EP1240423B1 - Kolbenmotor - Google Patents

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EP1240423B1
EP1240423B1 EP00991771A EP00991771A EP1240423B1 EP 1240423 B1 EP1240423 B1 EP 1240423B1 EP 00991771 A EP00991771 A EP 00991771A EP 00991771 A EP00991771 A EP 00991771A EP 1240423 B1 EP1240423 B1 EP 1240423B1
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engine block
inlet line
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Jürgen Müller
Jochen Roos
Martin Rosenbecker
Günter KACHLER
Hans Gebert
Hans-Peter Drespling
Jürgen Stehlig
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Mahle Filtersysteme GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kolbenmotor mit einem Motorblock, der mehrere Zylinder enthält, mit einer Frischgaszuführung, die mehrere, den Zylindern zugeordnete, am Motorblock festgelegte Zuführungsrohre (1) aufweist, und mit einer Kraftstoffeinspritzanlage, die eine den Zylindern zugeordnete Hochdruckzuführungsleitung (5) aufweist. Um die Befestigung der Zuführungsrohre (1) und der Hochdruckzuführungsleitung (5) am Motorblock zu vereinfachen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, an der Hochdruckzuführungsleitung (5) Niederhalter (7) für die Zuführungsrohre (1) auszubilden, so daß die am Motorblock befestigte Hochdruckzuführungsleitung (5) die Zuführungsrohre (1) am Motorblock festlegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kolbenmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, wie beispielsweise aus der Druckschrift FR 2 779 681 A bekannt.
Ein Kolbenmotor weist einen Motorblock mit mehreren Zylindern auf und ist mit einer Frischgaszuführung ausgestattet, die mehrere, den Zylindern zugeordnete und am Motorblock festgelegte Zuführungsrohre aufweist. Über diese Frischgaszuführung wird dem Motor Ansaugluft oder Ladeluft zugeführt, die für die Verbrennung benötigt wird. Moderne Kolbenmotoren sind mit einer Kraftstoffeinspritzanlage ausgestattet, die eine den Zylindern zugeordnete Hochdruckzuführungsleitung aufweist. In einer solchen Hochdruckzuführungsleitung wird der Kraftstoff unter einem hohen Druck den Zylindern gemeinsam zur Verfügung gestellt, wobei mittels Einspritzventilen eine gezielte Dosierung des Kraftstoffs erfolgt. Eine derartige gemeinsame Hochdruckzuführungsleitung wird im allgemeinen als "Common-Rail" bezeichnet.
Die Hochdruckzuführungsleitung wird aufgrund der hohen Kraftstoffdrücke vorzugsweise aus Metall hergestellt. Für die Herstellung der Zuführungsrohre wird jedoch Kunststoff bevorzugt. Die Festlegung der aus Kunststoff hergestellten Zuführungsrohre am Motorblock erfolgt in der Regel mittels Metallbuchsen, die in einen Flanschabschnitt der Zuführungsrohre eingeschweißt oder eingeschmolzen werden, um die Zuführungsrohre am Motorblock anschrauben zu können. Die Hochdruckzuführungsleitung kann dann direkt am Motorblock oder an den Zuführungsrohren und somit indirekt am Motorblock befestigt werden. Ebenso ist es möglich, die Zuführungsrohre und die Hochdruckzuführungsleitung einteilig aus Metall herzustellen, wobei diese integrale Baugruppe dann mittels einer entsprechenden Verschraubung am Motorblock festgelegt wird.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, einen Kolbenmotor der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sich die Befestigung der Hochdruckzuführungsleitung und der Zuführungsrohre vereinfacht.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch einen Kolbenmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Hochdruckzuführungsleitung so auszugestalten, daß diese mit den Zuführungsrohren dahingehend zusammenwirkt, daß durch die Befestigung der Hochdruckzuführungsleitung gleichzeitig die Zuführungsrohre am Motorblock festgelegt werden. Durch diese Maßnahme können zusätzliche Befestigungsmittel für die Festlegung der Zuführungsrohre am Motorblock entfallen. Insbesondere ist es dadurch möglich, die Zuführungsrohre aus Kunststoff herzustellen, ohne daß zusätzliche Befestigungselemente aus Metall darin integriert werden müssen. Insgesamt ergibt sich somit eine besonders preiswerte Herstellung für die vorgeschlagene Kombination der Zuführungsrohre und der Hochdruckzuführungsleitung.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht auf Zuführungsrohre und eine Hochdruckzuführungsleitung gemäß der Erfindung,
Fig. 2
eine auseinandergezogene Darstellung der Anordnung gemäß Fig. 1 und
Fig. 3
eine Darstellung wie in Fig. 2, jedoch bei einer anderen Ausführungsform.
Entsprechend den Figuren 1 und 2 ist ein im übrigen nicht dargestellter Kolbenmotor mit einer Frischgaszuführung ausgestattet, von der hier Zuführungsrohre 1 dargestellt sind, die das dem Motor zugeordnete Ende der Frischgaszuführung repräsentieren und das Frischgas jeweils einem Zylinder des Kolbenmotors zuführen. Jeweils zwei zueinander benachbarte Zuführungsrohre 1 sind über einen gemeinsamen Verbindungssteg 2 aneinander befestigt.
Die Zuführungsrohre 1 sind vorzugsweise in einer Reihe angeordnet. Da hier vier Zuführungsrohre 1 dargestellt sind, ist der zugehörige Kolbenmotor dementsprechend als Vier-Zylinder-Reihenmotor oder als Acht-Zylinder-V-Motor ausgebildet.
An einem der außenliegenden Zuführungsrohre 1 ist ein Lageransatz 3 angeformt. Am anderen außenliegenden Zuführungsrohr 1 ist ein Träger 4 angeformt. Vorzugsweise werden die Zuführungsrohre 1, die Verbindungsstege 2, der Lageransatz 3 und der Träger 4 zu einem Spritzgußbauteil zusammengefaßt und vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt.
Der Kolbenmotor besitzt außerdem eine Kraftstoffeinspritzanlage, von der hier eine Hochdruckzuführungsleitung 5 dargestellt ist, die mit Anschlüssen 6 nicht dargestellte Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Da der Kraftstoff in der Hochdruckzuführungsleitung 5 unter einem hohen Arbeitsdruck steht, wird die Hochdruckzuführungsleitung 5 vorzugsweise in Metallbauweise, insbesondere durch ein Druckgußverfahren, hergestellt. An der Hochdruckzuführungsleitung 5 ist für jedes Zuführungsrohr 1 ein Niederhalter 7 ausgebildet, der einen Haltering 8 aufweist. Jeder dieser Halteringe 8 ist dabei so geformt, daß das zugehörige Zuführungsrohr 1 mit einem oberen Abschnitt 9 darin einsteckbar ist und in einem im Querschnitt erweiterten, mittleren Abschnitt 10 daran zur Anlage kommt. Dabei ist die Innenkontur des Halteringes 8 zweckmäßig an die Außenkontur des mittleren Abschnitts 10 angepaßt, so daß sich eine großflächige Anlage zwischen Haltering 8 und Zuführungsrohr 1 ausbilden kann.
Zwischen benachbarten Halteringen 8 weisen die Niederhalter 7 Haltestege 11 auf, die mit einer Unterseite dann auf einer Oberseite der Verbindungsstege 2 zur Anlage kommen, wenn die Halteringe 8 auf den mittleren Abschnitten 10 der Zuführungsrohre 1 aufsitzen. Auch hier wird eine großflächige Anlage zwischen den Haltestegen 11 und den Verbindungsstegen 2 bevorzugt.
An der Hochdruckzuführungsleitung 5 und an den Niederhaltern 7 sind mehrere Stützfüße 12 ausgebildet, die in ihrem Inneren jeweils eine Durchgangsöffnung 13 für eine Schraube aufweisen. Vorzugsweise werden die Hochdruckzuführungsleitung 5, die Niederhalter 7 und die Stützfüße 12 als einteiliges Bauteil ausgebildet, das beispielsweise durch ein Druckgußverfahren hergestellt werden kann. An ihrem dem nicht dargestellten Motorblock zugewandten, unteren Ende weisen die Stützfüße 12 jeweils eine Stützplatte 14 auf, die auf einem Flansch 17 zur Anlage kommt, der an dem dem Motorblock zugewandten Ende der Zuführungsrohre 1 ausgebildet ist. Von dieser Stützplatte 14 ragen nach unten Zylinderbuchsen 15 ab, die in komplementäre Aufnahmeöffnungen 30 im Flansch 17 eingesetzt werden. Die Zylinderbuchsen 15 sind dabei so dimensioniert, daß beim Anschrauben der Stützfüße 12 am Motorblock die Stützplatten 14 einen Anpreßdruck auf den Flansch 17 ausüben..
Zur Befestigung der Hochdruckzuführungsleitung 5 und der Zuführungsrohre 1 am Motorblock werden nun passende Schrauben in die Durchgangsöffnungen 13 eingesetzt und am Motorblock angeschraubt, wobei eine hochfeste Verbindung zwischen den Stützfüßen 12 und dem Motorblock erreicht wird. Da die Hochdruckzuführungsleitung 5 mit den Stützfüßen 12 verbunden ist, wird dadurch auch die Befestigung der Hochdruckzuführungsleitung 5 am Motorblock erreicht. Des weiteren ist die Dimensionierung eines unteren Abschnittes 16 der Zuführungsrohre 1 so gewählt, daß die Zuführungsrohre 1 mit einem an dem dem Motorblock zugewandten Ende ausgebildeten Flansch 17 mit hinreichender Andruckkraft am Motorblock festgelegt sind, wenn die Hochdruckzuführungsleitung 5 mit ihren Stützfüßen 12 am Motorblock angeschraubt ist. Zusätzliche Befestigungselemente zum Festlegen der Zuführungsrohre 1 am Motorblock werden nicht benötigt. Es ist klar, daß im Flansch 17 und/oder im Motorblock an komplementären Stellen geeignete Dichtmittel vorgesehen sind, um gegebenenfalls aufgeladenes Frischgas ohne Leckage den Zylindern des Kolbenmotors zuzuführen.
Entsprechend Fig. 2 ist jedem Zuführungsrohr 1 eine Drosselklappe 18 zugeordnet. Diese werden im Inneren des jeweiligen Zuführungsrohres 1 untergebracht und dienen zum Einstellen des Öffnungsquerschnittes der Zuführungsrohre 1. Zu diesem Zweck werden die Drosselklappen 18 auf einer gemeinsamen Antriebswelle 19 drehfest angebracht, die etwa auf der Höhe einer mit 20 bezeichneten strichpunktierten Linie die Zuführungsrohre 1, die Verbindungsstege 2 und den Träger 4 durchdringt, wenn sie darin eingesetzt ist. Die Antriebswelle 19 weist an ihrem dem Träger 4 zugeordneten Ende einen Betätigungshebel 21 auf, der mit einem Stellantrieb 22 zusammenwirkt, der am Träger 4 angebracht werden kann.
Die Antriebswelle 19 weist für jede Drosselklappe 18 einen sich axial erstreckenden Klappenabschnitt 23 sowie mehrere Lagerabschnitte 24, 25, 26, 27, 28, auf, die sich ebenfalls axial erstrecken und von denen je zwei einen Klappenabschnitt 23 axial begrenzen. Entsprechend der hier dargestellten besonderen Bauweise weisen die Klappenabschnitte 23 jeweils denselben Durchmesser auf. Vorzugsweise weist der Lagerabschnitt 24, der an dem dem Betätigungshebel 21 abgewandten axialen Ende der Antriebswelle 19 ausgebildet ist, einen Durchmesser auf, der gleich groß ist wie oder kleiner ist als der Durchmesser des benachbarten Klappenabschnitts 23. Im Unterschied dazu sind die Durchmesser der anderen Lagerabschnitte 25, 26, 27, 28 jeweils größer als der Durchmesser der Klappenabschnitte 23. Des weiteren weisen die Lagerabschnitte 24 bis 28 jeweils einen konstanten Durchmesser auf, wobei sich die Durchmesser der Lagerabschnitte 24 bis 28 voneinander unterscheiden, derart, daß die Durchmesser entlang der Antriebswelle 19 in Richtung auf den Betätigungshebel 21 zu größer werden. Dementsprechend weist der am vom Betätigungshebel 21 abgewandten Ende ausgebildete Lagerabschnitt 24 den kleinsten Durchmesser auf, während der am dem Betätigungshebel zugewandten Ende ausgebildete Lagerabschnitt 28 den größten Durchmesser aufweist.
Im Lageransatz 3 und in den Verbindungsstegen 2 sowie im Träger 4 sind koaxial zur Linie 20, hier nicht sichtbare Lageröffnungen ausgebildet, die komplementär zu den Lagerabschnitten 24 bis 28 ausgebildet sind, so daß die Antriebswelle 19 koaxial zu der strichpunktierten Linie 20 in die Baugruppe aus Zuführungsrohren 1, Verbindungsstegen 2, Lageransatz 3 und Träger 4 eingeführt werden kann. Es ist klar, daß die genannten Lageröffnungen bezüglich ihres Durchmessers so auf die Durchmesser der Lagerabschnitte 24 bis 28 abgestimmt sind, daß einerseits die Antriebswelle 19 schwenkverstellbar ist und daß andererseits eine hinreichende Abdichtung zwischen den einzelnen Zuführungsrohren 1 gewährleistet werden kann. Lediglich bei dem Lageabschnitt 28, der dem den Betätigungshebel 21 aufweisenden Ende der Antriebswelle 19 zugeordnet ist, können zusätzliche Dichtungsmittel zugeordnet sein. Beispielsweise enthält dieser Lagerabschnitt 28 eine Ringnut 29, in die z.B. ein 0-Ring eingesetzt werden kann. Die im Lageransatz 3 enthaltene Lageröffnung ist für eine hermetische Abdichtung einseitig geschlossen ausgebildet, so daß der zugeordnete Lagerabschnitt 24 axial in diese Lageröffnung eindringt.
Durch die oben beschriebene Bauweise der Antriebswelle 19 wird es vereinfacht, die Zuführungsrohre 1, die Verbindungsstege 2, den Lageransatz 3 und den Träger 4 zu einem Spritzgußbauteil zusammenzufassen, da ein Dorn der Spritzgußform in entsprechender Weise wie die Antriebswelle 19 ausgebildet werden kann und dadurch nach dem Spritzguß besonders einfach aus dem Bauteil ausziehbar ist. Darüber hinaus wird das Einbringen der Antriebswelle 19 in das Spritzgußbauteil vereinfacht.
In Fig. 3 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, die sich im wesentlichen von der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform dadurch unterscheidet, daß die Niederhalter 7 und die Hochdruckzuführungsleitung 5 nicht einteilig aneinander, sondern als separate Bauteile ausgebildet sind. Dabei sind alle Niederhalter 7 zu einem einteiligen Niederhalterbauteil 32 zusammengefaßt. Bei dieser speziellen Ausführungsform sind die Niederhalter 7 ohne die Halteringe 8 (vgl. Fig. 1 und 2) ausgebildet, sondern bestehen im wesentlichen nur aus den Haltestegen 11, welche zum Festlegen der Zuführungsrohre 1 deren Verbindungsstege 2 übergreifen. An den Niederhaltern 7 bzw. an den Haltestegen 11 sind an einer der Hochdruckzuführungsleitung 5 zugewandten Seite sattelförmige Sitze 31 ausgebildet, deren Kontur im wesentlichen komplementär zur Außenkontur der Hochdruckzuführungsleitung 5 geformt ist. Hierdurch ist das Niederhalterbauteil 32 auf die Hochdruckzuführungsleitung 5 aufsetzbar und kann daran gehaltert werden. Diese Halterung ist beispielsweise durch eine Schweißverbindung oder Lötverbindung zwischen dem Niederhalterbauteil 32 und der Hochdruckzuführungsleitung 5 realisierbar. Ebenso können die Sitze 31 so geformt sein, daß sich ein Klemmsitz zwischen der Hochdruckzuführungsleitung 5 und den darauf aufgesetzten bzw. aufgesteckten Niederhaltern 7 ausbildet.
Durch die separate Ausbildung der Niederhalter 7 und der Hochdruckzuführungsleitung 5 können für die separaten Bauteile verschiedene Herstellungsmaterialien und/oder Herstellungsverfahren zur Anwendung kommen, die hinsichtlich der jeweiligen Bauteilfunktion und Anforderungen optimiert sind.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform sind an den Zuführungsrohren 1 sowie an den Verbindungsstegen 2 an einer, der Hochdruckzuführungsleitung 5 zugewandten Seite ebenfalls sattelförmige Sitze 33 ausgebildet, in denen die Hochdruckzuführungsleitung 5 beim Anbau am Motorblock zur Anlage kommt. Zweckmäßigerweise sind auch diese Sitze 33 hinsichtlich ihrer Kontur an die Außenkontur der Hochdruckzuführungsleitung 5 angepaßt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die Stützfüße 12 an den Zuführungsrohren 1 bzw. an den Verbindungsstegen 2 ausgebildet. Da die Zuführungsrohre 1, die Verbindungsstege 2 und die daran angeformten Stützfüße 12 zweckmäßig aus Kunststoff hergestellt sind, werden in die Durchgangsöffnungen 13 der Stützfüße 12 Steckhülsen 34, vorzugsweise aus Metall, eingesteckt, um die Befestigungskräfte besser aufnehmen zu können. Die Steckhülsen 34 sind an ihrem, dem Motorblock zugewandten Ende mit einem radial nach außen abstehenden Kragen 35 ausgestattet, der bei in die Durchgangsöffnung 13 eingesteckter Steckhülse 34 als Widerlager bzw. Anschlag dient. Die Steckhülsen 34 sind so dimensioniert, daß sie, wenn sie vollständig in die zugehörigen Durchgangsöffnungen 13 eingesteckt sind, mit ihrem, dem Niederhalterbauteil 32 zugewandten Ende aus der Durchgangsöffnung 13 hervorstehen. An den Niederhaltern 7 sind Stecköffnungen 36 ausgebildet, die auf diese vorstehenden Enden der Steckhülsen 34 aufsteckbar sind. Vorzugsweise sind diese Stecköffnungen 36 so auf diese Steckhülsen 34 abgestimmt, daß sich zwischen diesen ein Preßsitz ausbildet, der eine selbsttätige Halterung des Niederhalterbauteils 32 an den Steckhülsen 34 und somit an der durch die Zuführungsrohre 1, die Verbindungsstege 2 und die Stützfüße 12 gebildeten Baugruppe gewährleistet. Somit läßt sich eine weit fortgeschrittene Vormontage realisieren, die keine zusätzlichen Hilfsschrauben oder sonstige lösbare Befestigungsmittel erfordert. Für diese Vormontage wird somit die Hochdruckzuführungsleitung 5 durch das Niederhalterbauteil 32 an den Zuführungsrohren 1 fixiert, wobei die Hochdruckzuführungsleitung 5 in den zugehörigen Sitzen 31 und 33 zur Anlage kommt. Vorzugsweise wird dazu zunächst das Niederhalterbauteil 32 an der Hochdruckzuführungsleitung 5 fixiert, beispielsweise durch einen Klemmsitz. Anschließend wird die durch Niederhalterbauteil 32 und Hochdruckzuführungsleitung 5 gebildete Baugruppe auf die Baugruppe aus Zuführungsrohren 1, Verbindungsstegen 2 und Stützfüßen 12 aufgesetzt.
Die so vormontierte Einheit kann dann einfach am Motorblock festgelegt werden, indem die Niederhalter 7 mit Schrauben an den Motorblock angeschraubt werden. Dabei verspannen die Niederhalter 7 gleichzeitig die Hochdruckzuführungsleitung 5 und die Zuführungsrohre 1 gegen den Motorblock.

Claims (18)

  1. Kolbenmotor mit einem Motorblock, der mehrere Zylinder enthält, mit einer Frischgaszuführung, die mehrere, den Zylindern zugeordnete, am Motorblock festgelegte Zuführungsrohre (1) aufweist, und mit einer Kraftstoffeinspritzanlage, die eine den Zylindern zugeordnete Hochdruckzuführungsleitung (5) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der Hochdruckzuführungsleitung (5) Niederhalter (7) für die Zuführungsrohre (1) ausgebildet sind, so daß die am Motorblock befestigte Hochdruckzuführungsleitung (5) die Zuführungsrohre (1) am Motorblock festlegt.
  2. Kolbenmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsrohre (1) aus Kunststoff und die Hochdruckzuführungsleitung (5) aus Metall bestehen.
  3. Kolbenmotor nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalter (7) für jedes Zuführungsrohr (1) einen das Zuführungsrohr (1) umfassenden Haltering (8) aufweisen.
  4. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte Zuführungsrohre (1) durch einen Verbindungssteg (2) aneinander befestigt sind, wobei die Niederhalter (7) mindestens einen diesen Verbindungssteg (2) übergreifenden Haltesteg (11) aufweisen.
  5. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der Hochdruckzuführungsleitung (5) und/oder an den Niederhaltern (7) Stützfüße (12) ausgebildet sind, die jeweils eine Durchgangsöffnung (13) für eine Schraube enthalten, wobei die Hochdruckzuführungsleitung (5) durch Anschrauben der Stützfüße (12) am Motorblock befestigt ist.
  6. Kolbenmotor nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß am Zuführungsrohr (1) an einem dem Motorblock zugewandten Ende ein Flansch (17) ausgebildet ist, an dem sich mindestens einer der Stützfüße (12) abstützt, wobei der Flansch (17) eine Öffnung (30) enthält, die mit der Durchgangsöffnung (13) des Stützfusses (12) fluchtet.
  7. Kolbenmotor nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (12) eine Stützplatte (14) aufweist, mit der sich der Stützfuß (12) am Flansch (17) abstützt.
  8. Kolbenmotor nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (12) an einem dem Motorblock zugewandten Ende eine Zylinderbuchse (15) aufweist, die in die Öffnung (30) im Flansch (17) eindringt.
  9. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Zuführungsrohre (1) zu einem Spritzgußbauteil zusammengefaßt sind.
  10. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalter (7) einteilig mit der Hochdruckzuführungsleitung (5) ausgebildet sind.
  11. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß Niederhalter (7) und Hochdruckzuführungsleitung (5) als separate Bauteile ausgebildet sind.
  12. Kolbenmotor nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Niederhalter (7) zu einem einteiligen Bauteil (32) zusammengefaßt sind.
  13. Kolbenmotor nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalter (7) an der Hochdruckzuführungsleitung (5) gehaltert sind.
  14. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß an den Niederhaltern (7) und/oder an den Zuführungsrohren (1) sattelförmige Sitze (31,33) ausgebildet sind, die bei am Motorblock befestigter Hochdruckzuführungsleitung (5) an dieser anliegen.
  15. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    jedes Zuführungsrohr (1) enthält eine Drosselklappe (18),
    die Drosselklappen (18) sind auf einer gemeinsamen Antriebswelle (19) drehfest angebracht,
    die Antriebswelle (19) weist in Achsrichtung abwechselnd Klappenabschnitte (23) und Lagerabschnitte (24,25,26,27,28) auf,
    jeder Lagerabschnitt (24,25,26,27,28) weist einen in Achsrichtung konstanten Durchmesser auf, wobei jeder Lagerabschnitt einen anderen Durchmesser aufweist, derart, daß die Durchmesser der Lagerabschnitte in Achsrichtung zunehmen.
  16. Kolbenmotor nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß der kleinste Durchmesser der Lagerabschnitte (24,25,26,27,28) gleich groß ist wie oder größer ist als der Durchmesser des benachbarten Klappenabschnitts (23) und daß die Durchmesser der anderen Lagerabschnitte größer sind als die Durchmesser der Klappenabschnitte (23).
  17. Kolbenmotor nach Anspruch 15 oder 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenabschnitte (23) jeweils denselben Durchmesser aufweisen.
  18. Kolbenmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 17,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen benachbarten Zuführungsrohren (1) jeweils ein Verbindungssteg (2) ausgebildet ist, durch den sich die Antriebswelle (19) erstreckt, wobei jeder Verbindungssteg (2) eine Lageröffnung enthält, die komplementär zum zugeordneten Lagerabschnitt (25,26,27) der Antriebswelle (19) ausgebildet ist.
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