EP1265776B1 - Procede et systeme destines a eviter la surcharge d'un reseau ferroviaire - Google Patents

Procede et systeme destines a eviter la surcharge d'un reseau ferroviaire Download PDF

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EP1265776B1
EP1265776B1 EP01913811A EP01913811A EP1265776B1 EP 1265776 B1 EP1265776 B1 EP 1265776B1 EP 01913811 A EP01913811 A EP 01913811A EP 01913811 A EP01913811 A EP 01913811A EP 1265776 B1 EP1265776 B1 EP 1265776B1
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EP
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train
track
trains
module
route
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EP01913811A
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Werner Fierz
Cristina Bertelli
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Siemens Schweiz AG
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Siemens Schweiz AG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route

Definitions

  • the present invention relates to a method and a 7. System according to the preamble of claim 1 and 7 respectively.
  • trains - are provided by driving services using operational means causes.
  • the safety devices used in the setting process - hereinafter referred to as signal boxes - ensure that only Routes are put that do not endanger the trains can run. Prevent the signal boxes but not that routes are set, which the Hinder or block the continuation of trains. The In such a case, the track system is overcrowded. The overcrowding can only be fixed by reversing a train become. This requires time-consuming maneuvers with appropriate ones unpleasant consequences on the timetable and the operational processes.
  • the present invention is therefore based on the object specify a method that requires less computation before the signal-safe setting of routes recognizes overfilling.
  • the method according to the invention as part of the UeV provides the information about which trains reach their programmed destination reachable.
  • the method according to the invention is preferably carried out with the in Fig. 3 specified structogram implemented.
  • the message from Train numbers and track field assignments are made to the driver for known solutions such as in CH PS 613 419 specified.
  • the procedural rules indicated in Fig. 3 with R1, R2 and R3 (hereinafter only referred to as "rule") are as follows:
  • Track field A denotes the destination of the first driveway on the programmed route of train Z2, which is not because of train Z1 can break in.
  • Track field B denotes the first position of train Z1 at the the destination of the first route on the programmed route from train Z2, which cannot enter due to train Z1, no longer Track field A is.
  • the reference point of a train Z1 to another train Z2 is located between the reported position and the next steering one Track field on its track.
  • the reference location corresponds the train position.
  • Train Z1 is allowed and prevents the entry of at least one route on the way from the current train position from train Z2 to track field B, train Z1 must first after track field A on its programmed route drive lying track field in which he is driving on the track from current position of train Z2 to track field B no longer prevented (operational requirement).
  • the transitivity module and an iteration module is superordinate to the second row module be that iterates so often for all trains, until no more dependencies can be created or until no train reaches the destination specified by its route can.
  • the second row module can also have a second one Iteration module that is an implementation which contains iteration CYC1.
  • the relation module can third iteration module, which is an implementation which contains iteration CYC2.
  • the schedule dependencies or certain predetermined train orders - called dispositions - are in a data module stored according to the notation given above.
  • a disposition module contains an implementation of the process step ST3.
  • step ST3 does not result in any new dependencies.
  • CYC4 In the present case according to FIG. 4, none arise new dependencies from step ST5: R3 and the iteration will leave.
  • rule 1 The application of rule 1 is not listed here.
  • track field 103 prevents the entry of route 103 - A3 - 102 from train 4, see line (**).
  • Rule 3 now requires, with regard to the first move - here move 2 - that move 2 must first be moved to B2; Moving on to track field 104 is not sufficient, since train 2 with track field 104 prevents the entry of route 104 - 103 - A3 - 102 from train 4, which results, as already mentioned above: 2 / B2 ⁇ 4/102

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Float Valves (AREA)

Claims (12)

  1. Procédé destiné à éviter l'encombrement d'un réseau ferroviaire qui est divisée en secteurs ferroviaires (101, 102, A2) et qui est constitué par un niveau de voies (1) comportant des voies et un niveau de manoeuvre (II) comportant des itinéraires, ces niveaux étant couplés en vue de commander la mise en place d'un itinéraire et en vue de signaler les positions de trains et une position de train (X/101 ) étant déterminée par une caractéristique de train (X) identifiant un train et par un secteur ferroviaire (101), caractérisé en ce que, avant de commander la mise en place d'un itinéraire dans le niveau de voies (I), on détermine en vérifiant les positions de trains (X/101) si un train doit emprunter les secteurs ferroviaires utilisées pour l'itinéraire prévu sans provoquer l'encombrement du réseau ferroviaire.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes opératoires suivantes sont mises en oeuvre pour vérifier les positions de trains (X/101) dans le niveau de voies :
    a) on mémorise une relation selon laquelle une position de train (X/102) ne peut être obtenue que si le train (X) a atteint le secteur ferroviaire immédiatement antérieur dans l'itinéraire (règle 1), la relation étant définie comme un ordre contraignant de deux positions de trains (789/101→789/102) ;
    b) on vérifie pour une variation de deux trains (Z1, Z2) si un emplacement de référence du premier train (Z1) empêche le deuxième train (Z2) d'emprunter l'itinéraire (règle 2 ; ST2:R2) et on mémorise sous forme de relation (Z1/101→Z2/102);
    c) pour tous les trains
    c1) on génère et on mémorise de nouvelles relations (X/A → Y/B et Y/B → Z/C ⇒ X/A → Z/C ; ST4),
    c2) on vérifie pour les relations générées dans l'étape opératoire c1) s'il existe un ordre contraignant selon lequel le premier train (Z1) doit accéder à un premier secteur ferroviaire (A) avant que le deuxième train (Z2) ne puisse accéder à un deuxième secteur ferroviaire (B) (règle 3 ; ST5:R3).
  3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape opératoire c) est réalisée pour tous les trains jusqu'à ce que aucune nouvelle relation ne soit plus générée ou bien jusqu'à ce que aucun train ne puisse atteindre la destination prévue par son itinéraire (CYC4).
  4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'emplacement de référence d'un train (Z1) par rapport à un autre train (Z2) se trouve entre la position signalée et le secteur de voies directionnel suivant sur un itinéraire et un secteur de voies directionnel est défini comme étant le début d'un itinéraire qui est commandé à partir du niveau de voies.
  5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'étape opératoire a) est réalisée pour tous les trains (CYC1) et l'étape opératoire b) est réalisée pour toutes les variations (CYC2) de deux trains (Z1; Z2).
  6. Procédé selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les relations d'horaires de trains et les ordres de trains prédéterminés sont mémorisés sous forme de relations (X/A → Y/B) et il est prévu entre les étapes opératoires b) et c) une étape opératoire d) dans laquelle les relations mémorisées sont insérées pour les trains concernés et sont en plus vérifiées dans l'étape opératoire c).
  7. Système destiné à empêcher l'encombrement d'un réseau ferroviaire qui est divisée en secteurs ferroviaires (101, 102, A2) et qui est constitué par un niveau de voies (1) comportant des voies et un niveau de manoeuvre (II) comportant des itinéraires, ces niveaux étant couplés en vue de commander la mise en place d'un itinéraire et en vue de signaler les positions de trains et une position de train (X/101) étant déterminée par une caractéristique de train (X) identifiant un train et par un secteur ferroviaire (101), caractérisé en ce qu'il est prévu un module opératoire qui, avant de commander la mise en place d'un itinéraire dans le niveau de voies (1), détermine en vérifiant les positions de trains (X/101) si un train doit emprunter les secteurs ferroviaires utilisées pour l'itinéraire prévu sans provoquer l'encombrement du réseau ferroviaire.
  8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le module opératoire destiné à vérifier les positions de trains (X/101) dans le niveau de voies contient les modules suivant :
    a) un premier module d'ordre qui mémorise une relation selon laquelle une position de train (X/102) ne peut être obtenue que si le train (X) a atteint le secteur ferroviaire immédiatement antérieur dans l'itinéraire (règle 1), la relation étant définie comme un ordre contraignant de deux positions de trains (789/101 → 789/102);
    b) un module de relation qui vérifie pour deux trains (Z1, Z2) si un emplacement de référence du premier train (Z1 ) empêche le deuxième train (Z2) d'emprunter l'itinéraire (règle 2 ; ST2:R2) et qui le mémorise sous forme de relation (Z1/101 → Z2/102);
    c1). un module de transitivité qui génère et mémorise de nouvelles relations (X/A → Y/B et Y/B → Z/C ⇒ X/A → Z/C ; ST4) en utilisant une transitivité à partir des relations mémorisées,
    c2) un deuxième module d'ordre qui est relié au module de transitivité et qui vérifie s'il existe un ordre contraignant selon lequel le premier train (Z1) doit accéder à un premier secteur ferroviaire (A) avant que le deuxième train (Z2) ne puisse accéder à un deuxième secteur ferroviaire (B) (règle 3 ; ST5:R3).
  9. Système selon la revendication 8,
    caractérisé en ce que
    un premier module d'itération est disposé préposé le module de transitivité et le deuxième module d'ordre ;
    le premier module effectue pour tous les trains un itération (CYC4) toutes les fois que on ne pourra plus généré des dépendences supplémentaires ou aucune train pourra arriver à sa destination finale qui est déterminée par son voie.
  10. Système selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que dans le module de relation l'emplacement de référence est défini comme étant l'emplacement de référence d'un train (Z1) par rapport à un autre train (Z2) qui se trouve entre la position signalée et le secteur de voies directionnel suivant sur un itinéraire et un secteur de voies directionnel est défini comme étant le début d'un itinéraire qui est commandé à partir du niveau de voies.
  11. Système selon la revendication 8 ou 10, caractérisé en ce qu'il est prévu en amont du premier module d'ordre un deuxième module d'itération qui réalise pour tous les trains une itération (CYC1) et en ce qu'il est prévu en amont du module de relation un troisième module d'itération qui réalise une itération (CYC2) pour toutes les variations de deux trains (Z1, Z2).
  12. Système selon la revendication 8 ou 11, caractérisé en ce qu'il est prévu un module de données dans lequel des relations d'horaires de trains et des ordres de trains prédéterminés sont mémorisés sous forme de relations (X/A → Y/B) et en ce qu'il est prévu un module ,de disposition qui insèrent pour les trains concernés les relations mémorisées et qui les amène au module de transitivité.
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