracted position of the locking bolt 3 behind the holding piece 11.
  • the locking rocker 5 shows that the bracket 11 is located in the middle of the locking rocker 5.
  • the locking rocker 5 is suitable for both right and left installation.
  • the manual release also includes a driver 22 located on a Bowden cable which, when the Bowden cable is actuated, pulls the bend 21 against the spring 27, which on the other hand is supported on a fixed bend 26 of a base plate 2 of the lock 1.
  • a further spring 24 is connected to the Bowden cable, the spring 24 being supported against a likewise angled bend 25 of the base plate 2.
  • the hand lock is also designed so that it can be installed and operated from the left and right side.
  • the holding piece 11 cooperates with a holding mechanism 7 in the exemplary embodiment.
  • the holding mechanism 7 is designed as a door opener and thus has a holding tongue 8, behind which the holding piece 11 is held in the locking position. If the holding mechanism 7 is now energized electrically, which is carried out via lines (not shown) which are connected to a connecting terminal block 17 and thus to the holding mechanism 7, the holding mechanism 7 releases the holding tongue 8, so that the locking bolt 3 comes out of it Locking position can be moved.
  • the holding mechanism is attached nism 7 via retaining screws 13 on the base plate 2.
  • the base plate 2 is connected via fastenings 14 to the running rail.
  • FIG. 2 shows the locking bolt 3 in a position where it leaves the run-up slope 4 and has raised the locking rocker 5 in a transition region 33 at the end of the run-up slope 4. It is clear from the figure that the holding piece 11 has moved out of the holding tongue 8 and thus the locking bolt 3 can assume a locking position without actuating the holding mechanism 7.
  • the rotational movement of the locking rocker 5 about the pivot point 15 also makes it clear that the springs 27 and 24, which are designed as compression springs, are compressed and at the same time generate a counterforce which acts on the one hand on the fixed holding brackets 25 and 26 and at the same time also press against the bend 21 of the locking rocker 5.
  • the locking rocker After the locking bolt 3 has raised the locking rocker 5 by pivoting in the pivoting direction 29, the locking rocker returns to the position which was shown in FIG. 1. This is the locked position.
  • the locking position can take place, on the one hand, by means of a mechanical hand force of the manual release via the Bowden cable 28, which at the same time is shown in FIG. 2, or the holding mechanism 7 can also be actuated, in which the holding piece 11 is released by the holding tongue 8.
  • the holding mechanism 7 When the holding mechanism 7 is actuated, the bolt 3 can thus be brought out of the locking position due to the spring force of the spring 24.
  • the locking rocker 5 pivots in the pivoting direction 30 and the locking bolt 3 is free, which enables the horizontal sliding wall (not shown) to be moved in the extension direction 32.
  • the locking bolt 3 runs over the outlet slope 16 of the locking hook 6.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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  • Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
  • Supports Or Holders For Household Use (AREA)
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  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Movable Scaffolding (AREA)
  • Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Description

Verriegelung für die hängend gelagerten Flügel einer Horizontalschiebewand
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Verriegelung für hängend gelagerte Flügel einer Horizontalschiebewand gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Tragrollen laufen dabei in Laufschienen der zugeordneten Führungsschienen ab, wobei die Tragrollen mit einem planen Tragrollenmantel, auf einer konvex gewölbten Fläche einer Laufschiene abrollt, was im wesentlichen zu einer Linienberührung oder entsprechend hoher Flächenpressung führt, sind beispielsweise in der DE 38 14 535 A1 verwendet wor- den.
Darüber ist es bekannt, dass die einzelnen Flügel von eingangs genannten Schiebewände im Bodenbereich untereinander und in einer Bodenführung beim Aufeinandertreffen verriegeln. Hiervon ist jedoch nicht der letzte Flügel einer Horizontalschiebewand erfasst.
Die Aufgabe, der Erfindung besteht darin, den Stand der Technik entsprechend weiter auszubilden, dass eine Verriegelung geschaffen wird, die nachträglich bei Horizontalschiebewänden integriert werden kann und darüber hinaus kostengünstig herzustellen ist.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche geben eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder. Es wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine Verriegelung innerhalb der Führungsschiene adaptiv nachträglich eingesetzt werden kann, dieses sowohl für manuell- als auch für automatischbetriebene Horizontalschiebewände. Dabei wird vorzugsweise die Verriegelung an der Posi- tion innerhalb der Führungsschiene plaziert, die durch den letzten Flügel beim Schließvorgang der Horizontalschiebewand das Ende der Horizontalschiebewand erfasst. Gesteuert wird eine derartige Verriegelung durch den Laufwagen und zwar des letzten hängend gelagerten Flügels. Dabei kann an dem Laufwagen ein vorstehender Verriegelungsbolzen vorhan- den sein, der beim Einfahren in die Verriegelung mit einem Verriegelungshaken zusammenwirkt.
Die nachher noch näher zu beschreibende Verriegelung ist bipolar, d. h. sie nimmt zwei stabile Schaltpunkte ein. Darüber hinaus ist sie links und rechts verwendbar und gibt gleichzeitig die geschlossene Position des letzten Wagens durch entsprechende elektrische Mittel an.
Verwendet wird eine sogenannte Verriegelungswippe, die einseitig gelagert ist. Die Lagerung der Wippe ist so ausgebildet, dass der Drehpunkt, betrachtet von der Einfahrseite des Verriegelungsbolzens, hinter einem Haltestück, welches symmetrisch in der Mitte an der Verriegelungswippe angebracht ist, sich befindet.
So wird beim Anfahren des Verriegelungsbolzens an einen Verriege- lungshaken, der eine Anlaufschräge aufweist, dieser angehoben, was gleichzeitig bedeutet, dass die Verriegelungswippe sich um ihren Drehpunkt bewegt und nach dem Überlaufen eines Höchstpunktes der Anlaufschräge der Verriegelungsbolzen hinter einer Haltefläche, nach dem die Verriegelungswippe sich wieder geneigt hat, was gleichzeitig die Endpo- sition des angeschlossenen Flügels und damit des Laufwagens bedeutet, einnimmt. Die verwendete Verriegelungswippe ist dabei entsprechend federbelastet, so dass sie in einer Normalposition gehalten wird. Diese Normalposition ist gleichzeitig die Verriegelungsposition. Sie wird dadurch eingenommen, dass ein Haltewinkel mit einem Mechanismus zusammenwirkt, der die Verriegelungswippe in dieser Grundposition hält. Die Grundposition ist gleichzeitig die verriegelte Position. Der Verriegelungsbolzen liegt in der Grundposition hinter einer Haltefläche des Verriegelungshakens. Der Verriegelungsmechanismus ist so ausgebildet, dass er bei einer Bestromung den Haltewinkel freigibt und somit eine Möglichkeit der Verriegelungswippe eröffnet, die geschlossene Verriegelungsposition aufzugeben, was gleichzeitig dadurch bewirkt wird, dass der Verriegelungsbolzen aufgrund der Federbelastung der Verriegelungswippe die Verriegelungsposition hinter der Haltefläche verlässt und über eine Aus- laufschräge den verriegelten Flügel wieder freigibt. Als Verriegelungsmechanismus kann beispielsweise ein handelsüblicher Türöffner verwendet werden, darüber hinaus ist es möglich, eine Vorrichtung mit einem Elektromagneten zu verwenden.
Die Verriegelung beinhaltet gleichzeitig eine mechanische Handentriegelung, die ebenfalls die Verriegelungswippe aus der Verriegelungsposition herausbringt und einen verriegelten Flügel einer Horizontalschiebewand wieder frei gibt. Es ist jedoch auch denkbar, auf die elektrische Art der Ver- und Entriegelung zu verzichten und eine rein mechanische Ver- und Entriegeln der vorgenannten Art auszuführen.
Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt: Figur l: Eine verriegelte Position einer Verriegelung für eine Horizontalschiebewand.
Figur 2: Das Einlaufen einer Horizontalschiebewand in die Verriege- lung.
Figur 3: Das Auslaufen einer Horizontalschiebewand aus einer Verriegelungsposition.
Ein mit 3 bezeichneter Verriegelungsbolzen wird in eine Einfahrrichtung 31 auf eine Verriegelung 1 entweder durch manuelle Kraft oder durch eine motorische Kraft bewegt. Der Verriegelungsbolzen 3 ist dabei vorzugsweise an dem Laufwagen und zwar an dem letzten Laufwagen des Flügels der Horizontalschiebewand befestigt. Der Laufwagen ist in der Darstellung der Figur 1 und auch in den Figuren 2 und 3 nicht dargestellt worden, ebenso die Laufschiene, in der der Laufwagen verfahren wird. So nimmt der Verriegelungsbolzen 3 beim Einlaufen in die Verriegelung 1 Positionen 3' und 3" ein. In der Position 3" kommt der Verriegelungsbolzen 3 an eine Anlaufschräge 4 eines Verriegelungshakens 6, der an einer in einem Drehpunkt 15 gelagerten Verriegelungswippe 5 sich befindet. Der Verriegelungshaken 6 ist so ausgebildet, dass er an seinem Ende, dass sich am Ende der Anlaufschräge 4 in Richtung auf die Verriegelungsposition sich befindet, eine Haltefläche 9 aufweist, hinter der in der Verriegelungsposition 3 " der Verriegelungsbolzen 3 einrastet. In dieser Position wird die Verriegelungswippe 5 sicher gehalten und zwar durch ein Haltestück 11, das sich in der Mitte der Verriegelungswippe 5 befindet. Das Haltestück 11 ist dabei an einem Haltewinkel 10 befestigt und zwar über eine Justierschraube 12, die gleichzeitig ein Einjustieren des Haltestückes 11 bewerkstelligen kann. Der Drehpunkt 15 der Verriege- lungswippe 5 liegt gesehen von der Einfahrposition des Verriegelungsbolzens 3 hinter dem Haltestück 11. Die Verriegelungswippe 5 zeigt, dass der Haltewinkel 11 sich in der Mitte der Verriegelungswippe 5 befindet. Auf der gegenüberliegenden Seite der Mitte befindet sich ebenfalls eine Befestigungsmöglichkeit und damit ein Drehpunkt, der in dieser Ausführung gleichzeitig eine Anlage für eine Schaltfahne 20 eines Schalters 18, der als Mikroschalter ausgebildet ist, bildet. So wird deutlich, dass die Verriegelungswippe 5 sowohl für einen rechten als auch für einen linken Einbau geeignet ist. Ebenfalls befindet sich an der Verriegelungswippe 5 eine Abwinkelung 21 , die mit einer Feder 27 für die Handentriegelung zusammenwirkt. Zu der Handentriegelung gehört ferner ein an einem Bowdenzug befindlicher Mitnehmer 22, der bei Betätigung des Bowden- zuges die Abwinkelung 21 gegen die Feder 27 zieht, die sich anderen- ends an einer ortsfesten Abwinkelung 26 einer Grundplatte 2 der Verrie- gelung 1 abstützt. Neben der vorher erwähnten Feder 20 ist eine weitere Feder 24 mit dem Bowdenzug verbunden, wobei sich die Feder 24 gegen eine ebenfalls ortsfest vorhandene Abwinkelung 25 der Grundplatte 2 abstützt. Auch die Handverriegelung ist so ausgebildet, dass sie von der linken und rechten Seite gesehen eingebaut und betätigt werden kann.
Das Haltestück 11 wirkt in dem Ausführungsbeispiel mit einem Haltemechanismus 7 zusammen. Der Haltemechanismus 7 ist als Türöffner ausgebildet und weist somit eine Haltezunge 8 auf, hinter der das Haltestück 11 in der Verriegelungsposition gehalten wird. Wird nun der Haltemecha- nismus 7 elektrisch bestromt, was über nicht dargestellte Leitungen, die an eine Anschlussklemmleiste 17 und damit an dem Haltemechanismus 7 angeschlossen werden, ausgeführt wird, so gibt der Haltemechanismus 7 die Haltezunge 8 frei, so dass der Verriegelungsbolzen 3 aus seiner Verriegelungsposition bewegt werden kann. Befestigt wird der Haltemecha- nismus 7 über Halteschrauben 13 an der Grundplatte 2. Die Grundplatte 2 ist über Befestigungen 14 mit der Laufschiene verbunden.
Um das Einfahren des Verriegelungsbolzens 3 in die Verriegelungsposi- tion noch einmal deutlich zu machen, zeigt die Figur 2 den Verriegelungsbolzen 3 in einer Position, wo dieser die Anlaufschräge 4 verlässt und in einem Übergangsbereich 33 am Ende der Anlaufschräge 4 die Verriegelungswippe 5 angehoben hat. Aus der Figur wird deutlich, dass das Haltestück 11 aus der Haltezunge 8 herausgefahren ist und somit ohne Betätigung des Haltemechanismus 7 der Verriegelungsbolzen 3 eine Verriegelungsposition einnehmen kann. Durch die Drehbewegung der Verriegelungswippe 5 um den Drehpunkt 15 wird gleichzeitig auch deutlich, dass die Federn 27 und 24, die als Druckfedern ausgebildet sind, komprimiert werden und gleichzeitig eine Gegenkraft erzeugen, die zum einen auf die ortsfesten Haltewinkel 25 und 26 wirken und gleichzeitig auch gegen die Abwinkelung 21 der Verriegelungswippe 5 drücken. Nachdem der Verriegelungsbolzen 3 die Verriegelungswippe 5 durch Verschwenken in die Verschwenkrichtung 29 angehoben hat, geht die Verriegelungswippe in die Position wieder zurück, die in der Figur 1 wiedergegeben wurde. Dieses ist die Verriegelungsposition.
Die Verriegelungsposition kann zum einen durch eine mechanische Handkraft der Handentriegelung über den Bowdenzug 28 erfolgen, welches gleichzeitig die Figur 2 wiedergibt oder aber auch es kann eine Be- tätigung des Haltemechanismusses 7 erfolgen, bei der das Haltestück 11 durch die Haltezunge 8 freigegeben wird. Bei der Betätigung des Haltemechanismusses 7 kann somit aufgrund der Federkraft der Feder 24 der Bolzen 3 aus der Verriegelungsposition herausgebracht werden. Dabei verschwenkt die Verriegelungswippe 5 in die Verschwenkrichtung 30 und der Verriegelungsbolzen 3 ist frei, was ein Verschieben der nicht dargestellten Horizontalschiebewand in Ausfahrrichtung 32 ermöglicht. Dabei läuft der Verrieglungsbolzen 3 über die Auslaufschräge 16 des Verriegelungshakens 6.
Bezugszeichenliste
1 Verriegelung
2 Grundplatte
3 Verriegelungsbolzen
3' Position des Verriegelungsbolzens
3" Anlaufposition des Verriegelungsbolzens
3"' Verriegelungsbolzen in der Verriegelungsposition
4 Anlaufschräge
5 Verriegelungswippe
6 Verriegelungshaken
7 Haltemechanismus
8 Haltezunge
9 Haltefläche
10 Haltewinkel
11 Haltestück (symmetrisch in der Mitte der Verriegelungs wippe)
12 Justierschraube
13 Befestigungsschrauben
14 Befestigungen mit der Laufschiene
15 Drehpunkt
16 Anlaufschräge
17 Anschlussklemmleiste
18 Schalter
19 Schaltfahne 0 Anlage der Schaltfahne 1 Abwinkelung
22 Mitnehmer 4 Feder Abwinkelung
Abwinkelung
Feder
Bowdenzug
Verschwenkrichtung
Verschwenkrichtung
Einfahrrichtung
Ausfahrrichtung
Übergangsbereich

Claims

Patentansprüche
1. Verriegelung für die hängend gelagerten Flügel einer Horizontalschiebewand, die in einer Laufschiene bewegbar sind, wobei die einzelnen Flügel jeweils über zumindest eine der Laufschiene zugeordneten Rollen aufweisende Aufhängung in der Laufschiene verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass an der Aufhängung der Flügel, vorzugsweise an dem letzten Flügel, ein Verriegelungsbolzen (3) vorhanden ist, der mit einem adaptiv an jeder Stelle innerhalb der Laufschiene einzusetzenden Verriegelung (1) zusammenwirkt.
2. Verriegelung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung eine Verriegelungswippe (5) aufweist, die an einem seitlich befindlichen Drehpunkt (15) gelagert ist und mit einem
Verriegelungshaken (6) ausgestattet ist, der mit dem Verriegelungsbolzen (3) des Laufwagens oder der Aufhängung zusammenwirkt.
3. Verriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Verriegelungshaken (6) eine Anlaufschräge (4), eine Haltefläche (9) und eine Auslaufschräge (16) aufweist.
4. Verrieglung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshaken (6) zweifach vorhanden ist.
5. Verriegelung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus einen Haltemechanismus (7) beinhaltet, an dem ein an der Verriegelungswippe (5) vorhandenes Hai- testück (11 ) hinter eine Haltezunge (8) des Verriegelungsmecha- nismusses greift.
6. Verriegelung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltemechanismus (7) ein Türöffner ist.
7. Verriegelung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung links und rechts verwendbar ist und innerhalb der Laufschiene adaptiv an jeder Stelle eingesetzt werden kann.
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