EP1344670A1 - Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP1344670A1
EP1344670A1 EP03001692A EP03001692A EP1344670A1 EP 1344670 A1 EP1344670 A1 EP 1344670A1 EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 1344670 A1 EP1344670 A1 EP 1344670A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
window pane
rear window
door
closed
pane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03001692A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1344670B1 (de
Inventor
Hans Weiner
Bernhard Ritter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP1344670A1 publication Critical patent/EP1344670A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1344670B1 publication Critical patent/EP1344670B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
    • E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/508—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for convertibles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/542—Roof panels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to the control of the windows in motor vehicles, in which the windows have no frame.
  • the problem with such frameless Windows is that the window in the closed state in good the door seal must sit and when opening the windows no edges and To create corners where there is a risk of injury.
  • the inventive arrangement and control of the rear window of a Motor vehicle washers has the advantage that on the one hand, the wind pollution for the Mit Prepared and on the other hand, the risk of injury is reduced.
  • the control according to the invention causes the top to open when the top is open Rear window pane positively controlled when lowering the front window pane of the Motor vehicle.
  • This forced control causes the opening and closing of the Rear window glass is not forgotten, but by the coupling to the Actuation of the front window pane is always brought into the correct position.
  • Fig. 1 is an overview of the representation of the window pane and the rear window glass each shown in the closed state.
  • Window 10 is arranged at the same height as the rear window 11th
  • Fig. 3 summarizes the conditions for the positions of the Rear window depending on the position or movement control of the Door window pane on.
  • the position of the door window pane is subdivided into three inmate positions.
  • This Door window pane are closed 30A, door window pane in an intermediate position 30B or door window open 30C. Starting from these three defined positions two positions are permitted for the rear window pane, with one generally being Intermediate position for the rear window is inadmissible. Possible positions are Rear window closed 31 or rear window open 32.
  • each of the two Slices are placed independently in any position.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Fahrzeugfensterscheiben bestehend aus einer Türfensterscheibe (10) und einer Fondfensterscheibe (11), die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen, wobei bei geschlossener Türfensterscheibe (10) die Fondfensterscheibe (11) sowohl in der Endposition offen oder geschlossen sein kann und wobei bei teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe (10) die Fondfensterscheibe (11) in jedem Fall in einer offenen Position befindlich ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft die Ansteuerung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen, bei welchen die Fenster keinen Rahmen aufweisen. Das Problem bei solchen rahmenlosen Fensterscheiben besteht darin, daß die Fensterscheibe im geschlossenen Zustand gut in der Türdichtung sitzen muß und beim Öffnen der Fensterscheiben keine Kanten und Ecken entstehen sollen, an denen eine Verletzungsgefahr besteht.
Aus der DE 42 33 775 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben bekannt, wobei eine Fensterscheibe und eine Fondfensterscheibe jeweils separat von einem Antrieb bewegbar sind und die beiden Scheiben ohne zusätzlichen Scheibenrahmen an einer Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen. Wenn eine der Scheiben angetrieben wird, soll zur Vermeidung von Reibungsverlusten auch die zweite Scheibe durch eine Aktivierung des zweiten Abtriebes in eine zurückgewichene Stellung gebracht werden.
Die Problematik der Scheibenansteuerung erhöht sich noch bei Cabriolets. Hier ist es insbesondere bei abgesenktem Verdeck kritisch, nur die vordere Scheibe abzusenken und das unter Umständen vorhandene Fondteil der Seitenscheibe stehenzulassen. Es sind Lösungen bekannt, bei welchen diese Fondfensterscheibe direkt mit Öffnen des Cabrioverdeckes in eine entsprechend weggeklappte Position gebracht wird. Jedoch ist es manchmal, insbesondere wenn im Fondbereich Mitfahrer sitzen, wünschenswert, diese Scheibe zur Vermeidung von unnötigen Windbelästigungen stehenzulassen.
Die erfindungsgemäße Anordnung und Ansteuerung der Fondfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges Scheiben hat den Vorteil, daß zum einen die Windbelästigung für den Mitfahrer minimiert und zum anderen die Verletzungsgefahr herabgesetzt ist.
Die erfindungsgemäße Ansteuerung bewirkt bei geöffnetem Verdeck ein Absenken der Fondfensterscheibe zwangsgesteuert beim Absenken der vorderen Fensterscheibe des Kraftfahrzeuges. Diese Zwangssteuerung bewirkt, daß das Öffnen und Schließen der Fondfensterscheibe nicht vergessen wird, sondern durch die Koppelung an die Betätigung der vorderen Fensterscheibe immer in die richtige Position gebracht wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der weiteren Beschreibung erläutert.
Es zeigen
Fig. 1
schematisch eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe im geschlossenen Zustand,
Fig. 2
eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe, wobei die Türfensterscheibe offen und die Fondfensterscheibe in geschlossen ist,
Fig. 3
die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe.
In Fig. 1 ist als Überblick die Darstellung der Fensterscheibe und der Fondfensterscheibe jeweils im geschlossenen Zustand dargestellt. Hier ist ganz klar zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 auf der gleichen Höhe angeordnet ist wie die Fondfensterscheibe 11.
Dagegen ist in Fig. 2 zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 abgesenkt ist, während die Fondfensterscheibe 11 noch im geschlossenen Zustand ist. Diese Anordnung ist insbesondere bei geöffnetem Verdeck eines Cabrios nicht gewünscht, da sie aufgrund ihrer Rahmenlosigkeit leicht übersehen werden kann und so ein Verletzungsrisiko darstellt.
Fig. 3 gibt in einer Übersicht zusammengefaßt die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe an.
Die Position der Türfensterscheibe wird in drei einnehmbare Stellungen unterteilt. Dies sind Türfensterscheibe geschlossen 30A, Türfensterscheibe in einer Zwischenstellung 30B oder Türfensterscheibe offen 30C. Ausgehend von diesen drei definierten Stellungen sind zwei Positionen für die Fondfensterscheibe zulässig, wobei generell eine Zwischenposition für die Fondfensterscheibe unzulässig ist. Mögliche Positionen sind Fondfensterscheibe geschlossen 31 oder Fondfensterscheibe offen 32.
Es ist zu entnehmen, daß bei den Positionen 30B, Türfensterscheibe in Zwischenstellung und 30C, Türfensterscheibe offen, die Fondfensterscheibe in die Position vollständig geöffnet zu bringen ist, Fondfensterscheibe offen 32. Ist die Türfensterscheibe geschlossen, dann kann die Fondfensterscheibe sowohl zwischen den Endpositionen Fondfensterscheibe offen 32 und Fondfensterscheibe geschlossen 31 sein.
Aufgrund der Definition der Positionen, die die Fondfensterscheibe einnehmen soll, sind verschiedenen Bewegungen zwangsgesteuert.
Wird beispielsweise nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe bei völlig geschlossener Türscheibe aus einer der beiden Endlagen heraus betätigt und wird dieser Vorgang vor Erreichen der Endlage unterbrochen, so fährt die Fondscheibe immer automatisch in eine Offen-Position 32. Sind die Türfensterscheiben und die Fondfensterscheiben völlig geschlossen und wird die Türfensterscheibe teilweise abgesenkt, so fährt die Fondfensterscheibe automatisch in die Offen-Position, sobald die Türfensterscheibe die obere Endlage verläßt.
Eine weitere Zwangssteuerung erfolgt, wenn die Fondfensterscheibe geschlossen werden soll und sich die Türfensterscheibe nur in teilweise geschlossener oder offener Position befindet, nach einer Betätigung des Tasters "Fondfensterscheibe schließen" wird erst die Türfensterscheibe in eine Position Geschlossene 30A und anschließend die Fondfensterscheibe in die Geschlossen-Position 31 gefahren.
Bei einem Fahrzeug mit geschlossenem Verdeck kann demgegenüber jede der beiden Scheiben unabhängig voneinander in jede beliebige Position gebracht werden.

Claims (3)

  1. Ansteuerung der Bewegung von Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen insbesondere bei Cabriolets, wobei die Fahrzeugfensterscheiben aus einer Türfensterscheibe und einer Fondfensterscheibe bestehen, die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen und separat bewegbar sind, wobei bei geöffnetem Verdeck und teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe die Fondfensterscheibe sich immer in einer ganz geöffneten Position befindet und wobei bei geschlossener Türfensterscheibe für die Fondfensterscheibe sowohl die Endposition offen als auch die Endposition geschlossen zulässig ist.
  2. Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer geöffneten Fondfenster und Türfensterscheibe nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe zum Schließen zunächst die Türfensterscheibe in eine geschlossene Position und anschließend die Fondfensterscheibe in die geschlossene Position gefahren wird.
  3. Ansteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Betätigung der Türfensterscheibe zum Öffnen während einer Bewegung der Fondfensterscheibe die momentane Bewegung der Fondfensterscheibe unterbrochen wird und die Fondfensterscheibe in eine Offenposition gebracht wird.
EP03001692A 2002-03-16 2003-01-25 Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen Expired - Lifetime EP1344670B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10211783 2002-03-16
DE10211783A DE10211783C1 (de) 2002-03-16 2002-03-16 Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1344670A1 true EP1344670A1 (de) 2003-09-17
EP1344670B1 EP1344670B1 (de) 2007-09-05

Family

ID=27762959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03001692A Expired - Lifetime EP1344670B1 (de) 2002-03-16 2003-01-25 Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6867562B2 (de)
EP (1) EP1344670B1 (de)
DE (2) DE10211783C1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004007158U1 (de) * 2004-05-05 2005-06-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Steuerungsvorrichtung zur Steuerung eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs
DE102008058588A1 (de) * 2008-11-22 2010-09-30 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Ansteuerverfahren für einen elektrischen Fensterheber
CN104271376B (zh) * 2012-02-27 2017-11-21 罗伯特·博世有限公司 用于控制机动车中的窗玻璃的移动的方法和电子控制单元
US9174514B2 (en) 2013-08-15 2015-11-03 Honda Motor Co., Ltd. Glass operation based on temperature input/vehicle speed, final logic decided by customer
CN118665370A (zh) * 2023-03-20 2024-09-20 长城汽车股份有限公司 车辆的信号控制方法、装置、电子设备和可读存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2253805A (en) * 1938-05-04 1941-08-26 Murray Corp Window construction for convertible bodies
DE1069494B (de) * 1959-11-19
DE4233775A1 (de) * 1992-10-07 1994-02-03 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben
DE10113318C1 (de) * 2001-03-20 2002-08-29 Conti Temic Microelectronic Verfahren zum Betrieb der elektrischen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3659381A (en) * 1970-09-25 1972-05-02 Ford Motor Co Vent window system for vehicle body structure
US5110175A (en) * 1991-07-26 1992-05-05 Wickes Manufacturing Company Convertible with automatic window operation
DE4205286C2 (de) * 1992-02-21 1994-08-04 Daimler Benz Ag Steuerung für Antriebe
DE4325501A1 (de) * 1993-07-29 1995-02-02 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Türfensterscheibe
DE19747326C2 (de) * 1997-10-27 2003-08-28 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Faltdachsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Faltdachsystems

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1069494B (de) * 1959-11-19
US2253805A (en) * 1938-05-04 1941-08-26 Murray Corp Window construction for convertible bodies
DE4233775A1 (de) * 1992-10-07 1994-02-03 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben
DE10113318C1 (de) * 2001-03-20 2002-08-29 Conti Temic Microelectronic Verfahren zum Betrieb der elektrischen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
US6867562B2 (en) 2005-03-15
DE50308094D1 (de) 2007-10-18
US20040027080A1 (en) 2004-02-12
EP1344670B1 (de) 2007-09-05
DE10211783C1 (de) 2003-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1250239B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verstellen einer fensterscheibe , insbesondere eines cabriolets, mit einklemmschutz
DE102006002064B4 (de) Fahrzeugdach mit einem oberhalb eines festen Dachabschnitts verschiebbaren Deckel
EP1526242B1 (de) Verfahren zur Bewegungssteuerung einer Seitenscheibe einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs
DE102008024948B4 (de) Bauraumoptimierte Antriebsmechanik für Deckelelement
DE102006008290A1 (de) Einziehbare Säule für ein Fahrzeug mit einem Klappverdeck
EP3800078B1 (de) Flächenbündige fensterscheibe für ein kraftfahrzeug
EP1344670B1 (de) Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen
DE2644383A1 (de) Schiebedachanordnung
EP3241697A1 (de) Fensterheber
DE19856460B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür
EP1748909A1 (de) Kraftfahrzeugtür mit seitenscheibe
DE102009030572A1 (de) Hecktür für ein Kraftfahrzeug
EP1586732B1 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen
DE102004063509A1 (de) Fensterbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
WO2023169807A1 (de) Fahrzeug mit einer rahmenlosen fahrzeugtür
EP1744919B2 (de) Kraftfahrzeug mit beweglichen plattenförmigen dachteilen
DE4233267C2 (de) Verfahren zum Einstellen einer rahmenlosen in eine Fahrzeugtür absenkbaren Seitenscheibe
DE4233775A1 (de) Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben
EP1744917A1 (de) Kraftfahrzeugtür mit geteilter seitenscheibe
DE102004063513A1 (de) Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
EP1647429B1 (de) Dachanordnung für ein Fahrzeug
DE19811362A1 (de) Dichtungsprofil zum Abdichten der Schließkante eines Schließelementes, insbesondere der Oberkante einer Seitenfensterscheibe in einem Kraftfahrzeug
EP0825932B1 (de) Dichtung für eine seitenscheibe eines automobils
DE102004063511B4 (de) Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE10234099A1 (de) Fahrzeugtür mit Fenster und verdecktem Fensterrahmen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

17P Request for examination filed

Effective date: 20040317

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50308094

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20071018

Kind code of ref document: P

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20071212

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20080606

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100223

Year of fee payment: 8

Ref country code: IT

Payment date: 20100123

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20100121

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110125

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110125

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20171211

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50308094

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190801