EP1350576B1 - Mitnahmesysteme in Vorrichtungen zum Ziehen oder Bremsen von Metallbändern - Google Patents

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EP1350576B1
EP1350576B1 EP03014045A EP03014045A EP1350576B1 EP 1350576 B1 EP1350576 B1 EP 1350576B1 EP 03014045 A EP03014045 A EP 03014045A EP 03014045 A EP03014045 A EP 03014045A EP 1350576 B1 EP1350576 B1 EP 1350576B1
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band
blocks
magnets
distance
permanent magnets
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EP1350576A3 (de
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Norbert Umlauf
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    • B65H2555/13—Actuating means linear magnetic, e.g. induction motors

Definitions

  • the invention relates to entrainment systems in a device for pulling or braking metal bands, preferably in band lines between endless circulating chain systems.
  • EP-A-0088347 and EP-A-0195096 there is provided a brake stand for metal or metal strips known, with which the braking of metal bands required tensile or braking force without damaging effects on the surface of the split or un-split tape can muster.
  • the invention is based on the problem, on the one hand the possible applications expand the known brake scaffold and on the other hand in particular for the entry, exit and driving conditions of the carriage-like Roll blocks in the tape take-a targeted, for the different tasks to achieve different behavior.
  • a stable support causes.
  • the inlet and outlet must be made elastic. Training done so that a high elasticity in the horizontal direction (Bandzugcardi) is achieved. Furthermore, with the invention a low crushing achieved, whereby the flexing work in and Spout can be significantly reduced.
  • the coating width corresponds to the chain pitch. The arrangement takes place between the Running coils. With this training, it is possible that a closed contact surface is available in the takeaway area. This training requires the synchronous running of the upper to the lower carriage chain.
  • a low hardness of the coating at a relative thick coating chosen.
  • the metal band is embedded, so that the shape errors of the metal strip in cross-section and the belt ripples be easily compensated.
  • the created open spaces allow that the squashed volume of the elastic coating flow specifically can.
  • the coating receives a filler, e.g. a flat steel. This will achieved that the squeezing means of form factor targeted the function task can be adjusted while the desired inclination the coating can take place in the pulling direction almost unrestricted.
  • a filler e.g. a flat steel.
  • a useful application is that only one circumferential Carriage chain, is designed as a rotating table. It will be by means of permanent magnets or via electromagnets forces in the Band introduced to apply braking or pulling forces can. magnetizable Metal strap is attracted by the forces of attraction Protective belt pulled the cart chain and it will be according to the ⁇ -value driving forces generated.
  • the heating of metal strip is achieved when the energy over the circulating system is fed conductively or inductively. This effect can also be used in galvanic or other processes.
  • the rotating system is equipped with electronic measuring heads For example, the strip thickness, the surface condition, the metallic structures and the like are checked very closely, because the metal band and the probe over a time to be determined with identical speed can work in a fixed position.
  • the brake frame or the control frame can around a Bandzugmeßrahmen be extended. These aggregates depend on leaf springs.
  • the reaction forces of the strip tension are unadulterated via measuring cells detected. This measuring system is capable of excluding the to measure horizontal forces with high repeatability, and can be set to a few Newton, depending on the measuring range.
  • the formation of the electric linear drive has the advantage that the Loading the hinges of the chain wheel brackets only from the Deflection and centrifugal forces occur while the loads from the applied Band trains only act in the pickup area.
  • the sizing the hinges can thus be limited to the deflection and centrifugal forces become. The wear is thereby minimized.
  • the driving distance can be designed so that the metal band Conductive or inductive power is supplied.
  • This solution is preferable in galvanic processes, when heating the band, for Measuring processes on the belt and for the construction of magnetic fields, the Initiation of retention forces are used.
  • For the Power supply are current-conducting in the carriage-like roller blocks Materials introduced. The current can then be selectively switched on, when the roller blocks go through the driving area. Apart from a better efficiency over conventional gas or oil-fired annealing furnace plants, is a big advantage of this measure in that at any time the power supply can be switched off. at the application of the eddy current method, the strip tension through the opposite speed of the track wagons and the retention force be regulated by changing the frequency.
  • the circulating carriage chain system The task is to carry the tape and a fixed band gap to ensure the measuring heads or solenoids.
  • the residence time for the test procedure can be adjusted by the determination of the contact distance because in this area the metal band and the carriage chain system have the same speed.
  • the application is suitable on for tape thickness measurements, tension measurements in the belt, surface scans and other test systems.
  • the supply of the streams can be done either from the inside or the side from the outside.
  • the Zu- and Shutdown occurs after the track wagon reaches the parallel line or before it leaves the parallel route.
  • the arrangement shown has the great advantage that the individual Tape strip without pulley fed to the take-up reel 1, 2 tangentially become.
  • the built in the brake frame 5, 6 retreats are without deflection losses and without relative movements to the casserole point brought. This will be ideal conditions for a uniform created specific Bandzugver whatsoever.
  • the tangential inlet is constantly readjusted.
  • the numeral 1 shows the Aufwickeldorn the Aufwickethaspets, 2 the wound coil, 3 the third separation for the Tape strip, 4 the metal strip, 5 the upper circulating roller, 6 the lower one Circulating roller, 7 the second separation and 8 the first separation to feed the metal strip from the loop 9 perpendicular to the brake frame. 10 is the gap scissors.
  • the brake frame 20 hangs by means of leaf springs 24 in the control frame 21st
  • the strip tension can by means of load cells 23 without falsification by deflections with a very low hysteresis and very high repeat accuracy be measured.
  • the brake and Zuggerüst 20 exists from the stand, oppositely arranged circulating rollers 5 and 6, which are incorporated in guides 18 of the stand 20 and of which the upper circulation roller 5 by means of cylinder-loaded piston rods 18th is made against the lower circulation roller 6.
  • the chains 11 and 11a are composed of a plurality of coupled, carriage-like roller blocks that span the entire length Width of an incoming in the direction of arrow 25 band 4 and with at least two-sided support wheels 26 and side guide rollers 27 roll off a track or lay on the side of this.
  • the career is led to a takeaway area in which the opposite Roll blocks 11 grasp the band 4 on both sides and clamp between them.
  • the coating carriers 13 are provided with an elastic coating 12 Mistake.
  • the coating width corresponds to the chain pitch T and extends within the axes of the support wheels 26 of two adjacent, i.e., consecutive blocks. The axes form at the same time a defined pivot point.
  • the coating 12 is free space 30 designed so that inlet and outlet side a particularly elastic adjustment the squeezed coating is possible.
  • the pinch height The coating should be as low as possible to the To keep flexing work as low as possible. At the same time the coating must a very high elasticity in Bandzugraum received around different on the different inclination of the coating To allow tape speeds for the individual slit strip strips as shown in Fig. 5.
  • FIG. 4 shows the position the coating at low strip tension
  • Fig. 5 at high strip tension.
  • FIG. 6 This embodiment of FIG. 6 is for metal bands with the highest Surface claim of great interest, since no contact with the Brake system is present.
  • the distance between the permanent magnets 33 or coil 34 can be kept constant, that the supports of the circulating rollers are adjusted by the elastic blocks 35 become.
  • the metal band 4 floats by the attractive forces between the permanent magnets 33 or the coils 34.
  • the protective belt 36 is also shown. Are the cylinder 18 by spindle drives replaced, so the distance can be adjusted and the machine hereby receives an additional control element.
  • the carriage chain is moved in the direction of tape travel.
  • the Length of the contact section can be adapted to the case of need.
  • This form of training is for metal strips with the highest surface demands of great interest, as contact on one side only Brake system is present.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft Mitnahmesysteme in einer Vorrichtung zum Ziehen oder Bremsen von Metallbändern bzw. Blechen, vorzugsweise in Bandlinien zwischen endlos umlaufenden Kettensystemen.
Stand der Technik
Aus EP-A-0088347 und EP-A-0195096 ist ein Bremsgerüst für Metall- bzw. Blechbänder bekannt, mit dem sich die beim Bremsen von Metallbändern benötigte Zug- bzw. Bremskraft ohne schädigende Einwirkungen auf die Oberfläche des gespaltenen oder nicht gespaltenen Bandes aufbringen läßt.
Die Anwendung des Wirbelstromeffektes zum Bremsen von elektrisch leitfähigem Metallband ist in der DE-AS 1 288 865 beschrieben. Diese Ausführungsform ist in der Praxis zur Anwendung gekommen. Der wesentliche Nachteil besteht darin, daß die gewünschte Funktion sich brauchbar erst einstellt, wenn eine Bandgeschwindigkeit von ca. 50 m/min erreicht wird. Die Bandzugregelung konnte nur durch eine Abstandsveränderung erfolgen. Das Ergebnis war unbefriedigend, da bei zu geringem Abstand eine Berührung mit dem Magneten Reiativbewegungen verursachten.
In der Offenlegungsschrift DE 195 24 289 A1 wird eine weitere Wirbelstrombremse beschrieben. Der wesentliche Unterschied besteht darin, daß die Permanentmagnete auf einer Kreisbahn bewegt werden. Für den Rückhalteeffekt steht nur eine Magnetbahn zur Verfügung. Zudem stellt sich nur für einen Bruchteil der Periode die Parallelität der Permanentmagnete ein, wodurch der Rückhalteeffekt ungleichmäßig und wesentlich vermindert aufgebaut wird. Um ausreichenden spezifischen Bandzug aufbringen zu können, müßten die Drehzahlen der Bremsrollen in nicht mehr beherrschbare Größenordnungen gebracht werden. Zudem stellen sich große Antriebsleistungen bei einem sehr ungünstigen Wirkungsgrad ein.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einerseits die Einsatzmöglichkeiten des bekannten Bremsgerüstes zu erweitern und andererseits insbesondere für die Einlauf-, Auslauf- und Mitnahmebedingungen der wagenartigen Rollenblöcke im Bandmitnahmebereich ein gezieltes, für die verschiedenen Aufgaben unterschiedliches Verhalten zu erreichen.
Dieses Problem wird gemäß den Merkmalen des Hauptanspruches durch eine Formgebung gelöst, die im mittleren Bereich eine stabile Abstützung bewirkt. Der Ein- und Auslauf muß elastisch gestaltet werden. Die Ausbildung erfolgt so, daß eine hohe Elastizität in horizontaler Richtung (Bandzugrichtung) erreicht wird. Weiterhin wird mit der Erfindung eine geringe Verquetschung erreicht, wodurch die Walkarbeit im Ein- und Auslauf entscheidend reduziert werden kann. Die Beschichtungsbreite entspricht der Kettenteilung. Die Anordnung erfolgt zwischen den Laufollen. Mit dieser Ausbildung gelingt es, daß eine geschlossene Kontaktfläche im Mitnahmebereich zur Verfügung steht. Diese Ausbildung erfordert den synchronen Lauf der oberen zur unteren Wagenkette.
Vorzugsweise wird eine geringe Härte der Beschichtung bei einer relativ dicken Beschichtung gewählt. Das Metallband wird eingebettet, so daß die Formfehler des Metallbandes im Querschnitt und die Bandwelligkeiten problemlos kompensiert werden. Die geschaffenen Freiräume erlauben, daß das verquetschte Volumen der elastischen Beschichtung gezielt fließen kann.
Die Beschichtung erhält ein Füllstück, z.B. ein Flachstahl. Hierdurch wird erreicht, daß das Verquetschen mittels Formfaktor gezielt der Funktionsaufgabe angepaßt werden kann, während die gewünschte Schrägstellung der Beschichtung in Zugrichtung nahezu uneingeschränkt erfolgen kann.
Eine sinnvolle Anwendung besteht darin, daß nur eine umlaufende Wagenkette, als umlaufender Tisch ausgebildet wird. Dabei werden mittels Permanentmagneten oder über Elektromagnete Kräfte in das Band eingeleitet, um Brems- oder Zugkräfte aufbringen zu können. Magnetisierbares Metallband wird durch die Anziehungskräfte auf den Schutzgurt der Wagenkette gezogen und es werden entsprechend dem µ-Wert Mitnahmekräfte erzeugt.
Als weitere Möglichkeit bietet es sich an, daß zwei Umlaufrollen mit Permanentmagneten oder mit Elektromagneten ausgerüstet werden und durch die aufgebrachten Magnetpole ein paralleles, lineares, magnetisches Wanderfeld aufgebaut wird, das im elektrisch leitfähigen Bandmaterial als lineare, umlaufende Wirbelstrombremse wirkt.
Das Erwärmen von Metallband wird erreicht, wenn die Energie über das umlaufende System konduktiv oder induktiv zugeführt wird. Dieser Effekt kann ebenso bei galvanischen oder anderen Prozessen Anwendung finden.
Wird das umlaufende System mit elektronischen Meßköpfen ausgerüstet so können zum Beispiel die Banddicke, die Oberflächenbeschaffenheit, die metallischen Strukturen und ähnliches sehr genau überprüft werden, da das Metallband und der Prüfkopf über eine zu bestimmende Zeit mit identischer Geschwindigkeit in fixierter Lage arbeiten kann.
Eine optimale Wirkungsweise wird erreicht, wenn der mechanische Linearantrieb durch einen elektrischen Linearantrieb betrieben wird. Diese Ausführungsform belastet das Wagenkettensystem nur im linearen Mitnahmebereich und ist somit insbesondere für große Kräfte und große Geschwindigkeiten sinnvoll.
Wird das Bremsgerüst auf einen Steuerrahmen in Passlinehöhe aufgelegt, so wird ein extrem präzises Steuern des Bandes in Bezug auf die Bandmitte oder Bandkante möglich, da durch diese Maßnahme das Kippmoment "herauskonstruiert" wird. Hierdurch werden Zugschwankungen durch Schwingungen vermieden. Für Walz- und Streck- Biege-Richtprozesse ist dies ein wichtiger Aspekt.
Das Bremsgerüst oder der Steuerrahmen können um einen Bandzugmeßrahmen erweitert werden. Hierbei hängen diese Aggregate in Blattfedern. Die Reaktionskräfte des Bandzuges werden über Meßzellen unverfälscht erfaßt. Dieses Meßsystem ist in der Lage, ausschließlich die horizontalen Kräfte mit einer hohen Wiederholgenauigkeit zu messen, und kann, je nach Meßbereich, auf wenige Newton eingestellt werden.
Für hohe Ansprüche, beispielsweise bei sehr oberflächenempfindlichen Bändern, wie Kupfer oder Aluminiumband, werden durch die Erfindung besondere Effekte möglich, und zwar durch das gezielte Zuführen der Ketten mit den Rollenblöcken in einen relativ kurzen Einspann- und Mitnahmebereich mittels gerader Führungsleisten, die gleichzeitig das Abstützen der Einspannkräfte ermöglichen. Auf diese Weise lassen sich relativ große Andrückkräfte aufnehmen, die notwendig sind, um große Zug- oder Rückhaltekräfte ohne Relativbewegung zwischen dem Band und den umlaufenden, wagenartigen Rollenblöcken sicherzustellen. Durch Einlauf- und Auslaufkurven an den geraden Führungsleisten des Mitnahmebereiches wird das gezielte Zuführen der Rollenblöcke erreicht. Durch besondere Formgebung wird eine sehr elastischer Übergang ermöglicht. Durch das Einlegen von Formblechen wird das Verquetschen der elastischen Beschichtung gezielt verringert.
Die Ausbildung des elektrischen Linearantriebes hat den Vorteil, daß die Belastung der Scharnierenden der Kettenwagenlaschen nur aus den Umlenk- und Fliehkräften erfolgt, während die Belastungen aus den aufzubringenden Bandzügen nur im Mitnahmebereich wirken. Die Dimensionierung der Scharniere kann somit auf die Umlenk- und Fliehkräften beschränkt werden. Der Verschleiß wird hierdurch minimiert.
Die Mitnahmestrecke kann so gestaltet werden, daß dem Metallband konduktiv oder induktiv Strom zugeführt wird. Diese Lösung kommt vorzugsweise bei galvanischen Prozessen, bei Erwärmung des Bandes, für Meßprozesse am Band und zum Aufbau von Magnetfeldern, die zum Einleiten von Rückhaltekräfte verwendet werden, zum Einsatz. Für die Stromzuführung werden in die wagenartigen Rollenblöcke stromleitende Werkstoffe eingebracht. Der Strom läßt sich gezielt dann zuschalten, wenn die Rollenblöcke den Mitnahmebereich durchlaufen. Abgesehen von einem besseren Wirkungsgrad gegenüber herkömmlichen gas- oder ölbefeuerten Glühofenanlagen, liegt ein großer Vorteil dieser Maßnahme darin, daß zu jeder Zeit die Energiezufuhr abgeschaltet werden kann. Bei der Anwendung des Wirbelstromverfahrens können der Bandzug durch die gegenläufige Geschwindigkeit der Kettenwagen und die Rückhaltekraft durch Veränderung der Frequenz geregelt werden.
Werden die Beschichtungsträger des Wagenkettensystems mit Meßsonden ausgerüstet, so werden durch den umlaufenden Tisch ideale Auswertungsvoraussetzungen geschaffen. Das umlaufende Wagenkettensystem hat die Aufgabe, das Band zu tragen und einen fixen Bandabstand zu den Meßköpfen oder Magnetspulen sicherzustellen. Die Verweilzeit für den Prüfvorgang kann durch die Festlegung der Kontaktstrecke eingestellt werden, da in diesem Bereich das Metallband und das Wagenkettensystem die gleiche Geschwindigkeit haben. Die Anwendung bietet sich an für Banddickenmessungen, Spannungsmessungen im Band, Oberftächenabtastungen und andere Prüfsysteme. Die Zuführung der Ströme kann wahlweise von innen oder seitlich von außen erfolgen. Das Zu- und Abschalten erfolgt, nachdem der Kettenwagen die Parallelstrecke erreicht hat bzw. bevor dieser die Parallelstrecke verläßt.
Nach dem gleichen System können Einzelmagnete oder Magnetspulen, die über den gesamten Segmentbereich gehen, mit Spannung versorgt werden. Über die magnetischen Anziehungskräfte wird das Band auf die Kettenwagen gezogen. In Abhängigkeit von diesen Kräften und dem µ-Wert können Bandzüge über das Kettenwagensystem aufgebracht werden. Dies ist auch mittels Permanentmagneten möglich. Diese Ausbildung bietet sich für magnetisierbare Metallbänder an.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
ein Spaltbandbremsgerüst;
Fig. 2
die Vorderansicht eines Bremsgerüstes mit Steuer- und Meßrahmen, teilweise geschnitten;
Fig. 3
die Seitenansicht eines Bremsgerüstes mit Steuer- und Meßrahmen, teilweise geschnitten;
Fig. 4 und 5
eine mögliche elastische Beschichtung unter unterschiedlichen Belastungszuständen;
Fig. 6
Vor- und Rückzüge durch Wirbelstromfelder; und
Fig. 7
Vor- und Rückzüge durch Magnetfelder.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Die dargestellte Anordnung hat den großen Vorteil, daß die einzelnen Bandstreifen ohne Umlenkrolle dem Aufwickelhaspel 1, 2 tangential zugeführt werden. Die im Bremsgerüst 5, 6 aufgebauten Rückzüge werden ohne Umlenkverluste und ohne Relativbewegungen zum Auflaufpunkt gebracht. Hierdurch werden ideale Voraussetzungen für eine gleichmäβige spezifische Bandzugverteilung geschaffen. Der tangentiale Zulauf wird stetig nachgeregelt. Die Ziffer 1 zeigt den Aufwickeldorn des Aufwickethaspets, 2 das aufgewickelte Coil, 3 die dritte Separierung für die Bandstreifen, 4 das Metallband, 5 die obere Umlauf-Rolle, 6 die untere Umlauf-Rolle, 7 die zweite Separierung und 8 die erste Separierung, um das Metallband aus der Schlinge 9 dem Bremsgerüst rechtwinkelig zuzuführen. 10 ist die Spaltschere.
Die Besonderheit dieser Lösung gemäß Fig. 2 besteht darin, daß der mechanische Linearantrieb durch einen elektrischen Linear-Antrieb 19 bewegt wird. Durch diese Lösung ist es möglich, große Bandzüge auf kürzestem Wege in das Metallband einzuleiten. Während der Umlenkungen fallen für die Wagenkette nur die Kräfte aus den Fliehkräften und Scharnierbewegungen an. Die Wagenkette 11 kann einfacher gestaltet werden. Es entfällt die gesamte Antriebskette bestehend aus Welle mit den Kettenrädern, Gelenkwelle, Getriebe, Kupplung und Elektromotor. Es werden wesentlich höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitig hohem Bandzug problemlos beherrscht. Ziffer 12 zeigt die elastische Segmentbeschichtung, 13 den Beschichtungsträger, 14 die Laufschiene.
Das Bremsgerüst 20, hängt mittels Blattfedern 24 im Steuerrahmen 21. Der Bandzug kann mittels Wägezellen 23 ohne Verfälschung durch Umlenkungen mit einer sehr geringen Hysteresis und sehr hoher Wiederholgenauigkeit gemessen werden. Das Brems- und Zuggerüst 20 besteht aus dem Ständer, gegenüberliegend angeordneten Umlaufrollen 5 und 6, die in Führungen 18 der Ständer 20 eingebaut sind und von denen die obere Umlaufrolle 5 mittels zylinderbeaufschlagten Kolbenstangen 18 gegen die untere Umlaufrolle 6 angestellt wird.
Die Ketten 11 und 11a setzen sich aus einer Vielzahl miteinander gekoppelter, wagenartiger Rollenblöcke zusammen, die sich über die gesamte Breite eines in Pfeilrichtung 25 einlaufenden Bandes 4 erstrecken und mit zumindest beidseitigen Stützrädern 26 sowie Seitenführungsrollen 27 auf einer Laufbahn abrollen bzw. sich seitlich an diese legen. Die Laufbahn wird zu einem Mitnahmebereich geführt, in dem die gegenüberliegenden Rollenblöcke 11 das Band 4 beidseitig erfassen und zwischen sich einspannen.
Die Beschichtungsträger 13 sind mit einer elastischen Beschichtung 12 versehen. Die Beschichtungsbreite entspricht der Kettenteilung T und erstreckt sich innerhalb der Achsen der Stützräder 26 zweier benachbarter, d.h., aufeinanderfolgender Blöcke. Die Achsen bilden gleichzeitig einen definierten Drehpunkt. Die Beschichtung 12 wird durch Freiräume 30 so gestaltet, daß ein- und auslaufseitig ein besonders elastisches Anpassen der verquetschten Beschichtung möglich wird. Die Verquetschungshöhe der Beschichtung sollte so gering wie möglich sein, um die Walkarbeit so gering wie möglich zu halten. Gleichzeitig muß die Beschichtung eine sehr hohe Elastizität in Bandzugrichtung erhalten um über die unterschiedliche Schrägstellung der Beschichtung unterschiedliche Bandgeschwindigkeiten für die einzelnen Spaltbandstreifen zu ermöglichen, wie in Fig. 5 gezeigt. Dieser Funktionswiderspruch wurde durch die erfindungsgemäße Ausbildung erreicht, daß mittels der Stützbleche 31 und 32 über den Formfaktor die Verquetschungshöhe der Aufgabe angepaßt werden kann, die Schrägstellung der Beschichtung jedoch nur unwesentlich eingeschränkt wird. Die Figur 4 zeigt die Stellung der Beschichtung bei geringem Bandzug, die Fig. 5 bei hohem Bandzug.
Werden die Beschichtungsträger 13 mit Permanentmagneten 33 oder Magnetspulen 34 bestückt, die Wirbelstromfelder aufbauen, so können elektrisch leitfähige Bänder, insbesondere Bänder aus Aluminium, Kupfer, sowie ihre Legierungen, zum Einleiten von Bandzügen verwendet werden. Die Wagenkette wird dabei in aller Regel gegen die Bandlaufrichtung bewegt. Die Länge der Kontaktstrecke (Wirkstrecke) kann dem Bedarfsfall angepaßt werden.
Diese Ausbildungsform gemäß Fig. 6 ist für Metallbänder mit höchstem Oberflächenanspruch von großem Interesse, da kein Kontakt zum Bremssystem vorhanden ist. Der Abstand zwischen den Permanentmagneten 33 oder Spulen 34 kann dadurch konstant gehalten werden, daß die Abstützungen der Umlaufrollen durch die elastischen Blöcke 35 eingestellt werden. Das Metallband 4 schwebt durch die Anziehungskräfte zwischen den Permanentmagneten 33 oder den Spulen 34. Der Schutzgurt 36 ist auch dargestellt. Werden die Zylinder 18 durch Spindelantriebe ersetzt, so kann der Abstand eingestellt werden und die Maschine erhält hiermit ein zusätzliches Regelglied.
Werden die Beschichtungsträger 13 mit Permanentmagneten 33 oder Magnetspulen 34 bestückt, die Magnetfelder aufbauen, so können magnetisierbare Metallbänder, zum Einleiten von Bandzügen verwendet werden. Die Wagenkette wird dabei in Bandlaufrichtung bewegt. Die Länge der Kontaktstrecke kann dem Bedarfsfall angepaßt werden.
Diese Ausbildungsform ist für Metallbänder mit höchstem Oberflächenanspruch von großem Interesse, da nur auf einer Seite Kontakt zum Bremssystem vorhanden ist.

Claims (13)

  1. Vorrichtung zum Ziehen oder Bremsen von Metallbändern bzw. Blechen, insbesondere für mehrere Schmalbänder mit bandweise getrennter Bremswirkung, mit endlos umlaufenden Kettensystemen (26, 27) aus wagenartigen Rollenblöcken, die das Band bzw. Blech (4) mitnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenblöcke (11) Magnete (33, 34) tragen, um mittels Wirbelstrom einen linearen Bandzug zu erzeugen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wagenartigen Rollenblöcke sich quer zur Förderrichtung des Bandes (4) erstreckende Tragelemente (13) aufweisen, die die Magnete (33, 34) tragen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch Permanentmagnete (33) oder Magnetspulen (34).
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch den Abstützungen der Umlaufrollen (5, 6) zugeordnete elastische Blöcke zur Einstellung des Abstandes zwischen den Magneten (33, 34).
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen durch die Bewegung gegen die Bandlaufrichtung erzeugten linearen Bandzug.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch Magnetfelder bewirkte Mitnahme- und/oder Rückhaltekräfte.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Bewegung eines Wirbelstromsystems gegen die Bandlaufrichtung.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Bewegung eines Wirbelstromsystems mit der Bandlaufrichtung.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, gekennzeichnet durch einen die Permanentmagneten (33) abdeckenden Schutzgurt (36).
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Regelung des Abstandes zwischen zusammenwirkenden Kettensystemen (26, 27).
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch Spindelantriebe zur stufenlosen Abstandsverstellung.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch nur ein Kettensystem pro Gerüst (Fig. 7).
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch das Anordnen von Biegegerüsten und Bandschleifvorrichtungen zwischen Umlauf-Gerüsten.
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