EP1405971B1 - Türschloss eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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EP1405971B1
EP1405971B1 EP20030015815 EP03015815A EP1405971B1 EP 1405971 B1 EP1405971 B1 EP 1405971B1 EP 20030015815 EP20030015815 EP 20030015815 EP 03015815 A EP03015815 A EP 03015815A EP 1405971 B1 EP1405971 B1 EP 1405971B1
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EP
European Patent Office
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door lock
lock according
cross
shaft portion
circumferential direction
Prior art date
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EP20030015815
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English (en)
French (fr)
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EP1405971A1 (de
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Reinhard Pantke
Stefan Adams
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • E05B17/041—Coupling device with a shaft projecting axially rearwardly from the cylinder, e.g. affording a degree of universal motion to compensate for misalignment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention is based on a door lock for a motor vehicle, according to Preamble of claim 1.
  • a generic door lock can be found in DE 196 49 905 A1. It owns an actuatable drive element in the form of a lock cylinder, which via a Torque transmission means connected to an output element of the door lock is.
  • the output element is the closure, which for example with a body-side locking bolt cooperates.
  • the torque transmission means includes a flexible shaft portion and provided at both ends thereof Driver, one of which rotatably with the drive element and the other driver rotatably connected to the output element.
  • Torque transmission means in several parts of a steel cable as a shaft section, on whose ends are molded on the drivers made of plastic.
  • U1 is also a between a lock cylinder and a Closely arranged torque transmitting means, which consists of a Steel cable as a flexible shaft section and attached to the ends rod ends consists, which are connected via transverse pins with the steel cable.
  • the object of the invention is to provide a door lock of the generic type, the lower production costs caused.
  • the advantages achieved by the invention are to be seen in that for the Production of the torque transmission means by its one-piece no Assembly is necessary.
  • the preferably in plastic injection molding manufactured torque transmission means is thus constructed opposite Torque transmission means cheaper and easier in one step produced.
  • Plastic has a certain elasticity with appropriate material thickness on, so that thereby the flexible shaft portion can be formed, yet points Plastic has enough rigidity to be able to train the carriers, in particular positively connected to the drive or output element become.
  • the shaft portion with at least a cross-sectional weakening - in the sense of a cross-sectional reduction compared to the Material thickness in the non-weakened area of the shaft section - equipped, the in the injection molding of the torque transmitting means equal to or manufactured subsequently by material removal or material deformation in the shaft section can be introduced.
  • This cross-sectional weakening is as a depression (claim 6) or as a breakthrough (Claim 10) in terms of material removal or - according to claim 9 - than Constriction realized by plastic material deformation.
  • the cross-sectional shape and / or the course of the cross-sectional weakening along the shaft portion can be chosen arbitrarily, with little notching or shear forces at the transitions respected between the weakened and the non-weakened areas.
  • the shaft section be at least partially hollow.
  • a door 1 and the body of the motor vehicle an upright column, for example B - Column 2 shown.
  • the door 1 comprises a door outer panel 3, which with a hollow Door frame 4 is connected, of which an upright frame leg 5 can be seen here is.
  • a door lock 6 is inserted, which at least one from the outside actuatable drive element 7, in particular in the form of a lock cylinder 8, and a via the drive element 7 controllable output element 9, which as Closure 10 is realized, for example, with a fixed to the B - pillar 2 Closing member, preferably locking pin 11, cooperates to the door 1 in the in Fig. 1 occupied closed position ST to hold and possibly lock there.
  • the door lock 6 may also have a handle 13th be assigned, which acts on the closure 10, if necessary, to the bolt out of engagement to bring with the locking pin 11, so that the door 1 can be opened.
  • a torque transmitting means 14 which the Drive element 7 with the axial distance to the output element 9th for torque transmission (arrow PF) connects. So that's it Torque transmission means 14 rotationally fixed to both the drive - as with the Output element 7 and 9 connected.
  • the driver 15 attacks positively in a rotatable coupling member 18 on the closure 10, which is the Actuation of the closure 10 is used; the driver 16, however, attacks in the rotatable part in the lock cylinder 8 a form-fitting.
  • the driver 16 can still one be formed as a circumferential ring collar trained stop 19, the in Transition region is formed to the shaft portion 14.
  • the disc-shaped driver 15 with the lock cylinder 8 and the shape of a Paddle 20 having driver 16 cooperate with the closure 10.
  • the paddle shape is given a displacement in the axial direction of the driver and by the flexible shaft portion 17 is a compensation of the axial offset between the axis of rotation 21 of the coupling member 18 and the axis of rotation 22 of the lock cylinder 8 possible, the offset - as shown - the two axes 21 and 22 in parallel may be at a distance from each other and / or at an angle.
  • the torque transmitting means 14 with its two drivers 15 and 16 and the flexible shaft portion 17 and possibly the stopper 19 is in one piece as Plastic part produced, for example by injection molding. It can be one with if necessary Fibers reinforced plastic find use, which is essentially inelastic, so in that the drivers 15 arranged at the ends 15 'and 16' of the shaft section 17 and 16 are sufficiently dimensionally stable so they do not torque transmission or only slightly deformed.
  • the cross section of the shaft section can thereby be less than the cross section of the driver 15 and 16.
  • a torque transmission means 14 is in the Fig. 2a and 2b, wherein Fig. 2b is a perspective view of the in Fig. 2a in Side view of visible torque transmitting means 14 offers. Same or like-acting parts as in Fig. 1 are provided with the same reference numerals.
  • rod-shaped portion 17 'of the flexible, circular in cross-section Shaft section 17 one or more cross-sectional weakenings 23 are formed, which are realized in a preferred embodiment as recesses 24 or constrictions, which can completely rotate on the shaft section 17 in the circumferential direction UR, so that Ring grooves 25 or annular constrictions can be formed.
  • section 17 may have several cross-sectional weakenings 23 in a row lie.
  • Fig. 1 is indicated for yet another embodiment, that as Cross-sectional weakening 23 and at least one breakthrough 26 may be present, the Shaft section 17 passes transversely or in the axial direction, so that the Shaft section 17 would be at least partially hollow. It could also be a one Helix 27 following recess 24 or constriction in the shaft portion 17th present, as is also indicated in Fig. 1 as a further embodiment variant. In this case, the recess 24 or constriction of the helix 27 follow without interruption or be discontinued.
  • the cross-sectional weakening 23 and recess 24 at a torque transmission means 14 also interrupted in the circumferential direction UR, so be limited or discontinued, so that several radial grooves 28 - seen in the circumferential direction UR - lie behind each other.
  • a plurality of radial grooves 28 in a plane E29 are offset in the circumferential direction UR opposite a plurality of radial grooves 28 'in a second, parallel to the plane E29 extending plane E30.
  • Radialnuten 28 the - in the axial direction AR seen - are at a distance from other radial grooves 28 ', to these radial grooves 28' additionally offset in the circumferential direction UR.
  • the radial grooves 28 are formed in opposite flanks 31st and 32 of the rod-shaped portion 17 ', the radial grooves 28 introduced and in opposite flanks 33 and 34, the radial grooves 28 'is formed.
  • the radial grooves 28 thus have a distance from the radial grooves 28 'in the axial direction AR on. Both the radial grooves 28 and 28 'and the annular grooves 25 in Fig.
  • the Depressions 24 have a cross-section of such, which may be in particular U-shaped, and the at least one aperture 26 is arranged in the shaft portion 17, that in the transitions of recessed (weakened or cross-section reduced) Areas 23 to the unattenuated areas without cross-sectional weakening 23 none or only very low notching or shearing forces in the shaft section 17 occur.
  • the same or equivalent parts in Fig. 3 as in the other Figs. 1 and 2 provided with the same reference numerals.
  • the torque transmission means 14 according to FIG. 2 could alternatively have an angular cross-section of the shaft portion 17, in connection with the embodiment of FIG. 3 is described.
  • the Torque transmission means 14 of FIG. 3 could therefore also the circular Cross section of the shaft portion 17, which is explained with reference to FIG. 2.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Türschloss für ein Kraftfahrzeug, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein gattungsbildendes Türschloss ist der DE 196 49 905 A1 zu entnehmen. Es besitzt ein betätigbares Antriebselement in Form eines Schließzylinders, der über ein Drehmomentübertragungsmittel mit einem Abtriebselement des Türschlosses verbunden ist. Das Abtriebselement ist der Verschluss, welcher beispielsweise mit einem aufbauseitigen Schließbolzen zusammenwirkt. Das Drehmomentübertragungsmittel umfasst einen biegsamen Wellenabschnitt und an dessen beiden Enden vorgesehene Mitnehmer, von denen einer drehfest mit dem Antriebselement und der andere Mitnehmer drehfest mit dem Abtriebselement verbunden ist. Hergestellt ist das Drehmomentübertragungsmittel mehrteilig aus einem Stahlseil als Wellenabschnitt, an dessen Enden die Mitnehmer aus Kunststoff angespritzt sind.
Aus der DE 298 22 913 U1 ist ferner ein zwischen einem Schließzylinder und einem Verschluss angeordnetes Drehmomentübertragungsmittel ersichtlich, das aus einem Stahlseil als biegsamen Wellenabschnitt und an dessen Enden befestigte Gelenkköpfe besteht, die über Querzapfen mit dem Stahlseil verbunden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Türschloss der gattungsgemäßen Art zu schaffen, das geringere Herstellungskosten verursacht.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Türschloss mit den in Anspruch 1 genannten Merkmalen. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass für die Herstellung des Drehmomentübertragungsmittels durch dessen Einstückigkeit keine Zusammensetzen notwendig ist. Das vorzugsweise im Kunststoffspritzgießverfahren hergestellte Drehmomentübertragungsmittel ist somit gegenüber gebauten Drehmomentübertragungsmittel kostengünstiger und einfacher in einem Arbeitsschritt herstellbar. Kunststoff weist bei entsprechender Materialstärke eine gewisse Elastizität auf, so dass dadurch der biegsame Wellenabschnitt gebildet werden kann, dennoch weist Kunststoff eine genügend große Steifigkeit auf, um die Mitnehmer ausbilden zu können, die insbesondere formschlüssig mit dem Antriebs - bzw. Abtriebselement verbunden werden.
Um die Biegsamkeit des Wellenabschnitts zu verbessern oder bei entsprechender Materialdicke zu erreichen ist gemäß Anspruch 4 der Wellenabschnitt mit wenigstens einer Querschnittsschwächung - im Sinn einer Querschnittsreduzierung gegenüber der Materialdicke im nicht geschwächten Bereich des Wellenabschnitts - ausgestattet, die beim Spritzgießen des Drehmomentübertragungsmittels gleich mit hergestellt oder nachträglich durch Materialabtrag oder Materialverformung in den Wellenabschnitt eingebracht werden kann.
Diese Querschnittsschwächung ist als Vertiefung (Anspruch 6) oder als Durchbruch (Anspruch 10) im Sinne eines Materialabtrags oder - entsprechend Anspruch 9 - als Einschnürung durch plastische Materialumformung realisiert. Die Querschnittsform und/oder der Verlauf der Querschnittsschwächung entlang des Wellenabschnitts kann beliebig gewählt sein, wobei auf geringe Kerb - bzw. Scherkräfte bei den Übergängen zwischen den geschwächten zu den ungeschwächten Bereichen geachtet wird.
Als Ausführungsalternative für die Querschnittsschwächung könnte - wie Anspruch 11 vorschlägt - der Wellenabschnitt wenigstens abschnittsweise hohl ausgeführt sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
ausschnittweise eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türschloss mit einem Drehmomentübertragungsmittel zwischen einem Verschluss und einem Schließzylinder,
Fig. 2
nach einem ersten Ausführungsbeispiel ein Drehmomentübertragungsmittel in unterschiedlichen Ansichten und
Fig. 3
ein zweites Ausführungsbeispiel eines Drehmomentübertragungsmittels eines Türschlosses.
Von einem ansonsten nicht näher gezeigten Kraftfahrzeug sind in Fig. 1 im Teilschnitt eine Tür 1 und vom Aufbau des Kraftfahrzeugs eine aufrechte Säule, beispielsweise B - Säule 2 dargestellt. Die Tür 1 umfasst ein Türaußenblech 3, das mit einem hohlen Türrahmen 4 verbunden ist, von dem hier ein aufrechter Rahmenschenkel 5 ersichtlich ist. In die Tür 1 ist ein Türschloss 6 eingesetzt, das zumindest ein von außen betätigbares Antriebselement 7, insbesondere in Form eines Schließzylinders 8, und ein über das Antriebselement 7 ansteuerbares Abtriebselement 9 aufweist, das als Verschluss 10 realisiert ist, der beispielsweise mit einem an der B - Säule 2 befestigten Schließorgan, vorzugsweise Schließbolzen 11, zusammenwirkt, um die Tür 1 in der in Fig. 1 eingenommenen Schließstellung ST zu halten und ggf. dort zu verriegeln. Der Schließbolzen 11 greift durch einen Ausschnitt 12 in dem Rahmenschenkel 5 in den Verschluss 10 ein, der mit einem hier nicht gezeigten Riegel ausgestattet ist, der an dem Schließbolzen 11 angreift. Dem Türschloss 6 kann außerdem noch eine Handhabe 13 zugeordnet sein, die ggf. auf den Verschluss 10 wirkt, um dessen Riegel außer Eingriff mit dem Schließbolzen 11 zu bringen, so dass die Tür 1 geöffnet werden kann.
Neben dem Antriebselement 7 und dem davon angesteuerten Abtriebselement 9 umfasst das Türschloss 6 überdies ein Drehmomentübertragungsmittel 14, das das Antriebselement 7 mit dem mit axialem Abstand dazu liegenden Abtriebselement 9 zwecks Drehmomentübertragung (Pfeil PF) verbindet. Mithin ist das Drehmomentübertragungsmittel 14 drehfest sowohl mit dem Antriebs - als auch mit dem Abtriebselement 7 und 9 verbunden. Dafür sind zwei Mitnehmer 15 und 16 am Drehmomentübertragungsmittel 14 ausgebildet, die über einen dazwischen liegenden biegsamen Wellenabschnitt 17 miteinander verbunden sind. Der Mitnehmer 15 greift formschlüssig in ein drehbares Kupplungsglied 18 am Verschluss 10 ein, das der Betätigung des Verschlusses 10 dient; der Mitnehmer 16 hingegen greift in den drehbaren Teil im Schließzylinder 8 formschlüssig ein. Dem Mitnehmer 16 kann noch ein als umlaufender Ringkragen ausgebildeter Anschlag 19 zugeordnet sein, der im Übergangsbereich zum Wellenabschnitt 14 ausgebildet ist. Nach einer anderen Ausgestaltung des Kupplungsgliedes 18 und des Schließzylinders 8 könnte der scheibenförmige Mitnehmer 15 mit dem Schließzylinder 8 und der die Form eines Paddels 20 aufweisende Mitnehmer 16 mit dem Verschluss 10 zusammenwirken. Durch die Paddelform ist eine Verschiebbarkeit in axialer Richtung des Mitnehmer gegeben und durch den biegsamen Wellenabschnitt 17 ist ein Ausgleich des Achsversatzes zwischen der Drehachse 21 des Kupplungsgliedes 18 und der Drehachse 22 des Schließzylinders 8 möglich, wobei der Versatz - wie dargestellt - der beiden Achsen 21 und 22 parallel mit Abstand zueinander und/oder unter einem Winkel vorliegen kann.
Das Drehmomentübertragungsmittel 14 mit seinen beiden Mitnehmern 15 und 16 sowie dem biegsamen Wellenabschnitt 17 und ggf. dem Anschlag 19 ist einstückig als Kunststoffteil hergestellt, beispielsweise im Spritzgießverfahren. Es kann ein ggf. mit Fasern verstärkter Kunststoff Verwendung finden, der im Wesentlichen unelastisch ist, so dass die an den Enden 15' und 16' des Wellenabschnitts 17 angeordneten Mitnehmer 15 und 16 genügend formsteif sind, damit sie bei einer Drehmomentübertragung nicht oder nur geringfügig verformt werden. Der Querschnitt des Wellenabschnitts kann dabei geringer als der Querschnitt der Mitnehmer 15 und 16 sein.
Ein Drehmomentübertragungsmittel 14 nach einem ersten Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 2a und 2b gezeigt, wobei Fig. 2b eine perspektivische Ansicht des in Fig. 2a in Seitenansicht sichtbaren Drehmomentübertragungsmittels 14 bietet. Gleiche bzw. gleichwirkende Teile wie in Fig. 1 sind mit denselben Bezugszeichen versehen. In dem stabförmigen Abschnitt 17' des biegsamen, im Querschnitt kreisförmigen Wellenabschnitts 17 sind ein oder mehrere Querschnittsschwächungen 23 ausgebildet, die in bevorzugter Ausführung als Vertiefungen 24 bzw. Einschnürungen realisiert sind, die am Wellenabschnitt 17 in Umfangsrichtung UR vollständig umlaufen können, so dass Ringnuten 25 oder ringförmige Einschnürungen gebildet sein können. In axialer Richtung AR des Abschnitts 17 können mehrere Querschnittsschwächungen 23 hintereinander liegen. In Fig. 1 ist noch für ein weiteres Ausführungsbeispiel angedeutet, dass als Querschnittsschwächung 23 auch zumindest ein Durchbruch 26 vorliegen kann, der den Wellenabschnitt 17 quer durchsetzt oder aber in axialer Richtung verläuft, so dass der Wellenabschnitt 17 zumindest abschnittsweise hohl wäre. Es könnte auch eine einer Schraubenlinie 27 folgende Vertiefung 24 bzw. Einschnürung in dem Wellenabschnitt 17 vorliegen, wie dies außerdem in Fig. 1 als weitere Ausführungsvariante angedeutet ist. Dabei kann die Vertiefung 24 bzw. Einschnürung der Schraubenlinie 27 unterbrechungsfrei folgen oder abgesetzt sein.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, kann die Querschnittsschwächung 23 bzw. Vertiefung 24 bei einem Drehmomentübertragungsmittel 14 nach einem weiteren Ausführungsbeispiel auch in Umfangsrichtung UR unterbrochen, also begrenzt bzw. abgesetzt sein, so dass mehrere Radialnuten 28 - in Umfangsrichtung UR gesehen - hintereinander liegen. Mehrere Radialnuten 28 in einer Ebene E29 sind in Umfangsrichtung UR versetzt gegenüber mehreren Radialnuten 28' in einer zweiten, parallel zur Ebene E29 verlaufenden Ebene E30. Mit anderen Worten: Radialnuten 28 die - in axialer Richtung AR gesehen - mit Abstand zu weiteren Radialnuten 28' liegen, sind zu diesen Radialnuten 28' zusätzlich in Umfangsrichtung UR versetzt. Bei dem im Querschnitt eckigen, insbesondere viereckigen Wellenabschnitt 17 sind also in gegenüberliegenden Flanken 31 und 32 des stabförmigen Abschnitts 17' die Radialnuten 28 eingebracht und in gegenüberliegenden Flanken 33 und 34 die Radialnuten 28' ausgebildet. Die Radialnuten 28 weisen demnach gegenüber den Radialnuten 28' in axialer Richtung AR einen Abstand auf. Sowohl die Radialnuten 28 und 28' als auch die Ringnuten 25 in Fig. 2, also die Vertiefungen 24, besitzen einen Querschnitt derart, der insbesondere U-förmig sein kann, und der zumindest eine Durchbruch 26 ist so in dem Wellenabschnitt 17 angeordnet, dass in den Übergängen von vertieften (geschwächten bzw. querschnittsreduzierten) Bereichen 23 zu den ungeschwächten Bereichen ohne Querschnittsschwächung 23 keine oder nur sehr geringe Kerb - bzw. Scherkräfte im Wellenabschnitt 17 auftreten. Im Übrigen sind in Fig. 3 gleiche bzw. gleichwirkende Teile wie in den anderen Fig. 1 und 2 mit denselben Bezugszeichen versehen.
Selbstverständlich könnte das Drehmomentübertragungsmittel 14 gemäß Fig. 2 alternativ einen eckigen Querschnitt des Wellenabschnitts 17 besitzen, der im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 beschrieben ist. Das Drehmomentübertragungsmittel 14 aus Fig. 3 könnte demnach auch den kreisförmigen Querschnitt des Wellenabschnitts 17 aufweisen, der mit Bezug auf Fig. 2 erläutert ist. Schließlich sind die verschieden beschriebenen Querschnittsformen des Wellenabschnitts 17 mit sämtlichen aufgezeigten Querschnittsschwächungen 23 kombinierbar.

Claims (14)

  1. Türschloss für ein Kraftfahrzeug, mit einem betätigbaren Antriebselement (7) und einem einen Verschluss (8) des Türschlosses bildenden Abtriebselement (9) sowie einem das Antriebselement (7) mit dem Abtriebselement (9) verbindenden Drehmomentübertragungsmittel (14), das einen biegsamen Wellenabschnitt (17) und jeweils an den Enden des Wellenabschnitts (17) angeordnete Mitnehmer (15, 16) aufweist, von denen einer mit dem Antriebselement (7) und der andere Mitnehmer mit dem Abtriebselement (9) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentübertragungsmittel (14) mit seinen Mitnehmern (15, 16) und dem biegsamen Wellenabschnitt (17) einstückig aus einem Kunststoff hergestellt ist.
  2. Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Wellenabschnitts (17) kreisförmig ist.
  3. Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Wellenabschnitts (17) eckig, insbesondere viereckig ist.
  4. Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellenabschnitt (17) zumindest eine Querschnittsschwächung (23) aufweist.
  5. Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff für das Drehmomentübertragungsmittel (14) im Wesentlichen unelastisch ist.
  6. Türschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsschwächung als in Umfangsrichtung (UR) verlaufende Vertiefung (24) in dem Wellenabschnitt (17) ausgebildet ist.
  7. Türschloss nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass - in axialer Richtung (AR) gesehen - mehrere Querschnittsschwächungen (23) hintereinander liegen.
  8. Türschloss nach Anspruch 4, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsschwächung (23) einer Schraubenlinie (27) unterbrechungsfrei oder abgesetzt folgt.
  9. Türschloss nach Anspruch 4, 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsschwächung (23) als Nut, insbesondere Ringnut (25) bzw. Radialnut (28, 28'), oder als Einschnürung ausgebildet ist .
  10. Türschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsschwächung (23) als Durchbruch (26) in dem Wellenabschnitt (17) realisiert ist.
  11. Türschloss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellenabschnitt (17) zumindest abschnittsweise hohl ist.
  12. Türschloss nach Anspruch 6 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (24) als eine wenigstens Radialnut (28, 28') ausgebildet ist, die in Umfangsrichtung (UR) umlaufend, jedoch begrenzt ist, und dass eine weitere Radialnut (28, 28') - in Umfangsrichtung (UR) gesehen - mit Abstand dazu liegt.
  13. Türschloss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere in Umfangsrichtung (UR) begrenzte Radialnuten (28, 28') - in axialer Richtung (AR) gesehen - hintereinander mit Abstand liegen.
  14. Türschloss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere mit axialem Abstand zueinander liegende Radialnuten (28, 28') in Umfangsrichtung (UR) versetzt zueinander sind.
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