EP1385242B1 - Zündkerze - Google Patents

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EP1385242B1
EP1385242B1 EP03014237A EP03014237A EP1385242B1 EP 1385242 B1 EP1385242 B1 EP 1385242B1 EP 03014237 A EP03014237 A EP 03014237A EP 03014237 A EP03014237 A EP 03014237A EP 1385242 B1 EP1385242 B1 EP 1385242B1
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EP
European Patent Office
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center electrode
insulator body
spark plug
sealing ring
plug according
Prior art date
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EP03014237A
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English (en)
French (fr)
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EP1385242A1 (de
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Christoph Egger
Christian Francesconi
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
Jenbacher AG
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/34—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the mounting of electrodes in insulation, e.g. by embedding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T21/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs
    • H01T21/02—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs of sparking plugs

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug with an insulator body and a Center electrode, which at least partially stored in a bore in the insulator body is, wherein the center electrode by at least one encompassing sealing ring, which has plastically deformable material by pressing, in relation to the Insulator body is sealed.
  • Spark plugs have different configurations in the prior art Middle and base electrode on.
  • the center electrode is usually in one Drilled in an insulator and protrudes beyond this combustion chamber side.
  • the for the longevity and pressure resistance of the spark plug u.a. also crucial Seal between center electrode and insulator body is usually through Introduction of glass-like or other sealing compounds between the center electrode and Insulator body realized. It is important that the sealant is a gas-tight Makes connection.
  • Object of the present invention is therefore to provide a spark plug available in which the desired compressive strength is given.
  • the seal according to the invention initially has the advantage that the production of the Spark plug according to the invention over the prior art significantly simplified becomes.
  • plastically deformable sealing ring but also a very durable and high pressure resistant Sealing between the center electrode and insulator body achieved.
  • further sealing means for sealing the center electrode are dispensed with respect to the insulator body, wherein the sealing ring or the Seals alone for a sufficient and high pressure resistant seal produce.
  • Particularly pressure-resistant are the spark plugs according to the invention, since the Sealing ring by high pressures in the combustion chamber in addition to the Insulator body is pressed and supported on this.
  • the sealing rings to be used for this purpose can fundamentally be made of different types Be made of material.
  • the sealing ring has at least one metal or a Alloy of metals.
  • a particularly durable and high pressure resistant Sealing is achieved when the sealing ring soft iron and / or copper and / or Nickel and / or stainless steel and / or aluminum materials and / or alloys thereof Has materials.
  • a particularly high pressure-tight seal is achieved when the sealing ring in a this partial comprehensive depression of the insulator body rests against this.
  • center electrode carrier can be provided that a mounting ring on the to a combustion chamber of a Internal combustion engine facing end of the center electrode plugged and / or is pressed and / or welded and / or the like, in turn, a Arranged sealing ring between the mounting ring and the insulator body, is preferably clamped. Should not have a center electrode support and no Fixing ring may be provided, so the center electrode can at its in Installation position of the spark plug pointing to the combustion chamber of an internal combustion engine Alternatively, an area enlarged outside the insulator body Have diameter, in which case a sealing ring between the area with arranged enlarged diameter and the insulator body or preferably can be trapped.
  • At least one further sealing ring lies within the insulator body.
  • a favorable variant provides that another sealing ring within the insulator body between a Center electrode embracing shoulder of the insulator body and a range enlarged diameter of the center electrode arranged, preferably is trapped.
  • a center electrode carrier and / or at least one Have fastening ring On the in the installed position of the spark plug to the combustion chamber Internal combustion engine facing end of the center electrode plugged and / or pressed and / or welded, wherein the sealing ring between the center electrode carrier and / or the fastening ring on the one hand and the insulator body on the other hand seals, and plastically deformed.
  • the insulator body 1 is from the spark plug housing. 3 includes and is against this by means of the gaskets 11 gas-tight and pressure-resistant sealed.
  • the spark plug housing 3 has a thread 4 for screwing the Spark plug in the cylinder head.
  • a spark plug connector 12 is provided at the rear end of the Center electrode 2.
  • a ground electrode carrier 5 electrically conductive placed on the spark plug housing 3 and a center electrode carrier. 7 electrically connected to the center electrode 2.
  • the connection between the Center electrode 2 and the center electrode carrier 7 takes place as in the prior art Conveniently known by placing the center electrode carrier 7 on the Center electrode 2 and then pressing and welding the two Components. The sparks occur during operation of the spark plug between the Electrodes 8 of the center electrode carrier 7 and the ground electrodes 6, which are electrically connected to the ground electrode carrier 5 are placed.
  • the center electrode 2 against the insulator body. 1 is preferably sealed only by means of the sealing rings 10.
  • Such a Sealing ring 10 is located in the recess 9 of the insulator body 1 and is between the center electrode carrier 7 and the insulator body 1 is clamped.
  • a second Sealing ring is between a shoulder 15 within the lsolator stresses 1 and a Area 14 of the center electrode 2 clamped with increased diameter.
  • Arrangement of the sealing rings 10 according to the invention may be that in the prior art known use of various e.g. glassy sealants for Seal between the center electrode and insulator body 1 preferably completely omitted.
  • Fig. 2 shows a spark plug, in which no separate Center electrode carrier 7 is used. This example is based on the Center electrode 2 attached a fastening ring 13 and / or pressed and / or welded. Between this mounting ring 13 and the insulator body 1 can in turn, the sealing ring 10 are arranged or clamped in the recess 9.
  • a particularly favorable method for producing a spark plug according to FIG. 1 or Fig. 2 provides that first the center electrode 2 with the addition of a seal 10 'in the insulator body 1 is inserted. Finally, on the center electrode 2 her the combustion chamber facing side of the sealing ring 10 of the invention pushed, so that this lie in the recess 9 of the insulator body 1 comes. The next step is now the center electrode carrier 7 with the previously welded electrodes 8 (preferably noble metal electrodes) or the Fixing ring 13 in the direction of the sealing ring 10 by a not further here Pressing device shown pressed. During this Anpressvorganges is the Center electrode 2 supported on the side facing away from the combustion chamber side.
  • the spark plug housing 3 can in this case be constructed of two parts, after insertion of the insulator body in the area 16 be pressed together and welded together. Then it is still in itself known manner, the ground electrode carrier 5 welded to the housing 3, wherein in advance, the ground electrodes 6 (preferably also made of precious metal) on Ground electrode carrier 5 are welded.
  • the use of a Fixing ring 13 instead of or in addition to a central electrode support 7 has the advantage that the mounting ring 13 is less easily damaged during pressing becomes.
  • the Center electrode 2 is first pressed with a mounting ring 13 and only then the comparatively sensitive center electrode carrier 7 in addition to is fixed to the combustion chamber facing end of the center electrode 2.
  • the center electrode 2 against the insulator body. 1 seal under the inventive use of the sealing ring 10, so that the Invention is not limited to the embodiments shown.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze mit einem Isolatorkörper und einer Mittelelektrode, welche zumindest teilweise in einer Bohrung im Isolatorkörper gelagert ist, wobei die Mittelelektrode durch mindestens einen sie umgreifenden Dichtring, welcher durch Verpressen plastisch verformbares Material aufweist, gegenüber dem Isolatorkörper abgedichtet ist.
Zündkerzen weisen beim Stand der Technik unterschiedlichste Konfigurationen von Mittel- und Basiselektrode auf. Die Mittelelektrode ist hierbei in der Regel in einer Bohrung in einem Isolator geführt und ragt über diesen brennkammerseitig hinaus. Die für die Langlebigkeit und Druckfestigkeit der Zündkerze u.a. ebenfalls entscheidende Abdichtung zwischen Mittelelektrode und Isolatorkörper wird in der Regel durch Einbringen von glasähnlichen oder anderen Dichtmassen zwischen Mittelelektrode und Isolatorkörper realisiert. Hierbei ist es wichtig, dass die Dichtmasse eine gasdichte Verbindung herstellt.
Diese beim Stand der Technik bekannte Abdichtungsmaßnahme hat den Nachteil, dass es vergleichsweise aufwendig ist, die Dichtmasse so zwischen Mittelelektrode und Isolatorkörper einzubringen, dass auch die gewünschte gasdichte Abdichtung sichergestellt ist.
Aus der US 4,563,158 ist eine Glasabdichtung in Form eines Ringes aus vorgesintertem Glaspulver bekannt. Der Ring wird auf die Mittelelektrode aufgeschoben. Anschließend wird das Glaspulver unter Hitzeeinwirkung verschmolzen und dabei gleichzeitig in seine endgültige Position gedrückt.
Aus der FR 919.323 das als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird, ist eine Zündkerze bekannt, bei der im Inneren des lsolators ein die Mittelelektrode umgebender Metallring so deformiert wird, dass er anschließend die Mittelelektrode im Isolator hält.
Werden diese heutzutage bekannten Zündkerzen bei Brennkraftmaschinen, wie z.B. Großmotoren mit sehr hohen Innendrücken im Brennraum verwendet, so ergibt sich oft das Problem, dass die Zündkerzen nicht dauerhaft die geforderte Druckfestigkeit aufweisen. Hierdurch kann es dazu kommen, dass entweder Gas entweicht oder die Mittelelektrode aus dem Isolatorkörper während des Betriebs der Brennkraftmaschine ausgedrückt bzw. mit hohem Druck ausgeschossen wird, was wiederum eine Gefahr für Mensch und Maschine darstellen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, eine Zündkerze zur Verfügung zu stellen, bei der die gewünschte Druckfestigkeit gegeben ist.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der Dichtring außen am Isolatorkörper an dessen in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisenden Ende anliegt.
Die erfindungsgemäße Abdichtung hat zunächst den Vorteil, dass die Herstellung der erfindungsgemäßen Zündkerze gegenüber dem Stand der Technik deutlich vereinfacht wird. Darüber hinaus wird durch den vorzugsweise bei Raumtemperatur (ca. 20 °C) plastisch verformbaren Dichtring aber auch eine sehr haltbare und hochdruckfeste Abdichtung zwischen Mittelelektrode und Isolatorkörper erreicht. Vorzugsweise kann hierbei auf die Verwendung weiterer Dichtmittel zur Abdichtung der Mittelelektrode gegenüber dem Isolatorkörper verzichtet werden, wobei der Dichtring oder die Dichtringe alleine für sich eine ausreichende und hochdruckfeste Abdichtung herstellen. Besonders druckfest sind die erfindungsgemäßen Zündkerzen, da der Dichtring durch hohe Drücke in der Brennkammer noch zusätzlich gegen den Isolatorkörper gepresst und an diesem abgestützt wird.
Die hierfür zu verwendenden Dichtringe können grundsätzlich aus verschiedenartigem Material hergestellt sein. Bevorzugt weist der Dichtring mindestens ein Metall oder eine Legierung von Metallen auf. Eine besonders langlebige und hochdruckfeste Abdichtung wird erzielt, wenn der Dichtring Weicheisen und/oder Kupfer und/oder Nickel und/oder Edelstahl und/oder Aluminiumwerkstoffe und/oder Legierungen dieser Werkstoffe aufweist.
Eine besonders hochdruckfeste Abdichtung wird erreicht, wenn der Dichtring in einer diesen teilweise umfassenden Vertiefung des Isolatorkörpers an diesem anliegt.
Beim Stand der Technik ist es bereits bekannt, auf das in Einbaustellung zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode einen sogenannten Mittelelektrodenträger aufzustecken und/oder aufzupressen und/oder aufzuschweißen und/oder anderweitig daran zu befestigen. Bei solchen Zündkerzen ist es meist günstig, wenn ein Dichtring zwischen dem Mittelelektrodenträger und dem Isolatorkörper angeordnet, vorzugsweise eingeklemmt ist. Alternativ zum vergleichsweise teuren und vorsichtig zu behandelnden Mittelelektrodenträger kann auch vorgesehen sein, dass ein Befestigungsring auf das zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode aufgesteckt und/oder aufgepresst und/oder aufgeschweißt und/oder dergleichen ist, wobei wiederum ein Dichtring zwischen dem Befestigungsring und dem Isolatorkörper angeordnet, vorzugsweise eingeklemmt ist. Sollte kein Mittelelektrodenträger und kein Befestigungsring vorgesehen sein, so kann die Mittelelektrode an ihrem in Einbaustellung der Zündkerze zur Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisenden Ende außerhalb des Isolatorkörpers alternativ auch einen Bereich vergrößerten Durchmessers aufweisen, wobei dann ein Dichtring zwischen dem Bereich mit vergrößertem Durchmesser und dem Isolatorkörper angeordnet oder vorzugsweise eingeklemmt sein kann.
Ergänzend dazu kann auch vorgesehen sein, dass mindestens ein weiterer Dichtring innerhalb des Isolatorkörpers liegt. Eine günstige Variante sieht hierbei wiederum vor, dass ein weiterer Dichtring innerhalb des Isolatorkörpers zwischen einer die Mittelelektrode umgreifenden Schulter des Isolatorkörpers und einem Bereich vergrößerten Durchmessers der Mittelelektrode angeordnet, vorzugsweise eingeklemmt ist.
Wie bereits erwähnt, ist es ein wesentlicher Vorteil der verschiedenen Varianten der erfindungsgemäßen Zündkerze, dass sie besonders schnell und einfach hergestellt werden können. Ein hierfür vorgesehenes Verfahren kann folgende Schritte aufweisen:
  • a) Einbringen der Mittelelektrode in die dafür vorgesehene Bohrung im Isolatorkörper, wobei mindestens ein Dichtring, vorzugsweise alle Dichtringe, an der dafür vorgesehenen Stelle angeordnet wird (werden),
  • b) Verpressen der Mittelelektrode mit dem Isolatorkörper, wobei der (die) Dichtring(e) die Mittelelektrode gegen den Isolatorkörper abdichtet (abdichten) und plastisch verformt wird (werden).
    • Bei Zündkerzen, welche einen Mittelelektrodenträger und/oder mindestens einen Befestigungsring aufweisen, ist es hierbei wiederum günstig, wenn während oder nach Verfahrensschritt b) ein Mittelelektrodenträger und/oder mindestens ein Befestigungsring auf das in Einbaustellung der Zündkerze zur Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode aufgesteckt und/oder aufgepresst und/oder aufgeschweißt wird, wobei der Dichtring zwischen dem Mittelelektrodenträger und/oder dem Befestigungsring einerseits und dem Isolatorkörper andererseits abdichtet, und plastisch verformt wird.
    Weitere Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung. Dabei zeigt:
    Fig. 1
    eine erste Variante einer erfindungsgemäßen Zündkerze mit einem Mittelelektrodenträger, und
    Fig. 2
    eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsvariante ohne Mittelelektrodenträger.
    Die in Fig. 1 in einem Längsschnitt dargestellte Zündkerze weist, wie beim Stand der Technik bekannt, einen Isolatorkörper 1 mit einer Bohrung auf, in die eine Mittelelektrode 2 eingesetzt ist. Der Isolatorkörper 1 wird vom Zündkerzengehäuse 3 umfasst und ist gegen dieses mittels der Dichtungen 11 gasdicht und druckfest abgedichtet. Das Zündkerzengehäuse 3 weist ein Gewinde 4 zum Einschrauben der Zündkerze in den Zylinderkopf auf. Des weiteren ist am hinteren Ende der Mittelelektrode 2 ein Zündkerzensteckeranschluss 12 vorgesehen. Am brennkammerseitigen Ende der Zündkerze ist ein Masseelektrodenträger 5 elektrisch leitend auf das Zündkerzengehäuse 3 aufgesetzt und ein Mittelelektrodenträger 7 elektrisch leitend mit der Mittelelektrode 2 verbunden. Die Verbindung zwischen der Mittelelektrode 2 und dem Mittelelektrodenträger 7 erfolgt wie beim Stand der Technik bekannt günstigerweise durch Aufsetzen des Mittelelektrodenträgers 7 auf die Mittelelektrode 2 und anschließendes Verpressen und Verschweißen der beiden Bauteile. Die Zündfunken entstehen beim Betrieb der Zündkerze zwischen den Elektroden 8 des Mittelelektrodenträgers 7 und den Masseelektroden 6, welche elektrisch leitend auf den Masseelektrodenträger 5 aufgesetzt sind.
    Es ist nun vorgesehen, dass die Mittelelektrode 2 gegen den Isolatorkörper 1 vorzugsweise ausschließlich mittels der Dichtringe 10 abgedichtet ist. Ein solcher Dichtring 10 befindet sich in der Vertiefung 9 des Isolatorkörpers 1 und ist zwischen dem Mittelelektrodenträger 7 und dem Isolatorkörper 1 eingeklemmt. Ein zweiter Dichtring ist zwischen einer Schulter 15 innerhalb des lsolatorkörpers 1 und einem Bereich 14 der Mittelelektrode 2 mit vergrößertem Durchmesser eingeklemmt. Beim Einklemmen der Dichtringe werden diese plastisch verformt, wodurch sich eine besonders gute Abdichtung ergibt. Durch die an diesem Ausführungsbeispiel gezeigte Anordnung der erfindungsgemäßen Dichtringe 10 kann die beim Stand der Technik bekannte Verwendung von verschiedenen z.B. glasartigen Dichtmassen zur Abdichtung zwischen Mittelelektrode und Isolatorkörper 1 vorzugsweise vollständig entfallen.
    Bei der Anordnung der Dichtringe 10 zwischen Mittelelektrode 2 und Isolatorkörper 1 gibt es verschiedene erfindungsgemäße Alternativen zu der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform. So zeigt Fig. 2 eine Zündkerze, bei der kein gesonderter Mittelelektrodenträger 7 zum Einsatz kommt. Bei diesem Beispiel wird auf die Mittelelektrode 2 ein Befestigungsring 13 aufgesteckt und/oder aufgepresst und/oder aufgeschweißt. Zwischen diesem Befestigungsring 13 und dem Isolatorkörper 1 kann wiederum der Dichtring 10 in der Vertiefung 9 angeordnet bzw. eingeklemmt werden.
    Ein besonders günstiges Verfahren zur Herstellung einer Zündkerze gemäß Fig. 1 oder Fig. 2 sieht vor, dass zunächst die Mittelelektrode 2 unter Beilage einer Dichtung 10' in den Isolatorkörper 1 eingeschoben wird. Schließlich wird auf die Mittelelektrode 2 auf ihre der Brennkammer zugewandte Seite der erfindungsgemäße Dichtring 10 aufgeschoben, sodass dieser in der Vertiefung 9 des Isolatorkörpers 1 zu liegen kommt. Als nächster Schritt wird nun der Mittelelektrodenträger 7 mit den bereits zuvor aufgeschweißten Elektroden 8 (vorzugsweise Edelmetallelektroden) oder der Befestigungsring 13 in Richtung des Dichtringes 10 durch eine hier nicht weiter dargestellte Anpressvorrichtung gedrückt. Während dieses Anpressvorganges wird die Mittelelektrode 2 auf der von der Brennkammer abgewandten Seite abgestützt. Durch diesen Anpressvorgang kommt es zu einer plastischen Verformung der beiden Dichtringe 10 und 10'. In diesem vorgespannten Zustand wird der Mittelelektrodenträger 7 und/oder der Befestigungsring 13 mit der Mittelelektrode 2 z.B. mittels Laser- (kontinuierlicher oder gepulster Laser), WIG-, Plasma-, Widerstands- oder Elektronenstrahlschweißverfahren verschweißt. Hierdurch wird zum einen eine Abdichtung erzeugt und zum zweiten der Mittelelektrodenträger 7 fixiert und abgestützt, sodass diese Anordnung hochdruckbeständig ist und es zu keinem Herausdrücken der Mittelelektrode 2 durch den Druck im Brennraum kommen kann. Besonders günstig ist die Verwendung des Laserschweißverfahrens, da hier die Bauteile im vorgespannten Presszustand verschweißt werden, und die Wärmeeinbringung auf einen sehr kleinen, lokalen Bereich beschränkt wird. Zur Fertigstellung der Zündkerze wird nun der so hergestellte Verbund aus Isolatorkörper 1, Mittelelektrode 2 und Mittelelektrodenträger 7 unter Beilage der Dichtungen 11 in das Zündkerzengehäuse 3 eingebaut. Das Zündkerzengehäuse 3 kann hierbei aus zwei Teilen aufgebaut sein, die nach Einbringen des Isolatorkörpers im Bereich 16 miteinander verpresst und verschweißt werden. Anschließend wird noch in an sich bekannter Weise der Masseelektrodenträger 5 am Gehäuse 3 angeschweißt, wobei vorab wiederum die Masseelektroden 6 (vorzugsweise ebenfalls aus Edelmetall) am Masseelektrodenträger 5 angeschweißt werden. Die Verwendung eines Befestigungsringes 13 anstatt oder ergänzend zu einem Mittelelektrodenträger 7 hat den Vorteil, dass der Befestigungsring 13 beim Aufpressen weniger leicht beschädigt wird. So kann abweichend von Fig. 1 und Fig. 2 auch vorgesehen sein, dass die Mittelelektrode 2 zunächst mit einem Befestigungsring 13 verpresst wird und erst anschließend der vergleichsweise empfindliche Mittelelektrodenträger 7 zusätzlich an dem zur Brennkammer weisenden Ende der Mittelelektrode 2 befestigt wird.
    Wie anhand der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiele demonstriert ist, gibt es zahlreiche verschiedene Varianten, die Mittelelektrode 2 gegen den Isolatorkörper 1 unter der erfindungsgemäßen Verwendung des Dichtringes 10 abzudichten, sodass die Erfindung nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt ist.

    Claims (13)

    1. Zündkerze mit einem Isolatorkörper(1) und einer Mittelelektrode (2), welche zumindest teilweise in einer Bohrung im Isolatorkörper (1) gelagert ist, wobei die Mittelelektrode (2) durch mindestens einen sie umgreifenden Dichtring (10), welcher durch Verpressen plastisch verformbares Material aufweist, gegenüber dem Isolatorkörper(1) abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) außen am Isolatorkörper (1) an dessen in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisenden Ende anliegt.
    2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) mindestens ein Metall oder eine Legierung von Metallen aufweist.
    3. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) mindestens ein Metall aus der Gruppe, gebildet aus Weicheisen und Kupfer und Nickel und Edelstahl, oder Aluminiumwerkstoffe oder Legierungen dieser Werkstoffe aufweist.
    4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) in einer diesen teilweise umfassenden Vertiefung (9) des Isolatorkörpers (1) an diesem anliegt.
    5. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei auf das in Einbaustellung zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode (2) ein Mittelelektrodenträger (7) aufgesteckt oder aufgepresst oder aufgeschweißt oder dergleichen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) zwischen dem Mittelelektrodenträger (7) und dem Isolatorkörper (1) angeordnet oder eingeklemmt ist.
    6. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei auf das in Einbaustellung zu einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode (2) ein Befestigungsring (13) aufgesteckt oder aufgepresst oder aufgeschweißt oder dergleichen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (10) zwischen dem Befestigungsring (13) und dem Isolatorkörper(1) angeordnet oder eingeklemmt ist.
    7. Zündkerze nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelelektrodenträger (7) oder der Befestigungsring (13) an der Mittelelektrode(2) mit einem kontinuierlichen oder gepulsten Laserschweißverfahren oder einem WIG-Schweißverfahren oder einem Plasmaschweißverfahren oder einem Elektronenstrahlschweißverfahren oder einem Widerstandschweißverfahren angeschweißt ist.
    8. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelelektrode (2) an ihrem in Einbaustellung der Zündkerze zur Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisenden Ende außerhalb des Isolatorkörpers (1) einen Bereich (14) vergrößerten Durchmessers aufweist und der Dichtring (10) zwischen dem Bereich (14) mit vergrößertem Durchmesser und dem Isolatorkörper(1) angeordnet oder eingeklemmt ist.
    9. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Dichtring (10) innerhalb des Isolatorkörpers (1) zwischen einer die Mittelelektrode (2) umgreifenden Schulter (15) des Isolatorkörpers (1) und einem Bereich (14) vergrößerten Durchmessers der Mittelelektrode (2) angeordnet oder eingeklemmt ist.
    10. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolatorkörper (1) ein keramischer Isolatorkörper ist.
    11. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelelektrode (2) ausschließlich durch mindestens einen sie umgreifenden Dichtring (10) gegenüber dem Isolatorkörper abgedichtet ist.
    12. Verfahren zur Herstellung einer Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte aufweist:
      a) Einbringen der Mittelelektrode(2) in die dafür vorgesehene Bohrung im Isolatorkörper (1), wobei mindestens ein Dichtring (10) oder alle Dichtringe an der dafür vorgesehenen Stelle angeordnet wird/werden.
      b) Verpressen der Mittelelektrode mit dem Isolatorkörper, wobei der/die Dichtring(e) die Mittelelektrode gegen den Isolatorkörper abdichtet/abdichten und plastisch verformt wird/werden.
    13. Verfahren nach Anspruch 12 dadurch gekennzeichnet, dass während oder nach Verfahrensschritt b) ein Mittelelektrodenträger oder mindestens ein Befestigungsring auf das in Einbaustellung der Zündkerze zur Brennkammer einer Brennkraftmaschine weisende Ende der Mittelelektrode aufgesteckt oder aufgepresst und/oder aufgeschweißt wird, wobei der Dichtring zwischen dem Mittelelektrodenträger oder dem Befestigungsring einerseits und dem Isolatorkörper andererseits abdichtet, und plastisch verformt wird.
    EP03014237A 2002-07-22 2003-06-25 Zündkerze Expired - Lifetime EP1385242B1 (de)

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    EP1385242A1 EP1385242A1 (de) 2004-01-28
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    AT (1) ATE288632T1 (de)
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