EP1379773A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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EP1379773A1
EP1379773A1 EP02727237A EP02727237A EP1379773A1 EP 1379773 A1 EP1379773 A1 EP 1379773A1 EP 02727237 A EP02727237 A EP 02727237A EP 02727237 A EP02727237 A EP 02727237A EP 1379773 A1 EP1379773 A1 EP 1379773A1
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EP
European Patent Office
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fuel injection
seat body
valve
valve seat
injection valve
Prior art date
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EP02727237A
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English (en)
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EP1379773B1 (de
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Guido Pilgram
Joerg Heyse
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP1379773B1 publication Critical patent/EP1379773B1/de
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
    • Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection system for a mixture-compressing, externally ignited internal combustion engine which comprises a fuel injection valve which injects fuel into a combustion chamber formed by a piston / cylinder construction and is provided with a spark plug projecting into the combustion chamber.
  • the fuel injector is provided with at least one row of injection holes distributed over the circumference of the fuel injector.
  • a disadvantage of the fuel injector known from the above-mentioned document is, in particular, the coking of the spray openings, which thereby clog and reduce the flow through the fuel injector to an unacceptable extent. This leads to malfunctions of the internal combustion engine.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the spray openings are arranged in such a way that the mixture flows circulating in the combustion chamber are shielded from the spray openings of the multi-hole fuel injector and, as a result, no fuel can settle in the area of the spray openings.
  • the spray openings are advantageously arranged within a round or oval complete or partial ring wall * which is high enough to shield each of the spray openings against the currents circulating in the combustion chamber.
  • the ring wall is advantageously rotated together with this from a workpiece during the manufacture of the valve seat body.
  • the ring wall can also be attached to the face of the valve seat body after its manufacture.
  • the shielding can also be achieved by means of at least one annular groove, into which the injection openings open. This allows • the outer edge of the ring groove to shield the recessed spray openings.
  • the advantage here is the formation of a single annular groove, which encloses a concave part of the end face of the valve seat body, in which the spray openings can be arranged as desired and are shielded in their entirety from the outer edge of the individual annular groove against the mixture flows.
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first embodiment of a fuel injector designed according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic section through the spray-side part of the first exemplary embodiment of the fuel injector according to the invention shown in FIG. 1 in the region .II in FIG.
  • Fig. 3 shows a schematic section through a second one
  • FIG. 1 shows an excerpt of a sectional illustration of a first exemplary embodiment of a device according to the invention
  • Fuel injector 1 The fuel injection valve 1 is designed in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixed compression-ignition, spark-ignition internal combustion engines.
  • Fuel fine injection valve 1 is suitable for injecting fuel directly into a . Combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a
  • Nozzle body 2 in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is in operative connection with a
  • Valve closing body 4 which forms a valve seat surface S arranged on a valve seat body 5 Sealing seat interacts.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has two spray orifices 7.
  • the valve closing body 4 of the fuel injector 1 designed according to the invention has an almost spherical shape. As a result, an offset-free, Foardan valve needle guide is achieved, which ensures an exact functioning of the fuel injection valve 1.
  • the valve seat body 5 of the fuel injection valve 1 is almost cup-shaped and its shape contributes to the valve needle guidance.
  • the valve seat body 5 is inserted into a recess 34 on the injection side of the nozzle body 2 and is connected to the nozzle body 2 by means of a weld seam 35.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a gap 26 and are supported on a connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic casing 18, which can be molded onto the inner pole 13.
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disc 15 is used for stroke adjustment.
  • An armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This is non-positively connected via a first flange 21 to the valve needle 3, which is connected to the first flange 21 by a weld 22.
  • a return spring 23 is supported, which in the present design of the Fuel injection valve 1 is preloaded by a sleeve 24.
  • a second flange 31 is arranged downstream of the armature 20 and serves as a lower armature stop. It is non-positively connected to the venil needle 3 via a weld seam 33. Between the armature 20 and the second flange 31 there is an elastic intermediate ring 32 for damping armature bumpers when the fuel injection valve 1 is closed.
  • Fuel channels 30a run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5. to 30c, which conduct the fuel, which is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25, to the spray openings 7.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a distributor line, not shown.
  • the fuel injection valve 1 has an annular wall 37 on an end face 36 of the valve seat body 5 that faces the combustion chamber of the internal combustion engine, which is arranged in a recess 34 and is connected to it, for example, by means of a weld seam 35 Embodiment at least partially surrounds two spray openings 7.
  • the shielding of the spray openings 7 by the annular wall 37 prevents the Ge circulating in the combustion chamber from coking the spray openings 7.
  • the spray-side part of the fuel injection valve 1 with the annular wall 37 is shown in more detail in FIG. 2.
  • the first flange 21 is against its direction of lift applied to the valve needle 3 by the return spring 23 so that the r Ventilschli ⁇ ß emotions 4 is held in sealing engagement with the valve seat.
  • the armature 20 lies on the intermediate ring 32 on which is supported on the second flange 31.
  • a 'magnetic field is built up, which moves Ank ⁇ r 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction.
  • the armature 20 takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, and thus also the valve needle 3 in the lifting direction.
  • the valve closing body 4, which is operatively connected to the valve needle 3, lifts off the valve seat surface 6, as a result of which the fuel led to the spray opening 7 via the fuel channels 30a to 30c is sprayed off.
  • FIG. 2 shows an excerpted sectional view of the section designated II in FIG. 1 from the first exemplary embodiment of a fuel injector 1 designed according to the invention shown in FIG. 1.
  • valve seat body 5 has an annular wall 37 on its end face 36 which faces the combustion chamber and at least partially surrounds the spray openings 7.
  • the annular wall 37 is designed such that it projects beyond each of the spray openings 7 in the axial direction, so that shielding is achieved for each spray opening 7 from the mixture flows circulating in the combustion chamber.
  • the spray openings 7 are formed in a convexly curved end face 36 of the valve seat body 5.
  • the end face 36 can also have a flat or even concave shape, as long as ede of the spray openings 7 is axially surmounted by the annular wall 37.
  • the injection openings 7 can be arranged at any point within the ring wall 37. They are preferably arranged on a plurality of round or elliptical bolt circles, which can be concentric or eccentric to one another, or on a plurality of parallel or bent rows of holes arranged obliquely or offset with respect to one another.
  • the distance between the hole centers can be equidistant or different, but should be at least one hole diameter for manufacturing reasons.
  • the spatial orientation can be different for each hole axis, as indicated in FIG. 2 for two spray openings 7.
  • the annular wall 37 can, for example, already be produced in one piece with the valve seat body 5, which is preferably produced by turning. Subsequent attachment of the ring wall 37, for example by welding or soldering, is also conceivable.
  • the coking of the spray openings 7 can be reduced by shielding the spray openings 7 against mixture flows in the combustion chamber. Since the diameter of the spray orifices 7 is typically approximately 100 ⁇ m, the risk that the spray orifices 7 become blocked by coking over time and thus the flow rate is impermissibly restricted is relatively high. Through the ring wall 37, a backflow of the fuel to the spray openings 7 and consequently a fuel deposit and subsequent coking can be avoided when the combustion chamber contents are burned off.
  • the axial height of the ring wall 37 can be relatively low / since the mixture flow, due to the conditions prevailing in the combustion chamber, strikes the tip of the fuel injection valve 1 approximately perpendicular to the alignment of the spray openings 7.
  • 3 shows, in the same representation as FIG. 2, a second exemplary embodiment of a fuel injector 1 designed according to the invention. Corresponding components are provided with the same reference numerals.
  • outlets of the spray openings 7 can also be shielded by lowering the outlets.
  • at least one annular groove 38 is inserted into the end face 36 of the valve seat body 5, into which all the spray openings 7 open.
  • the spray openings 7 are thus set back with respect to the end face 36 of the valve seat body 5, so that here too the backflow of the ' fuel ' to * the exits of the spray openings 7 is eliminated, since an outer edge 39 of the at least one annular groove 38 shields the exits of the spray openings 7.
  • the spray openings 7 can also be arranged as desired, so that all spray openings 7 open out in the at least one annular groove as the only requirement.
  • the ring grooves can be oval or round or in the form of part circles.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. for arbitrarily arranged spray openings 7, for circular ring walls 37 and annular grooves 38 and for any construction from inward-opening multi-hole
  • Fuel injector 1 applicable.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen umfasst eine Magnetspule (10), eine mit der Magnetspule (10), in Wirkverbindung stehende und in einer Schliessrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagte Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschliesskörpers (4), der zusammen mit einer an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildeten Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und zumindest zwei Abspritzöffnungen (7), die in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet sind. Die Abspritzöffnungen (7) sind so in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet, dass sie vor zirkulierenden Gemischströmungen in einem Brennraum der Brennkraftmaschine abgeschirmt sind.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 198 04 463 AI ist ein Brennstoffeinspritzsystem für eine gemiεchverdichtende, fremcdgezündete Brennkraftmaschine bekannt, welches ein Brennstoffeinspritzventil umfaßt, das Brennstoff in einen von einer Kolben-/Zylinderkonstruktion gebildeten Brennraum einspritzt, und mit einer in den Brennraum ragenden Zündkerze versehen ist. Das Brennstoffeinspritzventil ist mit mindestens einer Reihe über den Umf ng des Brennstoffeinspritzventils verteilt angeordneten Einspritzlöchern versehen. Durch eine gezielte Einspritzung von Brennstoff über die Einspritzlöcher wird eine strahlgeführtes Brennverf hren durch Bildung einer Gemischwolke mit mindestens einem Strahl realisiert .
Nachteilig an dem aus der obengenannten Druckschrif bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die Verkokung der Abspritzöffnungen, welche dadurch verstopfen und den Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil unzulässig stark vermindern. Dies führt zu Fehlfunktionεn der Brennkraftmaschine . Vorteile der Erfindung '
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des • Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Abspritzöffnungen so angebracht sind, daß die im Brennraum zirkulierenden Gemischströmungen von den Abspritzöffnungen des Mehrloch- Brennstoffeinspritzventils abgeschirmt werden und sich dadurch kein Brennstoff im Bereich der Abspritzöffnungen absetzen kann.
Durch die in den Unt ransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hau.ptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise sind die Abspritzöffnungen innerhalb eines runden oder ovalen vollständigen oder tεilweisen Ringwalls * angeordnet, der hoch genug ist, jede der Abspritzöffnungen gegen die im Brennraum zirkulierenden Strömungen abzuschirmen.
Der Ringwall wird dabei vorteilhafterweise bei der Herstellung des Ventilsitzkörpers gemeinsam mit diesem aus einem Werkstück gedreht . Alternativ kann der Ringwall auch nach der Fertigung des Ventilsitzkörpers a.n dessen Stirnseite angebracht werden.
Weiterhin kann die Abschirmung auch mittels zumindest einer Ringnut erzielt werden, in die die Absprit zöffnungen ausmünden. Dadurch kann • der Außenrand der Ringnut die vertieft angeordnete Abspritzöffnungen abschirmen .
Von Vorteil ist hierbei die Ausbildung einer einzelnen Ringnut, die einen konkaven Teil der Stirnfläche des Ventilsitzkörpers umschließt, in welchem die Abspritzöffnungen beliebig angeordnet sein können und in ihrer Gesamtheit vo Außenrand der einzelnen Ringnut gegen die Gemischströmungen abgeschirmt werden. Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind* in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematisehen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch den abspritzseitigen Teil des in Fig. 1 dargestellten ersten AusführungsbeiSpiels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils .im Bereich .II in Fig.
1, und ■ , . ■
Fig . 3 einen schematischen Schnitt durch ein zweites
Aus führungsbei spiel des erf induxigs gemäßen Brennstof feinspritzsystems im gleichen Bereich wie Fig . 2 .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig . 1 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel eines • erf indungsgemäßen
Brennstof f einspritzventils 1 . Das Brennstof feinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstof f einspritzvent ils 1 für Brennstof f einspritzanlagen von gemischverdicht enden , fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt . Das
Brennstof feinspritzventil 1 eignet sich zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen . nicht dargestellten Brennraum einer Brεnnkraftmaschine .
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem
Düsenkörper 2 , in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist .
Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem
VentiLschließkörper 4 , der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzf l che S zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über zwei Abspritzöffnungen 7 verfügt.
Der Ventilschließkörper 4 des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 weist eine nahezu kugelförmige Form auf. Dadurch wird eine versatzfreiε, foardanische Ventilnadelführung erzielt, die für eine exakte Funktionsweise des Brennstoffeinspritzventils 1 sorgt.
Der Ventilsitzkörper 5 des Brennstoffeinspritzventils 1 ist nahezu topfförmig ausgebildet und trägt durch seine Form zur Ventilnadelführung bei. Der Ventilsitzkörper 5 ist dabei in eine abspritzseitige Ausnehmung 34 des Düsenkörpers 2 eingesetzt und mittels einer Schweißnaht 35 mit dem Düsenkörper 2 verbunden.
Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantεlung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadel führung 14 geführt , welche scheibenförmig - ausgeführt ist . Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15 . An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20 . Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraf uschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist . Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzvεntils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
Abströmsεitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31 angeordnet, der als unterer Ankeranschlag dient. Er ist über eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ven ilnadel 3 verbunden. Zwischen dem Anker 20 und dem zweiten Flansch 31 ist ein elastischer Zwischenring 32 zur Dämpfung von Ankerprellern beim Schließen des Brennstoffeinsp itzventils 1 angeordnεt .
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a. bis 30c, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zu .den Abspritzöffnungen 7 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht, weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet .
Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 an einer dem nicht weiter dargestellten Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandten Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5, der in einer Ausnehmung 34 des Düsenkörpers 2 angeordnet und beispielsweise mittels einer Schweißnaht 35 mit diesem verbunden ist, einen Rxngwall 37 auf, der die im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Abspritzöffnungen 7 zumindest teilweise umgibt. Durch die durch den Ringwall 37 erzielte Abschirmung der Abspritzöffnungen 7 gεgen den im Brennraum zirkulierenden Ge ischströmungen wird eine Verkokung der Absprit zöffnungen 7 verhindert. Der abspritzseitige Teil des Brennstoffeinspritzventils 1 mit dem Ringwall 37 ist in Fig. 2 näher dargestellt.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der erste Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt r daß der Ventilschliεßkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 32 auf, der sich auf dem zweiten Flansch 31 abstützt. Bei Erregung der Magnetspulε 10 baut diεse ein' Magnetfeld auf, welches den Ankεr 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Dabei nimmt der Anker 20 den' ersten Flansch 21, welcher mit der Vεntilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, wodurch der über die Brennstoffkanälε 30a bis 30c zur Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff abgespritzt wird.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach gεnügendεm Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen"der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörpεr* 4 auf'' der Ventilsitzfläche 6 auf, . und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf dem durch den zweiten Flansch 31 gebildeten Ankeranschlag 'auf .
Fig. -2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1.
Wie bereits in Fig. 1 angedeutet, weist der Ventilsitzkörper 5 an seiner dem Brennraum zugewandten Stirnseite 36 einen Ringwall 37 auf, der die Abspritzöffnungen 7 zumindest teilweise umgibt. Der Ringwall 37 ist dabei so ausgeführt, daß er jede der Abspritzöffnungen 7 in axialer Richtung überragt, so daß für jede Abspritzöffnung 7 eine Abschirmung gegenüber den im Brennraum zirkulierendεn Gemischströmungen erzielt wird.
Die Abspritzöffnungen 7 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer konvex gewölbten Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 ausgebildet. Die Stirnseite 36 kann jedoch auch -plan oder sogar konkav geformt sein, solange ede der Abspritzöffnungen 7 axial von dem Ringwall 37 überragt wird.
Die Absprit zöffnungen 7 können innerhalb des Ringwalls 37 an beliebigεn Punkten angebracht sein. Vorzugsweise sind sie auf mehreren runden oder elliptischen Lochkreisεn, die zueinander konzentrisch oder exzentrisch sein können, oder auf mehreren parallεlen, schräg oder versetzt zueinander angeordneten geraden oder gebogenen Lochreihen angeordnet . Der Abstand zwischen den Lochmittelpunkten kann dabei äquidistant oder unterschiedlich sein, sollte j edoch aus fertigungstechnischen Gründen zumindest einen Lochdurchmesser betragen. Die räumliche Orientierung kann für jede Lochachse unterschiedlich sein, wie in Fig. 2 für zwei Abspritzöffnungen 7 angedeutet.
Der Ringwall 37 kann beispielsweisε bereits wä.hrend der Herstellung des Ventilsitzkörpers 5, welcher vorzugsweise durch Drehen hergestellt wird, mit diesem einstückig gefertigt werden. Auch eine nachträgliche Anbringung des Ringwalls 37 beispielsweise mittels Schweißen oder Löten ist denkbar .
Durch die Abschirmung der Abspritzöffnungen 7 gegen Gemischströmungen im Brennraum kann die Verkokung der Abspritzöffnungen 7 reduziert werden. Da der Durchmesser der Abspritzöffnungen 7 typischerweise ca. 100 μm beträgt, ist die Gefahr, daß die Abspritzöffnungen 7 durch Verkokung mit der Zeit verstopfen und somit die Durchflußmenge unzulässig stark eingeschränkt wird, relativ groß. Durch den Ringwall 37, kann ein Rückströmen des Brennstoffes zu den Abspritzöffnungen 7 und folglich ein Brennstoffniederschlag und nachfolgendes Verkoken beim Abbrennen des Brennrauminhalts vermieden werden. Die axiale Höhe des Ringwalls 37 kann dabei relativ gering sein/ da die Gemischströmung aufgrund der im Brennraum herrschenden Verhältnisse etwa senkrecht zur Ausrichtung der Abspritzöffnungen 7 auf die Spitze des Brennstoffeinspritzventils 1 auftrifft. Fig. 3 zeigt in gleicher Darstellung wie Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1. Übereinstimmende Bauteile sind dabei mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen .
Statt an der Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpe s 5 einen Ringwall anzubringen, kann eine Abschirmung der Austritte der Abspritzöffnungen 7 auch mittels Tieferlegens der Austritte erfolgen. Dabei wird zumindest eine Ringnut 38 in die Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 eingekracht, in welche alle Abspritzöffnungen 7 ausmünden.
Die Abspritzöffnungen 7 sind somit gegenüber der Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 zurückgesetzt, so daß auch hier die Rückströmung des' -Brennstoffs ' an* die Austritte der Abspritzöffnungen 7 entfällt, da ein Außenrand 39 der zumindest einen Ringnut 38 die Austritte der Abspritzöffnungen 7 abschirmt.
Wie im vorigen Ausführungsbeispiel können auch hier die Abspritzöffnungen 7 beliebig angeordnet sein, so daß als einzige Maßgabe alle Abspritzöffnungen 7 in der zumindest einen Ringnut ausmünden. Die Ringnuten können dabei oval oder rund sein oder in Form von Teilkreisen ausgebildet sein.
Es kann auch eine einzelne Ringnut 38 so ausgebildet sein, daß der innεnliegεnde Teil der Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 konkav gewölbt ■ ist und somit die im Innenbereich liegenden Abspritzöffnungen 7 ebenfalls vom Außenrand 39 der Ringnut 38 überragt und in ihrer Gesamtheit gegen die Brennraumströmungen abgeschirmt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. für beliebig angeordnete Abspritzöffnungen 7, für teilkreisförmige Ringwälle 37 und Ringnuten 38 sowie für beliebige Bauweisen von nach innen öffnenden Mehrloch-
Brεnnstof f einspritzventilen 1 anwendbar .

Claims

Ansprüche
1. .. Brennstoffeinspritzventil (1) für
Brennstoffeinspritsanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem erregbaren Aktuator (10), einer mit dem Aktuator (10) in Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4) , der zusammen mit einer an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildeten Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und zumindest zwei Abspritzδffnungen (7), die in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (7) so in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet sind, daß* sie vor zirkulierenden Gemischströmungen in einem Brennraum der Brennkraftmaschine abgeschirmt sind.
2. Brennstoffeinspritzvεntil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (7) zumindest teilweise von einem Ringwall (37) umgeben sind.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringwall (37) kreisringförmig oder oval ausgebildet ist.
4-. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß dεr Ringwall (37) an einer Stirnseite (36) des Ventilsitzkörpers (5) ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringwall (37) so ausgebildet ist, daß er jede der Abspritzöffnungen (7) axial überragt.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, • . dadurch gekennzeichnet, daß in der Stirnseite (36). des Ventilsitzkörpers (5) zumindest eine Ringnut (38) ausgebildet ist, in -welche die Abspritzöffnungen (7) ausmünden.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Ringnut (38) ringförmig oder oval ausgebildεt ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Ringnut (38) so ausgebildet ist, daß jede dεr Abspritzöffnungen (7) axial von einem Außenrand (39) der Ringnut (38) überragt wird.
9 . Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 6 bis
dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (36) des Ventilsitzkörpers (5) innerhalb der Ringnut (38) zumindest plan oder konkav ist, so daß alle innerhalb der Ringnut (38) befindlichen Absprit zöffnungen
(7) durch dεn Außenrand (39) der Ringnut (38) abgeschirmt sind.
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