EP1252394A1

EP1252394A1 - Bauteilanordnung zur erstellung eines fundamentes

Info

Publication number: EP1252394A1
Application number: EP01903674A
Authority: EP
Inventors: Karl Kortmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-01-25
Filing date: 2001-01-24
Publication date: 2002-10-30
Anticipated expiration: 2021-01-24
Also published as: DE50112557D1; WO2001055508A1; PL356842A1; ATE363564T1; AU2001231690A1; EP1252394B1

Description

Bauteilanordnung zur Erstellung eines Fundamentes

Die Erfindung betrifft eine Bauteilanordnung zur Erstellung eines Fundamentes für Fahrbahnen, Tankstellen, Montagehallen, Autowaschanlagen o. dgl. Bauwerke gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, eine Bauteilanordnung zur Erstellung eines Fundamentes für Fahrbahnen, Tankstellen, Montagehallen, Autowaschanlagen o. dgl. zu schaffen, die mit geringem technischen Aufwand und verringerter Montagezeit für kundenspezifisch unterschiedliche Einrichtungen geeignet ist und bei verringerten Gestehungskosten sowie verbessertem Umweltschutz eine variable Gestaltung als flüssigkeitsdichtes System ermöglicht.

Die Erfindung löst dieses Problem mit der Bauteilanordnung für ein Fundament, beispielsweise für eine Tankstelle, eine Fahrbahn oder eine Autowaschanlage, mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 35 verwiesen.

Der Aufbau, des erfindungsgemäßen Fundamentes zeichnet sich durch vorgefertigte und baukastenartig verbindbare Beton- Einzelteile aus, die als variable Montageeinheit in der Einbaulage eine auf die Umgebung optimal abgestimmte Funktionsfläche bilden. Damit kann ein zentrales Tragelement, beispielsweise eine Inselplatte einer Tankstelle, mit Teilen der als Funktionsbereich angrenzenden Fahrbahn in vergleichsweise kurzer Zeit paßgenau aneinandergefügt werden, so daß nach einer Fugenversiegelung in den Verbindungsbereichen der Einzelteile ein flüssigkeitsdichter Bodenbelag erreicht ist. Dieser Fundamentaufbau erfüllt auch bei hohen

BESTATIGUNGSKOPIE mechanischen Belastungen, insbesondere durch Fahrzeugbewegungen, die hohen Anforderungen an den Schutz der Umwelt, da die Montageeinheit insgesamt ein fluiddichtes System bildet.

Die in einem Betonwerk vorgefertigten Einzelteile werden für einen einfachen Transport in ihrem Höchstgewicht begrenzt, beispielsweise auf 1.500 kg, und können am Montageort mit geringem Aufwand und einfachen Hilfsgeräten auf eine bodenseitg vorbereitete Tragschicht abgelegt werden, so daß eine wesentliche Verkürzung der Bauzeit für derartige Fahrbahnen, Tankstellenanlagen, Montagehallen, Autowaschanlagen oder dgl. Bauwerke erreicht wird.

Die Montageeinheit ist als ein Bausatz mit Einzelteilen konzipiert, die mit geringem Aufwand an kundenspezifisch unterschiedliche Anforderungen anpaßbar sind. Die Teile sind als paßgenaue Baugruppen ohne zusätzlichen Anpassungs- aufwand in genau planbaren Montagestellungen positionierbar und danach ist im Bereich von Begrenzungsfugen aneinander- liegender Bauteile eine einfache und schnelle Versiegelung, beispielsweise mit einem Polysulfid-Dichtmittel o. dgl., möglich. Die gesamte Montageeinheit bildet damit einen eine Ableitung von Oberflächenflüssigkeit bewirkenden und mit einem Reinigungssystem verbundenen fluiddichten Dichtungsfugenaufbau, so daß unter bzw. neben dem Fundament befindliche Bodenbereiche vor Einsickerungen von Oberflächenflüssigkeiten wie Mineralölen o. dgl. geschützt sind.

In einer vorteilhaften Ausführung der Betonelemente sind diese im Bereich von umfangsseitigen Stützprofilierungen mit Profilzähnen geformt, die mit zugeordneten Elementen verbindbare Aufnahmeräume aufweisen. Diese Verzahnungsräume sind mit einer deren Aufnahmekontur vergrößernden Aussparung so geformt, daß die Stützprofilierung des zugeordneten Betonelementes mit dem jeweiligen Profilzahn in dieser Aussparung aufgenommen wird. Damit ist auch bei einer Schrägstellung eines der Betonelemente auf einem geneigten Teilbereich des Unterbodens ein hinreichend formschlüssiger Verbund und eine stabile Abstützung der aneinanderliegenden Betonelemente erreicht .

Diese Aussparungen sind in ihren Abmessungen an die jeweiligen Abmessungen der Profilzähne angepaßt, so daß diese über einen großen Neigungsbereich im wesentlichen über ihre gesamte Länge in dem erweiterten Auf ahmeraum der Aussparung erfaßt werden. Durch eine sich zur Bodenseite des Betonelementes hin keilförmig erweiterte Gestaltung der Aussparung ist erreicht, daß der fußseitige Bereich des in dem Aufnahmeraum gekippten zugeordneten Profilzahnes sicher erfaßt ist, Druck- und Schubbelastungen über einen großen Stützguerschnitt aufgenommen werden und damit die Bruchsicherheit im Bereich der den Dichtungsaufbau untergreifenden Stützprofilierungen erhöht ist. Mit den Aussparungen wird erreicht, daß die zwischen den Betonelementen in Verlegestellung oberhalb der jeweiligen Stützprofilierungen gebildete Fuge eine gleichmäßige obere Öffnungsweite aufweist und damit auch bei gekippter Einbaulage der Teile zueinander ein konstantes Fugenmaß erreicht ist und für das Einbringen des Dichtungsmaterials gleichmäßige Bedingungen geschaffen sind.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, die mehrere Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Bauteilanordnungen veranschaulichen. In der Zeichnung zeigen:

Fig.l eine Draufsicht auf eine Ba teilanordnung eines

Fundaments für eine Tankstelle mit in beidseitige Fahrflächenbereiche integrierter Inselplatte, Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht der Inselplatte gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Inselplatte gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung der Inselplatte gemäß einer Linie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5 eine Draufsicht der Inselplatte ähnlich Fig. 1, mit einstückige Bodenplatten aufweisenden Fahrflächenbereichen,

Fig. 6 eine Schnittdarstellung des Fundamentes gemäß einer Linie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine Draufsicht des Fundamentes in einer Ausführung mit einer einseitig an den Fahrbahnbereich angrenzenden Inselplatte,

Fig. 8 eine Schnittdarstellung des Fundamentes gemäß einer Linie VIII-VIII in Fig. 7,

Fig. 9 eine vergrößerte Einzeldarstellung eines Poller- elementes im Bereich der Inselplatte gemäß einer Ansicht IX in Fig. 7,

Fig. 10 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung gemäß einer Ansicht X in Fig. 8,

Fig. 11 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung im Bereich einer Fuge gemäß einer Linie XI-XΪ in Fig. 5, Fig. 12 eine Perspektivdarstellung des Fundamentes mit

Neigungsparametern im Bereich der Inselplatte und des Fahrbahnbereiches,

Fig. 13 eine Seitenansicht einer Bodenplatte in einer zweiten Ausführung mit einem Aufnahmekanal ,

Fig. 14 eine Draufsicht auf in Einbaulage aneinander- liegende Bodenplatten gemäß Fig. 13,

Fig. 15 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung der Bodenplatten im Bereich des Auf ahmekanals,

Fig. 16 eine Schnittdarstellung gemäß einer Linie XVI-XVI in Fig. 15,

Fig. 17 eine Vorderansicht der Bodenplatte gemäß Fig. 15 mit einem profilierten Seitenrand,

Fig. 18 eine Draufsicht der Bodenplatte gemäß Fig. 17,

Fig. 19 eine Seitenansicht der Bodenplatte gemäß Fig. 17,

Fig. 20 eine teilweise geschnittene Seitenansicht zweier Betonelemente in Abstandstellung auf einem ebenen Untergrund,

Fig. 21 eine teilweise geschnittene Draufsicht der beiden Betonelemente gemäß Fig. 20 im Bereich ihrer Stützprofilierungen mit einem Profilzahn und einem komplementären Aufnahmeraum, Fig. 22 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 20 mit den beiden Betonelementen in verrasteter Verlegestellung,

Fig. 23 eine Draufsicht der Stützprofilierungen in Verlegestellung gemäß Fig. 22,

Fig. 24 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 20 mit den beiden Betonelementen auf einem geneigten Untergrund,

Fig. 25 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 24 mit den beiden Betonelementen in verrasteter Verlegestellung,

Fig. 26 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 22 mit zwei auf einer ebenen Unterlage abgelegten Betonelementen in Form eines Plattenteils und eines Bordsteines,

Fig. 27 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 26 mit einer Neigung im Bereich der Unterlage des Plattenteils,

Fig. 28 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 24 mit veränderten Profilzahnen und Aufnahmeräumen,

Fig. 29 die Teile gemäß Fig. 28 in Einbaulage,

Fig. 30 eine teilweise geschnittene Draufsicht ähnlich Fig. 21 mit Betonelementen in der Montagephase,

Fig. 31 eine teilweise geschnittene Seitenansicht zweier Betonelemente mit Kupplungsteile aufweisender Stützprofilierung gemäß Fig. 30,

Fig. 32 eine Stirnansicht des Verbindungsbereiches gemäß Fig. 31,

Fig. 33 eine Stirnansicht ähnlich Fig. 32 mit einem eingelegten Kupplungsteil, Fig. 34 eine Draufsicht des als Sechseckstein ausgebildeten Betonelementes mit unterseitiger Formaus- nehmung,

Fig. 35 eine Schnittdarstellung des Elementes gemäß Fig. 34,

Fig. 36 eine Schnittdarstellung ähnlich Fig. 34 mit dem Element mit veränderter Formausnehmung,

Fig. 37 eine Draufsicht auf eine als Autowaschanlage vorgesehene Montageeinheit,

Fig. 38 eine Schnittdarstellung der Montageeinheit gemäß Fig. 37, und

Fig. 39 eine Draufsicht ähnlich Fig. 37 mit veränderter Aufteilung der Elemente der Autowaschanlage.

In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Fundament dargestellt, das als bodenseitige Bauteilanordnung zum Aufbau einer Tankstelle o. dgl. Bauwerke auf einer vorbereiteten Tragschicht 2 (Fig. 6) vorgesehen ist. Der Fundamentaufbau 1 weist eine an einen Fahrbahnbereich 3 als Funktionsbereich angrenzende und eine oder mehrere Zapfsäulen (nicht dargestellt) aufnehmende Inselplatte als Tragelement 4 auf, die jeweilige Durchlaßö fnungen D für Leitungsteile o. dgl. Zubehör aufweist und mit einer Stützzone Z versehen ist, in deren Bereich Dachelemente, Träger o. dgl. (nicht näher dargestellte) Baugruppen der Tankstelleneinrichtung gehalten sind.

Die erfindungsgemäße Bauteilanordnung des Fundamentes 1 ist im Funktionsbereich 3 und/oder im Bereich der Tragelemente 4 aus vorgefertigten Einzelteilen aufgebaut, die zu einer als flüssigkeitsdichter Bodenbelag wirksamen Montageeinheit M verbunden sind. Im Bereich einer Tankstelle (Fig. 1) ist die Inselplatte als zentrales Tragelement 4 in den aus Einzelteilen zusammgesetzten und einen Außenrand 6 bildenden Fahrbahnbereich 3 als Funktionsfläche integriert.

In Fig. 12 sind in einer Perspektivdarstellung (in Form einer Neigungsmaße enthaltenden Statikzeichnung des Systems) die Einzelteile der Montageeinheit M veranschaulicht, wobei die Einzelteile im Bereich jeweiliger Fugen F (kleine Schnittdarstellungen gemäß Fig. 12.1 und Fig. 12.2) bildender Anlageflächen so verlegt sind, daß jeweils Teile der Inselplatte 4 und zugeordnete Bodenplatten 5 aneinander- grenzen. In dieser Einbaulage werden jeweilige zum Außenrand 6 (Fig. 1) des Fahrbahnbereiches 3 verlaufende und in den Bodenbelag integrierte Neigungen N, N' , N' ' deutlich, so daß mittels eines in den Fugen F vorgesehenen Dichtungsaufbaus (Fig. 11) eine zum Außenrand 6 gerichtete Ableitung von Oberflächenflüssigkeit erreicht ist.

Die Ausführungsform der Montageeinheit M in Fig. 1 verdeutlicht, daß diese mit der Inselplatte 4, den Bodenplatten 5

(Fig. 5) bzw. Sechsecksteinen 5' (Fig. 1) und den Außenrand 6 bildenden Rampensteinen 7 (Fig. 9) einen erweiterbaren Bausatz bildet, der auf der bodenseitig vorbereiteten Tragschicht 2 (Fig. 4) positioniert wird. Danach können die Einzelteile durch allgemein mit 8, 8' bezeichnete Halteteile in dieser Einbaulage, beispielsweise im Bereich der Inselplatte 4, fixiert werden und im Bereich der aneinan- dergrenzenden Anlageflächen der Einzelteile 5 bzw. 5 ' wird über ein zumindest bereichsweise in den Verbindungsspalt

(Fuge F) eingebrachtes Dichtmittel 9 (Fig. 11, z.^'B. Poly- sulfid) der fluiddicht versiegelte Dichtungsaufbau gebildet.

In zweckmäßiger Ausführung ist der Dichtungsa fbau so konzipiert, daß in der Fahrfläche mit der Versiegelung der Fugen F jeweilige Leitrinnen L (Fig. 11) gebildet werden, in denen von der Montageeinheit M abfließende Flüssigkeiten aufgenommen und zu jeweiligen in den Außenrand 6 des Fahrbahnbereiches 3 integrierten Sammelkanälen 10 abgeleitet werden. Im Bereich der Sammelkanäle 10 können nicht näher dargestellte Abscheider vorgesehen sein, so daß insbesondere schadstoffbelastete Oberflächenflüssigkeiten im Bereich von Tankstellen umweltgerecht entsorgt werden können.

Die vergrößerten Darstellungen gemäß Fig. 2 und 3 verdeutlichen in Zusammenschau mit der Schnittdarstellung gemäß Fig. 4 den Einzelteil-Aufbau der Inselplatte 4, die aus zwei Seitenteilen 11 und 12 und einem zwischen diesen verspannten Mittelteil 13 besteht. Auf den beiden Seitenteilen 11, 12 ist jeweils endseitig ein Pollerelement 14, 15 abgestützt. Zur Aufnahme dieser als Schutz für die Tanksäulen vorgesehenen Pollerelemente 14, 15 sind die Seitenteile 11, 12 jeweils mit einer als Anlagefläche wirksamen Abstufung 16 geformt, so daß eine stabilisierende Einbaulage erreicht ist (Fig. 3) und die Pollerelemente 14, 15 eine Stoßbelastung ohne Verschiebung aufnehmen können.

Die Verbindung zwischen den beiden Seitenteilen 11, 12 und dem Mittelteil 13 ist in zweckmäßiger Ausführung durch die in Form von verschraubten Platten ausgebildeten Halteteile 8 stabilisiert, und zusätzlich ist in dieser Ausführung der Montageeinheit M im Bereich der Verbindungsflächen S (Fig. 2) der Teile 11, 12 und 13 eine als Verschiebesicherung wirksame und in Form einer Nut-Feder-Verbindung geformte Umfangsprofilierung (Fig. 3) vorgesehen. Diese ist im Mittelteil 13 von jeweiligen nutförmigen Ausnehmungen 34, 35 gebildet, in die jeweilige Formansätze 36, 37 der Seitenteile 11 bzw. 12 eingreifen.

Die Draufsicht gemäß Fig. 3 zeigt außerdem, daß im Bereich der Seitenteile 11, 12 oberseitig jeweilige Rahmenteile 17, 18 vorgesehen sind. Im Bereich der Rahmenteile 17, 18 ist mit geringem Montageaufwand eine Tanksäule (nicht dargestellt) installierbar, die über eine als bodenseitiger Kanal verlaufende Durchlaßöffnung 19, 19' mit entsprechenden Leitungssystemen eines Versorungssystems der Tankstelle verbunden werden kann.

Das zwischen den beiden Seitenteilen 11, 12 abgestützte Mittelteil 13 weist ebenfalls Durchlaß-Öffnungen 20, 21 auf, die vorteilhaft mit jeweiligen in Form von Leerrohren verlegten Leitungsbahnen versehen sind. Damit können in die Montageeinheit M mit geringem Aufwand zusätzliche Leitungsverbindungen, beispielsweise Elektrokabel, Dachentwässerungen o. dgl., eingebracht werden. In das Mittelteil 13 sind zusätzliche Aufnahmeteile 22 eingegossen, die insbesondere die oberseitige Stützzone Z für nicht näher dargestellte Dachelemententräger bilden. Bei 23 ist der Anschluß eines elektrischen Potentialausgleichs vorgesehen. Als Aufnahmeteile 22 sind insbesondere Ankerbolzen vorgesehen, die mit einer im Betonteil gehaltenen Bodenplatte verbunden sind. Beim Eingießen dieser Baugruppe (nicht dargestellt) in beispielsweise Beton (B 25) werden jeweilige Leerrohre E (Fig. 2, Fig. 3) um die Ankerbolzen gruppiert, so daß diese nach dem Aushärten des Betons zur Montage zugänglich sind und in ihrer Verbindungsstellung lagegenau ausgerichtet werden können. Der. Bereich zu den Leerrohren E hin kann danach mit Füllmaterial ausgegossen werden.

In Fig. 4 ist die vorbeschriebene Ausführung der dreiteiligen Inselplatte 4 in einer Schnittdarstellung veranschaulicht, wobei weitere an die Inselplatte 4 seitlich anschließende Einzelteile (Fig. 10) der Montageeinheit M deutlich werden.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform der Montageeinheit M dargestellt, wobei das Mittelteil 13 im Bereich der Inselplatte 4 beidseits zu den Seitenteilen 11, 12 hin ein jeweiliges Zwischenteil 24, 25 aufweist, an dem die jeweiligen Rahmenteile 17, 18 zur Aufnahme der Tanksäule vorgesehen sind. In Zusammenschau mit Fig. 6 wird deutlich, daß das Mittelteil 13 von einem in den Boden eingelassenen Köcherteil 17 ntergriffen ist, mit dem unterhalb einer Zentralöffnung 28 im Mittelteil 13 eine zusätzliche Stützbaugruppe, für beispielsweise einen nicht näher dargestellten Dachelemententräger o. dgl., gebildet ist.

In der Ausführungsform der jeweiligen Fahrbahnbereiche 3 in Fig. 5 und 7 sind als Einzelteile jeweilige Bodenplatten 5 vorgesehen, die im wesentlichen gleichebenig (Fig. 6, Fig. 8) mit der Inselplatte 4 auf der Tragschicht 2 abgestützt sind und im Bereich des Außenrandes 6 jeweilige Halteteile 8' aufweisen. Die Tragschicht weist dabei in zweckmäßiger Ausführung eine auf dem Boden 26 als Decklage vorgesehene Mörtelschicht 29 auf, über der ein Feinplanum 30, insbesondere zur Herstellung der Neigungen N, N' , N' ' (Fig. 12) aufgetragen werden kann. Ebenso ist denkbar, daß die Fahrbahnbereiche 3 mit sechseckigen Formsteinen 5' (Fig. 1) ausgelegt sind, deren jeweilige Fugenbereiche F ebenfalls mit dem Dichtungsaufbau (Fig. 11) versehen werden.

In Fig. 7 ist die Inselplatte 4 in einer Einbaulage dargestellt, bei der der Fahrbahnbereich 3 einseitig im Bereich eines Längsrandes L' an die Inselplatte 4 angrenzt. Die Bodenplatten 5 weisen eine entsprechende Neigung N, N' auf, so daß zu den Sammelkanälen 10 hin eine Flüssigkeitsableitung erreicht ist. In sämtlichen der dargestellten Ausführungen ist der jeweilige Außenrand 6 des Fahrbahnbereiches 3 nach Art des Rampensteines 7 (Fig. 9, rechte Seite) geformt. Damit sind die Fahrbahnbereiche 3 als flüssigkeitsdicht versiegelter Bodenbelag randseitig so begrenzt, daß auch bei großen Flüssigkeitsmengen auf der Fahrfläche ein Übertreten in die angrenzenden Bereiche vermieden ist.

Die teilweise geschnittene Darstellung der Inselplatte 4 bzw. des Pollerelementes 14 gemäß Fig. 9 (linke Seite) verdeutlicht an den Seitenteilen 11', 12', 13' (Fig. 8) einen Formbereich P, der als eine Aufkantung 56 so ausgebildet ist, daß auf der Inselplatte 4 befindliche Flüssigkeit nach Art eines Spritzschutzes zurückgehalten wird und damit im Bereich der Zapfsäulen die Sicherheitsanforderungen erfüllt sind.

In Fig. 10 zeigt eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung gemäß Ansicht X in Fig. 8 die Integration des Rahmenteils 17' im Bereich einer Durchlaßöffnung 20' in das Mittelteil 13'. Die Durchlaßöffnung 20' ist oberseitig mit einem Deckelformteil 31 verschlossen.

In Fig. 4 und Fig. 1 sind jeweils randseitig neben den Seitenteilen 11, 12 befindliche Schachtbausätze 32, 33 an die Inselplatte 4 angesetzt. Die jeweiligen oberseitigen Bausteine 34, 35 grenzen einerseits im Nahbereich der Pollerelemente 14 an die Seitenelemente 11, 12 an und andererseits sind die Bausteine 34, 35 in den Bodenbelag 3 integriert. Die Schachtbausätze 32, 33 bilden eine jeweilige Domschachtabdeckung, die oberhalb einer jeweiligen Zugangsöffnung 36, 37 zu einem Tankbehälter 38, 39 vorgesehen ist.

In Fig. 13 ist eine als Einzelteil für eine Montageeinheit M¹ (Fig. 14) vorgesehene Bodenplatte 50 in einer dritten Ausführung dargestellt. Diese Bodenplatte 50 ist mit einem parallel zu deren Oberseite 40 verlaufenden und an zwei gegenüberliegenden Seitenflächen 41, 42 ausmündenden Auf- nahmekanal 43 versehen, der nach Art der Durchlaßöffnungen 19, 19' bzw. 20, 21 (Fig. 2) für verschiedene Anwendungszwecke einsetzbar ist.

Mehrere der Bodenplatten 50, 50' bilden mit ihrer wannen- förmigen, oberseitigen Nutzfläche 40 einen Funktionsbereich, der gemeinsam mit den in die Bodenplatten 50, 50' (Fig. 14) integrierten Aufnahmekanälen 43 nutzbar ist. Die Ausgänge der Aufnahmekanäle 43, 43' grenzen in Einbaulage der Bodenplatten 50, 50' gleichebenig aneinander und sind dabei über ein Verbindungsteil 44 (Fig. 15, 16) fluiddicht so gekoppelt, daß die Montageeinheit M' zusätzlich zum oberseitigen Funktionsbereich mit der Nutzfläche 40 einen inneren Funktionskanal aufweist.

In der Darstellung gemäß Fig. 14 weist die mittlere der Bodenplatten 50' zwei A fnahmekanäle 43 und 43' auf, wobei diese bereichsweise bei 45 eine Verzweigung bilden. Ebenso ist denkbar, daß innerhalb der Bodenplatten 50, 50' mehrere, auch kreuzweise verlaufende Kanäle vorgesehen sind (nicht dargestellt) . Die Vorderansicht gemäß Fig. 16 verdeutlicht, daß der Aufnahmekanal 43, 43' vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, wobei ebenfalls vieleckige Konturen denkbar sind (nicht dargestellt) .

Die Aufnahmekanäle 43, 43' der aneinandergrenzenden Bodenplatten 50, 50" bilden insgesamt ein Leitungssystem, das in den Belag einer Fahrbahn integrierbar und in Kombination mit der oberseitigen Nutzfläche 40 nutzbar ist. Diese Bodenplatten 50 weisen oberseitig jeweilige randseitige Profilerhebungen 46 und 47 auf, so daß die Nutzfläche 40 nach Art einer Wanne W begrenzt ist (Fig. 13) . Diese Begrenzung durch parallele zur Mittellängsebene U verlaufende Profilerhebungen 46 und 47 ergibt bei Verlegung mehrerer derartiger Bodenplatten 50 einen im wesentlichen linienförmigen Begrenzungsverlauf neben der Nutzfläche 40.

In Fig. 14 ist die Bodenplatte 50' mit jeweiligen abgewinkelten Profilerhebungen 47 ' auf einer Seite der Wanne W versehen. Damit wird deutlich, daß mit variablen Konturen der Bodenplatten 50, 50' auch T-förmige Verläufe der Nutzfläche 40, 40' erreichbar sind. Ebenso ist denkbar, daß die Profilerhebungen 46, 47 eine Nutzfläche 40 mit kreuzförmigem Verlauf bilden (nicht dargestellt) .

Mit den vorbeschriebenen, profilierten Bodenplatten 50, 50' können Fahrflächen konzipiert werden, auf denen mittels der Randprofilierungen 46, 47, 47' entsprechende Bewegungsbahnen für Fahrzeuge begrenzt und vorgegeben werden. Denkbar ist dabei, daß die Profilerhebungen 46, 47, 47' als seitliche Radführung einsetzbar sind oder als Führungshilfe bei einer automatischen Fahrzeugsteuerung dienen. Die Nutzflächen 40 der Bodenplatten 50, 50' sind als Fahrfläche insbesondere für (elektromotorische) Fahrzeuge mit einer indirekten Stromabnahme einsetzbar, wobei entsprechende Energiezuführungsleitungen (nicht dargestellt) in den Aufnahmekanälen 43, 43' verlegt sind. Denkbar ist dabei beispielsweise eine berührungslose Stromaufnahme durch Magnetfelder im Bereich von Leitungen in den Aufnahmekanälen 43, 43'. Eine derartige berührungslose Übertragung (Stromabnehmer 60) der Antriebsenergie ist zur Zeit über eine Entfernung 60' (Fig. 13) von ca. 15 cm realisierbar. Die Stabilität der Bodenplatten 50 ist so bemessen, daß sich auf der Nutzfläche 40 weitgehend beliebige (motorgetriebene) Fahrzeuge bewegt werden können und dabei weder die Profilerhöhungen 46, 47 noch die bauteilintegrierte Energiezufuhr in den Aufnahmekanälen 43 beeinflußt sind. Die Bodenplatten 50, 50' können als Einzelteile für die Montageeinheit M' beispielsweise mit einer Länge A von 5000 mm und einer Breite B' von 2500 mm ausgeführt werden (Fig. 14) .

In Fig. 15 und 16 ist der Verbindungsbereich zwischen den Aufnahmekanälen 43, 43' an unterschiedlichen Bodenplatten

50 und 50' in einer vergrößerten Einzeldarstellung veranschaulicht, wobei deutlich wird, daß ein Dichtungsring 51 durch Schrauben 52 aufweisende Klemmschellen 53, 54 als Verbindungsteil 44 in der Fuge F' festgelegt wird. Die Fuge F' weist zwischen den beiden Bodenplatten 50 und 50' einen Aufnahmeraum 55 auf, in den das Verbindungsteil 44 von oben eingeschoben werden kann. Dabei wird der Dichtungsring

51 in Einbaulage zwischen die beiden Aufnahmekanäle 43 und 43 ' positioniert und danach kann mittels der Spannschrauben

52 der elastische Dichtungsring 51 radial verspannt werden. Dabei wird der Dichtungsring 51 mit über die Breite 61 (Fig. 15) der Klemmschellen 53, 54 heraustretenden Anlage-, teilen gegen die Seitenflächen des Aufnahmeraumes 55 gepreßt und damit eine fluiddichte Abdichtung der Aufnahmekanäle 43, 43' zur Fuge F' hin erreicht.

In Fig. 17 bis 19 ist die Bodenplatte 5 (Fig. 5) in jeweiligen Einzelansichten dargestellt, wobei ein Verzahnungsprofil (Nut-Feder-Profil) an den in Montagestellung (Fig. 5) als Anlagefläche wirksamen Seitenflächen 57 und 58 deutlich wird. Diese Verzahnungen der Bodenplatten 5 greifen in Einbaulage so ineinander, daß bei Beschädigungen einer einzelnen Platte eine Auswechselung möglich ist.

An den gegenüberliegenden Längs-Seitenflachen 57 und 57 ' sind jeweilige Zahnlücken 59 eingeformt, die einen als Montagehilfe vorgesehenen Traggurt (nicht dargestellt) so aufnehmen können, daß die Bodenplatte 5 mit geringem Aufwand verlegt werden kann. Derartige Zahnlücken als Formausneh- mungen sind auch an den Bodenplatten 50, 50' gemäß Fig. 14 denkbar (nicht dargestellt) .

In der Einbaulage bilden die Zahnlücken 59 jeweilige Zugangsöffnungen, über die Füllmaterialien, beispielsweise feuergetrockneter Sand, Mörtel o. dgl. unter die Platten 5, 50, 50' eingebracht werden kann. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn Platten mit Höhenunterschieden aneinander liegen und Hohlräume an bzw. unter dem Fundament entstehen. Durch Einpressen, Einlegen und/oder Einschlämmen des Füllmaterials durch die Zahnlücken 55 können Hohlräume und Fugenkammern gefüllt und dadurch die verhakten Bauteile der Montageeinheit M, M' zusätzlich stabilisiert werden. In Fig. 20 sind zwei insbesondere als Bodenplatten (ähnlich Fig. 12) vorgesehene Betonelemente 101 und 102 dargestellt, die in Gestalt eines Pflastersteins, eines Plattenteils o. dgl. als Bodenabdeckung auf einem Untergrund 103 verlegt sind. Diese Seitenansicht macht in Zusammenschau mit der teilweise geschnittenen Draufsicht in Fig. 21 deutlich, daß das Betonelement 101 im Bereich seiner Seitenfläche 104 mit einer abwechselnd einen Profilzahn 105 sowie einen Aufnahmeraum 106 aufweisenden und senkrecht zur Oberseite 107 des Betonelemtens ausgerichteten Stützprofilierung versehen ist, die in Verlegestellung mit dem zugeordneten Betonelement 102 nach Art einer Verzahnung verbindbar ist (Fig. 22, Fig. 23) .

Bei dieser Ausführung der Betonelemente 101, 102 ist der Aufnahmeraum 106 der Stützprofilierung zumindest bereichsweise mit einer Aussparung 108 versehen. Die Seitenansicht gemäß Fig. 20 verdeutlicht, daß die Aussparung 108 zur Bodenseite 109 des Betonelementes 101, 102 hin eine Erweiterung bildet, wobei diese jeweils keilförmig (Winkel K, Fig. 20) nach Art einer Aufnahmetasche zur Unterseite 109 des Betonelements hin verläuft.

In Fig. 22 und Fig. 23 ist der Verbindungseingriff der erfindungsgemäßen Stützprofilierung bei einer Positionierung der beiden Betonelemente 101 und 102 auf einem waagerechten Untergrund 103 (horizontale Ebene G = +/- 0°) dargestellt. Dabei greifen die Profilzähne 105 mit ihren parallel zu einer vertikalen Hochachse H' parallelen Seitenflächenbereichen 104' in die jeweiligen Aufnahmeräume 106 ein (Fig. 22) . In dieser an sich bekannten VerbindungsStellung der Betonelemente 101 und 102 sind die Aussparungen 108 von den verzahnten Stützprofilierungen 105 und 106 (Fig. 23) nicht erfaßt . In Fig. 24 und Fig. 25 ist die Verlegestellung der benachbarten Betonelemente 101 und 102 auf einem Untergrund 103 ' dargestellt, der zu einer gedachten Horizontalebene G eine jeweilige gegensinnig verlaufende Neigung R bzw. R' aufweist, die ihrerseits im Bereich der Mittellängsebene H' einen Scheitelpunkt S' definieren. Bei Verlagerung der beiden Betonelemente 101, 102 in die Einbaulage (Fig. 24, Pfeil E, E') werden die Betonelemente 101, 102 so verschoben, daß die Stützprofilierungen ähnlich Fig. 22 ineinandergreifen. Dabei ist bei der geneigten Verlegung gemäß Fig. 25 ein vollständiger Verbindungseingriff der jeweiligen Profilzähne 105 in den Aufnahmeräumen 106 dadurch erreicht, daß die Profilzähne 105 bis in den Bereich der Aussparungen 108 verlagerbar sind und damit die mit der bodenseitigen Neigung R, R' in einer Schrägstellung befindlichen Betonelemente 101, 102 mit ihren Profilierungen vollständig verzahnt sind. Mit diesem optimalen Formschluß der Betonelemente 101 und 102 ist die Stabilität der Verbindung gewährleistet und eine optimale Ausbildung der oberhalb der Stützprofilierung verlaufenden Fuge F'' erreicht. Die Aussparungen 108 erstrecken sich jeweils nur über einen Teilbereich T der Höhe B der Seitenfläche 104 (Fig. 20) .

Im Bereich der Fuge F' ' kann eine Dichtung 110 mit einer unteren Dichtschnur 111 und einer oberen Polysulfidlage 112 vorgesehen sein, die durch die Verzahnung von 105 und 106 vor Belastungen auch dann geschützt ist, wenn Bodensetzungen nach dem Einbau der Betonelemente 101, 102 bereichsweise zu Verwerfungen oder Neigungen im Verbund der Bodenabdeckung führen.

In Fig. 26 und Fig. 27 ist eine zweite Ausführungsform des als Bordstein 113 ausgebildeten Betonelementes 101' mit der Aussparung 108 dargestellt, wobei dieses einerseits mit dem schon vorbeschriebenen Betonelement 101 in Form eines Pflastersteines bzw. der Betonplatte verbunden ist. Der Bordstein 101' ist dabei auf der waagerechten Ebene G (Fig. 27) angeordnet und das Betonelement 101 ist diesem mit der Neigung R' ' zugeordnet. In dieser Verlegestellung greifen die Stützprofilierungen entsprechend der Darstellung in Fig. 25 so ineinander, daß die Aussparungen 108 in ihrem komplementären Aufnahmequerschnitt den zugeordneten Teilbereich des jeweiligen Profilzahnes 105 nahezu vollständig aufnehmen.

In einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform ist denkbar, daß die Aufnahmeräume 106 zur Oberseite 107 des jeweiligen Betonelementes 101, 102 hin erweitert sind, so daß eine entsprechende Kippstellung der Bauteile dann möglich ist, wenn die die formschlüssige Verrastung der Stützprofilierungen bildenden Profilzähne 105 mit einer entsprechenden komplementären Gestaltung geformt sind. Dazu ist beispielsweise vorgesehen, daß die Profilzähne 105 eine fußseitige Formerweiterung aufweisen, die in Form eines veranschaulichten Ansatzkeiles 115 ausgebildet ist (ähnlich Winkel P' in Fig. 28) . Bei einer den dargestellten Neigungen R, R' , R' ' entgegengesetzten Kippstellung der Betonelemente in der Einbaulage können mit diesem Ansatzkeil 115 die bis nahe der Oberseite 107 verlängerten Aussparungen (nicht dargestellt) die jeweiligen Profilzähne 105 so erfassen, daß deren fußseitige Ansatzkeile 115 ebenfalls in VerbindungsStellung anliegen und damit eine Verrastung der Bauteile auch auf dem schräg nach oben geneigten Untergrund gewährleistet ist (nicht dargestellt) .

In Fig. 28 und 29 ist eine zweite Ausführung der jeweiligen Aussparungen 108' und komplementäre Profilzähne 105' aufweisenden Betonelemente 101'' bzw. 102'' dargestellt. Diese Profilzähne 105' sind mit dem Ansatzkeil 115 geformt, so daß über diesen in Einbaulage eine sich bis zur Tiefe 116 paralelle Seitenwände 104 aufweisende Fuge F¹' (Fig. 29) gebildet ist. Die Füge F' ' ist dabei im Bereich 116 größer dimensioniert als im Bereich der Tiefe 116' in Fig. 22. In diese tiefere Fuge F' ' ist zusätzlich zu der Dichtungs- schnur 111 (Fig. 25) und der Polysulfidlage 112 eine Schutzschicht 117 eingebracht, so daß die Dichtung 110' insgesamt dreilagig ausgeführt ist. In dieser Fuge F' ' liegt die elastische Polysulfidlage 112 so tief, daß deren Beschädigung durch eindringende Teile, beispielsweise spitze Gegenstände auf Werkhallenböden, Schrottplatzabdeckungen o. dgl., kaum möglich ist und auch Nägel, Späne o. dgl. die Dichtmasse 112 nicht erreichen. Außerdem ist die Tiefe 116 der Fuge F' ' so bemessen, daß die Schutzschicht 117, die insbesondere Epoxidharz oder Polyurethan als harte Fugmasse aufweist, in hinreichender Dicke eingebracht werden kann. Diese Schutzschicht 117 kann sich bei Verlagerung (beispielsweise Kippung) eines der Betonelemente 101' ' und 102' ' im Bereich eines der Seitenränder (bei 118) lösen, so daß danach die Schutzwirkung für die elastische Lage 112 weiterhin gewährleistet ist und diese ihrerseits bei der Verlagerung durch ihre Dehnungsfähigkeit unbeschädigt ist. Oberhalb der Dichtung 110 ist an den Betonelementen 101', 102' eine an sich bekannte Fase 119 vorgesehen, die zur Oberseite 107 hin in eine umlaufende Absenkstufe 120 übergeht, so daß dieser bruchgefährdete Bereich vor Beschädigungen durch Kantenüberlastungen geschützt ist.

Die Kontur der Ansatzkeile 115 ist entsprechend den vergrößerte Öffnungswinkel K' aufweisenden Aussparungen 108 zur Unterseite 109 hin so geformt, daß für die in Fig. 29 dargestellte Verbindungssituation der Elemente 101'' und 102' ' jeweilige einen BewegungsSpielraum bildende Abstandsmaße 120 der Teile erreicht sind. Bei einer denkbaren Kippverlagerung (Pfeil 121) des Elementes 101'' ist im Bereich des Abstandsmaßes 120' ein hinreichendes Lückenspiel vorhanden. Dieses ist insbesondere auch bei einer geneigten Einbaulage der Teile 101'', 102' ' (ähnlich Fig. 25, Fig. 27) nutzbar. •

4-1

Iß

-H

4-1

A

U

-H

Φ

SH

Φ

4-1 ß

Φ ε φ

!- w

In dieser Montagestellung wird das als Kupplungsdorn vorgesehene Riegelteil 122 über eine sich mit der Riegelnut 123 verschneidende Zuführnut 124 in den Nahbereich der Nut 123 eingelegt und danach durch eine horizontale Verschiebung (Pfeil 126) zwischen die gemeinsam eine Riegelkammer bildenden Riegelnuten 123 und 123' eingeschoben. Damit sind diese Eckbereiche der Betonelemente vertikal verriegelt und durch eine Wiederholung dieses Riegelvorganges in sämtlichen der Eckbereiche der Betonelemente 101'', 102'' sind diese so stabil verbunden, daß danach eine Kippung der Teile in der Einbaulage sicher vermieden wird. Die Riegelteile 122 sind in zweckmäßiger Ausführung aus Kunststoff oder nicht rostendem Metall gefertigt, so daß diese Teile im Bedarfsfall, beispielsweise bei Beschädigung eines der Betonelemente, gelöst werden können, wozu am Riegelteil 122 ein entsprechender Formansatz 125 vorgesehen ist. Diese spätere Bewegungsmöglichkeit des Riegelteiles 122 ist durch einen entsprechenden Pfeil 126' in Fig. 31 verdeutlicht..

Mit dem vorbeschriebenen Riegel-System ist eine einfache und für die Montage der Teile hinreichend wirksame Halte- rung vorgeschlagen, die gegenüber dem bekannten System-Bauteilen mit eingegossenen Kupplungsankern aus Metall oder einem System von eingegossenem Fugenmörtel im Bereich der Stützprofilierung wesentlich vereinfacht ist.

In Fig. 34 bis 36 ist anhand des Betonelementes 101' ' ' eine weitere Ausführung dessen Gestaltung mit einem bodensei- tigen Hohlprofil 127 veranschaulicht. Mit diesem Hohlprofil 127 ist erreicht, daß das Betonelement 101' '' jeweils im Bereich seines unteren Seitenrandes 128 auf der Tragschicht 2 so aufliegt, daß durch den freibleibenden Bereich des Hohlprofiles 127 ungewollte Kippbewegungen um die mittlere Hochachse 129 vermieden sind. In der Ausführung gemäß Fig. 35 ist im Bereich des Hohlprofiles 127 ein mittlerer Stützsockel 130 belassen, dessen Höhe nur einen Teilbereich der Höhe 131 des Hohlprofiles 127 erfaßt.

leren, den Einlauf 135 aufweisenden Wannenelement 134' aufgebaut, dem beidseits die spiegelbildlich geformten Wannenteile 134'' im Bereich der Fugen F zugeordnet sind.

Claims

Ansprüche

1. Bauteilanordnung zur Erstellung eines Fundamentes (1) für eine Fahrbahn, Tankstelle, Montagehalle, Autowaschanlage o. dgl. Bauwerke, mit einem bodenseitig auf einer Tragschicht (2) abgestützten und Tragelemente (4) aufweisenden Funktionsbereich (3) , der mit jeweiligen Durchlaßöffnungen (D; 19; 19'; 20'; 21) und Stützzonen (Z) für Leitungsteile, Dachelementeträger o. dgl. versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente (4) und/oder angrenzende Funktionsbereiche (3) jeweils eine aus vorgefertigten Einzelteilen (5, 5'; 7; 11, 12, 13; 24, 25; 50, 50'; 101, 102; 101', 102'; 101'', 102''; 134, 134', 134'') verbindbare Montageeinheit (M; M' ; M' ' ) bilden.

2. Bauteilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageeinheit (M; M') im Bereich jeweiliger Fugen (F; F'; F'') bildender Anlageflächen (41, 42; 41', 42') der Einzelteile (5, 5'; 5, 7; 11, 12, 13; 24, 25; 50, 50') einen eine Ableitung von Oberflächenflüssigkeit bewirkenden Dichtungsaufbau mit einer von dem Tragelement

(4) zu einem Außenrand (6) des Funktionsbereichs (3) verlaufenden Neigung (N; N' ; N' ' ) aufweist.

3. Bauteilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (5, 5'; 7; 11, 12, 13; 24, 25, 5.0, 50') der Montageeinheit (M, M' ) in Form eines erweiterbaren Bausatzes auf der bodenseitig vorbereiteten Tragschicht (2) abstüzbar sind und im Bereich der aneinan- dergrenzenden Anlageflächen der Einzelteile (5, 5'; 5, 7; 11, 12, 13; 24, 25; 50, 50') über ein zumindest bereichsweise in die Verbindungsspalte (F; F') eingebrachtes Dicht- mittel (9; 44) ein fluiddicht versiegelter Bodenbelag gebildet ist.

4. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageeinheit (M) jeweilige die oberseitig von den Einzelteilen (5, 5'; 7; 11, 12, 13; 24, 25) abfließende Flüssigkeit aufnehmende Leitrinnen (L) aufweist, die in jeweiligen in den Außenrand (6) des Fahrbahnbereichs (3) integrierte Sammelkanäle (10) mit Abscheider ausmünden.

5. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das als Inselplatte einer Tankstelle vorgesehene Tragelement (4) aus zwei Seitenteilen (11, 12) mit zumindest einem zwischen diesen verspannten

Mittelteil (13) besteht und auf den Seitenteilen (11, 12) jeweils endseitig ein Pollerelement (14, 15) abgestützt ist.

6. Bauteilanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Seitenteile (11, 12) jeweils zumindest ein eine Tanksäule abstützendes Rahmenteil (17, 18) integriert ist.

7. Bauteilanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das mittig zwischen den Seitenteilen (11, 12) abgestützte Mittelteil (13) die Durchlaßöffnungen (20, 21) für Leitungsteile aufweist und oberseitig die Stützzonen (Z) für Dachelemententräger bildenden Aufnahmeteile (22) vorgesehen sind.

8. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (13) im Bereich einer Zentralöffnung (28) von einem in den Boden (26) eingelassenen Köcherteil (17) ntergriffen ist.

9. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (13) beidseits zum Seitenteil (11, 12) hin an ein jeweiliges Zwischenteil (24, 25) angrenzt.

10. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Inselplatte (4) im Bereich ihrer Seitenteile (11, 12) außenseitig an jeweilige Schachtbausteine (34, 35) angrenzt und unter einer Domschachtabdeckung die jeweilige Zugangsöffnung (36, 37) zu einem Tankbehälter (38, 39) gelegen ist.

11. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Inselplatte (4) nur im Bereich eines Längsrandes (L) an einen Fahrbahnbereich (3) als Funktionsfläche angrenzt.

12. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Teile (11, 12, 13; 24, 25) der Inselplatte (4) angrenzende Fahrbahnbereich (3) aus Bodenplatten (5) und/oder Formsteinen (5') aufgebaut ist, und diese Teile gleichebenig mit der Inselplatte (4) auf der Tragschicht (2) mit einem Feinplanum (30) abgestützt sind.

13. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschicht (2) mit der zum Außenrand (6) des Fahrbahnbereichs (3) verlaufenden Neigung

(N; N' ; N' ') versehen ist und diese die Einbaulage der Einzelteile (5, 5') vorgibt.

14. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (11, 13 bzw. 12, 13) der Montageeinheit (M) im Bereich von aneinander- legbaren Verbindungsflächen (S) eine als Verschiebesicherung wirksame Rastprofilierung (34, 36; 35, 37) aufweisen.

15. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (5; 11, 13; 12, 13) über zusätzliche umfangseitig den Verbindungsspalt (S) übergreifende Halteelemente (8; 8') in der Einbaulage verbunden sind.

16. Bauteilanordnung zur Erstellung eines Fundaments, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Einzelteil für die Montageeinheit

(M') vorgesehene Bodenplatten (50, 50') jeweils mit zumindest einem in deren Querschnitt parallel zur oberseitigen Nutzfläche (40) verlaufenden und an zwei Seitenflächen (41, 42) der Bodenplatte (50, 50') ausmündenden Aufnahmekanal

(43, 43') als Durchlaßöffnung versehen sind.

17. Bauteilanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß bei in Einbaulage befindlichen Bodenplatten (50, 50') die Ausgänge der jeweiligen Aufnahmekanäle (43, 43 ' ) gleichebenig aneinandergrenzen und diese in einer Fuge (F') durch ein Verbindungsteil (44) fluiddicht gekoppelt sind.

18. Bauteilanordnung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Aufnahmekanäle (43, 43') in der Bodenplatte (50, 50') vorgesehen sind.

19. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekanäle (43, 43') kreuzweise angeordnet sind und/oder eine Verzweigung (45) aufweisen.

20. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmkanäle (43, 43') im Querschnitt kreisförmig oder vieleckig aμsgebildet sind.

21. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (50, 50') oberseitig eine durch randseitige Profilerhebungen (46, 47; 47 ' )begrenzte Nutzfläche (40) definiert.

22. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilerhebungen (46, 47) eine linienförmig verlaufende Nutzfläche (40) begrenzen,

23. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die oberseitigen Profilerhebungen (46, 47') eine T-förmig verlaufende Nutzfläche (40) begrenzen.

24. Bauteilanordnung, insbesondere in Gestalt einer als Pflasterstein, Plattenteil, Bordstein o. dgl. Bauelementen aus Beton geformten Bodenabdeckung, wobei das Betonelement (101, 102; 101', 102'; 101'', 102'') an zumindest einer seiner Seitenflächen (104) mit einer abwechselnd einen Profilzahn (105) sowie einen Aufnahmeraum (106) aufweisenden und senkrecht zur Oberseite (107) ausgerichteten Stützpro- filierung nach Art einer Verzahnung versehen ist, die in Verlegestellung mit einem zugeordneten Betonelement verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Auf ahmeraum (106) der Stützprofilierung zumindest bereichsweise mit einer Aussparung (108) versehen ist.

25. Betonelement nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (108) zur Unterseite (109) und/oder Oberseite (107) des Betonelements (101, 102; 101', 102') hin eine Erweiterung bildet.

26. Betonelement nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (108) jeweils keilförmig (Winkel K' ) nach Art einer Aufnahmetasche zur Unterseite (109) des Betonelements (101, 102; 101', 102') hin verläuft.

27. Betonelement nach einem der /Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (108) mit einem im wesentlichen zum Querschnitt des Profilzahnes (105) des zugeordneten Betonelementes (101, 102; 101', 102') komplementären Aufnahmequerschnitt geformt ist.

28. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Stützprofilierungen von benachbart verlegten Betonelementen (101, 102; 101', 102') im Bereich der Aufnahmeräume (106) mit der Aussparung (108) versehen ist, derart, daß das mit einer bo- denseitigen Neigung (R, R' ; R'¹) in einer Schrägstellung verlegte Betonelement (101, 102; 101', 102") mit seiner Stützprofilierung vollständig in die des waagerecht (Ebene G) verlegten Betonelementes (101) eingreift.

29. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl dieses als auch das in Verlegestellung benachbarte Betonelement (101, 102; 101', 102') jeweils mit den Aussparungen (108) im Bereich der Aufnahmeräume (106) versehen sind und die beiden Stützpro- filierungen bei gegensinnig verlaufender Schrägstellung (R, R' ) der Betonelemente (101, 102) ineinandergreifen.

30. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aussparung (108) über einen Teilbereich (T) der Höhe (B) der Seitenfläche (104) erstreckt und oberhalb der Stützprofilierung (105, 106) in einer Fuge (F' ') ein Aufnahmeraum (116) für ein Dichtungsmittel (110) vorgesehen ist.

31. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilzähne (105') einen keilförmigen Ansatzteil (115, Winkel P') aufweisen.

32. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (108) zur Oberseite (107) des Betonelementes hin erweitert ist.

33. Betonelement nach einem oder mehreren der Ansprüche 24 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der als Verzahnung geformten Stützprofilierung (105', 106') eine ein Riegelteil (122; 122') aufnehmende Riegelnut (123; 123') vorgesehen ist.

34. Betonelement nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegelnut (123; 123') im wesentlichen horizontal verläuft und sich mit einer das Riegelteil (122, 122') aufnehmenden Zuführnut (124; 124') verschneidet.

35. Betonelement nach einem der Ansprüche 24 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß dieses im Bereich seiner auf der Tragschicht (2) auflegbaren Unterseite mit zumindest einem Hohlprofil (127) geformt ist.