DE3735182A1 - Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster - Google Patents
Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfensterInfo
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- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Festlegen einer Regen-
und Wind abweisenden Entlüftungsleiste aus Kunststoff mit einem Einsteck
rand für Kraftfahrzeugseitenfenster mit schräg nach vorn geneigter Vorder
kante, deren hinterer, oberer und vorderer Rand in einem Schiebeschlitz
innerhalb eines am Fensterrahmen befestigten elastischen Dichtungsprofils
geführt bzw. festlegbar sind.
Derartige Regen- und Wind abweisende Entlüftungsleisten sind in zahlreichen
Variationen bekannt. In einem bekannt gewordenen Fall (DE-AS 23 58 665) ist
der Einsteckrand zwischen dem Fensterrahmen für die Schiebescheibe und dem
Kederband eingefügt.
In einem anderen Fall ist die Entlüftungsleiste derart aus elastischem Flach
material mit geringerer Dicke als die Fensterscheibe hergestellt, daß sich
der Streifen beim Einschieben seines Randes in den Fensterrahmen nach außen
auswölbt.
In beiden Fällen wird ein entsprechend ausgebildeter Fensterrahmen mit U-
förmigem Querschnitt benötigt, um einen sicheren Sitz der Entlüftungsleiste
zu gewährleisten.
Neuerdings sind vorzugsweise aus herstellungstechnischen Gründen wesentliche
Änderungen in der Karosserie und der Ausführung der Kraftfahrzeugtüren not
wendig geworden. Bei modernen Kraftfahrzeugen ist ein Fensterrahmen im
klassischen Sinne nicht mehr vorhanden. Er ist ersetzt worden durch einen
Rahmen, der eine nach innen weisende im wesentlichen dreieckförmige Kon
tur aufweist, und der im Außenbereich einen im Bereich der Fensterscheibe
umlaufenden Einsteckkanal für ein relativ aufwendig geformtes Dichtungs
profil aufweist. Das Dichtungsprofil selbst weist einen Ansatz auf, der
in den Einsteckkanal eingefügt wird, und besitzt zur Führung und zur Auf
nahme des hinteren, oberen und vorderen Randes der Schiebescheibe einen
Schiebeschlitz, der so neben dem Fensterrahmen angeordnet ist, daß im ge
schlossenen Zustand der hintere, obere und vordere Rand der Schiebeschei
be - nur unter Zwischenfügung einer elastischen Schicht - an der Außenkon
tur des Fensterrahmens anliegt.
Derartige Dichtungsprofile sind nun nicht geeignet, einen festen Sitz von
herkömmlichen Regen- und Wind abweisenden Entlüftungsleisten zu gewähr
leisten. Durch die Erschütterungen während des Fahrens, vor allem aber
auch in der Waschstraße, würden die herkömmlichen Entlüftungsleisten aus
ihrer unsachgemäßen Halterung fallen oder gerissen werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu
bringen und eine Anordnung zum Festlegen einer Regen- und Wind abweisen
den Entlüftungsleiste aus Kunststoff mit einem Einsteckrand zu schaffen,
durch die die Entlüftungsleisten sicher und dauerhaft am Dichtungsprofil
festlegbar sind.
Es wurde gefunden, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise dadurch lösen
läßt, daß der Einsteckrand der Entlüftungsleiste in einem Einsteckrand
schlitz sitzt, der gleichlaufend zum Schiebeschlitz im Dichtungsprofil ver
läuft und daß der vordere, untere Bereich der Entlüftungsleiste an einem
Bereich der Kraftfahrzeugtür befestigt ist.
Dadurch, daß der Einsteckrand in einem parallel zum Schiebeschlitz für
die Fensterscheibe verlaufenden Einsteckrandschlitz eingefügt ist, wird
schon infolge der Reibung zwischen dem elastischen Dichtungsprofil und
dem Einsteckrand der Entlüftungsleiste eine gewisse Festigkeit bezüglich
des Sitzes erreicht. Dadurch, daß der vordere untere Bereich der Entlüf
tungsleiste zusätzlich an einem entsprechend geformten Bereich der Kraft
fahrzeugtür befestigt wird, kann ein sicherer Sitz der Entlüftungsleiste
gewährleistet werden.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 9.
Wesentlich ist, daß der vordere untere Bereich der Entlüftungsleiste als
verbreiterter Einsteckrand ausgebildet ist, der in bevorzugten Beispielen
dreieckförmig ausgebildet ist, und daß diese Dreiecke an entsprechend kon
figurierten Bereichen an der Kraftfahrzeugtür festgeschraubt sind.
Da die in Rede stehenden Dichtungsprofile aus relativ elastischem Material
bestehen, laufen diese Gefahr, im hinteren Bereich durch die Entlüftungs
leiste nachteilig beeinflußt zu werden. Um dieses zu verhindern, ist ein
Spannstück vorgesehen, das gegenüber dem hinteren Bereich des Einsteck
randes der Entlüftungsleiste zwischen dem Dichtungsprofil und dem Fenster
rahmen eingespannt ist. Man erreicht hierdurch, daß eine Verformung des
Dichtungsprofils in diesem Bereich durch die Entlüftungsleiste vermieden
wird. Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen besteht das verwendete Spann
stück aus Federstahl. Die Ausbildung und Anbringung des Spannstückes ist
besonders in den Ansprüchen 5 bis 9 gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung
erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Kraftfahrzeugtür mit dem neuen Dichtungsprofil,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Entlüftungsleiste,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III/III in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V/V in Fig. 1 mit eingesetzter
Entlüftungsleiste,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI/VI in Fig. 1 bei eingesetzter
Entlüftungsleiste und
Fig. 7 ein Konstruktionsdetail.
Fig. 1 zeigt eine Kraftfahrzeugtür 12 mit einem Seitenfenster 13 und einem
nur schematisch angedeuteten Dichtungsprofil 9, welches die Ränder
der Seitenfensterscheibe 13 beim Herauf- und Herunterkurbeln führt und im
geschlossenen Zustand hält.
Die Kraftfahrzeugtür 12 weist einen Fensterrahmen 8 auf, in welchen auf
eine später erläuterte Weise das Dichtungsprofil 9 eingefügt ist. Charak
teristisch für diese neue Art einer Kraftfahrzeugtür 12 und eines Fenster
rahmens 8 ist ein Bereich 15 an der Kraftfahrzeugtür, der üblicherweise
als Dreieck 16 ausgebildet ist. Bei älteren Kraftfahrzeugen wurde das Drei
eck 16 zur Anbringung eines Rückspiegels ausgenutzt, der jedoch bei moder
nen Kraftfahrzeugen an einer anderen Stelle angebracht wird. Das Dreieck
16 ist erforderlich, um den vorderen Rand des Seitenfensters 13 gerade, im
wesentlichen senkrecht verlaufend gestalten zu können, damit die Scheibe
13 herauf- und heruntergekurbelt werden kann.
Die Fig. 5 und 6 zeigen schematisch den Fensterrahmen 8 im Querschnitt. Er
weist einen nach innen weisenden, hier im einzelnen nicht interessierenden
im wesentlichen dreieckförmigen Ansatz auf sowie einen umlaufenden Einsteck
kanal 20, in welchem ein entsprechend ausgebildeter Bereich des Dichtungs
profils 9 eingefügt wird. Das Dichtungsprofil 9 ist aus elastischem Material,
vorzugsweise Gummi bzw. Kunststoff hergestellt. Es weist umlaufend einen
Schiebeschlitz 7 für den hinteren, oberen bzw. vorderen Rand der Seiten
fensterscheibe 13 auf.
Gleichlaufend zum Schiebeschlitz 7 ist ein Einsteckrandschlitz 10 vorge
sehen, der deutlich in den Fig. 5 und 6 erkennbar ist. Normalerweise
dient dieser Schlitz dazu, die Führung bzw. Aufnahme des Randes des Sei
tenfensters 13 zu erleichtern.
Fig. 2 zeigt in Seitenansicht die neue Entlüftungsleiste 1 mit einem Ein
steckrand 2 und einer schräg nach vorn abfallenden Vorderkante 3, welche
der entsprechenden Ausbildung der Vorderkante des Seitenfensters angepaßt
ist. Der Einsteckrand weist einen hinteren Bereich 4, einen oberen Bereich
5 und einen vorderen Bereich 6 auf. Die Fig. 5 und 6 lassen erkennen, wie
der obere Bereich 5 und der hintere Bereich 4 im Einsteckrandschlitz 10
festgelegt ist.
Fig. 2 läßt erkennen, daß der vordere, untere Bereich 11 des Einsteckran
des 2 verbreitert ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der vordere,
untere Bereich 11 eine Verbreiterung 14 des Einsteckrandes 2. Fig. 2 zeigt,
daß diese Verbreiterung als Dreieck 16 ausgebildet ist, welches an den ent
sprechenden, ebenfalls als Dreieck 16 ausgebildeten Bereich 15 der Kraft
fahrzeugtür angepaßt ist. Ohne am Kern der Erfindung etwas zu ändern, kann
je nach den Erfordernissen die Verbreiterung 14 des Einsteckrandes auch
anders konfiguriert sein. Es ist selbstverständlich, daß dann der ent
sprechende Bereich 15 der Kraftfahrzeugtür 12 der Konfiguration des ver
breiterten Einsteckrandes 14 angepaßt ist.
Die Festlegung der Entlüftungsleiste 1 mit Hilfe der in den Fig. 1 und 2
dargestellten Dreiecke 16 erfolgt beliebig. Von Vorteil ist, wenn wenig
stens eine Schraube 17 zum Einsatz kommt. Der Bereich 15 der Tür 12 ist
so ausgebildet, daß das Befestigen der Schraube 17 keine undichte Stelle
verursacht.
Die Entlüftungsleiste 1 hat an sich bekannte Haubenform. Fig. 3 zeigt einen
Schnitt entlang der Linie III/III in Fig. 2, Fig. 4 zeigt einen Schnitt
entlang der Linie IV/IV in Fig. 2.
Um der Gefahr zu begegnen, daß durch den Einsatz der Entlüftungsleiste 1
in das Dichtprofil 9 dessen hinterer Rand ausgebeult und daran gehindert
wird, im Bereich des hinteren Bereiches 4 des Einsteckrandes seine Abdich
tungsfunktion auszuüben, wird ein Spannstück 18 eingesetzt, welches einen
Griffrand 19 und einen Federarm 21 aufweist. Der Griffrand 19 umschließt
im eingesetzten Zustand den wulstförmigen Rand des Einsteckkanals 20 und
der Federarm 21 liegt dann hinter einem Dichtungstreifen 22, der im hinte
ren Bereich am Dichtungsprofil 9 angeordnet ist. Mit dem Spannstück 18 wird
auf einfache Weise die Dichtung des Dichtprofils 9 im Bereich des hinteren
Bereiches 4 der Entlüftungsleiste gewährleistet. Weiterhin wird sicherge
stellt, daß der Federarm 21 des Spannstückes 18 auf den Dichtungsstreifen
22 Druck ausübt, wodurch die Entlüftungsleiste 1 in Position gehalten wird.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Griffrand 19 des Spann
stückes 18 auf den Fensterrahmen 8 unter Spannung aufgesteckt.
Liste der verwendeten Bezeichnungen:
1 Entlüftungsleiste
2 Einsteckrand
3 Vorderkante
4 hinterer Bereich
5 oberer Bereich
6 vorderer Bereich
7 Schiebeschlitz
8 Fensterrahmen
9 Dichtungsprofil
10 Einsteckrandschlitz
11 vorderer unterer Bereich
12 Kraftfahrzeugtür
13 Seitenfenster
14 verbreiterter Einsteckrand
15 Bereich der Kraftfahrzeugtür
16 Dreieck
17 Schraube
18 Spannstück
19 Griffrand
20 Einsteckkanal
21 Federarm
22 Dichtungsstreifen
2 Einsteckrand
3 Vorderkante
4 hinterer Bereich
5 oberer Bereich
6 vorderer Bereich
7 Schiebeschlitz
8 Fensterrahmen
9 Dichtungsprofil
10 Einsteckrandschlitz
11 vorderer unterer Bereich
12 Kraftfahrzeugtür
13 Seitenfenster
14 verbreiterter Einsteckrand
15 Bereich der Kraftfahrzeugtür
16 Dreieck
17 Schraube
18 Spannstück
19 Griffrand
20 Einsteckkanal
21 Federarm
22 Dichtungsstreifen
Claims (9)
1. Anordnung zum Festlegen einer Regen- und Wind abweisenden Entlüftungs
leiste aus Kunststoff mit einem Einsteckrand für Kraftfahrzeugseiten
fenster mit schräg nach vorn geneigter Vorderkante, deren hinterer,
oberer und vorderer Rand in einen Schiebeschlitz innerhalb eines am
Fensterrahmen befestigten elastischen Dichtungsprofil geführt bzw. fest
legbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Einsteckrand (2) der Entlüftungsleiste (1) in einem Einsteck
randschitz (10) sitzt, der gleichlaufend zum Schiebeschlitz (7) im
Dichtungsprofil (9) verläuft und daß der vordere untere Bereich (11)
der Entlüftungsleiste (1) an einem Bereich (15) der Kraftfahrzeugtür
(12) befestigt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere un
tere Bereich (11) der Entlüftungsleiste (1) als verbreiterter Einsteck
rand (14) ausgebildet und an einem entsprechend konfigurierten Bereich
(15) der Kraftfahrzeugtür (12) befestigt ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere un
tere Bereich (11) der Entlüftungsleiste (1) und der entsprechend konfi
gurierte Bereich (15) der Kraftfahrzeugtür (12) als Dreiecke (16) ausge
bildet sind.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
vordere untere Bereich (11) des Einsteckrandes (2) und der entsprechend
konfigurierte Bereich (15) an der Kraftfahrzeugtür (12) durch wenigstens
eine Schraube (17) miteinander verbunden sind.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Spann
stück (18), das gegenüber dem hinteren Bereich (4) des Einsteckrandes
(2) der Entlüftungsleiste (1) zwischen dem Dichtungsprofil (9) und dem
Fensterrahmen (8) eingespannt ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannstück
(18) aus Federstahl besteht.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Spannstück (18) aus einem Griffrand (19) für den hinteren Rand des Ein
steckkanals (20) für das Dichtungsprofil (9) und einem Federarm (21) be
steht, der hinter einem nach hinten ragenden Dichtungsstreifen (22) des
Dichtprofils (9) liegt.
8. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das
Spannstück (18) mit dem Federarm (21) so am Einsteckkanal (20) festge
spannt ist, daß der Federarm (21) auf den Dichtungsstreifen (22) Druck
ausübt und die Entlüftungsleiste (1) im hinteren Bereich (4) in Posi
tion hält.
9. Anordnung nach den Ansprüchen 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Griffrand (19) des Spannstückes (18) auf den Fensterrahmen (8) aufge
steckt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873735182 DE3735182A1 (de) | 1987-10-17 | 1987-10-17 | Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873735182 DE3735182A1 (de) | 1987-10-17 | 1987-10-17 | Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3735182A1 true DE3735182A1 (de) | 1989-05-03 |
DE3735182C2 DE3735182C2 (de) | 1991-10-10 |
Family
ID=6338531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873735182 Granted DE3735182A1 (de) | 1987-10-17 | 1987-10-17 | Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3735182A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0456952A1 (de) * | 1990-05-15 | 1991-11-21 | COMBICAR S.r.l. | Regenablaufschild für Kraftfahrzeuge |
EP1362728A1 (de) * | 2002-05-15 | 2003-11-19 | Newfrey LLC | Halteinrichtung für Seitenblende |
FR2941177A1 (fr) * | 2009-01-19 | 2010-07-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte avant d'un vehicule automobile equipee de moyens pour reduire les bruits aerodynamiques engendres lors de la circulation du vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle porte. |
Citations (3)
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DE2358665B2 (de) * | 1973-11-24 | 1977-08-04 | Eitel, Bernd, 6078 Neu-Isenburg | Aus kunststoffmaterial gebildete, wannenfoermige haube zur spritzwasserdichten belueftung von innenraeumen von fahrzeugen o.dgl. |
DE3020070A1 (de) * | 1980-05-27 | 1981-12-03 | Theodor 6450 Hanau Splithoff | Regen- und windabweisende entluftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster |
DE8626651U1 (de) * | 1986-10-08 | 1987-03-05 | PLAVA Kunststoffe GmbH, 6367 Karben | Halterung für eine Seitenfensterleiste an einem Kraftfahrzeugseitenfenster |
-
1987
- 1987-10-17 DE DE19873735182 patent/DE3735182A1/de active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3735182C2 (de) | 1991-10-10 |
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