EP1359111A1 - Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine - Google Patents

Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine Download PDF

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EP1359111A1
EP1359111A1 EP03009103A EP03009103A EP1359111A1 EP 1359111 A1 EP1359111 A1 EP 1359111A1 EP 03009103 A EP03009103 A EP 03009103A EP 03009103 A EP03009103 A EP 03009103A EP 1359111 A1 EP1359111 A1 EP 1359111A1
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EP
European Patent Office
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axis
rotation
actuating lever
elevator car
safety gear
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EP03009103A
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English (en)
French (fr)
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EP1359111B1 (de
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Julien Maury
Stefan Hugel
Peter Aeschlimann
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces

Definitions

  • the invention relates to a device for engaging a Safety gear for an elevator car consisting of a, the speed of a carrying rope with a Counterweight connected elevator car monitoring Speed limiter, the movement of the Elevator car or the counterweight by means of a Limiter ropes on the speed limiter is transferred, the shutdown of the elevator system at Overspeed triggers, with one by means of Limiter ropes actuatable release mechanism is provided which engages the safety gear.
  • the catch wedges are in the event of triggering arranged by means of an axis of the lever mechanism Operating levers moved upwards, the catch wedges in Come in contact with the guide rail and from the Frictional force between catch wedge and guide rail in the housing the safety gear to be moved.
  • a disadvantage of the known device is that the elevator car can also be shut down, if there is no need.
  • the Lever when removing the catch wedges obstructive.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the task to avoid the disadvantages of the known device and to create a facility that the elevator car only in Emergency shutdown and which is easy to maintain.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that the safety gear is not unnecessary by the inertial force of the governor rope is triggered.
  • the release of the elevator car from the catch is associated with considerable effort.
  • the Wedges of the safety gear damage the guide rails.
  • With the inventive device is the shutdown the elevator car ensured in an emergency.
  • the freely movable arranged on the axis Operating lever easy disassembly of the catch wedges.
  • the freely movable operating levers fit automatically to different widths of the Guide leg of the guide rail on.
  • the mechanical Decoupling of the operating lever from the axle (free movable levers) is especially for big ones Speeds of the elevator car of importance. Faulty release of the safety gear would have serious mechanical consequences for the elevator car and the Guide rails.
  • Fig. 1 in an elevator shaft 1.1 movable elevator car referred to, which by means of a via a traction sheave guided carrying rope with a Counterweight is connected. Traction sheave, suspension rope and Counterweight are not shown.
  • a cabin door 1.2 closes the elevator car 1.
  • Guide rails 1.3 lead the elevator car 1 on their way.
  • Speed limiter provided, with the movement the elevator car 1 or the counterweight by means of a Limiter ropes 6 on the speed limiter is transmitted.
  • Speed limiter provided, with the movement the elevator car 1 or the counterweight by means of a Limiter ropes 6 on the speed limiter is transmitted.
  • Speed limiter provided, with the movement the elevator car 1 or the counterweight by means of a Limiter ropes 6 on the speed limiter is transmitted.
  • Speed limiter provided, with the movement the elevator car 1 or the counterweight by means of a Limiter ropes 6 on the speed limiter is transmitted.
  • the centrifugal force principle or on the inertia principle limiter can also
  • the governor rope 6 extends over the entire Schachthoehe and is at the lower end of the shaft by means of a Deflection pulley deflected and by means of a tensioning weight stretched and at the upper end of the shaft via a pulley of the speed limiter.
  • the ends of the Beipporseiles 6 are at one of the elevator car. 1 arranged release mechanism 8 moored in an emergency a arranged on the elevator car 1 safety gear 9th actuated. At overspeed of the elevator car 1 in Down direction, the governor rope 6 is blocked, which an actuation of the trigger mechanism 8 has the result.
  • the elevator car 1 is from a support frame 1.4 with a worn lower yoke 1.6 and an upper yoke 1.5, being the guided over the pulley, not shown Towing rope at one end with the upper yoke 1.5 and the other end connected to the counterweight, not shown.
  • a Safety gear 9 arranged in emergency the Shut down elevator car 1.
  • the elevator car 1 drives by means of the limiter 6, the sheave of Speed limiter on, at a certain Overspeed of the elevator car 1 in the downward direction the rope brake triggers and blocks.
  • the rope brake and block the blocked speed limiter also about the arranged in the pit Guide roller guided limiter rope 6, the elevator car. 1 however, it continues to move down, with the blocked, connected to the release mechanism 8 limiter 6 the Catching device 9 engages.
  • the standing with the governor rope 6 in connection Tripping mechanism 8 consists of axes of rotation 8.1 with Release lever 8.11, where the safety gear 9 engaging actuating lever 8.2 are arranged.
  • the Rotary axis 8.1 of the operating lever 8.2 for the opposite safety gear 9 is by means of a the axis of rotation 8.1 arranged connecting rod 8.3 actuated.
  • Fig. 2 shows the essential details of means Limiter rope 6 actuated release mechanism 8 for Engaging the safety gear 9.
  • One at the lower yoke 1.6 arranged frame 1.61 has holes 1.611 on which the Attaching the safety gear 9 serve.
  • Frame 1.61 a support 8.4 for the storage of the axis of rotation 8.1 by means of plates 8.43 and screws 8.44 on frame 1.61 arranged.
  • Fig. 3 and Fig. 4 show details of the arrangement of Operating lever 8.2 at the axis of rotation 8.1.
  • the Operating lever 8.2 has a long slot 8.21, the fits on the diameter of the axis of rotation 8.1, wherein the Operating lever 8.2 in the direction of the axis of rotation 8.1 and in Direction of the actuating lever 8.2 is freely movable.
  • a Leg spring 8.5 keeps the operating lever 8.2 in the direction the axis of rotation 8.1 firmly.
  • the one end of the spring 8.51 pushes the Operating lever 8.2 down, the movement of the Operating lever 8.2 by a lower stop 8.6 is limited.
  • the other spring end 8.52 is detachable with the Carrier 8.4 connected.
  • An upper stop 8.7 limits the Movement of the operating lever 8.2 upwards.
  • the lower Stop 8.6 and the upper stop 8.7 are each a End held by a T-shaped Bride 8.8, with the Bride 8.8 is firmly connected to the axis of rotation 8.1.
  • the The axis of rotation 8.1 is by means of sockets 8.9 on the carrier 8.4 stored.
  • Fig. 4 is the automatic with arrows P1 Adjustment of the operating lever 8.2 to different Widths of the guide leg of the guide rail. 9 symbolizes.
  • the operating levers 8.2 are in the direction of Rotary axis 8.1 against the spring force freely movable. In FIG. 3, not shown, is shown in FIG.
  • Fig. 5 shows details of the attachment of the other Spring 8.52 on the beam 8.4.
  • the carrier 8.4 has a T-shaped Recess 8.10 with a vertical and horizontal leg up.
  • the leg spring 8.5 is preloaded, the spring end 8.52 from the horizontal leg of Recess 8.10 is held.
  • By loosening the spring end 8.52 from the horizontal leg of the recess 8.10 is the Pretension of the leg spring 8.5 canceled.
  • the one Spring end 8.51 can now be solved by the operating lever 8.2 and the operating lever 8.2 along the Long slot 8.21 backwards or in a recess 8.14 moved, if secured by means of pins 8.121 Locking pin 8.12 is removed. With pushed back Operating lever 8.2, the catch 9.1 is easy accessible.
  • Fig. 6 shows the operating lever 8.2 in the starting position.
  • the operating lever 8.2 are on the lower stop 8.6, wherein the firmly connected to the axis of rotation 8.1 Bridges 8.8 are pivoted downwards.
  • Fig. 8 shows the Batrelinshebel 8.2 in the Friedausantsslage, in which the Briden 8.8 with the lower Stop 8.6 and the upper stop 8.7 in the Starting point are.
  • the freely movable operating lever 8.2 are pivoted by an external force upwards with the movement through the upper stop 8.7 is limited.
  • the Tethers 9.1 In the Freundausatesslage the Tethers 9.1 not engaged.
  • Fig. 9 shows a variant of the Briden 8.8 with the lower stop 8.6 and without the upper stop 8.7. Without the upper stop 8.7, the deflection of the Actuator 8.2 not limited to the top.
  • the Operating lever 8.2 is positively releasable with the Tether 9.1 connected. If a catch wedge 9.1 automatically engages, the associated operating lever is 8.2 after deflected above, without the rotational movement on the adjacent actuating lever 8.2 and the axis of rotation 8.1 is transmitted. This prevents the Connecting rod 8.3 is subjected to pressure. A Compressive stress would have a buckling of Connecting rod 8.3 result.
  • Fig. 10 shows the contact plate 8.13 for monitoring the Position of the operating levers 8.2.
  • the contact sheet is 8.13 along the support rear wall 8.45 by means of screws 8.15 the carrier rear wall 8.45 below the operating lever 8.2 arranged.
  • On the support side wall 8.46 are holes 8.16 provided, the attachment of the Safety switch serve.
  • Fig. 11 shows details of the device of FIG at least one carrier sidewall 8.46 is a Safety switch 8.17 using the holes 8.16 penetrating screws 8.18 arranged.
  • the contact sheet 8.13 is by means of a cam 8.21 of the actuating lever 8.2 operated, the movement of the contact plate 8.13 is transmitted to the safety switch 8.17.
  • Of the Safety switch 8.17 is activated if the Operating lever 8.2 along the long slot 8.21 is moved backwards or in the recess 8.14 or if the operating lever 8.2 is in the catch position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Diese Betätigungshebel (8.2) zum Einrücken der Fangkeile einer Fangvorrichtung sind an einer Drehachse (8.1). angeordnet. Der Betätigungshebel (8.2) weist einen Langschlitz (8.21) auf, der auf den Durchmesser der Drehachse (8.1) passt, wobei der Betätigungshebel (8.2) in Richtung der Drehachse (8.1) und in Richtung des Betätigungshebels (8.2) frei bewegbar ist. Eine Schenkelfeder (8.5) hält den Betätigungshebel (8.2) in Richtung der Drehachse (8.1) fest. Das eine Federende (8.51) drückt den Betätigungshebel (8.2) nach unten, wobei die Bewegung des Betätigungshebels (8.2) durch einen unteren Anschlag (8.6) begrenzt wird. Das andere Federende (8.52) ist lösbar mit dem Träger (8.4) verbunden. Ein oberer Anschlag (8.7) begrenzt die Bewegung des Betätigungshebels (8.2) nach oben. Der untere Anschlag (8.6) und der obere Anschlag (8.7) werden an je einem Ende von einer T-förmigen Bride (8.8) gehalten, wobei die Bride fest mit der Drehachse (8.1) verbunden ist. Die frei beweglichen Betätigungshebel (8.2) erleichtern den Zugang zu den Fangkeilen der Fangvorrichtung und verhindern Fehlauslösungen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine bestehend aus einem, die Geschwindigkeit einer mittels Tragseil mit einem Gegengewicht verbundenen Aufzugskabine überwachenden Geschwindigkeitsbegrenzer, wobei die Bewegung der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichtes mittels eines Begrenzerseiles auf den Geschwindigkeitsbegrenzer übertragen wird, der die Stillsetzung der Aufzugsanlage bei Übergeschwindigkeit auslöst, wobei eine mittels des Begrenzerseiles betätigbare Auslösemechanik vorgesehen ist, die die Fangvorrichtung einrückt.
Aus der Patentschrift US 5 782 319 ist eine an einer Aufzugskabine angeordnete Fangvorrichtung bekannt geworden, mittels der die Aufzugskabine bei Übergeschwindigkeit festsetzbar ist. Ein Geschwindigkeitsbegrenzer überwacht die Geschwindigkeit der Aufzugskabine, wobei die Aufzugskabine ein über den Geschwindigkeitsbegrenzer geführtes Begrenzerseil antreibt. Bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine blockiert der Geschwindigkeitsbegrenzer das Begrenzerseil. Das blockierte Begrenzerseil löst mittels einer Hebelmechanik die Fangvorrichtung aus, wobei Fangkeile mittels einer Federkraft an die Führungsschiene gepresst werden. Die dabei entstehende Reibkraft setzt die Aufzugskabine fest. Die Fangkeile werden im Auslösefall mittels an einer Achse der Hebelmechanik angeordneten Betätigungshebeln nach oben bewegt, wobei die Fangkeile in Berührung mit der Führungsschiene kommen und von der Reibkraft zwischen Fangkeil und Führungsschiene ins Gehäuse der Fangvorrichtung weiterbewegt werden.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Stillsetzung der Aufzugskabine auch dann erfolgen kann, wenn keine Notwendigkeit besteht. Ausserdem sind die Betätigungshebel beim Ausbau der Fangkeile hinderlich.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen, die die Aufzugskabine nur im Notfall stillsetzt und die einfach zu warten ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Fangvorrichtung nicht durch die Trägheitskraft des Begrenzerseils unnötig ausgelöst wird. Das Lösen der Aufzugskabine aus dem Fang ist mit erheblichem Aufwand verbunden. Zudem können die Keile der Fangvorrichtung die Führungsschienen beschädigen. Mit der erfindungsgemässen Einrichtung ist die Stillsetzung der Aufzugskabine im Notfall gewährleistet. Ausserdem gewährleisten die an der Achse frei beweglich angeordneten Betätigungshebel eine einfache Demontage der Fangkeile. Zudem passen sich die frei beweglichen Betätigungshebel selbsttätig an unterschiedliche Breiten des Führungsschenkels der Führungsschiene an. Die mechanische Entkoppelung der Betätigungshebel von der Achse (frei bewegliche Betätigungshebel) ist besonders für grosse Geschwindigkeiten der Aufzugskabine von Bedeutung. Fehlauslösungen der Fangvorrichtung hätten schwerwiegende mechanische Folgen für die Aufzugskabine und die Führungsschienen.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Aufzugskabine mit der erfindungsgemässen Einrichtung zur Stillsetzung der Aufzugskabine,
  • Fig. 2
    die wesentlichen Einzelheiten einer mittels Begrenzerseil betätigbaren Auslösemechanik zum Einrücken einer Fangvorrichtung,
  • Fig. 3 und Fig. 4
    Einzelheiten der Anordnung von Betätigungshebeln an einer Drehachse,
  • Fig. 5
    Einzelheiten der Befestigung eines Federendes an einem Träger,
  • Fig. 6
    die Betätigungshebel in der Ausgangslage,
  • Fig. 7
    die Betätigungshebel in der Fanglage,
  • Fig. 8
    die Batätigungshebel in der Fehlauslösungslage,
  • Fig. 9
    eine Ausführungsvariante der Auslösemechanik,
  • Fig. 10
    eine Einrichtung zur Überwachung der Lage der Betätigungshebel und
  • Fig. 11
    Einzelheiten der Einrichtung nach Fig. 10.
    • In Fig. 1 ist mit 1 eine in einem Aufzugsschacht 1.1 verfahrbare Aufzugskabine bezeichnet, welche mittels eines über eine Treibscheibe geführtes Tragseil mit einem Gegengewicht verbunden ist. Treibscheibe, Tragseil und Gegengewicht sind nicht dargestellt. Eine Kabinentür 1.2 schliesst die Aufzugskabine 1 ab. Führungsschienen 1.3 führen die Aufzugskabine 1 auf ihrem Weg. Zur Überwachung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine 1 bzw. des Gegengewichtes ist beispielsweise ein auf dem Pendelhebelprinzip arbeitender, nicht dargestellter Geschwindigkeitsbegrenzer vorgesehen, wobei die Bewegung der Aufzugskabine 1 bzw. des Gegengewichtes mittels eines Begrenzerseiles 6 auf den Geschwindigkeitsbegrenzer übertragen wird. Beispielsweise auf dem Fliehkraftprinzip oder auf dem Massenträgheitsprinzip arbeitende Begrenzer können auch für die Geschwindigkeitsüberwachung verwendet werden. Das Begrenzerseil 6 erstreckt sich über die gesamte Schachthöhe und wird am unteren Schachtende mittels einer Umlenkrolle umgelenkt und mittels eines Spanngewichts gespannt sowie am oberen Schachtende über eine Seilscheibe des Geschwindigkeitsbegrenzers geführt. Die Enden des Begrenzerseiles 6 sind an einer an der Aufzugskabine 1 angeordneten Auslösemechanik 8 festgemacht, die im Notfall eine an der Aufzugskabine 1 angeordnete Fangvorrichtung 9 betätigt. Bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine 1 in Abwärtsrichtung wird das Begrenzerseil 6 blockiert, was eine Betätigung der Auslösemechanik 8 zur Folge hat.
    Die Aufzugskabine 1 wird von einem Tragrahmen 1.4 mit einem unteren Joch 1.6 und einem oberen Joch 1.5 getragen, wobei das über die nicht dargestellte Treibscheibe geführte Tragseil einenends mit dem oberen Joch 1.5 und anderenends mit dem nicht dargestellten Gegengewicht verbunden ist. Am unteren Joch 1.6 ist je Führungsschiene 1.3 eine Fangvorrichtung 9 angeordnet, die im Notfall die Aufzugskabine 1 stillsetzen. Die Aufzugskabine 1 treibt mittels des Begrenzerseiles 6 die Seilscheibe des Geschwindigkeitsbegrenzers an, der bei einer bestimmten Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine 1 in Abwärtsrichtung die Seilbremse auslöst und sich blockiert. Die Seilbremse und der blockierte Geschwindigkeitsbegrenzer blockieren auch das über die in der Schachtgrube angeordnete Umlenkrolle geführte Begrenzerseil 6, die Aufzugskabine 1 jedoch bewegt sich weiter nach unten, wobei das blockierte, mit der Auslösemechanik 8 verbundene Begrenzerseil 6 die Fangvorrichtung 9 einrückt.
    Die mit dem Begrenzerseil 6 in Verbindung stehende Auslösemechanik 8 besteht aus Drehachsen 8.1 mit Auslösehebel 8.11, an denen die Fangvorrichtung 9 einrückende Betätigungshebel 8.2 angeordnet sind. Die Drehachse 8.1 der Betätigungshebel 8.2 für die gegenüberliegende Fangvorrichtung 9 wird mittels einer an der Drehachse 8.1 angeordneten Verbindungsstange 8.3 betätigt. Bei blockiertem Begrenzerseil 6 wird die Drehachse 8.1 von der Kabinentür 1.2 her gesehen im Uhrzeigersinn gedreht. Dabei werden die Betätigungshebel 8.2 am freien Ende angehoben, die wiederum Fangkeile 9.1 der Fangvorrichtung 9 nach oben bewegen, wobei die Fangkeile 9.1 in Berührung mit der Führungsschiene 1.3 kommen und von der Reibkraft zwischen Fangkeil und Führungsschiene ins Gehäuse der Fangvorrichtung 9 weiterbewegt werden. Bei der Stillsetzung der Aufzugskabine 1 werden die Fangkeile 9.1 von Federkräften der Federpakete 9.2 der Fangvorrichtung 9 beaufschlagt.
    Fig. 2 zeigt die wesentlichen Einzelheiten der mittels Begrenzerseil 6 betätigbaren Auslösemechanik 8 zum Einrücken der Fangvorrichtung 9. Ein am unteren Joch 1.6 angeordneter Rahmen 1.61 weist Bohrungen 1.611 auf, die der Befestigung der Fangvorrichtung 9 dienen. Ausserdem ist je Rahmen 1.61 ein Träger 8.4 für die Lagerung der Drehachse 8.1 mittels Platten 8.43 und Schrauben 8.44 am Rahmen 1.61 angeordnet.
    Am begrenzerseilseitigen Träger 8.4 ist auf der Begrenzerseilseite ein von einer Konsole 8.42 gehaltener Kasten 8.41 angeordnet, der den Auslösehebel 8.11, das Ende der Drehachse 8.1, dass Ende der Verbindungsstange 8.3 und eine Rastfeder 8.411 beherbergt. Die Rastfeder 8.411 hält einen Bolzen 8.111 des Auslösehebels 8.11 mit einer bestimmten Kraft fest, was Fehlauslösungen der Fangvorrichtung 9 verhindert. Beim Überschreiten der Federkraft verlässt der Bolzen 8.111 die Rastfeder 8.411, wobei die Fangvorrichtung 9 mittels des Auslösehebels 8.11, der Drehachse 8.1 und der Betätigungshebel 8.2 eingerückt wird.
    Fig. 3 und Fig. 4 zeigen Einzelheiten der Anordnung der Betätigungshebel 8.2 an der Drehachse 8.1. Der Betätigungshebel 8.2 weist einen Langschlitz 8.21 auf, der auf den Durchmesser der Drehachse 8.1 passt, wobei der Betätigungshebel 8.2 in Richtung der Drehachse 8.1 und in Richtung des Betätigungshebels 8.2 frei bewegbar ist. Eine Schenkelfeder 8.5 hält den Betätigungshebel 8.2 in Richtung der Drehachse 8.1 fest. Das eine Federende 8.51 drückt den Betätigungshebel 8.2 nach unten, wobei die Bewegung des Betätigungshebels 8.2 durch einen unteren Anschlag 8.6 begrenzt wird. Das andere Federende 8.52 ist lösbar mit dem Träger 8.4 verbunden. Ein oberer Anschlag 8.7 begrenzt die Bewegung des Betätigungshebels 8.2 nach oben. Der untere Anschlag 8.6 und der obere Anschlag 8.7 werden an je einem Ende von einer T-förmigen Bride 8.8 gehalten, wobei die Bride 8.8 fest mit der Drehachse 8.1 verbunden ist. Die Drehachse 8.1 ist mittels Buchsen 8.9 am Träger 8.4 gelagert. In Fig. 4 ist mit Pfeilen P1 die selbsttätige Anpassung der Betätigungshebel 8.2 an unterschiedliche Breiten des Führungsschenkels der Führungsschiene 9 symbolisiert. Die Betätigungshebel 8.2 sind in Richtung der Drehachse 8.1 entgegen der Federkraft frei bewegbar. In Fig. 3 nicht dargestellt ist ein in Fig. 4 gezeigter Sperrbolzen 8.12, der verhindert, dass sich der Betätigungshebel 8.2 bei einem Bruch der Schenkelfeder 8.5 in Richtung der Längsachse des Betätigungshebels 8.2 unkontrolliert bewegen kann und dass sich bei einem Bruch einer oder beider Buchsen 8.9 die Drehachse 8.1 unkontrolliert bewegen kann. Im weiteren ist ein Kontaktblech mit 8.13 bezeichnet, das der Betätigung eines Sicherheitsschalters dient.
    Fig. 5 zeigt Einzelheiten der Befestigung des anderen Federendes 8.52 am Träger 8.4. Der Träger 8.4 weist eine T-förmige Aussparung 8.10 mit einem vertikalen und horizontalen Schenkel auf. In der gezeigten Lage des Federendes 8.52 ist die Schenkelfeder 8.5 vorgespannt, wobei das Federende 8.52 vom horizontalen Schenkel der Aussparung 8.10 gehalten wird. Durch Lösen des Federendes 8.52 vom horizontalen Schenkel der Aussparung 8.10 wird die Vorspannung der Schenkelfeder 8.5 aufgehoben. Das eine Federende 8.51 kann nun vom Betätigungshebel 8.2 gelöst werden und der Betätigungshebel 8.2 entlang des Langschlitzes 8.21 rückwärts bzw. in eine Aussparung 8.14 bewegt werden, sofern der mittels Splinten 8.121 gesicherte Sperrbolzen 8.12 entfernt ist. Mit zurückgeschobenem Betätigungshebel 8.2 ist der Fangkeil 9.1 leicht zugänglich.
    Fig. 6 zeigt die Betätigungshebel 8.2 in der Ausgangslage. Die Betätigungshebel 8.2 liegen auf dem unteren Anschlag 8.6 auf, wobei die mit der Drehachse 8.1 fest verbundenen Briden 8.8 nach unten geschwenkt sind.
    Fig. 7 zeigt die Betätigungshebel 8.2 in der Fanglage, wobei die Briden 8.8 mittels der Drehachse 8.1 nach oben geschwenkt sind und die mittels unterem Anschlag 8.6 nach oben bewegten Betätigungshebel 8.2 die Fangkeile 9.1 eingerückt haben.
    Fig. 8 zeigt die Batätigungshebel 8.2 in der Fehlauslösungslage, bei der die Briden 8.8 mit dem unteren Anschlag 8.6 und dem oberen Anschlag 8.7 in der Ausgangslage sind. Die frei beweglichen Betätigungshebel 8.2 sind durch eine äussere Kraft nach oben geschwenkt worden, wobei die Bewegung durch den oberen Anschlag 8.7 begrenzt wird. In der Fehlauslösungslage werden die Fangkeile 9.1 nicht eingerückt.
    Fig. 9 zeigt eine Ausführungsvariante der Briden 8.8 mit dem unteren Anschlag 8.6 und ohne den oberen Anschlag 8.7. Ohne den oberen Anschlag 8.7 wird die Auslenkung der Betätigungshebel 8.2 nach oben nicht begrenzt. Der Betätigungshebel 8.2 ist formschlüssig lösbar mit dem Fangkeil 9.1 verbunden. Falls ein Fangkeil 9.1 selbsttätig einrückt, wird der zugehörige Betätigungshebel 8.2 nach oben ausgelenkt, ohne dass die Drehbewegung auf den benachbarten Betätigungshebel 8.2 und auf die Drehachse 8.1 übertragen wird. Damit wird verhindert, dass die Verbindungsstange 8.3 auf Druck beansprucht wird. Eine Druckbeanspruchung hätte ein Ausknicken der Verbindungsstange 8.3 zur Folge.
    Fig. 10 zeigt das Kontaktblech 8.13 zur Überwachung der Lage der Betätigungshebel 8.2. Das Kontaktblech 8.13 ist entlang der Trägerrückwand 8.45 mittels Schrauben 8.15 an der Trägerrückwand 8.45 unterhalb der Betätigungshebel 8.2 angeordnet. An der Trägerseitenwand 8.46 sind Bohrungen 8.16 vorgesehen, die der Befestigung des Sicherheitsschalters dienen.
    Fig. 11 zeigt Einzelheiten der Einrichtung nach Fig. 10. An mindestens einer Trägerseitenwand 8.46 ist ein Sicherheitsschalter 8.17 mittels die Bohrungen 8.16 durchdringenden Schrauben 8.18 angeordnet. Das Kontaktblech 8.13 wird mittels einer Nocke 8.21 des Betätigungshebels 8.2 betätigt, wobei die Bewegung des Kontaktbleches 8.13 auf den Sicherheitsschalter 8.17 übertragen wird. Der Sicherheitsschalter 8.17 wird betätigt, falls der Betätigungshebel 8.2 entlang des Langschlitzes 8.21 rückwärts bzw. in die Aussparung 8.14 bewegt wird oder falls der Betätigungshebel 8.2 in der Fanglage ist.

    Claims (8)

    1. Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine bestehend aus einem, die Geschwindigkeit einer mittels Tragseil mit einem Gegengewicht verbundenen Aufzugskabine überwachenden Geschwindigkeitsbegrenzer, wobei die Bewegung der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichtes mittels eines Begrenzerseiles auf den Geschwindigkeitsbegrenzer übertragen wird, der die Stillsetzung der Aufzugsanlage bei Übergeschwindigkeit auslöst, wobei eine mittels des Begrenzerseiles betätigbare Auslösemechanik vorgesehen ist, die die Fangvorrichtung einrückt,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösemechanik (8) je Fangvorrichtung (9) eine Drehachse (8.1) aufweist, an der gegenüber der Drehachse (8.1) frei bewegliche Betätigungshebel (8.2) angeordnet sind, wobei die Betätigungshebel (8.2) beim Drehen der Drehachse (8.1) die Fangkeile (9.1) der Fangvorrichtung (9) betätigen.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8.2) einen Langschlitz (8.21) aufweist, der auf den Durchmesser der Drehachse (8.1) passt, wobei der Betätigungshebel (8.2) in Richtung der Drehachse (8.1) und in Richtung des Betätigungshebels (8.2) frei bewegbar ist.
    3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass zum Festhalten des Betätigungshebels (8.2) eine an der Drehachse (8.1) angeordnete Schenkelfeder (8.5) vorgesehen ist.
    4. Einrichtung nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass das eine Federende (8.51) lösbar am Betätigungshebel (8.2) und das andere Federende (8.52) lösbar an einem Träger (8.4) der Drehachse (8.1) angeordnet ist.
    5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der Bewegung des Betätigungshebels (8.2) nach unten ein unterer Anschlag (8.6) vorgesehen ist, wobei der untere Anschlag (8.6) an je einem Ende von einer T-förmigen Bride (8.8) gehalten wird, die fest mit der Drehachse (8.1) verbunden ist.
    6. Einrichtung nach Anspruch 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der Bewegung des Betätigungshebels (8.2) nach oben ein oberer Anschlag (8.7) vorgesehen ist, wobei der obere Anschlag (8.7) an je einem Ende von einer T-förmigen Bride (8.8) gehalten wird, die fest mit der Drehachse (8.1) verbunden ist.
    7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein am Träger (8.4) angeordneter Sicherheitsschalter (8.17) vorgesehen ist, der die Lage des Betätigungshebels (8.2) überwacht.
    8. Einrichtung nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Betätigungshebels (8.2) auf ein Kontaktblech (8.13) übertragbar ist, das den Sicherheitsschalter (8.17) betätigt.
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