EP1398589A2 - Kühlmittelkühler - Google Patents

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EP1398589A2
EP1398589A2 EP03016862A EP03016862A EP1398589A2 EP 1398589 A2 EP1398589 A2 EP 1398589A2 EP 03016862 A EP03016862 A EP 03016862A EP 03016862 A EP03016862 A EP 03016862A EP 1398589 A2 EP1398589 A2 EP 1398589A2
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EP
European Patent Office
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mff
coolant
cooling
cooler
flat tubes
Prior art date
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EP03016862A
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English (en)
French (fr)
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EP1398589A3 (de
EP1398589B1 (de
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Ralf Dipl.-Ing. Beck
Jörg Dr.-Ing. Soldner
Werner Dipl.-Ing. Nitsche
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Modine Manufacturing Co
Original Assignee
Modine Manufacturing Co
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F28F3/04—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element
    • F28F3/042—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of local deformations of the element
    • F28F3/044—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of local deformations of the element the deformations being pontual, e.g. dimples
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F28F3/025—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core

Definitions

  • the invention relates to a coolant cooler for motor vehicles according to the preamble of Claim 1 or Claim 9.
  • the coolant cooler is, for example, from EP 693 617 B1 or DE 43 28 448 C2 known.
  • the known coolant coolers are so-called Cross flow coolers, as they are very often found in cars.
  • the cooler points probably a soldered cooling network.
  • Such cooling networks usually have both opposite sides, on which no collection boxes are arranged, i.e. parallel to the longitudinal axis of the flat tubes, a so-called inner side part that at Aluminum sheet made cooling network also a - possibly deformed - Aluminum sheet is.
  • the inner side panels are the most lateral
  • the cooling fin is soldered and also connected to the header boxes.
  • Have coolant coolers often also outer side parts, for example to reinforce the coolant cooler and are provided for fastening it in the motor vehicle.
  • the inner side panels provide the cooling network with the required strength. They affect manufacturing costs and of course also go into the weight of the coolant cooler.
  • Both Known coolant coolers are provided, which consist of at least one lower or upper separate pipe of the row of pipes of the cooling network, which as Vent pipe or are designed as a suction pipe. The pipes in the row of pipes are off For reasons of economy, all trained in the same way. The separated pipes are at least not fully available for operational heat exchange.
  • the DE 43 28 448 has a connecting line located at the bottom as a cooler component is a part (several flat tubes) of the cooling network. This is the connecting line Filling the circuit accomplished.
  • a check valve is required to the to separate the discharge-side collection box from the suction-side collection box so that during flow of all flat tubes as uniform as possible during operation.
  • the object of the invention is to provide a coolant cooler with a stable cooling network that can be changed without having to be changed for coolers with or without integrated filling function can be used for the cooling circuit.
  • independent claim 9 lead to an inventive Coolant cooler, which also has a more uniform temperature distribution over the entire cooling network, which increased its performance. The Lateral areas of the coolant cooler are warmed up more quickly.
  • the cooler component is a multifunction flat tube (MFF) with a greater moment of resistance than that of the other flat tubes, the ends are fluidly connected to the two collection boxes, so that it is on Cooling process is involved, which fulfills the function of an inner side part of the cooling network and which can optionally be used as a filling line for filling the cooling circuit.
  • MFF multifunction flat tube
  • the cooling network designed according to the invention is at least as stable as a cooling network with conventional inner side parts, because the MFF has a correspondingly high Moment of resistance.
  • the cooling network preferably has an MFF on both sides. she are soldered to the outer cooling fin. They are also in with the flat tubes of the Cooling network connected identically to the collection boxes, or with the Collecting tubes associated tube sheets, so that the coolant through the Multifunction flat tubes can flow. They are also preferably of the same length (Cooling net height) and width (cooling net depth) like the other flat tubes. However, it can Cooling network also consist of several rows of flat tubes. In this case too Width of the MFF over the entire depth of the cooling network, but the width of the MFF is according to the number of rows of tubes is a multiple of the width of the flat tubes, which also still contains the distance between the rows of pipes.
  • the coolant cooler according to claims 2 and 10 is preferably a downflow cooler with inlet collector box at the top and outlet collector box at the bottom trained and intended for heavy motor vehicles to the coolant Cool internal combustion engine.
  • the exterior previously required in heavy motor vehicles There is no need for a filling line for the cooling system.
  • the claim 4 describes possible training of the MFF.
  • the one for each For example, the MFF training selected depends on whether the Filling function is provided there or not.
  • the specialist selects a suitable interior insert for the MFF and / or the MFF by forming such that the amount of cooling liquid to be filled in can be introduced into the cooling circuit within a reasonable period of time.
  • the Expert an optimum between the period mentioned and the longest possible Aim for the heat exchange rate of the MFF, because the MFF is constantly used by the coolant during operation flows through and is therefore involved in heat exchange.
  • the MFF formed inside from the point of view of efficient heat exchange, whereby but it was found that the MFF had a very positive influence on the Uniformization of the temperature distribution can be exercised over the entire cooler can by having a greater throughput of coolant through the MFF than through a single flat tube can flow.
  • the flow resistance and / or the The cross-sectional size of the MFF is different from that - or that of a single one Flat tube. (Claim 9) In particular, the cross-sectional size of the MFF is larger than that of a single flat tube.
  • the temperature distribution is usually parabolic Course across the width of the cooler, with the maximum approximately in the middle of the cooling network lies.
  • the outside flat tubes are usually poorly flowed through and hardly at Heat exchange involved.
  • the flat tubes of the coolant cooler are very flat tubes with a height (small diameter) of only about 1.8 mm, which has no inner inserts have.
  • the MFF is a flat tube in which the height (small diameter) for example 10 mm - at least a multiple of the other flat tubes - is.
  • the coolant cooler is intended for use in heavy motor vehicles. It is a so-called downdraft cooler in which the inlet header box 1 is arranged at the top and the outlet header box 2 at the bottom.
  • the inlet header box 1 has an inlet connector 15 and the outlet header box 2 has a corresponding outlet connector 16 , with which the cooler is integrated in a cooling circuit, not shown, together with an expansion tank, also not shown, and with other associated elements. Corresponding flow arrows are shown.
  • the coolant cooler has a soldered cooling network which, in a known manner, consists of alternately arranged flat tubes 3 and cooling fins 4 .
  • the preferred embodiment has been shown in the exemplary embodiments shown, according to which a multifunction flat tube MFF is arranged on each side of the cooling network.
  • the MFF is soldered to the most laterally arranged cooling fin 4 in order to achieve good heat transfer.
  • the MFF takes over the function of the usual inner side parts, ie such side parts can be omitted.
  • the tubular shape of the MFF has a higher section modulus Wx , Wy , (Fig. 7) compared to the flat inner side parts that have been customary so far, so that in comparison it can be made from thinner sheet metal without increasing the weight of the cooling network or the stability to reduce the cooling network.
  • the section modulus Wx, Wy of the MFF is significantly greater than the section modulus of an individual flat tube 3 , since it is made from thicker sheet metal b and has a much greater height (“small diameter” d ) than the flat tubes 3 .
  • Figures 1 and 2 show the narrow sides of the flat tubes 3 and the narrow sides of the MFF .
  • the MFF has the same cooling network depth t ("large diameter") and the same cooling network height h (length) as the other flat tubes 3 . It is connected in terms of flow in the same way as the flat tubes 3 with header boxes 1 and 2 , which can be seen from FIG. 4 to be described later, and it is therefore involved in the cooling process.
  • the MFF have a filling function. Therefore, a filling opening 12 is provided on the inlet header box 1 and a filling line 10 , which is fastened to the wall 9 of the inlet header box 1 . It can be seen from FIG. 3 that the filling line 10 has an incline in order to ensure that the line routing rises upwards.
  • the space enclosed by the inlet header box 1 is divided into three chambers 17 , 18 and 19 . This division is achieved by the arrangement of two partitions 13 , which essentially separate the chambers 17 and 19 , in each of which the end 5 of the MFF flows, from the middle chamber 18 in terms of flow technology.
  • the filling line 10 leads from the filling opening 12 to the two chambers 17 and 19 .
  • the MFF has a "small diameter" d (height) of just over 10 mm and could be designed according to FIG. 7.
  • the wide walls 7 of the MFF have inward projections 8 which are soldered together.
  • such a design should be chosen that the internal flow resistance of the MFF ensures that the circuit is filled within a reasonable period of time.
  • the filling usually takes place via the expansion tank, not shown, from which a line, also not shown, goes to the filling opening 12 . With a compact design, the expansion tank can be located directly on the inlet header box 1 .
  • FIG. 3 With regard to FIG. 3, it is still to be explained that only one half of the cooler is shown there, in which the filling opening 12 is arranged approximately in the middle thereof.
  • a portion of the coolant constantly flows from the expansion tank via the filling line 10 into the chambers 17 and 19 and through the MFF , so that they can contribute to cooling the coolant, the heat being dissipated via the cooling fins 4 through which cooling air flows ,
  • the filling function of the MFF has been dispensed with.
  • the other advantageous functions are retained here, namely in particular those which are used to even out the temperature distribution over the entire cooler and to provide a stable cooling network.
  • the replacement of the inner side part of the cooling network by the MFF is also preferred here, but does not necessarily have to be realized.
  • the arrows drawn in the inlet header box 1 indicate that a larger volume flow flows through the MFF than through each individual flat tube 3 . It must the inner flow resistance in both MFF not necessarily be the same size so that the flow rates in both MFF can have different size. This not only improves performance, it also reduces the temperature differences that sometimes lead to stress cracks.
  • the MFF has a suitable inner insert 26 . (Fig. 5, 6) Of course, the inner insert 26 is soldered into the MFF for reasons of stability and because of the better heat transfer.
  • the MFF advantageously has a bead 20 or similar deformation at its ends 5 .
  • This bead 20 serves as a stop for the MFF during assembly of the cooling network, ie the flat tubes 3 and the cooling fins 4 with the tube sheets 21, which are joined together before the soldering process is carried out.
  • 4 shows that openings 22 are provided in the tube sheets 21 in a manner known per se, which are provided with a collar 23 in order to achieve a quality-appropriate soldering of the tube ends inserted into the openings 22 .
  • the collars 23 are directed towards the cooling network.
  • the tube sheets 21 have a circumferential channel 24 with a seal 25 arranged therein in order to be able to mechanically and firmly connect the edge of the collecting boxes 1 , 2 made of plastic. (Fig. 4)
  • FIG. 5 and 7 show a welded MFF
  • FIG. 6 shows a soldered MFF in several views or sections, the images speak for themselves.
  • the design of the MFF with separate parallel chambers was not shown in the drawing.
  • Such training can be found in the prior art.
  • the wide walls 7 have inward longitudinal beads which touch and which are soldered to one another.
  • the longitudinal beads are similar to the projections 8 , with the difference that they run over the entire length of the tube.

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Abstract

Die Erfindung richtet sich auf einen Kühlmittelkühler für ein Kraftfahrzeug, der in dessen Kühlkreislaufs eingebunden ist, mit einem Eintrittssammelkasten (1) mit oder ohne Befüllöffnung, einem Austrittssammelkasten (2), einem gelöteten Kühlnetz, bestehend aus Flachrohren (3) und Kühlrippen (4) mit einer bestimmten Kühlnetzhöhe und Kühlnetztiefe, wobei die Flachrohre (3) die beiden Sammelkästen (1, 2) verbinden und mit ein - oder beidseitig des Kühlnetzes angeordnetem äußerem Kühlerbauteil, das mit angrenzenden Kühlrippen (4) und mit den Sammelkästen (1, 2) mittels Löten verbunden ist. Der Kühlmittel-Kühler erhält ein stabiles Kühlnetz und kann ohne Änderungen am Kühlnetz vornehmen zu müssen, für Kühler mit oder ohne integrierter Befüllfunktion für den Kühlkreislauf verwendet werden, wenn erfindungsgemäß vorgesehen wird, das Kühlerbauteil als ein Multifunktions-flachrohr (MFF) mit einem größeren Widerstandsmoment als dasjenige der übrigen Flachrohre (3) auszubilden, dessen Enden (5) mit den beiden Sammelkästen (1, 2) verbunden sind, so dass es vom Kühlmittel durchströmt ist, wobei das (MFF) die Funktion eines inneren Seitenteils des Kühlnetzes erfüllt und wahlweise als Befüllleitung zur Befüllung des Kühlkreislaufs nutzbar ist. Ferner strömt durch das (MFF) ein größerer Mengenstrom als durch ein einzelnes Flachrohr (3), wodurch die Temperaturverteilung über den Kühler vergleichmäßigt ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Kühlmittelkühler für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 9.
Der Kühlmittelkühler ist beispielsweise aus dem EP 693 617 B1 oder der DE 43 28 448 C2 bekannt. Bei den bekannten Kühlmittelkühlern handelt es sich um sogenannte Querstromkühler, wie sie sehr oft bei PKW's anzutreffen sind. Der Kühler weist wahrscheinlich ein gelötetes Kühlnetz auf. Solche Kühlnetze besitzen gewöhnlich an beiden gegenüberliegenden Seiten, an denen keine Sammelkästen angeordnet sind, also parallel zur Längsachse der Flachrohre, ein sogenanntes inneres Seitenteil, das bei aus Aluminiumblech gefertigtem Kühlnetz ebenfalls ein - möglicherweise verformtes - Aluminiumblech ist. Die inneren Seitenteile sind mit der am weitesten seitlich liegenden Kühlrippe verlötet und auch mit den Sammelkästen verbunden. Kühlmittelkühler besitzen oftmals auch äußere Seitenteile, die beispielsweise zur Verstärkung des Kühlmittelkühlers und zu dessen Befestigung im Kraftfahrzeug vorgesehen sind. Die inneren Seitenteile verschaffen dem Kühlnetz die benötigte Festigkeit. Sie beeinflussen die Fertigungskosten und gehen selbstverständlich auch in das Gewicht des Kühlmittelkühlers ein. Bei den bekannten Kühlmittelkühlern sind Kühlerbauteile vorgesehen, die aus mindestens einem unteren oder oberen separierten Rohr der Rohrreihe des Kühlnetzes bestehen, die als Entlüftungsrohr oder als Saugrohr ausgebildet sind. Die Rohre der Rohrreihe sind aus Gründen der Wirtschaftlichkeit alle in gleicher Weise ausgebildet. Die separierten Rohre stehen für den betriebsmäßigen Wärmeaustausch zumindest nicht voll zur Verfügung. In der DE 43 28 448 ist als Kühlerbauteil eine unten liegende Verbindungsleitung vorgesehen, die ein Teil (mehrere Flachrohre) des Kühlnetzes ist. Über diese Verbindungsleitung wird die Befüllung des Kreislaufs bewerkstelligt. Ein Rückschlagventil ist erforderlich, um den druckseitigen Sammelkasten vom saugseitigen Sammelkasten zu trennen, damit während des Betriebes eine möglichst gleichmäßige Durchströmung aller Flachrohre stattfinden kann.
Bei schweren Kraft - und Nutzfahrzeugen sieht man zur Befüllung des Kühlkreislaufs meistens eine separat verlegte Schlauchleitung oder dergleichen vor, die mit dem in den Kühlkreislauf eingebundenen Ausgleichsbehälter verbunden ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Kühlmittelkühlers mit einem stabilen Kühlnetz, das ohne verändert werden zu müssen, für Kühler mit oder ohne integrierter Befüllfunktion für den Kühlkreislauf einsetzbar bzw. verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Kühlmittelkühler gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß durch die Merkmale in seinem kennzeichnenden Teil gelöst.
Die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 9 führen zu einem erfindungsgemäßen Kühlmittelkühler, der außerdem eine gleichmäßigere Temperaturverteilung über das gesamte Kühlnetz aufweist, wodurch seine Leistungsfähigkeit angehoben wurde. Die seitlichen Bereiche des Kühlmittelkühlers werden dadurch schneller aufgewärmt.
Es ist vorgesehen, dass das Kühlerbauteil ein Multifunktionsflachrohr (MFF) mit einem größeren Widerstandsmoment als dasjenige der übrigen Flachrohre ist, dessen Enden strömungstechnisch mit den beiden Sammelkästen verbunden sind, so dass es am Kühlprozess beteiligt ist, das die Funktion eines inneren Seitenteils des Kühlnetzes erfüllt und das wahlweise als Befüllleitung zur Befüllung des Kühlkreislaufs nutzbar ist.
Aus der DE 35 12 891 ist zwar ein mit Kühlflüssigkeit gekühlter Ladeluftkühler bekannt, dessen Seitenteile mittels der Kühlflüssigkeit gekühlt sind, jedoch sind die Seitenteile keine Flachrohre. Sie stehen nicht für den Kühlprozess der Kühlflüssigkeit zur Verfügung und haben darüber hinaus auch keine Befüllfunktion.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Kühlnetz ist wenigstens genauso stabil, wie ein Kühlnetz mit herkömmlichen inneren Seitenteilen, denn das MFF besitzt ein entsprechend hohes Widerstandsmoment. Vorzugsweise besitzt das Kühlnetz an beiden Seiten je ein MFF. Sie sind mit der äußeren Kühlrippe fest verlötet. Außerdem sind sie in mit den Flachrohren des Kühlnetzes identischer Weise mit den Sammelkästen verbunden, bzw. mit den den Sammelkästen zugeordneten Rohrböden verbunden, so dass das Kühlmittel durch die Multifunktionsflachrohre strömen kann. Sie besitzen auch vorzugsweise die gleiche Länge (Kühlnetzhöhe) und Breite (Kühlnetztiefe) wie die übrigen Flachrohre. Jedoch kann das Kühlnetz auch aus mehreren Reihen von Flachrohren bestehen. Auch in dem Fall reicht die Breite des MFF über die gesamte Kühlnetztiefe, wobei die Breite des MFF jedoch ein gemäß der Anzahl der Rohrreihen entsprechendes Vielfaches der Breite der Flachrohre ist, die auch noch den Abstand zwischen den Rohrreihen mit enthält.
Soll das MFF wahlweise als Befüllleitung dienen, so ist lediglich ein gemäß Anspruch 6 und 7 ausgebildeter Eintrittssammelkasten zu verwenden. Das Kühlnetz selbst, aber auch der Austrittssammelkasten müssen nicht geändert werden.
Vorzugsweise ist der Kühlmittelkühler gemäß den Ansprüchen 2 und 10 als Fallstromkühler mit oben liegendem Eintrittssammelkasten und unten liegendem Austrittssammelkasten ausgebildet und für schwere Kraftfahrzeuge vorgesehen, um die Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine zu kühlen. Die bisher bei schweren Kraftfahrzeugen erforderliche außen verlegte Befüllleitung für das Kühlsystem kann entfallen.
Die Merkmale des Anspruchs 3 bieten im Zusammenhang mit der vorstehend genannten identischen Verbindung der MFF mit den Sammelkästen fertigungstechnische Vorteile.
Der Anspruch 4 beschreibt mögliche Ausbildungen des MFF. Die für den jeweiligen Einsatzfall ausgewählte Ausbildung des MFF richtet sich beispielsweise danach, ob die Befüllfunktion dort vorgesehen ist oder nicht. Um die Befüllfunktion zu gewährleisten, wird der Fachmann einen geeigneten Inneneinsatz für das MFF auswählen und / oder das MFF durch Verformung derart ausbilden, dass die aufzufüllende Menge an Kühlflüssigkeit in einem vertretbaren Zeitraum in den Kühlkreislauf eingebracht werden kann. Hierbei wird der Fachmann ein Optimum zwischen dem genannten Zeitraum und einer möglichst hohen Wärmetauschrate des MFF anstreben, denn das MFF wird im Betrieb ständig vom Kühlmittel durchströmt und ist somit am Wärmeaustausch beteiligt. Ohne Befüllfunktion wird das MFF innen unter dem Gesichtspunkt eines effizienten Wärmeaustausches ausgebildet, wobei aber festgestellt wurde, dass mit dem MFF ein sehr positiver Einfluß auf die Vergleichmäßigung der Temperaturverteilung über den gesamten Kühler ausgeübt werden kann, indem durch das MFF ein größerer Durchsatz an Kühlmittel vorhanden ist, als durch ein einzelnes Flachrohr strömen kann. Der Strömungswiderstand und/oder die Querschnittsgröße des MFF sind verschieden von dem - bzw. derjenigen eines einzigen Flachrohres. (Anspruch 9) Insbesondere ist die Querschnittsgröße des MFF größer als die eines einzelnen Flachrohres.
Beim Stand der Technik hat die Temperaturverteilung gewöhnlich einen parabelartigen Verlauf über die Breite des Kühlers, wobei das Maximum etwa in der Mitte des Kühlnetzes liegt. Die außen liegenden Flachrohre sind in der Regel schlecht durchströmt und kaum am Wärmeaustausch beteiligt. Die Flachrohre des Kühlmittelkühlers sind sehr flache Rohre mit einer Höhe (kleiner Durchmesser) von lediglich etwa 1,8 mm, die keine Inneneinsätze besitzen. Das MFF hingegen ist ein Flachrohr, bei dem die Höhe (kleiner Durchmesser) beispielsweise 10 mm - jedenfalls ein Vielfaches der anderen Flachrohre - beträgt. Gleiches gilt für die Blechdicke, die bei den Flachrohren etwa 0,1 - 0,4 mm beträgt, wohingegen die Blechdicke des MFF bei etwa 1,0 mm liegen kann. Es wird durch entsprechende Gestaltung also eine ganz gezielte Anströmung der MFF mittels der Kühlflüssigkeit erreicht, die zur gezielten Vergleichmäßigung der Temperatur über den gesamten Kühler beiträgt.
Im Folgenden wird die Erfindung in Ausführungsbeispielen beschrieben. Dazu wird Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen genommen.
Es zeigen:
Fig. 1
Prinzip - Seitenansicht auf den Kühlmittelkühler mit Befüllfunktion der MFF;
Fig. 2
wie Fig. 1 aber ohne Befüllfunktion;
Fig. 3
Teil - Längsschnitt durch einen Kühler mit Befüllfunktion;
Fig. 4
Ausschnitt aus einem Längsschnitt (ohne Befüllfunktion);
Fig. 5, 6 und 7
Bauformen des MFF;
Der Kühlmittelkühler ist zum Einsatz bei schweren Kraftfahrzeugen vorgesehen. Es handelt sich um einen sogenannten Fallstromkühler, bei dem der Eintrittssammelkasten 1 oben angeordnet ist und der Austrittssammelkasten 2 unten. Der Eintrittssammelkasten 1 besitzt einen Eintrittsstutzen 15 und der Austrittssammelkasten 2 einen entsprechenden Austrittsstutzen 16, mit denen der Kühler zusammen mit einem ebenfalls nicht gezeigten Ausgleichsbehälter und mit anderen dazugehörigen Elementen in einem nicht gezeigten Kühlkreislauf eingebunden ist. Entsprechende Strömungspfeile sind eingezeichnet. Der Kühlmittelkühler besitzt ein gelötetes Kühlnetz, das in bekannter Weise aus abwechselnd angeordneten Flachrohren 3 und Kühlrippen 4 besteht. In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist die bevorzugte Ausführung dargestellt worden, nach der an beiden Seiten des Kühlnetzes je ein Multifunktionsflachrohr MFF angeordnet ist. Das MFF ist mit der am weitesten seitlich angeordneten Kühlrippe 4 verlötet, um einen guten Wärmeübergang zu erreichen. Das MFF übernimmt die Funktion von sonst üblichen inneren Seitenteilen, d. h. solche Seitenteile können entfallen. Die Rohrform des MFF besitzt im Vergleich zu den bisher üblichen flachen, inneren Seitenteilen ein höheres Widerstandsmoment Wx, Wy, (Fig. 7) so dass es im Vergleich dazu aus dünnerem Blech gefertigt werden kann, ohne das Gewicht des Kühlnetzes zu erhöhen oder die Stabilität des Kühlnetzes zu vermindern. Das Widerstandsmoment Wx, Wy des MFF ist wesentlich größer als das Widerstandsmoment eines einzelnen Flachrohres 3, da es aus dickerem Blech b gefertigt ist und eine wesentlich größere Höhe ("kleiner Durchmesser" d) aufweist, als die Flachrohre 3. Die Figuren 1 und 2 zeigen die Schmalseiten der Flachrohre 3 und die Schmalseiten des MFF. Das MFF besitzt die gleiche Kühlnetztiefe t ("großer Durchmesser") und die gleiche Kühlnetzhöhe h (Länge) wie die anderen Flachrohre 3. Es ist in gleicher Weise wie die Flachrohre 3 mit Sammelkästen 1 und 2 strömungstechnisch verbunden, was aus der später noch zu beschreibenden Fig. 4 zu sehen ist, und es ist deshalb am Kühlprozess beteiligt.
Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 3 besitzen die MFF eine Befüllfunktion. Deshalb ist am Eintrittssammelkasten 1 eine Befüllöffnung 12 vorgesehen und eine Befüllleitung 10, die an der Wand 9 des Eintrittssammelkastens 1 befestigt ist. Aus Fig. 3 ist zu sehen, dass die Befüllleitung 10 eine Neigung aufweist, um die nach oben ansteigende Leitungsführung zu gewährleisten. Der vom Eintrittssammelkasten 1 umfaßte Raum ist in drei Kammern 17, 18 und 19 aufgeteilt. Diese Aufteilung wird durch die Anordnung zweier Trennwände 13 erreicht, die die Kammern 17 und 19, in denen jeweils das Ende 5 des MFF mündet, von der mittleren Kammer 18 strömungstechnisch im wesentlichen abtrennen. Die Befüllleitung 10 führt von der Befüllöffnung 12 bis zu den beiden Kammern 17 und 19. Das MFF hat einen "kleinen Durchmesser" d (Höhe) von etwas über 10 mm und könnte gemäß Fig. 7 ausgebildet sein. Die Breitwände 7 des MFF besitzen in diesem Ausführungsbeispiel nach innen gerichtete Vorsprünge 8, die miteinander verlötet sind. Jedenfalls soll eine solche Ausbildung gewählt werden, dass der innere Strömungswiderstand des MFF die Befüllung des Kreislaufs im angemessenen Zeitraum gewährleistet. Die Befüllung erfolgt gewöhnlich über den nicht gezeigten Ausgleichsbehälter, von dem eine ebenfalls nicht gezeigte Leitung zur Befüllöffnung 12 geht. Bei kompakter Bauweise kann sich der Ausgleichsbehälter direkt am Eintrittssammelkasten 1 befinden. Die bei der Auffüllung des Kühlkreislaufs nach oben entweichende Luft geht über eine Kühlerentlüftung 30, die im Deckel 31 der Befüllöffnung 12 integriert ist. (Fig. 3) Zur Fig. 3 ist noch zu erklären, dass dort nur eine Hälfte des Kühlers gezeigt ist, bei dem die Befüllöffnung 12 etwa in dessen Mitte angeordnet ist.
Während des Kühlbetriebs strömt ständig ein Anteil des Kühlmittels vom Ausgleichsbehälter über die Befüllleitung 10 in die Kammern 17 und 19 und durch die MFF, so dass diese einen Beitrag zur Kühlung des Kühlmittels leisten können, wobei die Wärme über die von Kühlluft durchströmten Kühlrippen 4 abgeführt wird.
Im Ausführungsbeispiel das in der Fig. 2 gezeigt ist, wurde auf die Befüllfunktion der MFF verzichtet. Hier bleiben die anderen vorteilhaften Funktionen, nämlich insbesondere, die zur Vergleichmäßigung der Temperaturverteilung über den gesamten Kühler und die Bereitstellung eines stabilen Kühlnetzes erhalten. Der Ersatz des inneren Seitenteils des Kühlnetzes durch das MFF ist zwar auch hier bevorzugt, muss aber nicht notwendigerweise realisiert sein. Die im Eintrittssammelkasten 1 eingezeichneten Pfeile zeigen an, dass durch das MFF ein größerer Mengenstrom strömt als durch jedes einzelne Flachrohr 3. Dabei muss der innere Strömungswiderstand in beiden MFF nicht unbedingt gleich groß sein, so dass auch die Mengenströme in beiden MFF unterschiedliche Größe haben können. Damit wird nicht nur eine verbesserte Leistung erreicht, sondern auch die manchmal zu Spannungsrissen führenden Temperaturdifferenzen werden reduziert. In diesem Ausführungsbeispiel besitzt das MFF einen geeigneten Inneneinsatz 26. (Fig. 5, 6) Selbstverständlich wird der Inneneinsatz 26 aus Stabilitätsgründen und wegen des besseren Wärmeübergangs fest im MFF eingelötet.
In vorteilhafter Weise besitzt das MFF an seinen Enden 5 eine Sicke 20 oder dergleichen Verformung. Diese Sicke 20 dient als Anschlag des MFF beim Zusammenbau des Kühlnetzes, d. h. der Flachrohre 3 und der Kühlrippen 4 mit den Rohrböden 21, die vor der Durchführung des Lötprozesses zusammengefügt werden. In Fig. 4 wird gezeigt, dass in den Rohrböden 21 in an sich bekannter Weise Öffnungen 22 vorhanden sind, die mit einem Kragen 23 versehen sind, um eine qualitätsgerechte Verlötung der in die Öffnungen 22 eingefügten Rohrenden zu erreichen. Die Kragen 23 sind zum Kühlnetz hin gerichtet. In gleichfalls bekannter Weise besitzen die Rohrböden 21 eine umlaufende Rinne 24 mit einer darin angeordneten Dichtung 25, um den Rand der Sammelkästen 1, 2 aus Kunststoff fest und dicht mechanisch verbinden zu können. (Fig. 4)
Die Fig. 5 und 7 zeigen ein geschweißtes MFF, während die Fig. 6 ein gelötetes MFF in mehreren Ansichten beziehungsweise Ausschnitten zeigt, wobei die Bilder für sich sprechen. Die Ausbildung der MFF mit getrennten parallelen Kammern wurde zeichnerisch nicht dargestellt. Solche Ausbildungen können dem Stand der Technik entnommen werden. Beispielsweise besitzen die Breitwände 7 nach innen gerichtete Längssicken, die sich berühren und die miteinander verlötet sind. Die Längssicken sind ähnlich den Vorsprüngen 8 ausgebildet, mit dem Unterschied, dass sie über die gesamte Rohrlänge durchlaufen.

Claims (10)

  1. Kühlmittelkühler für ein Kraftfahrzeug, der in dessen Kühlkreislauf eingebunden ist, mit einem Eintrittssammelkasten (1) mit oder ohne Befüllöffnung (12), einem Austrittssammelkasten (2), einem gelöteten Kühlnetz, bestehend aus Flachrohren (3) und Kühlrippen (4) mit einer bestimmten Kühlnetzhöhe (h) und Kühlnetztiefe (t), wobei die Flachrohre (3) die beiden Sammelkästen (1, 2) verbinden und mit ein - oder beidseitig des Kühlnetzes angeordnetem Kühlerbauteil, das mit der angrenzenden Kühlrippe (4) und mit den Sammelkästen (1, 2) mittels Löten verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlerbauteil ein Multifunktionsflachrohr (MFF) ist, das ein größeres Widerstandsmoment (Wx, Wy) aufweist als dasjenige eines einzelnen Flachrohres (3), dass die Enden (5) des (MFF) mit den beiden Sammelkästen (1, 2) verbunden sind, so dass es vom Kühlmittel durchströmt ist und das ferner die Funktion eines inneren Seitenteils des Kühlnetzes erfüllt und wahlweise als Befüllleitung zur Befüllung des Kühlkreislaufs nutzbar ist.
  2. Kühlmittelkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkühler ein Fallstromkühler mit oben liegendem Eintrittssammelkasten (1) und unten liegendem Austrittssammelkasten (2) ist, der für schwere Kraftfahrzeuge vorgesehen ist, wobei den Sammelkästen (1, 2) Rohrböden (21) zugeordnet sind, die in bekannter Weise Öffnungen (22) zur Aufnahme der Enden der Flachrohre (3) aufweisen und die wenigstens eine Öffnung zur Aufnahme eines Endes (5) des (MFF) besitzen.
  3. Kühlmittelkühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das (MFF) vorzugsweise die gleiche Kühlnetzhöhe (h) und Kühlnetztiefe (t) wie die übrigen Flachrohre (3) aufweist und vorzugsweise in mit den übrigen Flachrohren (3) identischer Ausführung mit den Sammelkästen (1, 2) verlötet ist.
  4. Kühlmittelkühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das (MFF) ein gelötetes oder geschweißtes Rohr ist, das entweder einen geeigneten Inneneinsatz (6) besitzt oder dessen Breitwände (7) durch entsprechende Verformung in mehrere getrennte Kammern aufgeteilt ist oder dessen Breitwände (7) nach innen gerichtete Vorsprünge (8) besitzen, die miteinander verbunden sind.
  5. Kühlmittelkühler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Strömungswiderstand des (MFF) kleiner ist als in den übrigen Flachrohren (3).
  6. Kühlmittelkühler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das (MFF) eine wesentlich größere Blechdicke und einen wesentlich größere Höhe (d) (kleiner Durchmesser) aufweist als die Flachrohre (3).
  7. Kühlmittelkühler nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das (MFF) eine Befüllfunktion besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wand (9) des Eintrittssammelkastens (1) eine Befüllleitung (10) von der Befüllöffnung (12) bis zum (MFF) reichend angeordnet ist und dass im Eintrittssammelkasten (1) eine Trennwand (13) zwischen dem (MFF) und dem angrenzenden Flachrohr (3) vorhanden ist, um das (MFF) vom zirkulierenden Kühlmittel zu trennen.
  8. Kühlmittelkühler nach Anspruch 1 und 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Befüllleitung (10) in Richtung zum (MFF) hin eine Neigung aufweist, um der Forderung nach von unten nach oben ansteigender Leitungsverlegung zu entsprechen.
  9. Kühlmittelkühler für ein Kraftfahrzeug, der in dessen Kühlkreislauf eingebunden ist, mit einem Eintrittssammelkasten (1) mit oder ohne Befüllöffnung (12), einem Austrittssammelkasten (2), einem gelöteten Kühlnetz, bestehend aus Flachrohren (3) und Kühlrippen (4) mit einer bestimmten Kühlnetzhöhe (h) und Kühlnetztiefe (t), wobei die Flachrohre (3) die beiden Sammelkästen (1, 2) verbinden und mit ein - oder beidseitig des Kühlnetzes angeordnetem Kühlerbauteil, das mit der angrenzenden Kühlrippe (4) und mit den Sammelkästen (1, 2) mittels Löten verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlerbauteil ein Multifunktionsflachrohr (MFF) ist, dessen Enden (5) mit den beiden Sammelkästen (1, 2) verbunden sind, so dass es vom Kühlmittel durchströmt ist, wobei das (MFF) so ausgebildet ist, dass eine bestimmte anteilige Menge pro Zeiteinheit des Kühlmittels durch das (MFF) leitbar ist, die größer ist als die Menge pro Zeiteinheit, die durch ein einzelnes Flachrohr (3) strömt, wodurch die Temperaturverteilung über den gesamten Kühler beeinflussbar ist.
  10. Kühlmittelkühler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkühler ein Fallstromkühler mit oben liegendem Eintrittssammelkasten (1) und unten liegendem Austrittssammelkasten (2) ist, der für schwere Kraftfahrzeuge vorgesehen ist, wobei den Sammelkästen (1, 2) Rohrböden (21) zugeordnet sind, die in bekannter Weise Öffnungen (22) zur Aufnahme der Enden der Flachrohre (3) aufweisen und die wenigstens eine Öffnung zur Aufnahme eines Endes (5) des (MFF) besitzen.
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