EP1373047A1 - Freight car - Google Patents

Freight car

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Publication number
EP1373047A1
EP1373047A1 EP02737770A EP02737770A EP1373047A1 EP 1373047 A1 EP1373047 A1 EP 1373047A1 EP 02737770 A EP02737770 A EP 02737770A EP 02737770 A EP02737770 A EP 02737770A EP 1373047 A1 EP1373047 A1 EP 1373047A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
freight
height
loading
car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02737770A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Martin Marquardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Forschungszentrum Juelich GmbH
Original Assignee
Forschungszentrum Juelich GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Forschungszentrum Juelich GmbH filed Critical Forschungszentrum Juelich GmbH
Publication of EP1373047A1 publication Critical patent/EP1373047A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a freight wagon.
  • the invention further relates to the loading and unloading of trucks on or from a freight wagon.
  • the rail car After transport to the destination, the rail car is routed from the beginning to the end of the transport train.
  • the trucks are moved one after the other from the loading area of the freight cars, starting with the first freight car that was originally attached to the railcar.
  • the method disadvantageously requires a head track with an ascending or descending device at corresponding freight stations. Loading and unloading lorries on the loading areas of freight wagons and maneuvering is therefore only possible at a few nodes in the rail network. The shunting of the freight wagons is also time-consuming.
  • the rail freight wagon has a platform that can be rotated around the vertical axis and enables loading and unloading to the side of the direction of travel.
  • An electric motor or a corresponding hydraulic system is provided as the rotary drive, the drive being arranged in the center of the platform.
  • the lower edge of the platform is preferably 5 cm higher than the upper edge of the ramp.
  • the platform has hydraulically driven leveling feet that protrude into correspondingly shaped recesses on the freight car substructure during transport and thus lock the platform.
  • the construction of the platform on the freight car can disadvantageously exceed the maximum permissible height of the transport.
  • the freight wagons and their loads cannot be moved unrestrictedly in the rail network.
  • Another disadvantage is always a stopping point with a fixed ramp for loading and unloading. This increases the infrastructural effort during loading and unloading and limits it to a comparatively few loading stations in the rail network.
  • the object of the invention is therefore to provide a freight wagon which does not have the disadvantages which occur in the prior art.
  • the task is solved by a freight wagon according to the main claim.
  • Advantageous embodiments result from the claims which refer back to it.
  • the freight wagon includes a platform that can be rotated about the vertical axis.
  • the accessible area of the platform has a height above the top edge of the rail, with which the loading dimensions of the country or countries in which the transport takes place are maintained.
  • the loading dimensions of the country or countries in which the transport takes place are thus observed. This affects both the loading dimensions with regard to the height and the width of the transport. This makes the Limited transport under overhead lines and through railway tunnels guaranteed.
  • the accessible area of the platform advantageously has a maximum height of 700 mm above the top edge of the rail.
  • the standard height of trucks in Germany is generally 3800 mm.
  • the total height of the transport, including the trucks, is a maximum of 4500 mm.
  • the loading height of 4650 mm above the top edge of the rail, which is permissible in Germany, is thus observed or even undershot.
  • trucks of standard height can travel under the overhead lines of the electrified rail network. Transport through the railway tunnel is guaranteed.
  • the accessible surface of the platform particularly advantageously has a maximum height of 480 mm above the top edge of the rail.
  • the freight wagon has a wagon floor that is at least lowered between the wheel sets.
  • the accessible surface of the rotating platform has a maximum height of 700 mm or 480 mm above the top edge of the rail.
  • the rotatable platform rests on an axial bearing. This allows the platform to be swung out by hand in both directions beyond 360 degrees.
  • stops can also be attached to the bearing, up to which the rotatable platform can be pivoted to the maximum.
  • the axial bearing is particularly advantageously embedded in the floor of the freight car. This regularly ensures that the rotating platform has a maximum height of 700 mm or 480 mm above the top edge of the rail.
  • the platform preferably has means for attaching ramps.
  • the freight wagon is equipped with ramps that can be moved by hand.
  • the ramps are hooked onto the respective end of the platform before loading and unloading.
  • the trucks drive onto or from the platform via the pair of ramps. It is therefore advantageously possible to dispense with stationary ramps to be set up at loading stations provided in the rail network. This leads to considerable cost savings with regard to the infrastructure at the loading station.
  • the loading and unloading process is at interfaces between the rail and Street, e.g. B. possible at level crossings.
  • the truck can be driven onto the road from the swung-out platform. It is also possible to load the goods vehicle from the street onto the platform.
  • Additional accessible areas for loading and unloading e.g. fixed ramps or asphalted or otherwise adequately paved areas. If these are arranged outside the turning radius of the platform, they can be the same height or even higher than the pivoted-out platform.
  • the freight wagon is advantageously characterized by force sensors between the platform and the thrust bearing.
  • the position of the center of gravity of the truck on the platform is determined by means of the force sensors.
  • the focus of the truck is on the thrust bearing.
  • the stability of the freight wagon is guaranteed when the platform is swung out.
  • the length of the platform is to be dimensioned such that the center of gravity of the truck is possible both when fully loaded and when empty.
  • the freight wagon has means for increasing the stability.
  • the stability of the freight car during transport, during the swinging out of the platform and during loading and unloading of the trucks is guaranteed and it does not tip over during the above-mentioned processes.
  • the freight wagon has means for locking the platform. Locking the platform with suitable means secures the platform during transport and during loading and unloading, so that the platform remains in the desired position.
  • the platform has, for example, hydraulically or manually operated extendable platform supports at its ends, which ensure stability on a pressure-resistant base. During transport, the supports on the car floor, during loading and unloading on a suitably fastened base, e.g. B. extended a road.
  • Fig. La shows in the direction of travel a longitudinal section of a freight car 3, which has a low-lying car floor 14 between the wheel sets.
  • Freight car 3 comprises a platform 2 which can be rotated about the vertical axis.
  • the rotatable platform 2 is arranged on an axial groove ball bearing 9.
  • the axial groove ball bearing 9 allows the platform 2 to be pivoted out by hand by more than 360 degrees.
  • grab handles (not shown) along the longitudinal axis of the rotatable platform 2.
  • 1 b shows a cross section of the vehicle floor 14 in the direction of travel.
  • the platform 2 is pivoted out by 90 degrees and with platform supports 7 on which it can be driven over Surface 4 locked.
  • Freight car floor supports 8 are arranged between the car floor 14 and the rails. Platform supports 7 and freight floor supports 8 together ensure the stability of the freight car 3 during loading and unloading.
  • the truck 1 travels from the ramp 6 to the drivable area 4, or from the drivable area 4 to the platform 2.
  • the length of the ramps 6 are dimensioned such that the loading and unloading of the freight cars 3 with trucks 1 by one passable area 4 or on a passable area 4.
  • 1c shows an arrangement of three freight wagons 3 on a track system 5.
  • the platforms 2 of the freight wagons 3 were pivoted out at different angles to the freight wagons 3 and the trucks were driven from the freight wagons 3 onto the passable areas 4 or vice versa.
  • Fig. 2 shows a cross section through the rotatable platform 2, the carriage floor 14 of the freight car, the axial groove ball bearing 9 and its arrangement in the carriage floor 14 or in the platform 2 and the position of the force sensor 10.
  • the axial groove ball bearing 9, z. B. an SKF 511 1400 JR bearing is embedded with its lower part in the floor 14 of the freight car and with its upper part in the platform 2.
  • the drivable area of the platform 2 has a maximum height of 480 mm above the upper rail edges 12.
  • the carriage floor 14 is placed under the axial deep groove ball bearing 9 supported by means of freight car floor supports 8 on rails 13 for static reasons.
  • the freight car floor supports 8 are thus located between the floor 14 of the freight car and the rails 13. As part of the freight car, they are extended hydraulically between the rails 13 and the floor 14 of the freight car. Alternatively, they can be arranged manually between the rails 13 and the floor 14 of the freight car.
  • the freight car comprises at least one force sensor 10 between the axial deep groove ball bearing 9 and the platform 2.
  • the force sensor 10 brings the center of gravity of the truck when loading the platform 2 via the axial deep groove ball bearing 9. After the center of gravity has been loaded, the freight car floor supports 8 of the platform 2 are retracted. The platform 2 is brought into its transport position and the platform supports 7 are extended again for transport. The stability of the freight car 3 during transport is then guaranteed.
  • Platform 3 shows a longitudinal section through a platform 2 pivoted out for loading or unloading.
  • Platform 2 is shown interrupted.
  • Platform 2 has brackets 11 in the form of round bars welded to platform 2 at both ends. Ramps 6 are hooked into this.
  • Platform 2 has two hydraulically extendable platform supports 7 at each end, of which only one is shown due to the cut.
  • the platform supports 7 are sensitive to pressure and animals the platform 2 for loading and unloading on the drivable, pressure-resistant surface 4. Via the ramp 6, also shown interrupted, the trucks are moved up and down. The lowering of the truck 1 in the forward direction is guaranteed.
  • the ramps 6 are stowed in holding devices during transport.
  • the freight wagon according to the invention can also be used internationally, i.e. Cross-border traffic are used when an international loading dimension is assumed from a valid clearance profile of 4310 mm instead of 4280 mm above the top edge of the rail and if it is taken into account that there is an area of 130 mm above the top edge of the rails 13 which is due to track superstructures (Axle counting devices) may not be used and if one assumes a maximum height of the truck of 4000 mm. However, this situation requires some changes in the car design.
  • FIG. 4a shows a cross section through a carriage construction according to the invention with a slide bearing 19 and a bearing shaft 19a.
  • the up and down on ramps 6 can be omitted. Instead, the entire platform 2 can be designed to be tiltable via a respective bearing shaft 19a, which has further advantages.
  • the ramps 6, which are relatively difficult to move, are completely eliminated, on the other hand, the ascent angle is a maximum of approximately 2.5 °, due to the newly resulting low platform height above the upper edge of the rails 12 and an approximately 16 m long platform 2, very low.
  • the tipping process is initiated via the hydraulic or similarly designed supports 7, with which the platform 2 is supported during loading and unloading.
  • the supports 7 are sensitive to pressure and lock the platform 2 for loading and unloading on a drivable, pressure-resistant surface. Due to the low
  • FIG. 4b shows the construction of FIG. 4a in the turned-out state, unfolded side parts 14a and tilted platform 2.
  • FIG. 5 shows the construction of FIG. 4b in an overview with the platform 2 turned out and the supports 7 extended on the left side. In FIG both supports 7 extended. To tip into the in the opposite direction, only the two supports 7 arranged on the right are extended.
  • the platform 2 also has side parts for absorbing static forces while driving.
  • FIG. 6 shows a front view of a truck 1 on a vehicle floor 14 with fold-out side parts 14a. Otherwise the low-loader construction remains.
  • the platform is supported while driving by hydraulic or similar supports 7 in the immediate vicinity of the wheel sets.
  • the support during the up and down movement on the track also takes place below the slide bearing with hydraulic or similar supports 8, which are not shown in FIG. 4a, however.
  • platform 19a have hydraulically or manually extendable platform supports 7 at their ends.
  • the platform supports 7 can be extended individually in order to enable the platform 2 to be tilted even without ramps 6, as shown in FIG. 5.
  • Platform 2 then lies on a slide bearing 19 instead of an axial bearing 9, the lower part of the slide bearing 19 being embedded in the floor 14 of the freight car 3.
  • the bearing shaft 19a is then in place of the upper part of the thrust bearing 9 embedded in platform 2.
  • force sensors can be used for the same purpose as there.

Abstract

The invention relates to a freight car (3) for transporting, for instance trucks. The freight car (3) comprises a platform (2) that can rotate about the vertical axis. The surface of the platform to be driven onto has a height above the top surface of the rail (12) that complies with the loading gauge of the country or countries in which transport takes place. The surface of the platform (2) to be driven on preferably has a maximum height of 700 mm, more particularly 310 mm above the top surface of the rail (12). This ensures that the height of the transport including the standard height truck does not exceed German or international loading gauges. The existing loading gauge in Germany of 4680 mm and the existing international loading gauge of 4310 mm height are thereby observed. Standard-height trucks can thus be transported on the inventive freight cars (3) under overhead lines or through train tunnels. Loading trucks onto and unloading trucks from the inventive freight cars (3) can be carried out in any site where paved surfaces are available, for instance, also in grade crossings.

Description

B e s c h r e i b u n g Description
GüterwagenFreight wagons
Die Erfindung betrifft einen Güterwagen. Die Erfindung betrifft weiterhin das Be- und Entladen von Lastkraftwagen auf bzw. von einem Güterwagen.The invention relates to a freight wagon. The invention further relates to the loading and unloading of trucks on or from a freight wagon.
Stand der Technik ist das serielle Befahren von Lastkraftwagen auf die Ladefläche eines Güterwagens. Ein oder mehrere Lastkraftwagen werden dabei auf einen Güterwagen gefahren. Weitere Güterwagen werden auf diese Weise mit Lastkraftwagen befahren. Die Güterwagen wer- den durch Kupplungsvorrichtungen miteinander verbunden. Die Güterwagen werden rangiert und hinter einen Triebwagen angehängt .State of the art is the serial driving of trucks onto the loading area of a freight car. One or more trucks are driven onto a freight car. Other freight wagons are driven on by trucks in this way. The freight wagons are connected to one another by coupling devices. The freight wagons are shunted and attached behind a railcar.
Nach Transport zum Zielort wird der Triebwagen vom An- fang an das Ende des Transportzuges rangiert. Die Lastkraftwagen werden nacheinander, beginnend mit dem ersten Güterwagen, der ursprünglich an den Triebwagen angehängt war, von den Ladeflächen der Güterwagen heruntergefahren.After transport to the destination, the rail car is routed from the beginning to the end of the transport train. The trucks are moved one after the other from the loading area of the freight cars, starting with the first freight car that was originally attached to the railcar.
Es besteht die Möglichkeit, aus der Mitte des Transports ein oder mehrere Lastkraftwagen von ein oder mehreren Güterwagen herunterzufahren. Hierzu trennt und rangiert man die nicht zu entladenden Güterwagen von denjenigen Güterwagen, von denen die Lastkraftwagen heruntergefahren werden sollen. Die Lastkraftwagen werden anschließend von den Ladeflächen der Güterwagen heruntergefahren. Die verbleibenden Güterwagen werden samt Lastkraftwagen anschließend wieder an den Triebwagen gehängt und zu ihrem jeweiligen Zielort transportiert. Die geschilderten Abläufe können sich dort wie- derholen.It is possible to drive one or more trucks from one or more freight wagons from the middle of the transport. For this purpose, the freight wagons not to be unloaded are separated and ranked from the freight wagons from which the trucks are to be shut down. The trucks are then removed from the loading areas of the freight wagons shut down. The remaining freight cars and trucks are then hung on the railcars again and transported to their respective destination. The processes described can be repeated there.
Nachteilig setzt das Verfahren ein Kopfgleis mit einer Auf- bzw. Abfahrvorrichtung auf entsprechenden Güterbahnhöfen voraus. Das Be- und Entladen von Lastkraftwa- gen auf Ladeflächen von Güterwagen und das Rangieren ist somit nur an einigen wenigen Knotenpunkten des Schienennetzes möglich. Das Rangieren der Güterwagen ist darüber hinaus mit großem Zeitaufwand verbunden.The method disadvantageously requires a head track with an ascending or descending device at corresponding freight stations. Loading and unloading lorries on the loading areas of freight wagons and maneuvering is therefore only possible at a few nodes in the rail network. The shunting of the freight wagons is also time-consuming.
Aus Druckschrift DE 100 14 951 AI ist eine LKW Be- und Entladevorrichtung im Eisenbahngüterverkehr bekannt, mit der das zeitaufwendige Rangieren entfallen soll. Hierzu ist ein Haltepunkt mit einer Rampe vorgesehen. Der Eisenbahn-Güterwagen weist eine um die Höhenachse drehbare Plattform auf, die das Be- und Entladen seitlich zur Fahrtrichtung ermöglicht. Als Drehantrieb ist ein Elektromotor oder eine entsprechende Hydraulik vorgesehen, wobei der Antrieb im Zentrum der Plattform angeordnet ist. Die Unterkante der Plattform liegt dabei vorzugsweise um 5 cm höher als die Oberkante der Rampe. Die Plattform weist hydraulisch angetriebene Stellfüße auf, die während des Transports in entsprechend geformte Vertiefungen auf dem Güterwagen-Unterbau ragen und somit die Plattform arretieren. An den Enden der Platt- form befindet sich jeweils ein ausklappbarer Keil. Der Keil überwindet die Kante zur Plattform. Die Lastkraft- wagen können auf diese Weise seitlich zur Fahrtrichtung von den bzw. auf die Güterwagen gefahren werden.From document DE 100 14 951 AI a truck loading and unloading device in rail freight transport is known, with which the time-consuming maneuvering is to be omitted. A stop with a ramp is provided for this. The rail freight wagon has a platform that can be rotated around the vertical axis and enables loading and unloading to the side of the direction of travel. An electric motor or a corresponding hydraulic system is provided as the rotary drive, the drive being arranged in the center of the platform. The lower edge of the platform is preferably 5 cm higher than the upper edge of the ramp. The platform has hydraulically driven leveling feet that protrude into correspondingly shaped recesses on the freight car substructure during transport and thus lock the platform. There is a fold-out wedge at each end of the platform. The wedge overcomes the edge to the platform. The load In this way, wagons can be driven sideways to the direction of travel from or onto the freight wagons.
Nachteilig kann durch den Aufbau der Plattform auf dem Güterwagen die maximal zulässige Höhe des Transports überschritten werden. Die Güterwagen können samt ihrer Ladung nicht unbeschränkt im Schienennetz bewegt werden. Ebenfalls nachteilig ist immer ein Haltepunkt mit einer fest stationierten Rampe zum Be- und Entladen vorgesehen. Hierdurch wird der infrastrukturelle Aufwand während des Be- und Entladens erhöht und auf vergleichsweise wenige Verladestationen im Schienennetz eingeschränkt .The construction of the platform on the freight car can disadvantageously exceed the maximum permissible height of the transport. The freight wagons and their loads cannot be moved unrestrictedly in the rail network. Another disadvantage is always a stopping point with a fixed ramp for loading and unloading. This increases the infrastructural effort during loading and unloading and limits it to a comparatively few loading stations in the rail network.
Aufgabe der Erfindung ist daher, einen Güterwagen bereit zu stellen, der die im Stand der Technik auftretenden Nachteile nicht aufweist . Die Aufgabe wird gelöst durch einen Güterwagen gemäß Hauptanspruch. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den darauf rückbezogenen Ansprüchen.The object of the invention is therefore to provide a freight wagon which does not have the disadvantages which occur in the prior art. The task is solved by a freight wagon according to the main claim. Advantageous embodiments result from the claims which refer back to it.
Der Güterwagen umfaßt eine um die Hohenachse drehbare Plattform. Die befahrbare Fläche der Plattform weist eine Höhe über Schienenoberkante auf, mit der die Lademaße des Landes bzw. der Länder in dem der Transport stattfindet, eingehalten werden.The freight wagon includes a platform that can be rotated about the vertical axis. The accessible area of the platform has a height above the top edge of the rail, with which the loading dimensions of the country or countries in which the transport takes place are maintained.
Die Lademaße des Landes bzw. der Länder in dem der Transport stattfindet, werden somit eingehalten. Dies betrifft sowohl die Lademaße bezüglich der Höhe als auch der Breite des Transports. Dadurch ist der unbe- schränkte Transport unter Oberleitungen und durch Eisenbahntunnel gewährleistet .The loading dimensions of the country or countries in which the transport takes place are thus observed. This affects both the loading dimensions with regard to the height and the width of the transport. This makes the Limited transport under overhead lines and through railway tunnels guaranteed.
Die befahrbare Fläche der Plattform weist vorteilhaft eine Höhe von maximal 700 mm über Schienenoberkante auf .The accessible area of the platform advantageously has a maximum height of 700 mm above the top edge of the rail.
Die Standardhöhe von Lastkraftwagen beträgt in Deutschland im Allgemeinen 3800 mm. Somit beträgt die Gesamthöhe des Transports einschließlich der Lastkraftwagen maximal 4500 mm. Das in Deutschland zulässige Lademaß von 4650 mm Höhe über Schienenoberkante wird somit eingehalten, bzw. sogar unterschritten. Auf den erfindungsgemäßen Güterwagen können Lastkraftwagen mit Standardhöhe unter den Oberleitungen des elektrifiziert ausgebildeten Schienennetzes entlang fahren. Der Transport durch Eisenbahntunnel ist gewährleistet.The standard height of trucks in Germany is generally 3800 mm. The total height of the transport, including the trucks, is a maximum of 4500 mm. The loading height of 4650 mm above the top edge of the rail, which is permissible in Germany, is thus observed or even undershot. On the freight wagons according to the invention, trucks of standard height can travel under the overhead lines of the electrified rail network. Transport through the railway tunnel is guaranteed.
Besonders vorteilhaft weist die befahrbare Fläche der Plattform eine Höhe von maximal 480 mm über Schienen- Oberkante auf .The accessible surface of the platform particularly advantageously has a maximum height of 480 mm above the top edge of the rail.
Dadurch wird gewährleistet, daß das internationale Lademaß von 4280 mm Höhe eingehalten wird. Dadurch ist der Transport auch auf elektrifizierten Transitstrecken, z. B. innerhalb Europas gewährleistet.This ensures that the international loading dimension of 4280 mm height is maintained. As a result, transport is also possible on electrified transit routes, e.g. B. guaranteed within Europe.
In einer Ausgestaltung des Güterwagens weist dieser einen zumindest zwischen den Radsätzen tief gelegten Wagenboden auf .In one embodiment of the freight wagon, it has a wagon floor that is at least lowered between the wheel sets.
Dadurch wird sicher gestellt, daß die befahrbare Fläche der drehbaren Plattform eine maximale Höhe von 700 mm bzw. 480 mm über Schienenoberkante aufweist. Je tiefer die befahrbare Fläche der Plattform angeordnet ist, je einfacher wird das Be- und Entladen der Lastkraftwagen.This ensures that the accessible surface of the rotating platform has a maximum height of 700 mm or 480 mm above the top edge of the rail. The deeper the drivable area of the platform is arranged, the easier it is to load and unload the trucks.
In einer weiteren Ausgestaltung des Güterwagens liegt die drehbare Plattform auf einem Axiallager auf. Dadurch kann die Plattform von Hand in beide Richtungen über 360 Grad hinaus ausgeschwenkt werden. Am Lager können aber auch Anschläge angebracht sein, bis zu denen die drehbare Plattform maximal ausgeschwenkt werden kann.In a further embodiment of the freight car, the rotatable platform rests on an axial bearing. This allows the platform to be swung out by hand in both directions beyond 360 degrees. However, stops can also be attached to the bearing, up to which the rotatable platform can be pivoted to the maximum.
Besonders vorteilhaft ist das Axiallager im Wagenboden des Güterwagens eingelassen. Dadurch wird regelmäßig sicher gestellt, daß die drehbare Plattform eine maximale Höhe von 700 mm bzw. 480 mm über Schienenoberkante aufweist.The axial bearing is particularly advantageously embedded in the floor of the freight car. This regularly ensures that the rotating platform has a maximum height of 700 mm or 480 mm above the top edge of the rail.
Die Plattform weist vorzugsweise Mittel zum Befestigen von Rampen auf.The platform preferably has means for attaching ramps.
Der Güterwagen ist mit von Hand beweglichen Rampen ausgestattet. Die Rampen werden vor dem Be- und Entladen am jeweiligen Ende der Plattform beispielsweise eingehakt . Die Lastkraftwagen fahren über das Rampenpaar auf die Plattform bzw. von der Plattform. Auf extra zu errichtende, stationäre Rampen an im Schienennetz vorgesehenen Verladestationen kann somit vorteilhaft verzichtet werden. Dies führt zu erheblichen Kosteneinsparungen bezüglich der Infrastruktur an den Verladestati- one .The freight wagon is equipped with ramps that can be moved by hand. For example, the ramps are hooked onto the respective end of the platform before loading and unloading. The trucks drive onto or from the platform via the pair of ramps. It is therefore advantageously possible to dispense with stationary ramps to be set up at loading stations provided in the rail network. This leads to considerable cost savings with regard to the infrastructure at the loading station.
Mit dem erfindungsgemäßen Güterwagen ist der Be- und Entladevorgang an Schnittstellen zwischen Schiene und Straße, z. B. an Bahnübergängen möglich. Der Lastkraftwagen kann von der ausgeschwenkten Plattform auf die Straße herunter gefahren werden. Das Beladen des Güterwagens mit Lastkraftwagen von der Straße auf die Platt- form ist ebenfalls möglich.With the freight wagon according to the invention, the loading and unloading process is at interfaces between the rail and Street, e.g. B. possible at level crossings. The truck can be driven onto the road from the swung-out platform. It is also possible to load the goods vehicle from the street onto the platform.
Es können zum Be- und Entladen zusätzliche befahrbare Flächen z.B. fest stationierte Rampen oder auch asphaltierte oder anderweitig ausreichend befestigte Flächen, angeordnet sein. Sind diese außerhalb des Drehradius der Plattform angeordnet, können diese gleichhoch oder sogar höher als die ausgeschwenkte Plattform liegen.Additional accessible areas for loading and unloading e.g. fixed ramps or asphalted or otherwise adequately paved areas. If these are arranged outside the turning radius of the platform, they can be the same height or even higher than the pivoted-out platform.
Der Güterwagen ist vorteilhaft durch Kraftsensoren zwi- sehen der Plattform und dem Axiallager gekennzeichnet. Mittels der Kraftsensoren wird die Lage des Schwerpunktes des Lastkraftwagens auf der Plattform ermittelt. Der Schwerpunkt des Lastkraftwagens kommt auf dem Axiallager zu liegen. Die Standfestigkeit des Güterwagens ist während des Ausschwenkens der Plattform gewährleistet. Die Länge der Plattform ist so zu bemessen, daß die Schwerpunktausrichtung des Lastkraftwagen sowohl im vollbeladenen als auch im leeren Zustand möglich ist.The freight wagon is advantageously characterized by force sensors between the platform and the thrust bearing. The position of the center of gravity of the truck on the platform is determined by means of the force sensors. The focus of the truck is on the thrust bearing. The stability of the freight wagon is guaranteed when the platform is swung out. The length of the platform is to be dimensioned such that the center of gravity of the truck is possible both when fully loaded and when empty.
In einer weiteren Ausgestaltung weist der Güterwagen Mittel zur Erhöhung der Standfestigkeit auf. Die Standfestigkeit des Güterwagens während des Transports, während des Ausschwenkens der Plattform sowie während des Be- und Entladens der Lastkraftwagen ist gewährleistet und er kippt somit nicht während der genannten Vorgänge . Der Güterwagen weist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung Mittel zur Arretierung der Plattform auf. Die Arretierung der Plattform mit geeigneten Mitteln sichert die Plattform während des Transports und wäh- rend des Be- und Entladens, so daß die Plattform jeweils in der gewünschten Position verbleibt. Die Plattform weist beispielsweise an ihren Enden hydraulisch oder von Hand betriebene ausfahrbare Plattformstützen auf, die die Standsicherheit auf einer druckfesten Un- terlage gewährleisten. Während des Transports werden die Stützen auf den Wagenboden, während des Be- und Entladens auf eine entsprechend befestigte Unterlage, z. B. eine Straße, ausgefahren.In a further embodiment, the freight wagon has means for increasing the stability. The stability of the freight car during transport, during the swinging out of the platform and during loading and unloading of the trucks is guaranteed and it does not tip over during the above-mentioned processes. In a further advantageous embodiment, the freight wagon has means for locking the platform. Locking the platform with suitable means secures the platform during transport and during loading and unloading, so that the platform remains in the desired position. The platform has, for example, hydraulically or manually operated extendable platform supports at its ends, which ensure stability on a pressure-resistant base. During transport, the supports on the car floor, during loading and unloading on a suitably fastened base, e.g. B. extended a road.
Im Folgenden wird die Erfindung an Hand der beigefügten Figuren und einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert .The invention is explained in more detail below with the aid of the attached figures and some exemplary embodiments.
Fig. la zeigt in Fahrtrichtung einen Längsschnitt eines Güterwagens 3, welcher zwischen den Radsätzen einen tief gelegten Wagenboden 14 aufweist . Güterwagen 3 umfaßt eine um die Höhenachse drehbare Plattform 2. Die drehbare Plattform 2 ist auf einem AxialrillenkugeHager 9 angeordnet . Auf dem Güterwagen 3 befindet sich ein Lastkraftwagen 1. Das Axialrillenkugellager 9 erlaubt ein handbetriebenes Ausschwenken der Plattform 2 um über 360 Grad hinaus. Hierzu befinden sich entlang der Längsachse der drehbaren Plattform 2 nicht eingezeichnete Haltegriffe. Fig. 1 b zeigt in Fahrtrichtung einen Querschnitt des Wagenbodens 14. Die Plattform 2 ist um 90 Grad ausgeschwenkt und mit Plattformstützen 7 auf der befahrbaren Fläche 4 arretiert. Hierzu sind die Plattformstützen 7 auf eine druckfeste, befahrbare Fläche 4, z. B. eine Straße, ausgefahren. Güterwagenbodenstützen 8 sind zwischen dem Wagenboden 14 und den Schienen angeordnet . Plattformstützen 7 und Güterwagenbodenstützen 8 gewährleisten gemeinsam die Standfestigkeit des Güterwagens 3 während des Be- und Entladens. Hierzu fährt der Lastkraftwagen 1 von der Rampe 6 auf die befahrbare Fläche 4, bzw. von der befahrbaren Fläche 4 auf die Plattform 2. Die Länge der Rampen 6 sind so bemessen, daß das Be- und Entladen der Güterwagen 3 mit Lastkraftwagen 1 von einer befahrbaren Fläche 4 bzw. auf eine befahrbare Fläche 4 erfolgen kann. Fig. lc zeigt eine Anordnung von drei Güterwagen 3 auf einer Gleisanlage 5. Die Plattformen 2 der Güterwagen 3 wurden in verschiedenen Winkeln zu den Güterwagen 3 ausgeschwenkt und die Lastkraftwagen von den Güterwagen 3 auf die befahrbaren Flächen 4, bzw. umgekehrt, gefahren.Fig. La shows in the direction of travel a longitudinal section of a freight car 3, which has a low-lying car floor 14 between the wheel sets. Freight car 3 comprises a platform 2 which can be rotated about the vertical axis. The rotatable platform 2 is arranged on an axial groove ball bearing 9. There is a truck 1 on the freight wagon 3. The axial groove ball bearing 9 allows the platform 2 to be pivoted out by hand by more than 360 degrees. For this purpose there are grab handles (not shown) along the longitudinal axis of the rotatable platform 2. 1 b shows a cross section of the vehicle floor 14 in the direction of travel. The platform 2 is pivoted out by 90 degrees and with platform supports 7 on which it can be driven over Surface 4 locked. For this purpose, the platform supports 7 on a pressure-resistant, drivable surface 4, z. B. extended a road. Freight car floor supports 8 are arranged between the car floor 14 and the rails. Platform supports 7 and freight floor supports 8 together ensure the stability of the freight car 3 during loading and unloading. For this purpose, the truck 1 travels from the ramp 6 to the drivable area 4, or from the drivable area 4 to the platform 2. The length of the ramps 6 are dimensioned such that the loading and unloading of the freight cars 3 with trucks 1 by one passable area 4 or on a passable area 4. 1c shows an arrangement of three freight wagons 3 on a track system 5. The platforms 2 of the freight wagons 3 were pivoted out at different angles to the freight wagons 3 and the trucks were driven from the freight wagons 3 onto the passable areas 4 or vice versa.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die drehbare Plattform 2, den Wagenboden 14 des Güterwagens, dem A- xialrillenkugellager 9 und dessen Anordnung im Wagenboden 14 bzw. in der Plattform 2 sowie die Lage des Kraftsensors 10. Das Axialrillenkugellager 9, z. B. ein SKF 511 1400 JR-Lager, ist mit seinem unteren Teil im Wagenboden 14 des Güterwagens sowie mit seinem oberen Teil in der Plattform 2 eingelassen. Dadurch weist die befahrbare Fläche der Plattform 2 eine maximale Höhe von 480 mm über den Schienenoberkanten 12 auf. Vor dem Entladen, bzw. vor dem Ausschwenken der Plattform 2 wird der Wagenboden 14 unter dem Axialrillenkugellager 9 mittels Güterwagenbodenstützen 8 aus statischen Gründen auf den Schienen 13 abgestützt. Die Güterwagenbodenstützen 8 befinden sich somit zwischen Wagenboden 14 des Güterwagens und den Schienen 13. Sie werden als Be- standteil des Güterwagens hydraulisch zwischen Schienen 13 und Wagenboden 14 des Güterwagens ausgefahren. Alternativ können sie manuell zwischen den Schienen 13 und dem Wagenboden 14 des Güterwagens angeordnet werden. Der Güterwagen umfaßt zwischen Axialrillenkugellager 9 und Plattform 2 mindestens einen Kraftsensor 10. Durch den Kraftsensor 10 wird der Schwerpunkt des Lastkraftwagens beim Beladen der Plattform 2 über das Axialrillenkugellager 9 gebracht. Nach der Schwerpunktauslas- tung werden die Güterwagenbodenstützen 8 der Plattform 2 eingefahren. Die Plattform 2 wird in ihre Transport- Position gebracht und die Plattformstützen 7 werden zum Transport wieder ausgefahren. Die Standfestigkeit des Güterwagens 3 während des Transports ist dann gewähr- leistet.Fig. 2 shows a cross section through the rotatable platform 2, the carriage floor 14 of the freight car, the axial groove ball bearing 9 and its arrangement in the carriage floor 14 or in the platform 2 and the position of the force sensor 10. The axial groove ball bearing 9, z. B. an SKF 511 1400 JR bearing, is embedded with its lower part in the floor 14 of the freight car and with its upper part in the platform 2. As a result, the drivable area of the platform 2 has a maximum height of 480 mm above the upper rail edges 12. Before the platform 2 is unloaded or swung out, the carriage floor 14 is placed under the axial deep groove ball bearing 9 supported by means of freight car floor supports 8 on rails 13 for static reasons. The freight car floor supports 8 are thus located between the floor 14 of the freight car and the rails 13. As part of the freight car, they are extended hydraulically between the rails 13 and the floor 14 of the freight car. Alternatively, they can be arranged manually between the rails 13 and the floor 14 of the freight car. The freight car comprises at least one force sensor 10 between the axial deep groove ball bearing 9 and the platform 2. The force sensor 10 brings the center of gravity of the truck when loading the platform 2 via the axial deep groove ball bearing 9. After the center of gravity has been loaded, the freight car floor supports 8 of the platform 2 are retracted. The platform 2 is brought into its transport position and the platform supports 7 are extended again for transport. The stability of the freight car 3 during transport is then guaranteed.
Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch eine zum Be- oder Entladen ausgeschwenkten Plattform 2. Plattform 2 ist unterbrochen dargestellt. Plattform 2 weist an beiden Enden Halterungen 11 in Form von an der Plattform 2 angeschweißten Rundeisen auf. In diese werden die Rampen 6 eingehakt .3 shows a longitudinal section through a platform 2 pivoted out for loading or unloading. Platform 2 is shown interrupted. Platform 2 has brackets 11 in the form of round bars welded to platform 2 at both ends. Ramps 6 are hooked into this.
Plattform 2 weist an beiden Enden jeweils zwei hydraulisch ausfahrbare Plattformstützen 7 auf, von denen auf Grund des Schnitts nur jeweils eine dargestellt ist.Platform 2 has two hydraulically extendable platform supports 7 at each end, of which only one is shown due to the cut.
Die Plattformstützen 7 sind druckempfindlich und arre- tieren die Plattform 2 zum Be- und Entladen auf der befahrbaren, druckfesten Fläche 4. Über die ebenfalls unterbrochen dargestellte Rampe 6 werden die Lastkraftwagen auf- bzw. abgefahren. Das Herunterfahren des Last- kraftwagens 1 in Vorwärtsrichtung ist gewährleistet.The platform supports 7 are sensitive to pressure and animals the platform 2 for loading and unloading on the drivable, pressure-resistant surface 4. Via the ramp 6, also shown interrupted, the trucks are moved up and down. The lowering of the truck 1 in the forward direction is guaranteed.
Die Rampen 6 werden während des Transports in Haltevorrichtungen verstaut .The ramps 6 are stowed in holding devices during transport.
Auf dem erfindungsgemäßen Güterwagen können nicht nur Lastkraftwagen, sondern genauso gut auch andere Güter transportiert werden.Not only trucks but also other goods can be transported on the freight wagon according to the invention.
Der erfindungsgemäße Güterwagen kann auch dann im internationalen, d.h. grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden, wenn von einem geltenden Lichtraumprofil von 4310 mm an Stelle von 4280 mm über Schienen- Oberkante als internationales Lademaß ausgegangen wird und wenn berücksichtigt wird, daß es oberhalb der Gleisoberkante der Schienen 13 einen Bereich von 130 mm gibt, der wegen Gleisüberbauten (Achsenzähleinrichtun- gen) nicht genutzt werden darf und wenn man von einer maximale Höhe der LKW von 4000 mm ausgeht. Diese Situation macht allerdings einige Änderungen in der Wagenkonstruktion notwendig.The freight wagon according to the invention can also be used internationally, i.e. Cross-border traffic are used when an international loading dimension is assumed from a valid clearance profile of 4310 mm instead of 4280 mm above the top edge of the rail and if it is taken into account that there is an area of 130 mm above the top edge of the rails 13 which is due to track superstructures (Axle counting devices) may not be used and if one assumes a maximum height of the truck of 4000 mm. However, this situation requires some changes in the car design.
Wegen der notwendigerweise geringeren Bauhöhe im internationalen Verkehr unterhalb der Plattformoberkante von nur 310 mm, abzüglich der nicht nutzbaren 130 mm für Gleisüberbauten, verbleiben nur 180 mm für den Wagenboden 14, für das Lager und für den Boden der Plattform 2. Ein großflächiges Gleitlager 19, das neben der flacheren Bauweise auch preiswerter ist als ein Kugellager, trägt dem Rechnung. Figur 4a zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Wagenkonstruktion mit einem Gleitlager 19 und einer Lagerwelle 19a.Because of the necessarily lower overall height in international traffic below the platform's upper edge of only 310 mm, minus the unusable 130 mm for track superstructures, only 180 mm remain for the carriage floor 14, for the warehouse and for the floor of the platform 2. A large-area slide bearing 19, which in addition to the flatter design is also cheaper than a ball bearing, takes this into account. FIG. 4a shows a cross section through a carriage construction according to the invention with a slide bearing 19 and a bearing shaft 19a.
Das Auf- und Abfahren über Rampen 6 kann entfallen. Statt dessen kann die gesamte Plattform 2 über je eine Lagerwelle 19a kippbar gestaltet sein, was weitere Vorteile mit sich bringt. Zum einen fallen die relativ schwer zu bewegenden Rampen 6 ganz weg, zum anderen ist der Auffahrwinkel mit maximal ca. 2,5°, bedingt durch die sich neu ergebende geringe Plattformhöhe über der Oberkante der Schienen 12 und durch eine ca. 16 m lange Plattform 2, sehr gering.The up and down on ramps 6 can be omitted. Instead, the entire platform 2 can be designed to be tiltable via a respective bearing shaft 19a, which has further advantages. On the one hand the ramps 6, which are relatively difficult to move, are completely eliminated, on the other hand, the ascent angle is a maximum of approximately 2.5 °, due to the newly resulting low platform height above the upper edge of the rails 12 and an approximately 16 m long platform 2, very low.
Über die hydraulischen oder ähnlich gestalteten Stützen 7, mit der die Plattform 2 während des Be- und Entladens abgestützt werden, wird der Kippvorgang eingeleitet. Die Stützen 7 sind druckempfindlich und arretieren die Plattform 2 zum Be- und Entladen auf einer befahr- baren, druckfesten Fläche. Bedingt durch die geringeThe tipping process is initiated via the hydraulic or similarly designed supports 7, with which the platform 2 is supported during loading and unloading. The supports 7 are sensitive to pressure and lock the platform 2 for loading and unloading on a drivable, pressure-resistant surface. Due to the low
Bauhδhe des Wagenbodens 14, des Gleitlagers 19 und des Plattformbodens 2 von nur 180 mm werden darauf einwirkende statische Kräfte während der Fahrt durch klappbare Seitenkonstruktionen 14a aufgefangen. Figur 4b zeigt die Konstruktion von Figur 4a in ausgedrehtem Zustand, ausgeklappten Seitenteilen 14a und gekippter Plattform 2. Figur 5 zeigt die Konstruktion der Figur 4b in der Übersicht mit ausgedrehter Plattform 2 und linksseitig ausgefahrenen Stützen 7. In Figur 5 sind nur linkssei- tig die beiden Stützen 7 ausgefahren. Zum Kippen in die entgegengesetzte Richtung werden nur die beiden rechtsseitig angeordneten Stützen 7 ausgefahren.The overall height of the carriage floor 14, the slide bearing 19 and the platform floor 2 of only 180 mm is absorbed by static forces acting on it during the journey through foldable side structures 14a. FIG. 4b shows the construction of FIG. 4a in the turned-out state, unfolded side parts 14a and tilted platform 2. FIG. 5 shows the construction of FIG. 4b in an overview with the platform 2 turned out and the supports 7 extended on the left side. In FIG both supports 7 extended. To tip into the in the opposite direction, only the two supports 7 arranged on the right are extended.
Die Plattform 2 weist ebenfalls Seitenteile zur Aufnahme statischer Kräfte während der Fahrt auf. In Figur 6 ist eine Frontansicht eines Lastkraftwagen 1 auf einem Wagenboden 14 mit ausklappbaren Seitenteilen 14a gezeigt. Ansonsten bleibt es bei der Tiefladerkonstrukti- on. Das Abstützen der Plattform während der Fahrt geschieht durch hydraulische oder ähnliche Stützen 7 in unmittelbarer Nähe der Radsätze.The platform 2 also has side parts for absorbing static forces while driving. FIG. 6 shows a front view of a truck 1 on a vehicle floor 14 with fold-out side parts 14a. Otherwise the low-loader construction remains. The platform is supported while driving by hydraulic or similar supports 7 in the immediate vicinity of the wheel sets.
Das Abstützen während des Auf- und Abfahrens auf dem Gleis geschieht unterhalb des Gleitlagers ebenfalls mit hydraulischen oder ähnlichen Stützen 8, die in Figur 4a allerdings nicht eingezeichnet sind.The support during the up and down movement on the track also takes place below the slide bearing with hydraulic or similar supports 8, which are not shown in FIG. 4a, however.
Bei Verwendung eines Gleitlagers 19 und der Lagerwelle 19a können, wie schon bei den Ausführungen zur Verwendung eines Axiallagers 9 beschrieben, Mittel zur Arretierung der Plattform 2 und zur Befestigung von Rampen 6 vorgesehen sein. Ebenso kann die Plattform 2 auch bei Verwendung eines Gleitlagers 19 und einer LagerwelleWhen using a slide bearing 19 and the bearing shaft 19a, means for locking the platform 2 and for fastening ramps 6 can be provided, as already described in the explanations for the use of an axial bearing 9. The platform 2 can also be used when a slide bearing 19 and a bearing shaft are used
19a an ihren Enden hydraulisch oder von Hand ausfahrbare Plattformstützen 7 aufweisen. Die Plattformstützen 7 können einzeln ausgefahren werden, um das Kippen der Plattform 2 auch ohne Rampen 6 zu ermöglichen, wie in Figur 5 dargestellt. Plattform 2 liegt dann an Stelle eines Axiallagers 9 auf einem Gleitlager 19, wobei das Gleitlager 19 mit seinem unteren Teil im Wagenboden 14 des Güterwagens 3 eingelassen ist. Die Lagerwelle 19a ist dann an Stelle des oberen Teils des Axiallagers 9 in der Plattform 2 eingelassen. Zwischen der Plattform 2 und dem Gleitlager 19 können, wie im Falle der Verwendung eines Axiallagers 9, Kraftsensoren mit gleichem Zweck wie dort eingesetzt werden.19a have hydraulically or manually extendable platform supports 7 at their ends. The platform supports 7 can be extended individually in order to enable the platform 2 to be tilted even without ramps 6, as shown in FIG. 5. Platform 2 then lies on a slide bearing 19 instead of an axial bearing 9, the lower part of the slide bearing 19 being embedded in the floor 14 of the freight car 3. The bearing shaft 19a is then in place of the upper part of the thrust bearing 9 embedded in platform 2. Between the platform 2 and the slide bearing 19, as in the case of using an axial bearing 9, force sensors can be used for the same purpose as there.
Insgesamt stellen diese Veränderungen, insbesondere die kippbare Plattform 2, eine erhebliche Verbesserung dar. Overall, these changes, in particular the tiltable platform 2, represent a significant improvement.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Güterwagen (3) mit einer um die Höhenachse drehbaren Plattform (2) , dadurch gekennzeichnet , daß die befahrbare Fläche der Plattform (2) eine Höhe über Schienenoberkante (12) aufweist, mit der die Lademaße des Landes bzw. der Länder in dem der Transport stattfindet, eingehalten werden.1. freight wagon (3) with a rotatable about the height axis platform (2), characterized in that the passable surface of the platform (2) has a height above the rail top (12) with which the loading dimensions of the country or countries in the the transport takes place, are observed.
2. Güterwagen (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die befahrbare Fläche der Plattform (2) eine Höhe von maximal 700 mm über Schienenoberkante (12) aufweist.2. freight wagon (3) according to claim 1, characterized in that the drivable surface of the platform (2) has a maximum height of 700 mm above the upper rail edge (12).
3. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die befahrbare Fläche der Plattform (2) eine Höhe von maximal 480 mm über Schienenoberkante (12) aufweist.3. freight wagon (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the accessible surface of the platform (2) has a maximum height of 480 mm above the top edge of the rail (12).
4. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zumindest zwischen den Radsätzen tief gelegten Wagenboden (14) .4. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized by an at least deep between the wheel sets car floor (14).
5. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (2) Mittel (11) zum Befestigen von Rampen (6) aufweist. 5. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the platform (2) has means (11) for fastening ramps (6).
6. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Mittel zur Arretierung der Plattform (2) .6. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized by means for locking the platform (2).
7. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (2) an ihren Enden hydraulisch oder von Hand ausfahrbare Plattformstützen (7) aufweist.7. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the platform (2) has hydraulically or manually extendable platform supports (7) at its ends.
8. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformstützen (7) einzeln ausfahrbar sind.8. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the platform supports (7) are individually extendable.
9. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (2) auf einem Axiallager (9) oder auf einem Gleitlager (19) aufliegt .9. freight wagon (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the platform (2) rests on an axial bearing (9) or on a slide bearing (19).
10. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Axiallager (9) oder das Gleitlager (19) im Wagenboden (14) des Güterwagens (3) eingelassen ist.10. Freight car (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the axial bearing (9) or the slide bearing (19) in the car floor (14) of the freight car (3) is embedded.
11. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Axiallager (9) oder die Lagerwelle (19a) in der drehbaren Plattform (2) eingelassen sind. 11. Freight car (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the axial bearing (9) or the bearing shaft (19a) are embedded in the rotatable platform (2).
12. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Kraftsensoren (10) zwischen der Plattform (2) und dem Axiallager (9) oder zwischen der Plattform (2) und dem Gleitlager (19) .12. Freight car (3) according to one of the preceding claims, characterized by force sensors (10) between the platform (2) and the thrust bearing (9) or between the platform (2) and the plain bearing (19).
13. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Güterwagens (3) unterhalb des Axiallagers (9) oder unterhalb des Gleitlagers (19) hydraulisch oder von Hand ausfahrbare Güterwagenbodenstützen (8) aufweist.13. Freight car (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the bottom of the freight car (3) below the axial bearing (9) or below the slide bearing (19) has hydraulically or manually extendable freight car floor supports (8).
14. Güterwagen (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die befahrbare Fläche der Plattform (2) eine Höhe von maximal 310 mm über Schienenoberkante (12) aufweist.14. Freight car (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the accessible surface of the platform (2) has a maximum height of 310 mm above the top edge of the rail (12).
15. Verwendung eines Güterwagens (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Transport von Lastkraftwagen. 15. Use of a freight car (3) according to one of the preceding claims for the transport of trucks.
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