EP1284878A1 - Kraftfahrzeugtür sowie verfahren zur montage der kraftfahrzeugtür - Google Patents

Kraftfahrzeugtür sowie verfahren zur montage der kraftfahrzeugtür

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Publication number
EP1284878A1
EP1284878A1 EP01949227A EP01949227A EP1284878A1 EP 1284878 A1 EP1284878 A1 EP 1284878A1 EP 01949227 A EP01949227 A EP 01949227A EP 01949227 A EP01949227 A EP 01949227A EP 1284878 A1 EP1284878 A1 EP 1284878A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
motor vehicle
vehicle door
frame structure
seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01949227A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Sommer
Thomas Flecke
Markus Schultz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1284878A1 publication Critical patent/EP1284878A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0406—Upper door structure window frame formed separately as module
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0408—Upper door structure fastening window frame or parts of window frame to lower door structure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door with a box-like door body, a frame structure that can be connected to it, and a large area cutout in the door inner skin that can be covered by a wet / dry space partition.
  • the invention also provides an assembly method for the motor vehicle door in question.
  • Known motor vehicle doors which have a box-like door body and a frame structure that can be connected to them, use the door interior trim for sealing, the outer contour of which extends to the outer seal of the door.
  • the corresponding seal can extend into the area of the inside of the protruding outer door skin.
  • This constructive structure demands a very high mechanical stability of the door lining as well as comparatively narrow tolerances in order to guarantee a permanent and high quality tightness. This results in relatively high manufacturing costs.
  • Another disadvantage of the concept described is that the entire door cavity can be designed exclusively as a wet room, which necessitates the use of moisture-protected door components, such as motors, electronic control devices, plugs and cables in what is known as a wet room design.
  • a generic motor vehicle door is described in DE 197 44 810 A1. It essentially consists of a door box with a large cut-out and a door frame module which has a window frame with a cross section on the parapet side and a module carrier pre-assembled on the frame.
  • the door frame module can be inserted into the door box from above and connected to it by means of fastening means.
  • the pre-assembled module carrier seals the cutout in the inner door panel of the door box so that a drying room is located between the module carrier and the inner door panel for the arrangement of functional elements such as window regulators, loudspeakers etc. ensteht.
  • a V-shaped recess is provided in the inside of the door panel, over which a sealing element extends, which runs along the inside edges of the window frame and inside the door panel.
  • the invention has for its object to develop the generic motor vehicle door that combines the advantages of a door divided into a wet and a dry room when using a frame module with a technically simple and reliable wet / dry room partition without the door lining in the problem of sealing to have to include.
  • the object is achieved by the characterizing features of claims 1 and 23. The remaining claims indicate preferred variants of the invention.
  • connection region of the box-like door body for the connection parts of the frame structure and the inner door parapet are at least partially covered by the outer contour of the sealing element of the wet / dry space partition, with one in the fastening region between the frame structure and the Door body arranged sealing element extends at least from the outer contour of the sealing element of the wet / dry room separation to the outer seal between the vehicle door and door body.
  • the sealing planes between the connecting parts of the frame structure and the connecting areas of the door body arranged sealing elements on the one hand and the sealing element of the wet / dry room separation on the other hand run at an angle to each other.
  • the sealing elements usually intersect in a touching manner, so that the outer sealing line of the wet / dry space separation, the seal between the frame structure and the door body and the outer seal of the vehicle door form a coherent sealing contour.
  • the sealing elements only cross in the projection into the X-Z plane (door plane), i.e. without contact, care must be taken to ensure that the intermediate area has such a high hydraulic resistance that it is virtually equivalent to a seal.
  • positioning means are provided which are suitable for determining the gap dimension between the sealing surfaces of the frame structure and the door body.
  • Such positioning means can be integrated, for example, in one piece into the surface of the door body and / or the connecting part that carries the sealing element, for example in the form of ribs, pot embossing or the like. If necessary, the seal must be left out in the area of the positioning means.
  • the gap between the mutually facing sealing surfaces of the frame structure and door body is smaller than the height of an uncompressed elastic seal.
  • the sealing effect is only achieved by pressing Clamping or fastening means achieved by means of which the distance between the sealing surfaces can be reduced sufficiently.
  • the positioning means described are suitable for improving the alignment of the parts to be connected and the dimensional accuracy of the door and for limiting the mechanical load on an elastic seal, which increases its service life.
  • the sealing gap between the sealing surfaces of the frame structure and door body can also be filled by an inflatable seal.
  • the inflatable seal it is also conceivable to connect the inflatable seal with a so-called pitot tube, which transmits the dynamic pressure to the seal while driving.
  • pitot tube which transmits the dynamic pressure to the seal while driving.
  • a support plate e.g. made of sheet metal or plastic
  • functional units such as window regulators, locks, control devices or the like are preassembled
  • a peripheral seal is arranged in the edge area of the carrier plate or the outer contour of the carrier plate itself is designed as a seal, e.g. as part of a plastic plate manufactured in 2-component injection molding technology.
  • the seal according to the invention arranged between the frame structure and the door body can be preassembled on the frame or on the door body.
  • the attachment parts of the frame structure are at least partially within the area enclosed by the seal of the carrier plate.
  • the application of the invention is not limited to special constructions of the interfaces between the frame structure and the door body. It is only necessary that the seal running between the frame structure and the door body extends between the outer seal of the door and the sealing element of the carrier plate of the wet / dry space separation.
  • the substantially vertically directed frame posts of the window frame have continuations which are designed as connecting parts and assigned connecting regions to the door body are.
  • the connecting part can be connected to a connecting area of the inner skin of the door, which is open to the outside (facing the A, B, or C pillar), for example in the form of a receiving angle.
  • Another variant on the other hand, provides for attachment parts which are spaced from the edge-side regions of the window frame towards the center of the door to be attached to the substantially horizontal parapet-side frame post.
  • attachment parts which are spaced from the edge-side regions of the window frame towards the center of the door to be attached to the substantially horizontal parapet-side frame post.
  • an inwardly open connection area of the inner skin of the door is provided.
  • the frame structure will have two connecting parts, which run essentially parallel and in the vertical direction.
  • at least the connecting part facing away from the door lock and the associated receiving angle of the door body should have no projections or the like in order to "thread" the Lock in the door body and the positioning of the associated connection part to ensure unimpeded pivoting (in the Y direction) of the other connection part in the target mounting position.
  • a so-called reference point system can be an advantage when installing the door body and frame structure.
  • the frame module with the wet / dry room partition pre-mounted on it is first connected and aligned with the door body using the reference point system (RPS).
  • the wet / dry room partition is then attached to the door body, which further increases the rigidity of the door.
  • the door body and frame structure are firmly connected.
  • Figure 1a view of a frame structure with two lateral, inwardly offset connecting parts in the form of spars
  • Figure 1b view of the frame structure of Figure 1a with attached wet-dry space separation in the form of a support plate made of sheet metal;
  • Figure 1c view of a box-shaped door body with a large cutout in the inner door panel
  • Figure 2 a view of the assembly of the frame structure and door body without wet-dry space separation
  • Figure 2b view of the assembly of the vehicle door with frame structure, door body and wet-dry area separation
  • FIG. 3a shows a perspective view of a fastening area of the frame structure without sealing elements (viewing direction from the side of the outer door panel);
  • FIG. 3b as in FIG. 3a, but with a sealing element on the downward end face of the window frame spar;
  • FIG. 3c as in FIG. 3a, but with sealing elements on the downward-facing end face of the window frame spar and the screwing face of a connecting part;
  • Figure 3ab is a perspective view of a fastening area of the door body with sealing elements on the upward-facing end face and screwing surface of the fastening bar (with a view towards the outer door panel);
  • Figure 3 perspective view of a door section in the area of the joint between the door body and frame structure with the door outer seal indicated;
  • Figure 3e like Figure 3d, but with a design element to cover the joint;
  • Figure 4 a perspective view of a fastening area of the frame structure Sealing elements on three mutually angled sealing surfaces (viewing direction from the side of the outer door panel);
  • FIG. 4b shows a perspective view of a fastening area of the frame structure with sealing elements on two sealing surfaces running at an angle to one another (viewing direction from the side of the outer door panel);
  • FIG. 4 c shows a perspective view of a fastening area of the frame structure without sealing elements
  • Figure 4a a perspective view of a fastening area of the door body without sealing elements for sealing the interface between the door body and the frame structure, but with an indicated door outer seal and the indicated course of the sealing element of the wet dry space separation (with a view towards the door outer panel);
  • FIG. 4bb as in FIG. 4aa, but with sealing elements on surfaces which laterally adjoin the fastening spar;
  • FIG. 4cc as in FIG. 4bb, but additionally with sealing elements on the screw surface and the end face of the fastening bar still pointing upwards;
  • FIG. 4d like FIG. 4cc, but without the sealing element arranged on the end face of the fastening spar;
  • FIG. 4e like FIG. 4d, but with a design element covering the body edge;
  • 5a shows a perspective view of the part having the connection region of the door body with an outwardly open receiving angle and indications for three possible different courses of the sealing element of the wet-dry area separation;
  • FIG. 5b view of the detail of a frame structure with a connecting part molded directly onto the window frame spar;
  • Figure 5c view of the assembly of the parts of Figures 5a and 5b.
  • FIGS. 1a-1c show the basic structure of a motor vehicle door for which the seal according to the invention can be used. Accordingly, the door essentially consists of the following three subsystems:
  • the frame structure 3 of the driver's door shown has a window frame 30 with a vertical post-like frame area 300 on the B-pillar side, which is connected to the edge of a cross member 33 on the parapet side.
  • Two connecting parts 31, 32, which serve to connect the frame structure 3 to the door body, extend at a distance from the lateral edges of the spar 33, which acts as a parapet reinforcement.
  • the wet-dry area separation 2 generally represents a carrier plate made of metal or plastic or as a so-called outsert part with a peripheral sealing element 20 on which a multitude of functional units, such as e.g. Window lifter drive 21, loudspeaker 22, lock 23, wiring harness and others are preassembled.
  • Said sealing element 20 need not necessarily be designed as a separate, strip-shaped part which is to be connected to the carrier plate 2. It can also be provided in the form of a large-area sealing mat or sealing film which is laminated onto the carrier plate 2.
  • a wet-dry space separator 2 made of plastic there is also the possibility of using the so-called multi-component injection molding technique to also injection-seal the sealing element 20 in the same injection mold.
  • the sub-modules described above namely the frame structure 3 and the wet-E dry area separation 2 are connected to one another to form a superordinate module. This is best done via fastening points which extend along the upper edge of the wet-dry area separation 2 and the parapet reinforcement 33. Thus, only a part has to be traded in the subsequent assembly on the door body.
  • the high degree of integration of the higher-level module enables a comprehensive preliminary check of the subsystems and enables compliance with the highest quality requirements.
  • the door body 1 consists of an outer door skin 1a and an inner door skin 1b, which are connected to one another via a frame-like area.
  • a large, open cutout 10 is incorporated, which will be closed and sealed by the wet-dry room partition 2 after completion of the door assembly.
  • the overlapping edges of the inner door skin 1 b and the carrier plate 2 with the intermediate seal 20 are pressed together by fastening means (preferably screws or rivets).
  • a balustrade reinforcement 1aa is additionally provided in the upper edge region of the outer door skin.
  • FIG. 2a shows the interfaces between the door body 1 and the frame structure 3, that is to say the connecting parts 31, 32 of the frame structure 3 and the associated connection regions 11b, 12b of the door body 1, with the wet-dry area separation 2 omitted.
  • the base areas 40 also form via the joint 123 between parts 1, 3 a coherent support surface for the outer seal 4 of the door.
  • the wet-dry area separation 2 is added, so that the cutout 10 and the fastening areas 11a, 11b, 31, 32 as well as the intermediate area of the parapet 33 are partially covered.
  • the outer door seal 4 is schematically indicated in a partial area of the base surface 40.
  • the connecting parts 31 are made of light metal casting and have fastening points 3100 provided with internal threads.
  • the parapet 33 and the vertical frame area 300 are molded or fastened to it.
  • a first combination variant exists between the fastening part 31 from FIG. 3a and the spar-like connection area 11ba from FIG.
  • the seal variant of the door body according to FIG. 3ab can of course also be combined with the frame structure variants of FIGS. 3a and 3c. However, it is more advantageous to assign only one sealing element to a sealing gap, so that in a combination of the variants in FIGS. 3b and 3ab the sealing element of the support surface 111 'should be omitted. In this case, the one lateral edge of the sealing element arranged on the downward-facing end face 301 ′ would adjoin the outer door seal 4.
  • the seal-free variant of FIG. 3cc is suitable for the embodiment variant of FIG. 3c with sealing elements on the screw connection surface 310 'and the end surface 301'.
  • the corresponding sealing elements can therefore be combined in very different ways and preferably attached to the selected surfaces 110 ', 111', 301 ', 310' by gluing.
  • these form sealing elements arranged between the connection areas 11b, 11ba, 11bb, 11bc, 12b, 31, 32 of the frame structure 3 and door body 1 with the sealing elements 20, 20a, 20b, 20c, 20d of the wet-dry area separation 2 and the outer seal 4 the door body 1 a composite or coherent composite, without being limited to the freedom of design with regard to the design of the door.
  • FIG. 3d shows the corresponding door cutout after installation in the area of the joint 123 between the frame structure 3 and the door body 1 and the indicated course of the outer seal 4.
  • the course of the sealing element 20 extends over part of the body-side connection area 11ba, the connection part 31 of the frame structure 3 and the shaft reinforcement 33.
  • FIG. 3e shows a design element 1230 covering the joint 123, which is partially covered by a (not shown) Door lining is covered, the outer contour 5 is indicated by a dash-dot line.
  • the spar-like body-side connection region 11bb is laterally adjoined by support surfaces 112, 112 ', 113, 113', the surfaces 302, 302 ', 310, 310', 311, 311 'of the frame structure-side connection part 31 are assigned.
  • the course of the sealing element 20, 20a of the carrier plate 2 is unchanged from the previously described variant (FIGS. 3a-3e).
  • FIGS. 4a and 4aa are to be combined with one another, with the connecting part on the frame structure bearing all the sealing elements which are attached to surfaces 301 ', 302', 310 ', 311' on three levels and with assigned surfaces 110, 111, 112 , 113 of the connection area 11bb of the door body 1 correspond.
  • the outer seal 4 extending on the side surface 40 can be designed and arranged such that it is in contact with both the seal arranged on the surface 301 'and on the surface 302'.
  • the sealing elements are distributed over the connection areas 11bb, 31 of the frame structure 3 and the door body 1, while according to the variant of FIGS. 4c and 4cc all sealing elements are preassembled on the connection area 11bb on the door body side.
  • connection part 31 can advantageously be combined with a seal arranged on the downward surface 301 of the window frame section 300, which is then supported on the upward surface 111 of the connection region 11bb.
  • FIG. 5a A perspective view of FIG. 5a shows a variant of the invention, the connection area 11bc of the door body side of which has an outwardly open receiving angle for receiving the connecting part 31 'on the frame side (see FIG. 5b).
  • This connecting part 31 ' is designed as a direct extension of the window frame region 300' and is covered with sealing elements on its screwing surface 310 'and the downwardly directed support surface 312'.
  • the lateral support surface 113a must also be provided with a sealing element, which is not shown in this illustration and which extends to the outer seal 4, which extends along the vertically extending base surface 40.
  • the sealing element 20 can extend to the interface between the surfaces 114 and 312 'in accordance with the indicated contour 20d.
  • the course of the seal 20 may only correspond approximately to the contour 20c, which does not intersect the corresponding interface region 114, 312, since otherwise moisture could result.
  • FIG. 5c only shows the assembly of the door body and frame module in the area of the connection areas 11bc, 31 '.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer kastenartigen, aus einer Türaussenhaut (1a) und einer Türinnenhaut (1b) gebildeten Türkarosserie (1), mit einem grossflächigem Ausschnitt (10) in der Türinnenhaut (1b), der durch eine ein Dichtungselement aufweisende Nass-Trockenraumtrennung (2) abdeckbar ist, mit einer Rahmenstruktur (3), die den Fensterrahmen (30) enthält und über wenigstens ein Anbindungsteil (31, 31', 32) mit der Türkarosserie (1) verbunden ist, und mit einer vorzugsweise umlaufenden Aussendichtung zwischen der Fahrzeugtür und der Fahrzeugkarosserie, und ist gekennzeichnet durch eine den karosserieseitigen Anbindungsbereich (11b, 11ba, 11bb, 11bc, 12b) und die Türinnenbrüstung (33) wenigstens teilweise überdeckende Nass-/Trockenraumtrennung (2), wobei dessen Dichtungselement (20) durch den Überdeckungsbereich läuft, und ein zwischen der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1) angeordnetes Dichtungselement (110', 111', 112', 113', 301', 302', 310', 311', 312'), das sich mindestens von der äusseren Kontur des Dichtungselements (20) der Nass-/Trockenraumtrennung (2) bis zur Aussendichtung (4) der Fahrzeugtür erstreckt.

Description

Kraftfahrzeugtur sowie Verfahren zur Montage der Kraftfahrzeugtur
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugtur mit einer kastenartigen Türkarosserie, einer damit verbindbaren Rahmenstruktur sowie einem durch eine Naß- Trockenraumtrennung abdeckbaren großflächige Ausschnitt in der Türinnenhaut gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Darüber hinaus gibt die Erfindung ein Montageverfahren für die betreffende Kraftfahrzeugtur an.
Bekannte Kraftfahrzeugtüren, die eine kastenartige Türkarosserie und eine damit verbindbare Rahmenstruktur aufweisen, verwenden zur Abdichtung die Türinnenverkleidung, deren äußere Kontur sich bis zur Außendichtung der Tür erstreckt. Die entsprechende Dichtung kann dabei bis in den Bereich der Innenseite der überstehenden Türaußenhaut reichen. Dieser konstruktive Aufbau verlangt eine sehr hohe mechanische Stabilität der Türinnenverkleidung sowie die Einhaltung vergleichsweise enger Toleranzen, um eine dauerhafte und hochwertige Dichtheit gewährleisten zu können. Daraus resultieren relativ hohe Fertigungskosten. Ein weiterer Nachteil des beschriebenen Konzepts besteht darin, daß der gesamte Türhohlraum ausschließlich als Naßraum ausgebildet sein kann, was den Einsatz von feuchtigkeitsgeschützten Türkomponenten, wie beispielsweise Motoren, elektronische Steuerungseinrichtungen, Stecker und Kabel in sogenannter Naßraumausführung, notwendig macht.
Eine gattungsgemäße Kraftfahrzeugtur bescheibt die DE 197 44 810 A1. Sie besteht im wesentlichen aus einem Türkasten mit einem großflächigen Ausschnitt und einem Türrahmenmodul, das einen Fensterrahmen mit einem brüstungsseitigen Querprofil und einen am Rahmen vormontierten Modulträger aufweist. Das Türrahmenmodul ist von oben in den Türkasten einsteckbar und über Befestigungsmittel mit diesem verbindbar. Dabei dichtet der vormontierte Modulträger den Ausschnitt im Türinnenblech des Türkastens wasserdicht ab, so daß zwischen dem Modulträger und der Türinnenverkleidung ein Trockenraum zur Anordnung von Funktionselementen wie Fensterheber, Lautsprecher u.a. ensteht. Zur Abdichtung eines türinnenseitigen Absatzes zwischen dem Rahmenmodul und dem Türkasten in Höhe der Brüstung ist eine V-förmige Ausnehmung in der Türinnenverkleidung vorgesehen, über die hinweg sich ein Dichtungselement erstreckt, das entlang von türinnenseitigen Rändern des Fensterrahmens und der Türinnenverkleidung verläuft.
Auch diese technische Lösung bindet die Türinnenverkleidung in die Abdichtung gegen Feuchtigkeit und Nässe mit ein, wenngleich auch festzustellen ist, daß im Vergleich zur zuerst beschriebenen Lösung von den Befestigungselementen der Türinnenverkleidung geringere auf die Abdichtung zurückgehende Kräfte übertragen werden müssen. Als bedeutungsvoller dürfte die Tatsache zu werten sein, daß die Türinnenverkleidung durch ihre Wirkverbindung mit dem umlaufenden Dichtungselement der Außendichtung in den Gestaltungsmöglichkeiten des Designs eingeschränkt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsbildende Kraftfahrzeugtur zu entwickeln, die die Vorzüge einer in einen Naß- und einen Trockenraum unterteilten Tür bei Verwendung eines Rahmenmoduls mit einer technisch einfachen und funktionssicheren Naß-/Trockenraumtrennung kombiniert, ohne die Türinnenverkleidung in die Problematik der Abdichtung mit einbeziehen zu müssen. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 und 23 gelöst. Die übrigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.
Demnach wird die konstruktive Gestaltung der Kraftfahrzeugtur derart ausgeführt, daß der Anbindungsbereich der kastenartigen Türkarosserie für die Anbindungsteile der Rahmenstruktur und die Türinnenbrüstung wenigstens teilweise von der äußeren Kontur des Dichtungselements der Naß-/Trockenraumtrennung überdeckt werden, wobei sich ein im Befestigungsbereich zwischen der Rahmenstruktur und der Türkarosserie angeordnetes Dichtungselement mindestens von der äußeren Kontur des Dichtungselements der Naß- /Trockenraumtrennung bis zur Außendichtung zwischen Fahrzeugtür und Türkarosserie erstreckt.
Nach einer Vorzugsvariante der Erfindung verlaufen die Dichtungsebenen zwischen den Anbindungsteilen der Rahmenstruktur und den Anbindungsbereichen der Türkarosserie angeordneten Dichtungselementen einerseits und dem Dichtungselements der Naß- /Trockenraumtrennung andererseits winklig zueinander. Dabei kreuzen sich die Dichtungselemente in der Regel berührend, so daß die äußere Dichtlinie der Naß/Trockenraumtrennung, die Dichtung zwischen der Rahmenstruktur und der Türkarosserie sowie der Außendichtung der Fahrzeugtür eine zusammenhängende Dichtungskontur bilden. Für den Fall, daß sich die Dichtungselemente nur in der Projektion in die X-Z-Ebene (Türebene), also berührungslos kreuzen, muß dafür Sorge getragen werden, daß der zwischenliegende Bereich einen so hohen hydraulischen Widerstand aufweist, daß er quasi einer Dichtung gleichzustellen ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind Positionierungsmittel vorgesehen, die zur Festlegung des Spaltmaßes zwischen den Dichtflächen von Rahmenstruktur und Türkarosserie geeignet sind. Solche Positionierungsmittel können beispielsweise einstückig in die das Dichtungselement tragende Fläche der Türkarosserie und/oder des Anbindteils integriert sein, z.B. in Form von Rippen, Topfprägungen oder dergleichen. Erforderlichenfalls ist die Dichtung im Bereich der Positionierungsmittel auszusparen. Das Spaltmaß zwischen den einander zugewandten Dichtflächen von Rahmenstruktur und Türkarosserie ist kleiner als die Höhe einer nicht komprimierten elastischen Dichtung. Sofern das Spaltmaß zwischen den Dichtflächen zwischen den lose zusammengesteckten Teilen (von Rahmenstruktur und Türkarosserie) größer als die Höhe der nicht komprimierten Dichtung ist, wird die Dichtwirkung erst durch die Betätigung von Spann- oder Befestigungsmitteln erreicht, mittels derer der Abstand der Dichtflächen hinreichend verringert werden kann.
Die beschriebenen Positionierungsmittel sind geeignet, die Ausrichtung der zu verbindenden Teile und die Maßgenauigkeit der Tür zu verbessern und die mechanische Belastung einer elastischen Dichtung zu begrenzen, was deren Lebensdauer erhöht.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß der Dichtspalt zwischen den Dichtflächen von Rahmenstruktur und Türkarosserie auch von einer aufblasbaren Dichtung ausgefüllt werden kann. Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch, die aufblasbare Dichtung mit einem sogenannten Staurohr zu verbinden, das den Staudruck während der Fahrt an die Dichtung weiterleitet. Somit wäre die Dichtwirkung umso intensiver, je höher die Fahrgeschwindigkeit ist.
Als Naß-/Trockenraumtrennung wird vorteilhafter Weise eine Trägerplatte (z.B. aus Blech oder Kunststoff) verwendet, auf der Funktionseinheiten, wie Fensterheber, Schloß, Steuerungseinrichtung oder dergleichen, vormontiert sind. Im Randbereich der Trägerplatte ist ein umlaufende Dichtung angeordnet oder die äußere Kontur der Trägerplatte ist selbst als Dichtung ausgebildet, z.B. als Bestandteil einer in 2-Komponenten-Spritztechnik hergestellten Kunststoff platte.
Die erfindungsgemäße zwischen der Rahmenstruktur und der Türkarosserie angeordnete Dichtung kann am Rahmen oder an der Türkarosserie vormontiert sein. Natürlich ist es auch möglich, Teile dieser Dichtung am Rahmen und an der Türkarosserie anzubringen. Vorteilhafterweise liegen die Anbindteile der Rahmenstruktur zumindest teilweise innerhalb der von der Dichtung der Trägerplatte eingeschlossenen Fläche.
Die Anwendung der Erfindung beschränkt sich nicht auf spezielle Konstruktionen der Schnittstellen zwischen der Rahmenstruktur und der Türkarosserie. Es ist lediglich erforderlich, daß die zwischen der Rahmenstruktur und der Türkarosserie verlaufende Dichtung zwischen der Außendichtung der Tür und dem Dichtungselement der Trägerplatte der Naß-/Trockenraumtrennung erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsvariante der entsprechenden Schnittstelle weisen die im wesentlichen vertikal gerichteten Rahmenpfosten des Fensterrahmens Fortsetzungen auf, die als Anbindteile ausgebildet und Anbindungsbereichen der Türkarosserie zugeordnet sind. Dabei ist das Anbindteil mit einem nach außen offenen (der A-, B, oder C-Säule zugewandten) Anbindungsbereich der Turinnenhaut, z.B. in Form eines Aufnahmewinkels, verbindbar.
Eine andere Variante hingegen sieht vor, daß an dem wesentlichen horizontal verlaufenden brüstungsseitigen Rahmenpfosten Anbindteile angebracht sind, die von den randseitigen Bereichen des Fensterrahmens zur Türmitte hin beabstandet sind. In diesem Fall ist ein nach innen offener Anbindungsbereich der Turinnenhaut vorgesehen.
Im allgemeinen wird die Rahmenstruktur zwei Anbindteile aufweisen, die im wesentlichen parallel und in vertikaler Richtung verlaufen. Bei einer Rahmenstruktur mit einer als Trägerplattenmodul ausgebildete Naß-/Trockenraumtrennung, die ein über den Rand der Trägerplatte hinausragendes Türschloß trägt, sollte zumindest das dem Türschloß abgewandte Anbindteil und der zugeordnete Aufnahmewinkel der Türkarosserie keinerlei Vorsprünge oder dergleichen aufweisen, um nach dem „Einfädeln" des Schlosses in die Türkarosserie und der Positionierung des zugeordneten Anbinungsteils ein ungehindertes Einschwenken (in Y-Richtung) des anderen Anbindteils in die Soll-Montageposition zu gewährleisten.
Bei der Montage von Türkarosserie und Rahmenstruktur kann ein sogenanntes Referenz- Punkt-System (RPS) von Vorteil sein. Dabei wird das Rahmenmodul mit daran vormontierter Naß-/Trockenraumtrennung zunächst über das Referenz-Punkt-System (RPS) mit der Türkarosserie in Verbindung gebracht und ausgerichtet. Anschließend erfolgt die Befestigung der Naß-/Trockenraumtrennung an der Türkarosserie, wodurch die Tür weiter an Steifigkeit gewinnt. Abschließend werden Türkarosserie und Rahmenstruktur miteinander fest verbunden. Bei diesem Montageablauf kann sichergestellt werden, daß sich die Naß- tTrockenraumtrennung nicht verzieht oder verwirft, wodurch unerwünschte Positionsveränderungen der darauf befestigten Anbauteile auftreten könnten. Natürlich kann man unter Beachtung der vorgegebenen Toleranzbedingungen auch eine andere Reihenfolge der voranbeschriebenen Montageschritte wählen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1a Ansicht einer Rahmenstruktur mit zwei seitlichen, nach innen versetzten Anbindungsteilen in Form von Holmen; Figur 1b Ansicht der Rahmenstruktur von Figur 1a mit daran befestigter Naß-tTrockenraumtrennung in Form einer Trägerplatte aus Blech;
Figur 1c Ansicht einer kastenförmigen Türkarosserie mit einem großflächigen Ausschnitt im Türinnenblech;
Figur 2a Ansicht des Zusammenbaus von Rahmenstruktur und Türkarosserie ohne Naß- tTrockenraumtrennung;
Figur 2b Ansicht des Zusammenbaus der Fahrzeugtür mit Rahmenstruktur, Türkarosserie und Naß-tTrockenraumtrennung;
Figur 3a perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichs der Rahmenstruktur ohne Dichtungselemente (Blickrichtung von Seiten des Türaußenblechs);
Figur 3b wie Figur 3a, jedoch mit einem Dichtungselement an der nach unten weisenden Stirnfläche des Fensterrahmenholms;
Figur 3c wie Figur 3a, jedoch mit Dichtungselementen an der nach unten weisenden Stirnfläche des Fensterrahmenholms und der Verschraubungsfläche eines Anbindungsteils;
Figur 3ab perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichs der Türkarosserie mit Dichtungselementen an der nach oben weisenden Stirnfläche und Verschraubungsfläche des Befestigungsholms (mit Blick in Richtung Türaußenblech);
Figur 3cc wie Figur 3ab, jedoch ohne Dichtungselemente;
Figur 3d perspektivische Ansicht eines Türausschnitts im Bereich des Stoßes zwischen Türkarosserie und Rahmenstruktur mit angedeuteter Türaußendichtung;
Figur 3e wie Figur 3d, jedoch mit einem Designelement zur Abdeckung des Stoßes;
Figur 4a perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichts der Rahmenstruktur mit Dichtungselementen an drei zueinander winklig verlaufenden Dichtflächen (Blickrichtung von Seiten des Türaußenblechs);
Figur 4b perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichts der Rahmenstruktur mit Dichtungselementen an zwei zueinander winklig verlaufenden Dichtflächen (Blickrichtung von Seiten des Türaußenblechs);
Figur 4c perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichts der Rahmenstruktur ohne Dichtungselemente;
Figur 4aa perspektivische Darstellung eines Befestigungsbereichs der Türkarosserie ohne Dichtungselemente zur Abdichtung der Schnittstelle zwischen Türkarosserie und Rahmenstruktur, jedoch mit angedeuteter Türaußendichtung und angedeutetem Verlauf des Dichtungselements der Naßtrockenraumtrennung (mit Blick in Richtung Türaußenblech);
Figur 4bb wie Figur 4aa, jedoch mit Dichtungselementen an seitlich an den Befestigungsholm angrenzenden Flächen;
Figur 4cc wie Figur 4bb, jedoch zusätzlich mit Dichtungselementen an der Verschraubungsfläche und noch oben gerichteten Stirnfläche des Befestigungsholms;
Figur 4d wie Figur 4cc, jedoch ohne das an der Stirnfläche des Befestigungsholms angeordnete Dichtungselement;
Figur 4e wie Figur 4d, jedoch mit einem die Karosseriekante abdeckenden Designelement;
Figur 5a perspektivische Ansicht des den Anbindungsbereich der Türkarosserie aufweisenden Teils mit einem nach außen offenen Aufnahmewinkel und Andeutungen für drei mögliche verschiedene Verläufe des Dichtungselements der Naß-tTrockenraumtrennung;
Figur 5b Ansicht des Ausschnitts einer Rahmenstruktur mit einem an den Fensterrahmenholm direkt angeformten Anbindungsteil; Figur 5c Ansicht des Zusammenbaus der Teile von Figur 5a und 5b.
Die in den Figuren 1a - 1c dargestellten Teile zeigen den prinzipiellen Aufbau einer Kraftfahrzeugtur, für die die erfindungsgemäße Abdichtung anwendbar ist. Demnach besteht die Tür im wesentlichen aus folgenden drei Untersystemen:
• Rahmenstruktur:
Die Rahmenstruktur 3 der abgebildeten Fahrertür weist einen Fensterrahmen 30 mit einem vertikalen pfostenartigen B-säulenseitigen Rahmenbereich 300 auf, der am Rand eines brüstungsseitigen querverlaufenden Holms 33 angebunden ist. Von den seitlichen Rändern des als Brüstungsverstärkung fungierenden Holms 33 erstrecken sich beabstandet zwei Anbindungsteile 31, 32, die der Verbindung der Rahmenstruktur 3 mit der Türkarosserie dienen.
• Naß-/Trockenraumtrennung:
Die Naß-tTrockenraumtrennung 2 stellt in der Regel eine aus Metall oder Kunststoff oder als sogenanntes Outsert-Teil gefertigte Trägerplatte mit einem im Randbereich umlaufenden Dichtungselement 20 dar, auf der ein Vielzahl von Funktionseinheiten, wie z.B. Fensterheberantrieb 21 , Lautsprecher 22, Schloß 23, Kabelbaum und anderes, vormontiert sind. Das besagte Dichtungselement 20 muß nicht unbedingt als separates, streifenförmiges Teil ausgebildet sein, das mit der Trägerplatte 2 zu verbinden ist. Es kann auch in Form einer großflächigen Dichtmatte oder Dichtfolie zur Verfügung gestellt werden, die auf die Trägerplatte 2 aufkaschiert wird. Bei Verwendung einer Naß- tTrockenraumtrennung 2 aus Kunststoff besteht zudem die Möglichkeit, unter Anwendung der sogennannten Mehrkomponenten-Spritzgußtechnik das Dichtuπgselement 20 im selben Spritzwerkzeug mit anzuspritzen.
Vorteilhafterweise werden die voranstehend beschriebenen Teilmodule, nämlich die Rahmenstruktur 3 und die Naß-ETrockenraumtrennung 2, miteinander zu einem übergeordneten Modul verbunden. Dies erfolgt an besten über Befestigungsstellen, die sich entlang des oberen Randes der Naß-tTrockenraumtrennung 2 und der Brüstungsverstärkung 33 erstrecken. Somit muß bei der anschließenden Montage an der Türkarosserie nur noch ein Teil gehandelt werden. Der hohe Integrationsgrad des übergeordneten Moduls erlaubt eine umfassende Vorprüfung der Teilsysteme und ermöglicht die Einhaltung höchster Qualitätsanforderungen. • Türkarosserie:
Die Türkarosserie 1 besteht aus einer Türaußenhaut 1a und einer Türinnenhaut 1b, die über einen zargenartigen Bereich miteinander in Verbindung stehen. In die Türinnehaut 1b ist ein großflächiger, nach oben offener Ausschnitt 10 eingearbeitet, der nach Abschluß der Türmontage von der Naß-tTrockenraumtrennung 2 verschlossen und abgedichtet sein wird. Zu diesem Zweck werden die sich überlappenden Ränder der Türinnenhaut 1 b und der Trägerplatte 2 mit der zwischenliegenden Dichtung 20 durch Befestigungsmittel (vorzugsweise Schrauben oder Nieten) aufeinander gepreßt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel von Figur 1c ist im oberen Randbereich der Türaußenhaut zusätzlich eine Brüstungsverstärkung 1aa vorgesehen.
Figur 2a zeigt unter Weglassung der Naß-tTrockenraumtrennung 2 die Schnittstellen zwischen der Türkarosserie 1 und der Rahmenstruktur 3, also die Anbindungsteile 31, 32 der Rahmenstruktur 3 und die zugeordneten Anbindungsbereiche 11b, 12b der Türkarosseerie 1. Dabei bilden die Basisflächen 40 auch über den Stoß 123 zwischen den Teilen 1 , 3 eine zusammenhängende Stützfläche für die Außendichtung 4 der Tür.
In Figur 2b ist die Naß-tTrockenraumtrennung 2 hinzugefügt, so daß der Ausschnitt 10 und die Befestigungsbereiche 11a, 11b, 31, 32 ebenso, wie der zwischenliegende Bereich der Brüstung 33 teilweise überdeckt sind. Darüber hinaus ist in einem Teilbereich der Basisfläche 40 die Türaußendichtung 4 schematisch angedeutet.
Um einige der möglichen Ausführungsvarianten von Schnittstellen zwischen den drei Teilsystemen Rahmenstruktur 3, Naß-tTrockenraumtrennung 2 und Türkarosserie 1 besser beschreiben zu können, sind in den Figuren 3a - 3cc verschiedene Ausführungsformen der rahmenseitigen Anbindungsteile 31 und damit kombinierbare Anbindungsbereiche 11ba der Türkarosserie 1 dargestellt. Die Unterschiede beziehen sich dabei ausschließlich auf die Anordnung von Dichtungselemente. Gemäß diesen Ausführungsbeispielen sind die Anbindungsteile 31 aus Leichtmetallguß gefertigt und weisen mit Innengewinden versehene Befestigungsstellen 3100 auf. Daran angeformt oder befestigt sind die Brüstung 33 und der vertikale Rahmenbereich 300. Der das Dichtungselement 20, 20a tragende Rand der Naß- tTrockenraumtrennung 2 übergreift seitlich (nach außen) das Anbindungsteil 31 und somit auch den angrenzenden türseitigen Anbindungsbereich 11 ba sowie den zwischenliegenden abzudichtenden Spalt. Eine erste Kombinationsvariante besteht zwischen dem Befestigungsteil 31 von Figur 3a und dem holmartigen Anbindungsbereich 11 ba von Figur 3ab, dessen Verschraubungsfläche 110' und nach oben gerichtete Stirnfläche 111' mit Dichtungselementen belegt sind. Der schematisch angedeutete Verlauf der Außendichtung 20a zeigt, daß diese sich mit der auf der Verschraubungsfläche 110' angeordneten Dichtung berührend kreuzt. Auf der Basisfläche 40 der Türinnenhaut 1 b erstreckt sich die (nicht dargestellte) Türinnendichtung, die mit dem Dichtungselement der Stirnfläche 111' in Berührung steht. Mit dieser Kombination von Dichtungselementen 20, 20a, 4, 40, 110', 111' wird ein sicherer Schutz des Kraftfahrzeuginnenraums gegen äußere Feuchtigkeit gewährleistet.
Die Dichtungsvariante der Türkarosserie gemäß Figur 3ab läßt sich natürlich auch mit den Rahmenstrukturvarianten der Figuren 3a und 3c kombinieren. Es ist jedoch vorteilhafter, einem Dichtungsspalt nur ein Dichtungselement zuzuordnen, so daß bei einer Kombination der Varianten der Figuren 3b und 3ab das Dichtungselement der Stützfläche 111' weggelassen werden sollte. In diesem Fall würde der eine seitliche Rand des auf der nach unten weisenden Stirnfläche 301' angeordneten Dichtungselement an die Türaußendichtung 4 angrenzen. Für die Ausführungsvariante von Figur 3c mit Dichtungselementen auf der Verschraubungsfläche 310' und der Stirnfläche 301' bietet sich die dichtungsfreie Variante von Figur 3cc an.
Die entsprechenden Dichtungselemente können also sehr unterschiedlich kombiniert und vorzugsweise durch Kleben an den ausgewählten Flächen 110', 111', 301', 310' befestigt werden. In jedem Falle bilden diese zwischen den Anbindungsbereichen 11b, 11ba, 11bb, 11bc, 12b, 31 , 32 von Rahmenstruktur 3 und Türkarosserie 1 angeordneten Dichtungselemente mit den Dichtungselementen 20, 20a, 20b, 20c, 20d der Naß- tTrockenraumtrennung 2 und der Außendichtung 4 der Türkarosserie 1 einen zusammengesetzten bzw. zusammenhängenden Verbund, ohne auf die Gestaltungsfreiheit hinsichtlich des Designs der Tür eingeschränkt zu sein.
Figur 3d zeigt den entsprechenden Türausschnitt nach der Montage im Bereich des Stoßes 123 zwischen der Rahmenstruktur 3 und der Türkarosserie 1 sowie den angedeuteten Verlauf der Außendichtung 4. Der Verlauf des Dichtungselements 20 erstreckt sich über einen Teil des karosserieseitigen Anbindungsbereichs 11ba, des Anbindungsteils 31 der Rahmenstruktur 3 sowie der Schachtverstärkung 33. In Figur 3e ist ein den Stoß 123 abdeckendes Designelement 1230 dargestellt, das teilweise von einer (nicht gezeigte) Türinnenverkleidung abgedeckt wird, deren äußere Kontur 5 durch eine Strich-Punkt-Linie angedeutet ist.
Nach einer weiteren Erfindungsvariante, siehe Figuren 4aa - 4cc, grenzen an den holmartigen karosserieseitigen Anbindungsbereich 11bb seitlich Stützflächen 112, 112', 113, 113' an, denen Flächen 302, 302', 310, 310', 311, 311' des rahmenstrukturseitigen Anbindungsteils 31 zugeordnet sind. Der Verlauf des Dichtungselements 20, 20a der Trägerplatte 2 ist gegenüber der voranbeschriebenen Variante (Figuren 3a - 3e) unverändert.
Demnach sind die Ausführungen gemäß den Figuren 4a und 4aa miteinander zu kombinieren, wobei das rahmenstrukturseitige Anbindungsteil sämtliche Dichtungselemente trägt, die an Flächen 301', 302', 310', 311' in drei Ebenen angebracht sind und mit zugeordneten Flächen 110, 111 , 112, 113 des Anbindungsbereichs 11bb der Türkarosserie 1 korrespondieren. Die auf der Seitenfläche 40 verlaufende Außendichtung 4 kann so ausgebildet und angeordnet sein, daß sie sowohl mit der auf der Fläche 301' als auch auf der Fläche 302' angeordneten Dichtung in Kontakt steht.
Bei der Ausführungform der Figuren 4b und 4bb sind die Dichtungselemente auf die Anbindungsbereiche 11bb, 31 der Rahmenstruktur 3 und der Türkarosserie 1 verteilt, während gemäß der Variante der Figuren 4c und 4cc sämtliche Dichtungselemente am türkarosserieseitigen Anbindungsbereich 11bb vormontiert sind.
Die in den Figuren 4e und 4e dargestellten Ausführungsformen unterscheiden sich nur durch das an die Dichtung einstückig angeformte Designelement 1130, daß die spitzwinklige Ecke der Türaußenhaut 1a abdeckt. Hierzu läßt sich vorteilhafterweise ein Anbindungsteil 31 mit einem auf die nach unten gerichtete Fläche 301 des Fensterrahmenabschnitts 300 aneordneten Dichtung kombinieren, die sich dann an der nach oben gerichteten Fläche 111 des Anbindungsbereichs 11bb abstützt .
Aus der perspektivischen Ansicht von Figur 5a ist eine Erfindungsvariante ersichtlich, deren türkarosserieseitiger Anbindungsbereich 11bc einen nach außen offenen Aufnahmewinkel zur Aufnahme des rahmenseitigen Anbindungsteils 31' (siehe Figur 5b) aufweist. Dieses Anbindungsteil 31' ist als direkte Verlängerung des Fensterrahmenbereichs 300' ausgebildet und an seiner Verschraubungsfläche 310' und der nach unten gerichteten Stützfläche 312' mit Dichtungselementen belegt. Darüber hinaus muß auch die seitliche Stützfläche 113a mit einem Dichtungselement versehen werden, das in dieser Darstellung nicht gezeigt ist und das bis zur Außendichtung 4 reicht, die sich entlang der vertikal verlaufenden Basisfläche 40 erstreckt. In der beschriebenen Ausführung kann das Dichtungselement 20 entsprechend der angedeuteten Kontur 20d bis zur Schnittstelle zwischen den Fläche 114 und 312' reichen.
Wenn jedoch das Dichtungselement zwischen den Flächen 114 und 312 entfallen soll, so darf der Verlauf der Dichtung 20 nur etwa der Kontur 20c entsprechen, die den entsprechenden Schnittstellenbereich 114, 312 nicht schneidet, da anderenfalls hierdurch Feuchtigkeit eintreten könnte.
Soll zusätzlich auch das Dichtungselement an der Verschraubungsfläche 310' entfallen, so muß ersatzweise zwischen den Flächen 111a und 313 ein Dichtungselement angeordnet werden. Der zulässige Bereich des Dichtungselements 20 würde sich dann etwa auf den Verlauf der Kontur 20b beschränken, wobei auch nicht mehr die Schnittstelle zwischen den Flächen 110a und 310' gekreuzt wird. Figur 5c zeigt lediglich den Zusammenbau von Türkarosserie und Rahmenmodul im Bereich der Anbindungsbereiche 11bc, 31'.
Bezugszeichenliste
1 Türkarosserie 1a Türaußenhaut 1b Türinnenhaut
10 Ausschnitt in der Türinnenhaut
11b karosserieseitiger Befestigungsbereich, Befestigungsholm
11 ba karosserieseitiger Befestigungsbereich, Befestigungsholm 11 bb karosserieseitiger Befestigungsbereich, Befestigungsholm
I I bc karosserieseitiger Befestigungsbereich, Befestigungsholm 12b karosserieseitiger Befestigungsbereich, Befestigungsholm
110 Fläche, Verschraubungsfläche ohne Dichtungselement 110a Fläche, Verschraubungsfläche ohne Dichtungselement 110' Fläche, Verschraubungsfläche mit Dichtungselement
III Fläche, vertikalgerichtete Stützfläche ohne Dichtungselement 111a Fläche, vertikalgerichtete Stützfläche ohne Dichtungselement 111' Fläche, vertikalgerichtete Stützfläche mit Dichtungselement
111 'a Fläche, vertikalgerichtete Stützfläche mit Dichtungselement
112 seitliche Stützfläche, Seitenfläche ohne Dichtungselement 112a seitliche Stützfläche, Seitenfläche ohne Dichtungselement 112' seitliche Stützfläche, Seitenfläche mit Dichtungselement
113 seitliche Stützfläche, Seitenfläche ohne Dichtungselement 113a seitliche Stützfläche, Seitenfläche ohne Dichtungselement 112 Seitenfläche ohne Dichtungselement
114 Stützfläche
123 Stoß zwischen Türkarosserie und Türrahmen
1100 Befestigungsstelle
1130 Abschlußelement, Desingelement
1230 Designelement
2 Naß-tTrockenraumtrennung
20 Dichtungselement, umlaufende Dichtung
20a Dichtungselement, umlaufende Dichtung
20b Dichtungselement, umlaufende Dichtung 20c Dichtungselement, umlaufende Dichtung
20d Dichtungselement, umlaufende Dichtung
21 Funktionseinheit, Fensterheberantrieb
22 Funktionseinheit, Lautsprecher
23 Funktionseinheit, Schloß
3 Rahmenstruktur
30 Fensterrahmen
31 Anbindungesteil, Holm 31' Anbindungesteil, Holm
32 Anbindungesteil, Holm
33 Türinnenrüstung, Brüstungsverstärkung, Querholm
300 vertikaler Fensterrahmenbereich, Rahmenpfosten 300' vertikaler Fensterrahmenbereich
301 Stirnfläche ohne Dichtungselement 301' Stirnfläche mit Dichtungselement
302 Stirnfläche ohne Dichtungselement 302' Stirnfläche mit Dichtungselement
310 Fläche, Verschraubungsfläche ohne Dichtungselement 310' Fläche, Verschraubungsfläche mit Dichtungselement
311 vertikalverlaufende Seitenfläche ohne Dichtungselement 311 ' vertikalverlaufende Seitenfläche mit Dichtungselement
312 Stützfläche
313 Stützfläche
3100 Befestigungsstelle
3100 Befestigungsstelle
4 Außendichtung
40 Basisfläche für Außendichtung
5 Verlauf der äußeren Kontur einer Türinnenverkleidung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtur
• mit einer kastenartigen, aus einer Türaußenhaut (1a) und einer Türinnenhaut (1b) gebildeten Türkarosserie (1 ),
• mit einem großflächigem Ausschnitt (10) in der Türinnenhaut (1 b), der durch eine ein Dichtungselement aufweisende Naß-Trockenraumtrennung (2) abdeckbar ist,
• mit einer Rahmenstruktur (3), die den Fensterrahmen (30) enthält und über wenigstens ein Anbindungsteil (31, 31', 32) mit der Türkarosserie (1) verbunden ist, und
• mit einer vorzugsweise umlaufenden Außendichtung zwischen der Fahrzeugtür und der Fahrzeugkarosserie,
gekennzeichnet durch
• eine den karosserieseitigen Anbindungsbereich (11b, 11ba, 11bb, 11bc, 12b) und die Türinnenbrüstung (33) wenigstens teilweise überdeckende Naß- tTrockenraumtrennung (2), wobei dessen Dichtungselement (20) durch den Überdeckungsbereich läuft, und
• ein zwischen der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1) angeordnetes Dichtungselement (110', 111', 112', 113', 301', 302', 310', 311', 312'), das sich mindestens von der äußeren Kontur des Dichtungselements (20) der Naß- tTrockenraumtrennung (2) bis zur Außendichtung (4) der Fahrzeugtür erstreckt.
2. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsebene der zwischen den Anbindungsteilen (31 , 31', 32) der Rahmenstruktur (3) und den Anbindungsbereichen (11b, 11ba, 11bb, 11 bc, 12b) der Türkarosserie (1) angeordneten Dichtungselemente (110', 310') winklig zur Dichtungsebene des Dichtungselements (20) der Naß-tTrockenraumtrennung (2) verlaufen.
3. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß sich die Projektionen der zwischen den Anbindungsteilen (31 , 31', 32) der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1) angeordnete Dichtung (110', 310') einerseits und der äußeren Kontur der Dichtung (20) der Naß-tTrockenraumtrennung (1) andererseits in der X-Z-Ebene (Türebene) kreuzen.
4. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Anbindungsteilen (31 , 31', 32) der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1) angeordnete Dichtung (110', 310') zusätzlich die Außendichtung (4) der Fahrzeugtür kreuzt.
5. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (20) der NaßtTrockenraumtrennung (2), das Dichtungssystem zwischen der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1) sowie der Außendichtung (4) der Fahrzeugtür eine zusammenhängende Dichtungskontur bilden.
6. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Naß- tTrockenraumtrennung (2) durch eine Trägerplatte (2) eines mit Funktionseinheiten, wie Fensterheber (21), Schloß (23), Steuerungseinrichtung oder dergleichen, ausgerüsteten Türmodul erfolgt, deren äußere Kontur als umlaufende Dichtung ausgebildet ist oder eine Dichtung (20) trägt.
7. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Rahmenstruktur (3) und der Türkarosserie (1 ) angeordnete Dichtung an den Anbindungsbereichen (11b, 11ba, 11bb, 11bc, 12b, 31 , 31', 32) der Rahmenstruktur (3) und/oder an der Türkarosserie (1) vormontiert ist.
8. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbindteile (31 , 31', 32) der Rahmenstruktur (3) zumindest teilweise innerhalb der von der Außendichtung (4) eingeschlossenen Fläche liegen.
9. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen vertikal gerichteten Rahmenpfosten (300) des Fensterrahmens (30) Fortsetzungen aufweisen, die als Anbindteile (31') ausgebildet sind.
10. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an einen im wesentlichen horizontal gerichteten brüstungsseitigen Rahmenpfosten (33), der den unteren Abschnitt des Fensterrahmens (30) bildet, Anbindteile (31, 32) angebracht sind, die von den im wesentlichen vertikal gerichteten Rahmenpfosten (300) zur Türmitte hin beabstandet sind.
11. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anbindteil (31') in einen nach außen offenen (der A-, B, oder C-Säule zugewandten) Aufnahmewinkel des türkarosserieseitigen Anbindungsbereichs (11bc) einsetzbar und mit diesem verbindbar ist.
12. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anbindteil (31 , 32) in einen nach innen offenen (von der A-, B, oder C- Säule abgewandten) Aufnahmewinkel des Anbindungsbereichs (11b, 11 ba, 11bb, 12b) der Türinnenhaut (1b) einsetzbar und mit diesem verbindbar ist.
13. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere das Spaltmaß zwischen den Dichtflächen von Rahmenstruktur (3) und Türkarosserie (1) durch Positionierungsmittel festlegbar ist.
14. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierungsmittel einstückig in die Dichtfäche der Türkarosserie undtoder des Anbindteils integriert sind, z.B. in Form von Rippen, Topfprägungen oder dergleichen.
15. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung an den Verlauf der mit Positionierungsmitteln ausgestatteten Dichtfläche angepaßt ist.
16. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spaltmaß zwischen den Dichtflächen (110, 111, 310, 301) von Rahmenstruktur (3) und Türkarosserie (1) kleiner als die Höhe der nicht komprimierten Dichtung ist.
17. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spaltmaß zwischen den Dichtflächen (110, 111 , 310, 301) von Rahmenstruktur (3) und Türkarosserie (1) größer als die Höhe der nicht komprimierten Dichtung ist und daß zur Erzielung der Dichtwirkung Spann- oder Befestigungsmittel vorgesehen sind, mittels derer der Abstand der Dichtflächen (110, 111, 310, 301) hinreichend verringert werden kann.
18. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spaltmaß zwischen den Dichtflächen (110, 111, 310, 301) von Rahmenstruktur (3) und Türkarosserie (1) von einer aufblasbaren Dichtung ausgefüllt wird.
19. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenstruktur (3) zwei Anbindteile (31, 32) aufweist.
20. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anbindteile (31, 32) im wesentlichen parallel und in vertikaler Richtung verlaufen.
21. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenstruktur (3) und die als Türmodul ausgebildete Naß- /Trockenraumtrennung (2) eine vormontierte Einheit bilden, die ein Türschloß (23) trägt, und daß das dem Türschloß (23) abgewandte Anbindteil (32) und der zugeordnete Aufnahmbereich der Türkarosserie (1) keinerlei Vorsprünge oder dergleichen aufweisen, die ein Einschwenken des Anbindteils (32) in die Soll-Montageposition (in Y-Richtung) behindern könnte.
22. Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türkarosserie (1 ), die Rahmenstruktur (3) und/oder die Naß- /Trockenraumtrennung (2) ein Referenz-Punkt-System (RPS) zur Vormontage aufweisen.
23. Verfahren zur Montage einer Kraftfahrzeugtur nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenstruktur (3) zunächst mit den Anbauteilen (z.B. Schloß, Fensterheber), die über die Kontur des Ausschnitts (10) in der Türinnenhaut (1b) hinausragen, in den Hohlraum der Türkarosserie (1) eingefädelt werden, daß anschließend eines der beiden Anbindteile (31 ) in den zugeordneten karosserieseitigen Anbindungsbereich (11b, 12b) eingesetzt wird, daß nun das zweite Anbauteil (32) in den zugeordneten anderen karosserieseitigen Anbindungsbereich eingeschwenkt und abschließend die Befestigungsmittel betätigt werden.
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenmodul (3) mit daran vormontierter Naß-tTrockenraumtrennung (2) zunächst über ein sogenanntes Referenz-Punkt-System (RPS) mit der Türkarosserie (1) in Verbindung gebracht und zueinander ausgerichtet wird, daß anschließend die Befestigung der Naß- tTrockenraumtrennung (2) an der Türkarosserie erfolgt, und daß abschließend das Rahmenmodul (3) und die Türkarosserie (1) miteinander fest verbunden werden.
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