EP1409304A1 - Ein fahrberechtigungssystem mit einer schaltanordnung - Google Patents

Ein fahrberechtigungssystem mit einer schaltanordnung

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Publication number
EP1409304A1
EP1409304A1 EP00967603A EP00967603A EP1409304A1 EP 1409304 A1 EP1409304 A1 EP 1409304A1 EP 00967603 A EP00967603 A EP 00967603A EP 00967603 A EP00967603 A EP 00967603A EP 1409304 A1 EP1409304 A1 EP 1409304A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
selector
positions
authorization system
driving authorization
initial position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00967603A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Strohbeck
Achim Mahler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AUPQ3304A external-priority patent/AUPQ330499A0/en
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1409304A1 publication Critical patent/EP1409304A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • Switching arrangement that includes a selector that is biased to return to an initial position from any position among a plurality of positions.
  • Driver authorization systems for vehicles have developed so far that a mechanical ignition circuit is no longer required.
  • the driver authorization systems can use a transponder system which enables them to discover and query a key containing a transponder when the key is within a predetermined area of the vehicle or a vehicle component. If the transponder is verified as belonging to a valid key of the vehicle after the query, then a driving authorization can be issued by the system which authorizes the engine of the vehicle to start.
  • Such authorization systems are sometimes referred to as' PASSIVE GO * systems.
  • the systems must take into account procedures related to starting the vehicle and entering the vehicle locking system and providing the driver with access to other controls that are typically associated with a traditional ignition switch.
  • German Patent No. DE 19811872 Cl discloses a rocker switch for igniting / starting a vehicle engine, which includes temporary switching positions; but the rocker design of the switch is less intuitive and pleasant to use when used in conjunction with a full range of conventional switch positions and associated vehicle functions. It is the object of the present invention to present an intuitive and easier-to-use selector in a driver authorization system.
  • the driving authorization system comprises a switching arrangement for activating a plurality of vehicle functions, in particular starting the engine, characterized by a rotary selector which can be moved between an initial position and any one of a plurality of other positions associated with separate vehicle functions; and
  • Biasing means for resetting the selector from each of the other positions to the starting position from each of the other positions to the starting position after an operator of the switching arrangement has been released.
  • the other positions preferably correspond to the functions ACC (access), IGN (ignition), OFF (off), START or LOCK (locking), or a selection thereof.
  • the movement of the selector to one of the other positions preferably triggers a safety dialog before the engine is allowed to start.
  • the selector is preferably designed in the form of a push-button for movement from the initial position in order to trigger the safety dialog and the IGN (ignition) function.
  • the START function is preferably accessed by pressing and turning the button.
  • the selector positions are preferably arranged on different levels.
  • the starting position and the other positions can be arranged on a common plane.
  • the turning of the button for access to the other positions is preferably locked electromechanically until the driver authentication is completed.
  • the switching arrangement preferably includes electrical contacts or sensors which are optionally occupied after the selector has been moved from the initial position in order to bring about the desired vehicle functions.
  • the initial position preferably corresponds to the position of the selector in a central, electrically isolated state.
  • the system preferably further comprises a key including a transponder and a control system for querying and verifying the transponder.
  • the system includes control means that determine one of the vehicle functions based on the selector position and operating status of other resources, including one or more of the following Selectors: handbrake, footbrake, accelerator pedal, clutch or gearshift.
  • Figure 1 - a schematic representation of the preferred implementation of a driver authorization system according to the invention with a switching arrangement for a vehicle;
  • Figure 2 is a schematic representation of a working diagram of a first preferred implementation of a selector of the switching arrangement
  • Figure 3 - a working diagram of a second preferred implementation of the selector
  • Figure 4 is a working diagram of a third preferred implementation of the selector
  • Figure 4a is an illustration of a preferred form of selector
  • Figure 5 - a schematic side view of a switching arrangement according to the invention.
  • a driving authorization system 1 comprises a switching arrangement 2, which is coupled to a control device 3, which in turn is connected to a plurality of vehicle component modules 4.
  • the switching arrangement includes one Selector 5, which is shown schematically in FIG. 1b as a rotatable button 6, which has an optional central opening 7 for the insertion of a key, which is preferably a transponder key.
  • the selector 6 can be moved from a neutral starting position 8 in a first direction, either in the axial direction or plane, and can then be rotated between a first and a second position 9, 10. Moving the selector from the initial position causes a switch 1 1 to be closed, which closes the circuit 12 and is indicated on the control device 3 by a "PUSH" (pressing) status.
  • the depressed state of the selector corresponds to a third position in which a security dialog with the key for driver authentication is set up. If proper
  • the subsequent movement of the selector into the active first and second positions is prevented by an appropriate electromechanical lock (not shown). However, if authentication is confirmed, the lock is turned off to allow subsequent rotation of the selector to the left or right into positions 9 or 10 to close the associated circuit 13 or 14 to indicate in the controller whether the selector turned left or right.
  • the movement of the selector need not be in a particular or strictly linear or rotating direction as long as the end positions are achieved. For example, a relatively arbitrary movement between the neutral position 8 and the first and second positions 9, 10 may be possible.
  • the control device determines which vehicle function should be initiated. For example, if the circuit 12 is closed. the vehicle's electrical accessories can be switched on. while turning the selector to position 9 can occupy the steering wheel lock and turning the selector to the right activates a start sequence to start the vehicle engine.
  • the switching arrangement can be equipped with associated LEDs (light-emitting diodes) 15 or the like, which indicate the respectively selected position.
  • the vehicle functions are dependent on the control device Inputs on the part of the selector, possibly combined with the status inputs of other operating means / component modules 4 of the vehicle related to the status of, for example, a handbrake, footbrake, accelerator, clutch or gearshift selector switched on.
  • the control device can only allow the engine to start when the gear stick is in neutral or
  • Parking position is as determined with reference to the shift stick position module 16.
  • FIG. 2 illustrates the operation of the selector 6, where PN indicates the neutral initial position of the selector and P2 and P3 indicate the first and second positions 9 and 10, where P 1 represents the selector in a position which further advanced from PN in the axial direction is.
  • FIG. 3 shows an alternative selector mode in which two further positions P4 and P5 are provided. These are preferably at the same level as the initial position of the selector.
  • FIG. 4 shows a further preferred selector operating sequence, ignition positions, neutral and deactivated positions 17, 18, 19 being provided in a single rotating or rectilinear plane and a starting position 20 being arranged in a second plane.
  • the end positions can be accessed arbitrarily and the movement between them need not be limited to the indicated path.
  • FIG. 4a A further preferred implementation of the current selector is shown in FIG. 4a, in which the selector can be operated in one of three possible ways:
  • the print function is only used for an IGN position to enable the selector to be set to START.
  • the selector is then reset to NEUTRAL (zero degrees) by spring force as in the other implementations.
  • the selector has no push button function at all. Instead, a soft ratchet can be provided at the IGN position.
  • the ratchet wheel position provides tactile feedback on the positioning of the IGN position.
  • the spring force is strong enough to overcome the soft ratchet and return the selector to the NEUTRAL position.
  • the selector again has no push button function and can move freely into the OFF or IGN position. However, the selector also returns to the neutral position automatically (by spring force).
  • an electromagnetic lock or the like can be included for additional security to block or enable the selector to advance to the START position.
  • selector positions can be in a linear arrangement with the possibility that additional functions can be triggered by combining expenses from other vehicle functions.
  • the selector may only have three possible positions, but can trigger any number of desired functions depending on the status of associated vehicle components, such as a hand brake, foot brake, gear shift, zero speed etc. or the selector itself can be constructed differently, e.g. in the form of a joystick, in which the central position of the joystick corresponds to the neutral starting position.
  • the selector is preferably electrically isolated from the control device, specifically because the circuit 12 is open.
  • the selector is fastened on a central shaft 30.
  • the shaft passes through a pretensioner 31, which includes springs which resist the axial and rotating movement of the selector.
  • the shaft is designed so that it moves within a housing 32 of the switching arrangement, so that the selector effects the respectively required movement into the positions described, for example, in FIGS. 2 to 4a.
  • the shaft 30 terminates in an end portion 33 which includes protrusions such as 34, 35, 36 which serve as cam surfaces to trip associated switches 38, 39, 40 to form circuits 12, 13, 14 with the controller 3 ,
  • the projections 34 are engaged in the switch 38 to close the circuit 12 of Figure 1 and turn on the "ACC" function.
  • the protrusion 34 extends around at least part of the circumference of the shaft 30 so that the selector, even in the rotated state, holds the ACC in the switched-on state, while one of the protrusions 33, 36 and an associated switch 39, 40 are occupied by to effect one of the other functions of the vehicle, such as IGN or LOCK, by closing the associated circuits 13, 14.
  • the switches 38, 39, 40 are preferably mounted on a Leite ⁇ latte 41 to facilitate installation and electrical coupling with the control device 3.
  • the switching arrangement according to the invention differs from currently existing switching arrangements in that the selector is automatically reset to a neutral starting position. There is a significant advantage in that the selector is not left in an improper position and can further discover the system when the driver authorization is removed, e.g. when a driver leaves the vehicle and activates the door locking system 29.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Ein Fahrberechtigungssystem (1) mit einer Schaltanordnung (2) zur Aktivierung einer Mehrzahl von Fahrzeugfunktionen, insbesondere Starten des Motors, charakterisiert durch: einen Drehselektor, der zwischen einer Anfangsstellung (8) und einer beliebigen einer Mehrzahl anderer Positionen, einschließlich erster und zweiter Positionen (9, 10), die mit separaten Fahrzeugfunktionen verbunden sind, bewegbar ist, und Vorspannmittel (31) zum Zurücksetzen des Selektors von einer beliebigen der anderen Positionen in die Anfangsstellung, wenn der Selektor von einem Bedienenden der Schaltanordnung freigegeben wird. Die Schaltanordnung ist bevorzugterweise zur Verwendung mit einem Transponderschlüssel vorgesehen und die Anfangsstellung entspricht bevorzugterweise einer elektrisch isolierten neutralen Stellung des Selektors, so daß der Selektor automatisch in diese Position zurückversetzt wird, um zu verhindern, daß das Fahrzeug in ungemessenem Zustand hinterlassen wird, wenn ein Fahrer mit dem Transponder das Fahrzeug verläßt.

Description

EIN FAHRBERECHTIGUNGSSYSTEM MIT EINER SCHALTANORDNUNG
Bereich der Erfindung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrberechtigungssystem mit einer
Schaltanordnung, die einen Selektor einschließt, welcher so vorgespannt ist, daß er von jeder beliebigen Position unter einer Mehrzahl von Positionen zu einer Anfangsstellung zurückkehrt.
Hintergrund der Erfindung
Fahrberechtigungssysteme für Fahrzeuge haben sich so weit entwickelt, daß eine mechanische Zündschaltung nicht mehr erforderlich ist. Die Fahrberechtigungssysteme können ein Transponder-System verwenden, welches ihnen ermöglicht, einen einen Transponder enthaltenden Schlüssel zu entdecken und abzufragen, wenn der Schlüssel innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des Fahrzeugs oder eines Fahrzeugbestandteils ist. Falls der Transponder nach der Abfrage als zu einem gültigen Schlüssel des Fahrzeugs zugehörig verifiziert ist, dann kann eine Fahrberechtigung von dem System erteilt werden, welche dem Motor des Fahrzeugs genehmigt zu starten. Fahrberechtigungssysteme dieser Art werden manchmal als 'PASSIVE GO* Systeme bezeichnet. Die Systeme müssen Prozeduren berücksichtigen, die sich auf das Starten des Fahrzeugs und Aufrufen des Fahrzeugverriegelungssystems beziehen und den Fahrer mit Zugang zu anderen Kontrollen versorgen, die normalerweise mit einem traditionellen Zündschalter verbunden sind. Ein schon an sich bei 'passive go" Systems bestehendes Problem ist, daß kein mechanischer Schlüssel abgezogen werden kann und daher die Möglichkeit besteht, daß eine Schaltanordnung des Systems unabsichtlich in einem Zustand hinterlassen werden kann, welcher die Sicherheit des Fahrzeugs kompromittiert. Schlüssellose Zündungsselektoren sind zum Beispiel in dem deutschen Patent Nr. DE 19814964 AI und europäischen Patent Nr. EP 0426114 offenbart, jedoch ist hier kein Drehselektor offenbart, welcher automatisch in eine Anfangsstellung zurückkehrt, nachdem er in eine beliebige Position unter einer Mehrzahl anderer Positionen geschaltet wurde. Das deutsche Patent Nr. DE 19811872 Cl andererseits offenbart einen Wippschalter zum Zünden/Starten eines Fahrzeugmotors, welcher vorübergehende Schaltpositionen einschließt; aber die Wippkonstruktion des Schalters ist weniger intuitiv und angenehm bei Verwendung in Verbindung mit einem vollständigen Bereich konventioneller Schaltpositionen und zugehöriger Fahrzeugfunktionen zu handhaben. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen intuitiver und einfacher zu handhabenden Selektor in einem Fahrberechtigungssystem vorzustellen.
Zusammenfassung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Fahrberechtigungssystem umfaßt eine Schaltanordnung zur Aktivierung einer Mehrzahl von Fahrzeugfunktionen, insbesondere Starten des Motors, charakterisiert durch einen Drehselektor, der zwischen einer Anfangsstellung and einer beliebigen unter einer Mehrzahl von anderen mit separaten Fahrzeugfunktionen verbundenen Positionen bewegbar ist; und
Vorspannmittel zur Rückstellung des Selektors von jeder der anderen Positionen in die Anfangsstellung von jeder der anderen Positionen in die Anfangsstellung nach Freigabe eines Bedienenden der Schaltanordnung.
Bevorzugterweise entsprechen die anderen Positionen den Funktionen ACC (Zugang), IGN (Zündung), OFF (Aus), START oder LOCK (Verriegelung), oder einer Auswahl derselben.
Bevorzugterweise löst die Bewegung des Selektors auf eine der anderen Positionen einen Sicherheitsdialog aus, bevor das Starten des Motors erlaubt wird. Bevorzugterweise ist der Selektor in Form eines Knopfes für Druckbetätigung zur Bewegung aus der Anfangsstellung ausgelegt, um den Sicherheitsdialog und die IGN (Zünd-) Funktion auszulösen.
Bevorzugterweise wird auf die START Funktion durch Drücken und Drehen des Knopfes Zugriff genommen.
Bevorzugterweise werden die Selektorpositionen auf verschiedenen Ebenen angeordnet.
Alternativ können die Anfangsstellung und die anderen Positionen auf einer gemeinsamen Ebene angeordnet sein.
Bevorzugterweise wird das Drehen des Knopfes für die Zugriffnahme auf die anderen Positionen elektromechanisch gesperrt bis die Fahrerauthentifizierung vervollständigt ist.
Bevorzugterweise schließt die Schaltanordnung elektrische Kontakte oder Sensoren ein, die wahlweise nach Bewegung des Selektors aus der Anfangsstellung belegt werden, um die jeweils gewünschten Fahrzeugfunktionen zu bewirken.
Bevorzugterweise entspricht die Anfangsstellung der Position des Selektors in einem zentralen elektrisch isolierten Zustand.
Bevorzugterweise umfaßt das System des weiteren einen einen Transponder einschließenden Schlüssel und ein Kontrollsystem zur Abfrage und Verifizierung des Transponders.
Bevorzugterweise schließt das System Steuermittel ein, welche eine der Fahrzeugfunktionen bestimmen, die aufgrund der Selektor-Position und des Betriebszustands anderer Betriebsmittel, einschließlich eines oder mehrerer der folgenden Selektoren: Handbremse, Fußbremse, Gaspedal, Kupplung oder Gangschaltung, eingenommen werden soll.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Eine bevorzugte Realisierung der Erfindung wird nur als Beispiel mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Diese zeigen in
Figur 1 - eine schematische Darstellung der bevorzugten Realisierung eines erfindungsgemäßen Fahrberechtigungssystems mit einer Schaltanordnung für ein Fahrzeug;
Figur 2 - eine schematische Darstellung eines Arbeitsdiagramms einer ersten bevorzugten Realisierung eines Selektors der Schaltanordnung;
Figur 3 - ein Arbeitsdiagramm einer zweiten bevorzugten Realisierung des Selektors;
Figur 4 - ein Arbeitsdiagramm einer dritten bevorzugten Realisierung des Selektors;
Figur 4a - eine Darstellung einer bevorzugten Form von Selektor; und
Figur 5 - eine schematische Seitenansicht einer erfϊndungsgemäßen Schaltanordnung.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Realisierung
Ein Fahrberechtigungssystem 1 gemäß Figur la umfaßt eine Schal tanordnung 2, welche mit einer Steuerungseinrichtung 3 gekoppelt ist, welche wiederum mit einer Mehrzahl von Fahrzeugkomponentenmodulen 4 verbunden ist. Die Schaltanordnung umfaßt einen Selektor 5, der schematisch in Figur lb als ein drehbarer Knopf 6 gezeigt ist, welcher eine wahlweise zentrale Öffnung 7 zur Einführung eines Schlüssels hat, welcher bevorzugterweise ein Transponderschlüssel ist. Der Selektor 6 kann von einer neutralen Anfangsstellung 8 in eine erste Richtung bewegt werden, entweder in axialer Richtung oder Ebene, und kann anschließend zwischen einer ersten und zweiten Position 9, 10 rotiert werden. Die Versetzung des Selektors aus der Anfangsstellung bewirkt Schließen eines Schalters 1 1, welcher den Stromkreis 12 schließt und auf der Steuerungseinrichtung 3 durch einen "PUSH" (Drücken) Status angezeigt ist. Der eingedrückte Zustand des Selektors entspricht einer dritten Position, in welcher ein Sicherheitsdialog mit dem Schlüssel zur Fahrerauthentifizierung aufgebaut wird. Falls ordnungsgemäße
Fahrerauthentifizierung nicht erhalten wird, wird die anschließende Bewegung des Selektors in die aktiven ersten und zweiten Positionen durch eine angemessene elektromechanische Sperre (nicht gezeigt) verhindert. Falls die Authentifizierung jedoch bestätigt wird, wird die Sperre abgeschaltet, um anschließende Rotation des Selektors nach links oder rechts in die Positionen 9 oder 10 zu ermöglichen, um den jeweiligen zugehörigen Stromkreis 13 oder 14 zu schließen, um in der Steuerungseinrichtung anzuzeigen, ob der Selektor nach links oder rechts gedreht wurde. Die Bewegung des Selektors braucht natürlich nicht in einer besonderen oder streng geradlinigen oder rotierenden Richtung zu sein, solange die Endpositionen erzielt werden. Zum Beispiel kann eine relativ willkürliche Bewegung zwischen der neutralen Position 8 und den ersten und zweiten Positionen 9, 10 möglich sein.
Als Ergebnis der Selektor-Bewegung stellt die Steuerungseinrichtung fest, welche Fahrzeugfunktion eingeleitet werden sollte. Zum Beispiel, falls der Stromkreis 12 geschlossen ist. kann das elektrische Zubehör des Fahrzeugs eingeschaltet werden. während das Drehen des Selektors auf Position 9 die Steuerradsperre belegen kann und das Drehen des Selektors nach rechts eine Startsequenz aktiviert, um den Fahrzeugmotor zu starten. Die Schaltanordnung kann mit zugehörigen LEDs (Leuchtdioden) 15 oder dergleichen ausgerüstet werden, welche die jeweils gewählte Position anzeigen. Die Fahrzeugfunktionen werden von der Steuerungseinrichtung in Abhängigkeit von Eingaben seitens des Selektors, eventuell kombiniert mit den Status-Eingaben anderer Betriebsmittel/Komponentenmodulen 4 des Fahrzeugs bezogen auf den Status von beispielsweise einem Handbremsen-, Fußbremsen-, Gaspedal-, Kupplungs- oder Gangschaltungs-Selektor eingeschaltet. Die Steuerungseinrichtung kann zum Beispiel dem Motor das Starten nur erlauben, wenn der Schaltknüppel in neutraler oder
Parkposition ist, wie mit Bezug auf das Schaltknüppel-Positionsmodul 16 bestimmt wird.
Figur 2 veranschaulicht den Betrieb des Selektors 6, wobei PN die neutrale Anfangsstellung des Selektors anzeigt und P2 und P3 die ersten und zweiten Positionen 9 und 10 anzeigen, wobei P 1 den Selektor in einer Stellung darstellt, die von PN aus in axialer Richtung weiter fortgeschritten ist.
Figur 3 zeigt einen alternativen Selektor-Betrieb, in welchem zwei weitere Positionen P4 und P5 bereitgestellt sind. Diese sind bevorzugterweise auf derselben Ebene wie die Anfangsstellung des Selektors.
Figur 4 zeigt eine weitere bevorzugte Selektor-Betriebssequenz, wobei Zündungspositionen, neutrale und abgeschaltete Positionen 17, 18, 19 in einer einzigen rotierenden oder geradlinigen Ebene bereitgestellt sind und eine Startposition 20 in einer zweiten Ebene angeordnet ist. Wiederum kann auf die Endpositionen willkürlich Zugriff genommen werden und die Bewegung zwischen denselben braucht nicht auf den angezeigten Weg beschränkt zu sein.
Eine weitere bevorzugte Realisierung des aktuellen Selektors wird in Figur 4a gezeigt, worin der Selektor in einer von drei möglichen Arten betätigt werden kann:
In einer ersten Variante wird die Druckfunktion nur bei einer IGN-Position verwendet, um Versetzung des Selektors auf START zu ermöglichen. Der Selektor wird dann durch Federkraft auf NEUTRAL (Null Grad) wie bei den anderen Realisierungen zurückgestellt. In einer zweiten Variante hat der Selektor überhaupt keine Druckknopffunktion. Stattdessen kann ein weiches Schaltrad bei der IGN-Stellung bereitgestellt werden. Die Schaltradposition gibt eine taktile Rückinformation der Positionierung der IGN-Stellung. Die Federkraft ist stark genug, um das weiche Schaltrad zu überwinden und den Selektor in die NEUTRAL-Position zurückzuversetzen.
In einer dritten Variante hat der Selektor wiederum keine Dmckknopffunktion und kann sich frei in die OFF oder IGN-Position bewegen. Jedoch kehrt der Selektor auch hier von selbst (durch Federkraft) in die neutrale Position zurück. In jeder der oben beschriebenen Realisierungen kann eine elektromagnetische Sperre oder dergleichen, wie mit Bezug auf Figur 1 erwähnt, zur zusätzlichen Sicherheit eingeschlossen werden, um das Weiterschalten des Selektors in die START-Position zu blockieren oder freizugeben.
Andere Betriebsarten können bereitgestellt werden, soweit angemessen. Zum Beispiel können alle die Selektorpositionen in linearer Anordnung sein mit der Möglichkeit, daß zusätzliche Funktionen durch Kombination von Ausgaben seitens anderer Fahrzeugfunktionen ausgelöst werden können. Hierbei mag der Selektor nur drei mögliche Positionen haben, kann jedoch eine beliebige Anzahl gewünschter Funktionen abhängig von dem Status zugehöriger Fahrzeugkomponenten auslösen, wie z.B. eine Handbremse, Fußbremse, Gangschaltung, Nulldrehzahl usw. oder der Selektor selbst kann anders konstruiert sein, wie z.B. in Form eines Joysticks, bei dem die Mittelstellung des Joysticks der neutralen Anfangsstellung entspricht. Auf jeden Fall ist es wichtig, daß der Selektor nach Tätigung der verschiedenen Fahrzeugfunktionen wieder in die Anfangs Stellung zurückkehrt. Dies wird dadurch erzielt, daß angemessene Mittel zum Vorspannen eingesetzt werden wie z.B. eine Federanordnung oder dergleichen. Der Selektor ist in der Anfangsstellung bevorzugterweise von der Steuerungseinrichtung elektrisch isoliert und zwar dadurch, daß der Stromkreis 12 offen ist.
In einer in Figur 5 abgebildeten bevorzugten Form der Schaltanordnung 2 ist der Selektor auf einer Zentralwelle 30 befestigt. Die Welle führt durch eine Vorspanneinrichtung 31, welche Federn umfaßt, die der axialen und rotierenden Bewegung des Selektors Widerstand leisten. Die Welle ist so ausgelegt, daß sie sich innerhalb eines Gehäuses 32 der Schaltanordnung bewegt, so daß der Selektor die jeweils erforderliche Bewegung in die zum Beispiel in Figuren 2 bis 4a beschriebenen Positionen bewirkt. Die Welle 30 endet in einem Endabschnitt 33, welcher Vorsprünge wie z.B. 34, 35, 36 einschließt, die als Nocken-Oberflächen dienen, um zugehörige Schalter 38, 39, 40 auszulösen, um Stromkreise 12, 13, 14 mit der Steuerungseinrichtung 3 zu formen. .Zum Beispiel, wenn der Selektor von der gezeigten Position vorgerückt wird, werden die Vorsprünge 34 in den Schalter 38 eingerückt, um den Stromkreis 12 der Figur 1 zu schließen und die "ACC" Funktion anzuschalten. Der Vorsprung 34 erstreckt sich zumindest um einen Teil des Umfangs der Welle 30, so daß der Selektor, auch in rotiertem Zustand, den ACC in angeschaltetem Zustand hält, während einer der Vorsprünge 33, 36 und ein dazugehöriger Schalter 39, 40 belegt sind, um eine der anderen Funktionen des Fahrzeugs, wie z.B. IGN oder LOCK, durch Schließen der zugehörigen Stromkreise 13, 14 zu bewirken. Die Schalter 38, 39, 40 werden bevorzugterweise auf einer Leiteφlatte 41 zur Erleichterung der Installation und elektrischen Kopplung mit der Steuerungseinrichtung 3 montiert.
Wie wohl aus der Beschreibung ersichtlich ist, unterscheidet sich die erfϊndungsgemäße Schaltanordnung von derzeit bestehenden Schaltanordnungen darin, daß der Selektor automatisch in eine neutrale Anfangsstellung zurückversetzt wird. Es bietet sich ein bedeutender Vorteil dadurch, daß der Selektor nicht in unsachgemäßer Position hinterlassen wird und des weiteren das System entdecken kann, wenn die Fahrerberechtigung entfernt ist, z.B. wenn ein Fahrer das Fahrzeug verläßt und das Türverriegelungssystem 29 aktiviert.
Diese Schaltanordnung und -system wurden mit Bezug auf eine Realisierung, die nur als Beispiel dient, beschrieben und eine Vielzahl von Abwandlungen und Variationen desselben sind möglich, ohne daß das Wesentliche und der Umfang der beschriebenen Erfindung überschritten wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Ein Fahrberechtigungssystem mit einer Schaltanordnung zur Aktivierung einer Mehrzahl von Fahrzeugfunktionen, insbesondere Starten des Motors, charakterisiert durch : einen Drehselektor, der zwischen einer Anfangsstellung und einer beliebigen einer Mehrzahl anderer Positionen, die mit separaten Fahrzeugfunktionen verbunden sind, bewegbar ist; und
Vorspannmittel zum Zurücksetzen des Selektors von einer beliebigen der anderen Positionen in die Anfangsstellung, wenn der Selektor von einem Bedienenden der Schaltanordnung freigegeben wird.
2. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß Anspruch 1 , in welchem die anderen Positionen ACC (Zugang), IGN (Zündung), OFF (AUS), START oder LOCK
(Verriegelung)-Funktionen oder einer Auswahl derselben entsprechen.
3. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß Anspruch 2, in welchem die Bewegung des Selektors auf eine der anderen Positionen einen Sicherheitsdialog auslöst, bevor das Starten des Motors genehmigt wird.
4. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß Anspruch 3, in welchem der Selektor in Form eines Knopfes für Druckbetätigung zur Bewegung aus der Anfangsstellung ausgelegt ist, um den Sicherheitsdialog und die IGN Funktion auszulösen.
5. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß Anspruch 4, in welchem auf die START Funktion durch Drücken und Drehen des Knopfes Zugriff genommen wird.
6. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 5, in welchem die Selektorpositionen auf verschiedenen Ebenen angeordnet sind.
7. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 3, in welchem die Anfangsstellung und die anderen Positionen auf einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind.
8. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der Ansprüche 4 bis 7, in welchem das Drehen des Knopfes für die Zugriffnahme auf die anderen Positionen elektromechanisch gesperrt ist bis die Fahrerauthentifizierung vervollständigt ist.
9. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, in welchem die Schaltanordnung elektrische Kontakte oder Sensoren einschließt, die wahlweise nach Bewegung des Selektors aus der Anfangsstellung belegt werden, um die jeweils gewünschten Fahrzeugfunktionen zu bewirken.
10. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, in welchem die Anfangsstellung der Position des Selektors in einem zentralen elektrisch isolierten Zustand entspricht.
11. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, welches des weiteren einen einen Transponder einschließenden Schlüssel und ein Kontrollsystem zur Abfrage und Verifizierung des Transponders umfaßt.
12. Ein Fahrberechtigungssystem gemäß Anspruch 11, in welchem das System Steuermittel einschließt, welche eine der Fahrzeugfunktionen bestimmen, die aufgrund der Selektor-Position und des Betriebszustands anderer Betriebsmittel, einschließlich eines oder mehrerer der folgenden Selektoren: Handbremse, Fußbremse, Gaspedal, Kupplung oder Gangschaltung, eingenommen werden soll..
13. Ein Fahrberechtigungssystem im wesentlichen wie oben mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
EP00967603A 1999-10-07 2000-09-20 Ein fahrberechtigungssystem mit einer schaltanordnung Withdrawn EP1409304A1 (de)

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AUPQ3304A AUPQ330499A0 (en) 1999-10-07 1999-10-07 A switch assembly and drive authority system
AUPQ330499 1999-10-07
AU14836/00A AU737240B2 (en) 1999-10-07 2000-02-01 A drive authority system with a switch assembly
AU1483600 2000-02-01
PCT/DE2000/003270 WO2001025061A1 (de) 1999-10-07 2000-09-20 Ein fahrberechtigungssystem mit einer schaltanordnung

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EP00967603A Withdrawn EP1409304A1 (de) 1999-10-07 2000-09-20 Ein fahrberechtigungssystem mit einer schaltanordnung

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