EP1380467A1 - Markisenbefestigungsleiste für Fahrzeuge - Google Patents

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EP1380467A1
EP1380467A1 EP03015343A EP03015343A EP1380467A1 EP 1380467 A1 EP1380467 A1 EP 1380467A1 EP 03015343 A EP03015343 A EP 03015343A EP 03015343 A EP03015343 A EP 03015343A EP 1380467 A1 EP1380467 A1 EP 1380467A1
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awning
profile element
fastening strip
strip according
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Harald Striewski
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Hobby-Wohnwagenwerk Ing Harald Striewski GmbH
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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H15/00—Tents or canopies, in general
    • E04H15/02—Tents combined or specially associated with other devices
    • E04H15/06—Tents at least partially supported by vehicles
    • E04H15/08—Trailer awnings or the like

Definitions

  • the present invention relates to an awning fastening strip for vehicles consisting of a profile element with one for contacting the wall of a Vehicle provided wall and one in the wall opposite side of the profile element formed groove for that Insert an awning support rail.
  • Such awning mounting strips are primarily for vehicles for the Leisure area, camping vehicles, caravans and the like are used. These awning mounting strips are for the bow area of provided corresponding vehicles and attached to the vehicle wall. These are usually profile elements with one for attachment to the Vehicle wall provided and one opposite trained groove. The holding rail is usually inserted into the groove in the longitudinal direction inserted into an awning. In this way, the awning, usually the Protection against rain and the like, on the front wall of a vehicle attached.
  • Conventional awning mounting strips have the disadvantage that these in the Condition in which no awning is inserted from rainwater are overrun and act as guiding profiles that a large part of the incident Guide rainwater to the vehicle wall underneath.
  • a window is formed in this vehicle wall and becomes excessive with Water applied. This hampers the use of the window too Ventilation purposes.
  • the vehicle wall, especially on the Window excessively dirty. After all, the windows are excessive Exposed to stress and occurs even in the event of slight leaks Water ingress.
  • the invention is based on the object of providing an awning fastening strip which eliminates the disadvantages described.
  • a generic awning fastening strip in that a lamella extending in the longitudinal direction of the profile element is arranged on the profile element and at least partially covers the groove from above in the mounting position of the profile element on a vehicle.
  • the profile strip area in particular also the groove, partially covered.
  • Rainwater is drained off in this way. It does not happen in the event that no awning is inserted excessive rain pollution of the underlying vehicle wall areas. If the awning is pushed in, there will be leaks as a result of upgrades, wear, etc. covered and the awning remains thus usable.
  • the slat up to the for attachment to the Vehicle wall provided wall of the profile element. It follows here a homogeneous transition in the wall area and leaks avoided. It is particularly advantageous that the attachment wall provided on the vehicle wall kinked in an edge region is.
  • the bend is preferably made in the direction of the free surface, so that increased tension when attaching the awning mounting strip to Vehicle is generated.
  • the kink in the upper Area is formed, in this area also the lamella attaches to this the fastening pressed into the correct position.
  • one is in the direction of attachment below the groove area Recording room formed.
  • This is essentially done through the training of three walls, of which at least two according to another proposal of the invention are formed at an acute angle to each other.
  • one Round bar for example for further awning attachment support, Stabilization and the like can be inserted.
  • This at an acute angle trained side walls form an inclined outer surface, which in essentially leaving a gap for the awning attachment or Awning extension extends the slat. It becomes essentially one closed flow profile formed.
  • it can be at an acute angle arranged outer wall beveled and extended towards the bottom of the profile and be kinked there in particular, so that here a guided water drain is favored.
  • All functional elements are advantageously made in one piece Integrated profile element. It can preferably be a plastic pressed part act. Alternatively, it can also be an extruded profile, for example made of aluminum or the like.
  • Fig. 1 shows a section through the profile element 1, which has a retaining strip formed.
  • An essentially straight wall 2 is used for the system on a vehicle wall.
  • the bar can be glued, for example or screwed, riveted or the like treated.
  • Opposite the system wall 2 is the groove 3.
  • This with III designated detail area is described in Fig. 3.
  • the groove 3 is through Trapezoidal undercuts 4 are formed in the exemplary embodiment shown. These are then continued in a rectangular groove with a central groove.
  • a Correspondingly congruent rails can be inserted into the groove in the longitudinal direction Push.
  • the awning is attached to the rail itself, which is therefore over the Holding rail, not shown, is fixed in the groove 3.
  • In the central throat 5 can, for example, screws for fastening the straight wall 5 a vehicle, not shown, are used.
  • FIG. 1 shows in cross section the profile element 1 essentially in Mounting position. That is, the wall 2 does not become one on the wall shown vehicle attached. The groove 3 then points to the bow of the vehicle from this way. The area
  • is shown slightly enlarged in detail in Fig. 2.
  • a wall 6 and the straight wall 2 are arranged at an acute angle 7 to each other.
  • the wall 6 forms the lamella, which covers the groove 3 from above in the installed position and prevents water from hitting this area.
  • Wall 9 is formed, at the end of which a wall 10 is arranged is.
  • the wall 10 and the wall 9 are at an acute angle 12 to each other.
  • the wall 10 extends upwards and downwards over the Wall 9 and essentially extends the lamella 6.
  • FIG. 1 shown passage gap 16 for an awning.
  • the wall 10 is also in the end region 11 in the direction of the vehicle kinked and thus ensures a drip-free water drain.
  • the profile element 1 is on an upper front edge of a not shown Fastened vehicle and ensures that the wall and inside located windows and the like are not exposed to rain, above
  • the awning 3 in the critical attachment area in a recording room 17 is arranged so that leaks do not penetrate the water being able to lead.

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Abstract

Markisenbefestigungsleiste (1) für Fahrzeuge bestehend aus einem Profilelement (1) mit einer zur Anlage an die Wandung eines Fahrzeuges vorgesehenen Wandung (2) und einer in die der Wandung gegenüberliegenden Seite des Profilelementes ausgebildeten Nut (3) für das Einführen einer Halteschiene einer Markise, wobei an das Profilelement eine sich in Längsrichtung des Profilelementes erstreckende Lamelle (6) angeordnet ist, welche in Anbauposition des Profilelementes an ein Fahrzeug die Nut (3) von oben wenigstens teilweise überdeckt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Markisenbefestigungsleiste für Fahrzeuge bestehend aus einem Profilelement mit einer zur Anlage an die Wandung eines Fahrzeuges vorgesehenen Wandung und einer in die der Wandung gegenüberliegenden Seite des Profilelementes ausgebildeten Nut für das Einführen einer Halteschiene einer Markise.
Derartige Markisenbefestigungsleisten werden vorrangig für Fahrzeuge für den Freizeitbereich, Campingfahrzeuge, Wohnwagen und dergleichen verwendet. Diese Markisenbefestigungsleisten werden für den Bugbereich von entsprechenden Fahrzeugen vorgesehen und an der Fahrzeugwandung befestigt. Es handelt sich üblicherweise um Profilelemente mit einer zur Anlage an die Fahrzeugwandung vorgesehenen Wandung und einer gegenüberliegend ausgebildeten Nut. In die Nut wird üblicherweise in Längsrichtung die Halteschiene einer Markise eingeschoben. Auf diese Weise wird die Markise, in der Regel zum Schutz gegen Regen und dergleichen, an der Bugwandung eines Fahrzeuges befestigt.
Herkömmliche Markisenbefestigungsleisten haben den Nachteil, daß diese in dem Zustand, in welchem keine Markise eingeschoben ist, von Regenwasser überlaufen werden und wie Leitprofile wirken, die ein Großteil des auftreffenden Regenwassers auf die darunterliegende Fahrzeugwandung leiten. Üblicherweise ist in dieser Fahrzeugwandung ein Fenster ausgebildet und wird übermäßig mit Wasser beaufschlagt. Dies behindert die Nutzung des Fensters zu Lüftungszwecken. Außerdem wird die Fahrzeugwandung, insbesondere auf das Fenster, übermäßig verschmutzt. Schließlich sind die Fenster einer übermäßigen Beanspruchung ausgesetzt und auch im Falle leichter Undichtigkeiten tritt Wassereintritt auf.
In dem Zustand, in welchem die Markise eingeschoben ist, kommt es aufgrund der schwierigen Verbindung zwischen Markise und Halteleiste zu Aufwerfungen oder in Folge häufiger Betätigung, d. h. Einschieben und Ausnehmen der Markisenhalteleiste zu leichten Undichtigkeiten im Anschlußbereich. Dies schränkt die Nutzung der Markise erheblich ein.
Ausgehend vom vorbeschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Markisenbefestigungsleiste bereitzustellen, welche die beschriebenen Nachteile ausräumt.
Zur technischen Lösung wird vorgeschlagen, eine gattungsgemäße Markisenbefestigungsleiste dadurch weiterzubilden, daß an das Profilelement eine sich in Längsrichtung des Profilelementes erstreckende Lamelle angeordnet ist, welche in Anbauposition des Profilelementes an ein Fahrzeug die Nut von oben wenigstens teilweise überdeckt.
Durch das Ausbilden einer Lamelle wird der Profilleistenbereich, insbesondere auch die Nut, teilweise überdeckt. Regenwasser wird auf diese Weise abgeführt. Es kommt damit in dem Fall, daß keine Markise eingeschoben ist, nicht zu übermäßigen Regenverschmutzungen der darunterliegenden Fahrzeugwandungsbereiche. In dem Fall, daß die Markise eingeschoben ist, werden Undichtigkeiten infolge von Aufwertungen, Abnutzungen usw. abgedeckt und die Markise bleibt somit nutzbar.
In vorteilhafter Weise wird die Lamelle bis zu der zur Befestigung an der Fahrzeugwand vorgesehenen Wandung des Profilelementes geführt. Es ergibt sich hier ein homogener Übergang im Wandungsbereich und Undichtigkeiten werden vermieden. Mit besonderem Vorteil wird vorgeschlagen, daß die zur Befestigung an der Fahrzeugwand vorgesehen Wandung in einem Kantenbereich abgeknickt ist. Vorzugsweise erfolgt die Abknickung in Richtung der freien Fläche, so daß also eine erhöhte Spannung beim Befestigen der Markisenbefestigungsleiste am Fahrzeug erzeugt wird. Da darüber hinaus, wenn die Abknickung im oberen Bereich ausgebildet ist, in diesem Bereich auch die Lamelle ansetzt, wird diese bei der Befestigung in die richtige Position gepreßt.
In vorteilhafter Weise wird in Anbaurichtung unterhalb des Nutbereiches ein Aufnahmeraum gebildet. Dies erfolgt im wesentlichen durch die Ausbildung von drei Wandungen, von denen mindestens zwei gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung im spitzen Winkel zueinander ausgebildet sind. Hier kann ein Rundstab, beispielsweise zur weiteren Markisenbefestigungsunterstützung, Stabilisierung und dergleichen eingeschoben werden. Diese im spitzen Winkel ausgebildeten Seitenwandungen bilden eine schräge Außenfläche, die im wesentlichen unter Belassen einer Lücke zur Markisenbefestigung bzw. Markisendurchführung die Lamelle verlängert. Es wird damit ein im wesentlichen geschlossenes Strömungsprofil gebildet. Insbesondere kann die im spitzen Winkel angeordnete Außenwandung abgeschrägt und zur Profilunterseite hin verlängert und insbesondere dort abgeknickt sein, so daß hier ein geführter Wasserablauf begünstigt ist.
In vorteilhafter Weise werden sämtliche Funktionselemente in ein einstückiges Profilelement integriert. Vorzugsweise kann es sich um ein Kunststoffpressteil handeln. Alternativ kann es auch ein Strangprofil, beispielsweise aus Aluminium oder dergleichen sein.
Mit der Erfindung werden einfache Maßnahmen zur Verbesserung der Markisenbefestigungsleiste vorgeschlagen, die mit geringem wirtschaftlichen Aufwand realisierbar sind, ohne die Herstellung und Anwendung einer Befestigungsleiste über die Maßen zu erhöhen.
Weiter Vorteil und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:
Fig. 1
eine Schnittansicht durch ein Ausführungsbeispiel einer Markisenbefestigungsleiste;
Fig. 2
eine Detailansicht ll gemäß Fig. 1;
Fig. 3
Detailansicht lll gemäß Fig. 1 und
Fig. 4
Detailansicht lV gemäß Fig. 1.
In den Figuren sind gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch das Profilelement 1, welches eine Halteleiste ausbildet. Eine im wesentlichen gerade verlaufende Wandung 2 dient der Anlage an eine Fahrzeugwandung. Zur Befestigung kann die Leiste beispielsweise geklebt oder angeschraubt, angenietet oder dergleichen behandelt werden. Gegenüberliegend der Anlagewandung 2 befindet sich die Nut 3. Dieser mit III bezeichnete Detailbereich ist in Fig. 3 beschrieben. Die Nut 3 wird durch trapezförmige Hinterschneidungen 4 im gezeigten Ausführungsbeispiel gebildet. Diese werden dann in einer Rechtecknut mit Zentralkehle weitergeführt. Eine entsprechend kongruente Schiene läßt sich in die Nut in Längsrichtung einschieben. An der Schiene selbst ist die Markise befestigt, die somit über die nicht gezeigte Halteschiene in der Nut 3 festgelegt ist. In der Zentralkehle 5 können beispielsweise Schrauben zur Befestigung der geraden Wandung 5 an einem nicht gezeigten Fahrzeug eingesetzt werden.
Die Fig. 1 zeigt im Querschnitt das Profilelement 1 im wesentlichen in Anbauposition. Das heißt, die Wandung 2 wird an der Wandung eines nicht gezeigten Fahrzeuges befestigt. Die Nut 3 zeigt dann am Bug des Fahrzeugs von diesem weg. Der Bereich ||liegt dann oben und bildet die Oberkante 8. Der Bereich || ist leicht vergrößert in Fig. 2 im Detail gezeigt. Eine Wandung 6 und die gerade Wandung 2 sind im spitzen Winkel 7 zueinander angeordnet. Die Wandung 6 bildet die Lamelle, die die Nut 3 in Einbaulage von oben her überdeckt und verhindert, daß in diesen Bereich Wasser auftrifft. Im Bereich der Spitze 8 ist die Wandung 2 abgeknickt, und zwar in Einbaulage in Richtung des Fahrzeuges. Bei der Befestigung werden hier Andruckspannungen erzeugt, und die Lamelle wird richtig positioniert. Es erfolgt somit eine starke Dichtung zwischen Profilelement 1 und Fahrzeug im Oberkantenbereich.
An der Unterkante der Wandung 2 ist eine in Einbaulage horizontal abstehende Wandung 9 ausgebildet, an deren Ende wiederum eine Wandung 10 angeordnet ist. Die Wandung 10 und die Wandung 9 stehen im spitzen Winkel 12 zueinander. Die Wandung 10 erstreckt sich nach oben hin und nach unten hin über die Wandung 9 und verlängert im wesentlichen die Lamelle 6. Es verbleibt ein in Fig. 1 gezeigter Durchführungsspalt 16 für eine Markise.
Im Bereich des spitzen Winkels 12 wird durch Ausbildung von Nocken 13, 14 ein Raum 15 gebildet, in welchen Stabilisierungen, Befestigungen, Rohrstücke und dergleichen einsetzbar sind.
Die Wandung 10 ist darüber hinaus im Endbereich 11 in Richtung Fahrzeug abgeknickt und sorgt somit für einen tropffreien Wasserablauf.
Das Profilelement 1 wird an einer oberen Bugkante eines nicht gezeigten Fahrzeuges befestigt und sorgt zum einen dafür, daß die Wandung und darin befindliche Fenster und dergleichen nicht mit Regen beaufschlagt werden, darüber hinaus die Markise 3 im kritischen Befestigungsbereich in einem Aufnahmeraum 17 angeordnet ist, so daß auch hier Undichtigkeiten nicht zum Wasserdurchtritt führen können.
Die Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Figuren dient nur der Erläuterung und ist nicht beschränkend.
Bezugszeichenliste
1
Profilelement
2
Wandung
3
Nut
4
Hinterschneidung
5
Wandungsbereich
6
Lamelle
7
Winkel
8
Spitze
9
Wandung
10
Wandung
11
Kante
12
Winkel
13
Nocken
14
Nocken
15
Raum
16
Spalt
17
Aufnahmeraum

Claims (12)

  1. Markisenbefestigungsleiste für Fahrzeuge bestehend aus einem Profilelement mit einer zur Anlage an die Wandung eines Fahrzeuges vorgesehenen Wandung und einer in die der Wandung gegenüberliegenden Seite des Profilelementes ausgebildeten Nut für das Einführen einer Halteschiene einer Markise,
    dadurch gekennzeichnet, daß an das Profilelement eine sich in Längsrichtung des Profilelementes erstreckende Lamelle angeordnet ist, welche in Anbauposition des Profilelementes an ein Fahrzeug die Nut von oben wenigstens teilweise überdeckt.
  2. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle bis an die zur Befestigung an der Fahrzeugwand vorgesehene Wandung des Profilelementes geführt ist.
  3. Markisenbefestigungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung an der Fahrzeugwand vorgesehene Wandung des Profilelementes in einem Kantenbereich abgeknickt ist.
  4. Markisenbefestigungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Lamelle entgegengesetzten Seite des Profilelementes ein weiteres Profilelement ausgebildet ist, welches im Querschnitt einen unterhalb der Nut und diesen vorgelagert ausgebildeten Aufnahmeraum ausbildet.
  5. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmeraum durch ein Profilelement mit im wesentlichen drei Seitenwänden gebildet ist, welches unterhalb der Nut angeordnet ist.
  6. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Seitenwandungen die zur Anordnung an der Fahrzeugwand vorgesehene Wandung verlängert.
  7. Markisenbefestigungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Seitenwandungen des ergänzenden Profilelementes ein spitzer Winkel ausgebildet ist.
  8. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine im Bereich des spitzen Winkels angeordnete Seite die Lamelle im wesentlichen verlängernd ausgebildet ist.
  9. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lamelle verlängernde Seite abgeknickt ist.
  10. Markisenbefestigungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des spitzen Winkels ein Aufnahmebereich für ein Rundprofil gebildet ist.
  11. Markisenbefestigungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese als einstückiges Profilelement ausgebildet ist, welches den Nutbereich, die Lamelle und den Aufnahmeraum integriert.
  12. Markisenbefestigungsleiste nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß diese ein Kunststoffprofilelement ist.
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