EP1275126A1 - Betätigungselement für einen elektrischen schalter, insbesondere für einen kraftfahrzeug-lenkradschalter - Google Patents

Betätigungselement für einen elektrischen schalter, insbesondere für einen kraftfahrzeug-lenkradschalter

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EP1275126A1
EP1275126A1 EP01940153A EP01940153A EP1275126A1 EP 1275126 A1 EP1275126 A1 EP 1275126A1 EP 01940153 A EP01940153 A EP 01940153A EP 01940153 A EP01940153 A EP 01940153A EP 1275126 A1 EP1275126 A1 EP 1275126A1
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EP
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wall
actuating element
housing
element according
actuating
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EP1275126B1 (de
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Peter Leng
Paul Junker
Hermann Mahr
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Delphi Technologies Inc
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Publication date
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    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2221/00—Actuators
    • H01H2221/036—Return force
    • H01H2221/044—Elastic part on actuator or casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2231/00—Applications
    • H01H2231/026—Car

Definitions

  • Actuator for an electrical switch in particular for a motor vehicle steering wheel switch
  • the invention relates to an actuating element for an electrical switch, in particular for a motor vehicle steering wheel switch, which acts on at least one switch contact and is pivotably mounted on a housing of the switch.
  • the object is achieved in that a film hinge is provided as the bearing, which connects the actuating element to a wall which is latched to the housing, the wall either running parallel to a housing wall or replacing a housing wall.
  • the actuating element By connecting the actuating element to the wall, it is possible to manufacture it from a suitable plastic, to which other mechanical requirements can be imposed than the material of the housing.
  • a suitable plastic for example, a glass fiber reinforced plastic with high strength is used to manufacture the housing, which cannot be used with a film hinge and the visible surface of the actuating element.
  • the actuating element is made with the film hinge and the relatively lightly loaded wall from an unreinforced plastic, which has the necessary elasticity and a high 0- required for the visible surfaces of the actuating element surface quality guaranteed. A relatively quick assembly is ensured by the fact that the wall can be locked with the housing.
  • the wall replaces one of the housing walls, there is an additional material saving.
  • the wall arranged parallel to a housing wall an increased stability of the housing is achieved.
  • the choice between these two alternatives is made according to the specific requirements for the housing, such as its installation situation or mechanical load.
  • a plurality of actuating elements are arranged parallel to one another perpendicular to the longitudinal axis of the housing and are connected to the wall by at least one film hinge.
  • At least one locking arm is advantageously formed on the underside of the actuating element, which engages behind an extension formed on the housing wall opposite the film hinge. Since the film hinge is felt on the visible side of the actuating element looks and feels as disturbing, the wall extends into the film hinge and an actuating face of the actuating element goes out of 'the wall and / or the film hinge substantially perpendicular. The film hinge is thus assigned to the outermost edge region of the actuating element.
  • One end face of the actuating element is preferably aligned flush with the wall and the associated film hinge, and the other end face engages over the housing wall opposite the wall in some areas. The entire top of the housing and the film hinges are then covered by the actuation element or elements.
  • the wall is advantageously guided on the assigned covered housing wall or between opposite front housing walls.
  • the guide is expediently designed as a dovetail guide.
  • the dovetail guide ensures guidance in two axes and therefore ensures precise positioning of the actuating element in relation to the housing.
  • a plurality of guide webs of the housing wall and corresponding guide grooves of the wall are preferably provided at a distance from one another, the guide webs extending over almost the entire height of the housing wall and the guide grooves extending over almost the entire height of the wall. On- Due to the relatively long lengths of the guides and their spacing from one another, twisting of the wall to the housing wall is almost impossible.
  • At least one clip arm with a clip opening is expediently formed in the wall for the latching reception of a clip nose formed on the housing wall.
  • projecting bores are provided on a base of the housing which holds the switch contact in the form of a microswitch and are provided for fixing between spokes of a steering wheel.
  • the entire switch which can be used, for example, to control a cruise control, is reliably attached to the steering wheel via the holes by means of screws.
  • the cross section of the housing is expediently essentially triangular, the longitudinal housing walls forming the legs of the triangle, one front housing wall the base and the other front housing wall essentially an arcuate connection of the longitudinal sides Form housing walls.
  • the free end faces of the actuating elements opposite the film hinges are advantageously designed in an arc shape.
  • the actuating elements are thus also adapted to the steering wheel contour.
  • the switch contacts are relatively sensitive components that must be protected against overload due to excessive force when the actuating elements are acted upon. It is therefore expedient for at least one stop to be assigned to each actuating element on the side opposite the film hinge, which comes into contact with the corresponding housing wall when it is acted upon.
  • a plunger assigned to an actuating element for actuating the corresponding microswitch is preferably displaceably guided on one of the longitudinal housing walls.
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of a switch arrangement with actuating elements according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a detail II according to FIG. 1
  • 3 shows a further perspective view of detail II according to FIG. 1
  • FIG. 4 shows a partial exploded view of detail II according to FIG. 1,
  • FIG. 6 shows an illustration of a detail VI according to FIG. 5.
  • the switch arrangement is used to control a speed control device, a so-called cruise control of a motor vehicle, and comprises two electrical switches 1, each with a housing 2.
  • the switches 1 are connected to one another via lines 3, which lead to common plug contacts 4 for connection to the vehicle electrical system.
  • two individual switches 5 are accommodated, one of which is used for switching on and the other for switching off the speed control device.
  • the other housing 2 accommodates three individual switches 5, one for resetting the set speed, one for storing the current speed and increasing it, and one for reducing the current speed of the motor vehicle by means of the speed control device.
  • the switches 1 are attached directly to a steering wheel, not shown, between the spokes thereof, which is why the driver does not have to remove his hands from the steering wheel when the individual switches 5 are acted on.
  • Each individual switch 5 comprises a pivotably mounted actuating element 6, which is spaced apart by film hinges 7 is connected to a wall 8, the wall 8 also supporting the further actuating elements 6 assigned to the switch 1 via separate and spaced apart film hinges 7.
  • the wall 8 extends into the film hinges 7 and an actuating surface 11 of the actuating element 6 provided with symbols 9 and tactile perceptible elevations 10 extends essentially perpendicular to the wall 8.
  • the one end face 12 of the actuating element 6 is aligned flush with the wall 8 and thus covers the wall 8 and the film hinges 7 with the actuating surface 11.
  • the end face 13 of the actuating element 6 opposite the wall 8 overlaps in some areas the corresponding housing wall 14. Since the overall width of the actuating elements 6 arranged parallel to one another spans the entire upper side of the housing 2, the housing is virtually imperceptible in the plan view of the switch.
  • the wall 8 runs parallel to a longitudinal housing wall 15 and is guided thereon by means of dovetail guides 16 spaced apart from one another.
  • guide webs 17 are integrally formed on the housing wall 15 and corresponding guide grooves 18 are embedded in the wall 8, the guide webs 17 extending over almost the entire height of the housing wall 15 and the guide grooves extending over almost the entire height of the wall 8.
  • a clip arm 19 is formed in the wall 8 with a clip opening 20 into which a corresponding rende Klipnase 21 engages the housing wall 15.
  • the cross-sectional area of the housing 2 is essentially triangular, the longitudinal housing walls 14, 15 forming the legs of the triangle, an end housing wall 22 the base and the other front housing wall 23 essentially an arcuate connection form between the longitudinal housing walls 14, 15.
  • the switch 1 is fastened via projecting bores 24, which are formed on the housing 2 receiving a clipped-in base 25.
  • Metallic threaded bushings 26 are inserted into the bores 24.
  • the base 25 carries a printed circuit board 27 with switching contacts 29 designed as microswitches 28, each individual switch 5 being assigned a separate microswitch 28.
  • a plunger 30 is provided for actuating the microswitch 28.
  • the plunger 30 has a receptacle 31 which partially surrounds the microswitch 28 and which is connected to a guide surface 32 running perpendicularly thereto.
  • the guide surface 32 is slidably guided in a substantially T-shaped groove 33, the groove 33 also serving to receive a compression spring 34 which is supported between the underside 35 of the guide surface 32 and the base of the groove 33.
  • extensions 35 are formed on the housing wall 14, which are engaged behind by corresponding locking arms 36.
  • the locking arms 36 are formed on the underside of the actuating element 6.

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)

Abstract

Ein Betätigungselement für einen elektrischen Schalter, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Lenkradschalter, beaufschlagt mindestens einen Schaltkontakt (29) und ist schwenkbar an einem Gehäuse (2) des Schalters gelagert. Als Lager ist ein Filmscharnier (7) vorgesehen, das das Betätigunselement (6) mit einer mit dem Gehäuse (2) verrasteten Wandung (8) verbindet, wobei die Wandung (8) entweder parallel zu einer Gehäusewand (15) verläuft oder eine Gehäusewand ersetzt.

Description

Betätigungselement für einen elektrischen Schalter, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Lenkradschalter
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Betätigungselement für einen elektrischen Schalter, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Lenkradschalter, das mindestens einen Schaltkontakt beaufschlagt und schwenkbar an einem Gehäuse des Schalters gelagert ist.
Im allgeme-inen werden zur schwenkbaren Lagerung eines Betätigungelementes eines elektrischen Schalters senkrecht zur Schwenkrichtung desselben an diesem gegenüberliegende Trägerachstummel angeformt, die in entsprechende Ausnehmungen des Gehäuses eingesetzt werden. Die Trägerachstummel sind jedoch relativ bruchempfindlich, weshalb es bei einer unsachgemäßen Montage des Betätigungselementes in dem Gehäuse zu einem entsprechenden Ausschuss kommt. Sollen mehrere solcher Betätigungselemente in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht werden, muss eine entsprechende Anzahl von Lagerstellen in einem erheblichen fertigungstechnischen Aufwand realisiert werden.
Die direkte Anbindung eines Betätigungselementes an ein Gehäuse unter Zwischenordnung eines Filmscharniers ist insofern schwierig, als der Werkstoff für das Gehäuse andere Material- eigenschaften aufweisen muss als der Werkstoff, der für ein Filmscharnier geeignet ist. Mit der Fertigung im Zwei-Komponenten-Spritzgußverfahren ist diese Schwierigkeit nicht zu lösen, da sich hierbei die unterschiedlichen Materialien nicht mehr hinreichend homogen verbinden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Betätigungselement der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei einer geringen Anzahl von Einzelteilen mechanisch robust und darüber hinaus einfach sowie kostengünstig zu fertigen und zu montieren ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass als Lager ein Filmscharnier vorgesehen ist, das das Betätigungselement mit einer mit dem Gehäuse verrasteten Wandung verbindet, wobei die Wandung entweder parallel zu einer Gehäusewand verläuft oder eine Gehäusewand ersetzt.
Aufgrund dieser Maßnahme ist es nicht erforderlich, zusätzliche Bauteile zur schwenkbaren Lagerung des Betätigungselementes vorzusehen. Durch die Verbindung des Betätigungselementes mit der Wandung ist es möglich, diese aus einem geeigneten Kunststoff zu fertigen, an den gegenüber dem Werkstoff des Gehäuses andere mechanische Anforderungen gestellt werden können. Beispielsweise wird zur Fertigung des Gehäuses ein glasfaserverstärkter Kunststoff mit einer hohen Festigkeit eingesetzt, der bei einem Filmscharnier und der Sichtfläche des Betätigungselementes keine Anwendung finden kann. Das Betätigungselement wird mit dem Filmscharnier und der relativ gering belasteten Wandung aus einem unverstärkten Kunststoff hergestellt, der die notwendige Elastizität und eine für die Sichtflächen des Betätigungselementes erforderliche hohe 0- berflächengüte sichergestellt. Eine relativ schnelle Montage ist dadurch gewährleistet, dass die Wandung mit dem Gehäuse verrastbar ist. Falls die Wandung eine der Gehäusewände ersetzt, ergibt sich zusätzlich eine Materialeinsparung. Im Falle der parallel zu einer Gehäusewand angeordneten Wandung wird eine demgegenüber erhöhte Stabilität des Gehäuses erzielt. Die Auswahl zwischen diesen beiden Alternativen erfolgt gemäß den spezifischen Anforderungen an das Gehäuse, wie beispielsweise dessen Einbausituation bzw. mechanische Belastung. Ferner ist nach einer entsprechenden Änderung der Spritzgußform eine Anbindung unterschiedlich geformter Betätigungselemente an ein Gehäuse möglich, so dass bei einer Design-Änderung lediglich die Betätigungselemente angepasst werden, während das Gehäuse und die darin eingesetzten Teile des Schalters erhalten bleiben.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgedankens sind senkrecht zur Längsachse des Gehäuses mehrere Betätigungselemente parallel zueinander angeordnet, die über jeweils mindestens ein Filmscharnier mit der Wandung in Verbindung stehen. Hierdurch ist eine Vielzahl von Schaltfunktionen in einem Gehäuse integriert, wobei selbstverständlich jedem der Betätigungselemente ein separater Schaltkontakt zur Be-
« aufschlagung zugeordnet ist.
Um ein Verschwenken des Betätigungselementes entgegen seiner Beaufschlagungsrichtung zu verhindern, ist vorteilhafterweise an der Unterseite des Betätigungselementes mindestens ein Rastarm angeformt, der einen an der dem Filmscharnier gegenüberliegenden Gehäusewand angeformten Fortsatz hintergreift. Da das Filmscharnier auf der Sichtseite des Betätigungselementes optisch und haptisch als störend empfunden wird, erstreckt sich die Wandung in das Filmscharnier und eine Betätigungsfläche des Betätigungselementes geht im wesentlichen senkrecht von' der Wandung und/oder dem Filmscharnier ab. Somit ist das Filmscharnier dem äußersten Randbereich des Betätigungselementes zugeordnet.
Bevorzugt ist die eine Stirnseite des Betätigungselementes bündig zu der Wandung und dem zugeordneten Filmscharnier ausgerichtet und die andere Stirnseite übergreift die der Wandung gegenüberliegende Gehäusewand bereichsweise. Sonach sind die gesamte Oberseite des Gehäuses sowie die Filmscharniere von dem oder den Betätigungselementen überdeckt.
Um eine entsprechende Lagefixierung zwischen dem Gehäuse sowie dem Betätigungselement zu erzielen, ist vorteilhafterweise die Wandung an der zugeordneten überdeckten Gehäusewand oder zwischen gegenüberliegenden stirnseitigen Gehäusewänden geführt .
Zweckmäßigerweise ist die Führung als Schwalbenschwanzführung ausgebildet. Die Schwalbenschwanzführung gewährleistet eine Führung in zwei Achsen und sorgt demnach für eine genaue Positionierung des Betätigungselementes zu dem Gehäuse.
Bevorzugt sind beabstandet zueinander mehrere Führungsstege der Gehäusewand und dazu korrespondierende Führungsnuten der Wandung vorgesehen, wobei sich die Führungsstege über annähernd die gesamte Höhe der Gehäusewand und die Führungsnuten über annähernd die gesamte Höhe der Wandung erstrecken. Auf- grund der relativ großen Längen der Führungen sowie deren Beabstandung zueinander ist eine Verdrehung der Wandung zu der Gehäusewand nahezu ausgeschlossen.
Damit ein Abziehen der Wandung mitsamt dem Betätigungselement von dem Gehäuse wirksam verhindert wird, ist zweckmäßigerweise in der Wandung mindestens ein Klipsarm mit einer Klipsöffnung zur verrastenden Aufnahme einer an der Gehäusewand angeformten Klipsnase ausgebildet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung sind an einem den als Mik- roschalter ausgebildeten Schaltkontakt halternden Sockel des Gehäuses vorstehende Bohrungen zur Festlegung zwischen Speichen eines Lenkrades vorgesehen. Der gesamte Schalter, der beispielsweise zur Ansteuerung eines Tempomat dienen kann, ist über die Bohrungen mittels Schrauben zuverlässig an dem Lenkrad befestigt.
Um die Geometrie des Gehäuses an die Einbausituation an einem Lenkrad anzupassen, ist zweckmäßigerweise der Querschnitt des Gehäuses im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei die längsseitigen Gehäusewände die Schenkel des Dreiecks, eine stirnseitige Gehäusewand die Basis und die andere stirnseitige Gehäusewand im wesentlichen eine bogenförmige Verbindung der längsseitigen Gehäusewände bilden.
Vorteilhafterweise sind die den Filmscharnieren gegenüberliegenden freien Stirnseiten der Betätigungselemente bogenförmig gestaltet. Somit sind auch die Betätigungselemente an die Lenkradkontur angepasst. Die Schaltkontakte stellen relativ empfindliche Bauteile dar, die vor einer Überlastung aufgrund zu hoher Krafteinwirkung bei Beaufschlagung der Betätigungselemente geschützt werden müssen. Daher ist zweckmäßigerweise mindestens ein Anschlag jedem Betätigungselement auf der dem Filmscharnier gegenüberliegenden Seite zugeordnet, der bei einer Beaufschlagung auf der Stirnseite der entsprechenden Gehäusewand zur Anlage kommt .
Um die Schwenkbewegung des Betätigungselementes in eine geradlinige Bewegung zur Beaufschlagung des ihm zugeordneten Mikroschalters umzuformen, ist bevorzugt an einer der längsseitigen Gehäusewände ein jeweils einem Betätigungselement zugeordneter Stößel zur Beaufschlagung des entsprechenden Mikroschalters verschiebbar geführt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig.l eine perspektivische Darstellung einer Schalteranordnung mit erfindungsgemäßen Betätigungselementen,
Fig.2 eine perspektivische Darstellung einer Einzelheit II gemäß Fig. 1, Fig.3 eine weitere perspektivische Darstellung der Einzelheit II gemäß Fig. 1,
Fig.4 eine teilweise Explosionsdarstellung der Einzelheit II gemäß Fig. 1,
Fig.5 eine Explosionsdarstellung der Einzelheit II gemäß
Fig. 1. und
Fig.6 eine Darstellung einer Einzelheit VI gemäß Fig. 5.
Die Schalteranordnung dient zur Ansteuerung einer Geschwindigkeitskontrolleinrichtung, eines sogenannten Tempomats eines Kraftfahrzeuges und umfasst zwei elektrische Schalter 1 mit jeweils einem Gehäuse 2. Die Schalter 1 sind über Leitungen 3, die zum Anschluss an das Bordnetz in gemeinsame Steckkontakte 4 münden, miteinander verbunden. In dem einen Gehäuse 2 sind zwei Einzelschalter 5 untergebracht, von denen der eine zum Einschalten und der andere zum Ausschalten der Geschwindigkeitskontrolleinrichtung dient. Das andere Gehäuse 2 nimmt drei Einzelschalter 5 auf, wobei einer zum Rücksetzen der eingestellten Geschwindigkeit, einer zum Speichern der momentanen Geschwindigkeit und zum Erhöhen derselben und einer zum Verringern der momentanen Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges mittels der Geschwindigkeitskontrolleinrichtung vorgesehen ist. Die Schalter 1 werden unmittelbar an einem nichtdargestellten Lenkrad zwischen den Speichen desselben befestigt, weshalb der Fahrer beim Beaufschlagen der Einzelschalter 5 seine Hände nicht von dem Lenkrad entfernen muss.
Jeder Einzelschalter 5 umfasst ein schwenkbar gelagertes Betätigungselement 6, das über beabstandete Filmscharniere 7 mit einer Wandung 8 verbunden ist, wobei die Wandung 8 auch die weiteren dem Schalter 1 zugeordneten Betätigungselemente 6 über jeweils separate sowie zueinander beabstandete Filmscharniere 7 lagert. Hierbei erstreckt sich die Wandung 8 in die Filmscharniere 7 und eine mit Symbolen 9 sowie taktil wahrnehmbaren Erhebungen 10 versehene Betätigungsfläche 11 des Betätigungselementes 6 verläuft im wesentlichen senkrecht zur Wandung 8. Um sowohl die Wandung 8 als auch die Filmscharniere 7 derart zu verdecken, dass sie im eingebauten Zustand der Schalter 1 nicht wahrgenommen werden, ist die eine Stirnseite 12 des Betätigungselementes 6 bündig zur Wandung 8 ausgerichtet und überdeckt somit die Wandung 8 und die Filmscharniere 7 mit der Betätigungsfläche 11. Die der Wandung 8 gegenüberliegende Stirnseite 13 des Betätigungselementes 6 übergreift bereichsweise die entsprechende Gehäusewand 14. Da die parallel zueinander angeordneten Betätigungselemente 6 in ihrer Gesamtbreite die gesamte Oberseite des Gehäuses 2 überspannen, ist das Gehäuse in der Draufsicht auf den Schalter optisch nahezu nicht wahrnehmbar.
Die Wandung 8 verläuft parallel zu einer längsseitigen Gehäusewand 15 und ist an dieser mittels zueinander beabstandeter Schwalbenschwanzführungen 16 geführt. Hierbei sind Führungsstege 17 an der Gehäusewand 15 angeformt und dazu korrespondierende Führungsnuten 18 in die Wandung 8 eingelassen, wobei sich die Führungsstege 17 über annähernd die gesamte Höhe der Gehäusewand 15 und die Führungsnuten über annähernd die gesamte Höhe der Wandung 8 erstrecken. Um die Wandung 8 mitsamt den zugeordneten Betätigungselementen 8 wirksam an dem Gehäuse 2 festzulegen, ist in der Wandung 8 ein Klipsarm 19 mit einer Klipsöffnung 20 ausgebildet, in die eine korrespondie- rende Klipsnase 21 der Gehäusewand 15 eingreift.
Zur harmonischen Integration des Schalters 1 in das Lenkrad, ist die Querschnittsfläche des Gehäuses 2 im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei die längsseitigen Gehäusewände 14, 15 die Schenkel des Dreiecks, eine stirnseitige Gehäusewand 22 die Basis und die andere stirnseitige Gehäusewand 23 im wesentlichen ein bogenförmige Verbindung zwischen den längsseitigen Gehäusewänden 14, 15 bilden. Die Befestigung des Schalters 1 erfolgt über vorstehende Bohrungen 24, die an dem einen eingeklipsten Sockel 25 aufnehmenden Gehäuse 2 ausgebildet sind. In die Bohrungen 24 sind metallische Gewindebuchsen 26 eingesetzt.
Der Sockel 25 trägt eine Leiterplatte 27 mit als Mikroschal- tern 28 ausgebildeten Schaltkontakten 29, wobei jedem Einzelschalter 5 ein separater Mikroschalter 28 zugeordnet ist. Zur Betätigung des Mikroschalters 28 ist ein Stößel 30 vorgesehen. Der Stößel 30 weist eine den Mikroschalter 28 teilweise umgreifende Aufnahme 31 auf, die mit einer senkrecht dazu verlaufenden Führungsfläche 32 verbunden ist. Die Führungsfläche 32 ist in einer im wesentlichen T-förmigen Nut 33 verschiebbar geführt, wobei die Nut 33 gleichzeitig zur Aufnahme einer Druckfeder 34 dient, die sich zwischen der Unterseite 35 der Führungsfläche 32 und dem Grund der Nut 33 abstützt. An beiden Seiten der Nut 33 sind Fortsätze 35 an der Gehäusewand 14 angeformt, die von korrespondierenden Rastarmen 36 hintergriffen werden. Die Rastarme 36 sind an der Unterseite des Betätigungselementes 6 angeformt.
Beim Beaufschlagen des Betätigungselementes 6 verschwenkt dieses in dem zugeordneten Filmscharniere 7 und verschiebt den Stößel 30 entgegen der Kraft der Druckfeder 34 in der Nut 33 in Richtung des Mikroschalters 28. In einer beaufschlagten Endlage des Betätigungselementes 6 kommt ein nicht dargestellter Anschlag desselben auf dem Gehäuse zur Anlage, womit der Mikroschalter 28 vor einer mechanischen Überlastung geschützt ist, und die Aufnahme 31 des Stößels 30 betätigt den Mikroschalter 28. Nach dem Loslassen des Betätigungselementes 6 verschwenkt dasselbe aufgrund der auf den Stößel 30 wirkenden Kraft der Druckfeder 34 in eine unbeaufschlagten Endlage und die Rastarme des Betätigungselementes 6 kommen an den zugeordneten Fortsätzen 35 der Gehäusewand 14 zur Anlage.

Claims

Patentansprüche
1. Betätigungselement für einen elektrischen Schalter, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Lenkradschalter, das mindestens einen Schaltkontakt (29) beaufschlagt und schwenkbar an einem Gehäuse (2) des Schalters gelagert ist, da durch ge kenn z e i chnet , dass als Lager ein Filmscharnier (7) vorgesehen ist, das das Betätigungselement (6) mit einer mit dem Gehäuse (2) verrasteten Wandung (8) verbindet, wobei die Wandung (8) entweder parallel zu einer Gehäusewand (15) verläuft o- der eine Gehäusewand ersetzt.
2. Betätigungselement nach Anspruch 1, da durch ge ke nn z e i chne t , dass senkrecht zur Längsachse des Gehäuses (2) mehrere Betätigungselemente (6) parallel zueinander angeordnet sind, die über jeweils mindestens ein Filmscharnier (7) mit der Wandung (8) in Verbindung stehen.
3. Betätigungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kenn z e i chne t , dass an der Unterseite des Betätigungselementes (6) mindestens ein Rastarm (36) angeformt ist, der einen an der dem Filmscharnier (7) gegenüberliegenden Gehäusewand (14) angeformten Fortsatz (35) hintergreift .
4. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch ge kenn z e i chnet , dass sich die Wandung (8) in das Filmscharnier (7) erstreckt und eine Betätigungsfläche (11) des Betätigungselementes (6) im wesentlichen senkrecht von der Wandung (8) und/oder dem Filmscharnier (7) abgeht.
5. Betätigungselement nach Anspruch 4, dadurch ge kennz e i chnet , dass die eine Stirnseite (12) des Betätigungselementes (6) bündig zu der Wandung (8) und dem zugeordneten Filmscharnier (7) ausgerichtet ist und die andere Stirnseite (13) die der Wandung (8) gegenüberliegende Gehäusewand (14) bereichsweise übergreift.
6. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadur ch ge kennz e i chn et , dass die Wandung
(8) an der zugeordneten überdeckten Gehäusewand (15) o- der zwischen gegenüberliegenden stirnseitigen Gehäusewänden (22, 23) geführt ist.
7. Betätigungselement nach Anspruch 6, dadurch ge kenn z e i chne t , dass die Führung als Schwalbenschwanzführung (16) ausgebildet ist.
8. Betätigungselement nach den Ansprüchen 6 und 7, da dur ch ge ke nn z ei chne t , dass beabstandet zueinander mehrere Führungsstege (17) der Gehäusewand (15) und dazu korrespondierende Führungsnuten (18) der Wandung (8) vorgesehen sind, wobei sich die Führungsstege
(17) über annähernd die gesamte Höhe der Gehäusewand (15) und die Führungsnuten (18) über annähernd die gesamte Höhe der Wandung (8) erstrecken.
9. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadur ch ge kennz e i chnet , dass in der Wandung (8) mindestens einen Klipsarm (19) mit einer Klipsöffnung (20) zur verrastenden Aufnahme einer an der Ge- häusewand (15) angeformten Klipsnase (21) ausgebildet ist .
10. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da dur ch ge kenn z e i chnet , dass an einem den als Mikroschalter (28) ausgebildeten Schaltkontakt (29) halternden Sockel (25) des Gehäuses (2) vorstehende Bohrungen (24) zur Festlegung zwischen Speichen eines Lenkrades vorgesehen sind.
11. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadu r ch ge ke nn z e i chne t , dass der Querschnitt des Gehäuses (2) im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist, wobei die längsseitigen Gehäusewände (14, 15) die Schenkel des Dreiecks, eine stirnseitige Gehäusewand (22) die Basis und die andere stirnseitige Gehäusewand (23) im wesentlichen eine bogenförmige Verbindung der längsseitigen Gehäusewände (14, 15) bilden.
12. Betätigungselement nach Ansprüche 11, dadur ch ge ke nn z e i chne t , dass die den Filmscharnieren (7) gegenüberliegenden freien Stirnseiten (13) der Betätigungselemente (6) bogenförmig gestaltet sind.
13. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 12, . dadu r ch ge kenn z e i chnet , dass mindestens ein Anschlag jedem Betätigungselement (6) auf der dem Filmscharnier (7) gegenüberliegenden Seite zugeordnet ist, der bei einer Beaufschlagung auf der Stirnseite der entsprechenden Gehäusewand (14) zur Anlage kommt.
14. Betätigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge kenn z e i chne t , dass an einer der längsseitigen Gehäusewände (14, 15) ein jeweils einem Betätigungselement (6) zugeordneter Stößel (30) zur Beaufschlagung des entsprechenden Mikroschalters (28) verschiebbar geführt ist.
EP01940153A 2000-04-20 2001-04-12 Betätigungselement für einen elektrischen schalter, insbesondere für einen kraftfahrzeug-lenkradschalter Expired - Lifetime EP1275126B1 (de)

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DE10019842 2000-04-20
DE10019842 2000-04-20
DE10042065A DE10042065A1 (de) 2000-04-20 2000-08-26 Betätigungselement für einen elektrischen Schalter, insbesondere für einen Kraftfahrzeug-Lenkradschalter
DE10042065 2000-08-26
PCT/DE2001/001479 WO2001082322A1 (de) 2000-04-20 2001-04-12 Betätigungselement für einen elektrischen schalter, insbesondere für einen kraftfahrzeug-lenkradschalter

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