EP1216633A1 - Liftbett - Google Patents

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Publication number
EP1216633A1
EP1216633A1 EP00127557A EP00127557A EP1216633A1 EP 1216633 A1 EP1216633 A1 EP 1216633A1 EP 00127557 A EP00127557 A EP 00127557A EP 00127557 A EP00127557 A EP 00127557A EP 1216633 A1 EP1216633 A1 EP 1216633A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bed frame
carriage
bed
lift
guide rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00127557A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1216633B1 (de
Inventor
Gerhart W. Vilsmeier
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE50014094T priority Critical patent/DE50014094D1/de
Priority to EP00127557A priority patent/EP1216633B1/de
Priority to AT00127557T priority patent/ATE354304T1/de
Priority to US10/006,907 priority patent/US6651273B2/en
Priority to JP2001380046A priority patent/JP3665289B2/ja
Priority to CNB01143905XA priority patent/CN1176627C/zh
Publication of EP1216633A1 publication Critical patent/EP1216633A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1216633B1 publication Critical patent/EP1216633B1/de
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C19/00—Bedsteads
    • A47C19/04—Extensible bedsteads, e.g. with adjustment of length, width, height
    • A47C19/045—Extensible bedsteads, e.g. with adjustment of length, width, height with entire frame height or inclination adjustments
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C17/00—Sofas; Couches; Beds
    • A47C17/84—Suspended beds, e.g. suspended from ceiling

Definitions

  • the invention relates to a lift bed according to the preambles of claims 1 and 6th
  • EP-B1-0 418 415 is a floating bed with a height adjustable Bed frame and a lifting device for moving the bed frame in vertical Direction known.
  • the floating bed includes a wall-mounted vertical running guide device, on which the bed frame with a face in vertical Direction is mounted movably.
  • the lifting device is with a self-locking Provide drive and designed and arranged so that it on Attacks the bed frame on the mentioned face.
  • the lifting device has at least one electric motor for driving self-locking lifting spindles, one for an emergency operation Crank is provided, which can be coupled to the lifting spindles and these combs when the crank is turned.
  • EP-B1-0 418 415 describes an overload protection device by means of which prevents deformation of the bed frame and the guide device when a predetermined load on the bed frame is exceeded.
  • the floating bed described in EP-B1-0 418 415 is very space-saving and reliable.
  • the lifting device in the area the guide device is arranged, takes up practically no living space, when the floating bed is raised under the ceiling.
  • the floating bed reliable in every vertical position and store vibration-free.
  • a disadvantage of the floating bed according to EP-B1-0 418 415 is, however, that that triggering the overload protection device leads to injuries to a floating bed user can lead and in particular an intensive use of a floating bed leads to material fatigue of this overload protection device, which leads to unmotivated Triggering the same can result.
  • the present invention is based on the known prior art the task of specifying a lift bed that improved safety devices having.
  • the present object is achieved by a lift bed with one of at least two carriages supported bed frames, each carriage on one associated vertical guide rail for moving the bed frame in is vertically movable and each carriage consists of two parts consists of a horizontal line running parallel to the width of the bed frame
  • the two carriage parts of each carriage are axially tiltable connected to each other via an adjusting device which clamps them together are so that the bed frame attached to the first carriage part in the horizontal Position is adjustable, the adjusting device has an overload protection, which yields when a predetermined limit load is reached and disconnects, and wherein a stop is also provided which the bed frame after loosening holds the connection in a slightly angled position.
  • the present invention is based on the knowledge that the stated Lift bed is very easy to use and meets high safety requirements.
  • the development according to claim 2 has the advantage that the overload protection Is a shear bolt that breaks when the specified limit load is exceeded.
  • the development according to claim 3 has the advantage that the stop is a catch bolt is.
  • the development according to claim 4 has the advantage that the adjusting device Screw that is in a corresponding threaded hole in the second carriage part is inserted and engages through a bore provided in the first carriage part, and that the shear pin is arranged in a bore provided in the screw is and adjusts for adjustment on the side of the first carriage part that the Bed frame is turned.
  • the development according to claim 5 has the advantage that the screw is a head part has, which is designed as a stop.
  • a lift bed with one of at least two carriages supported bed frames, each carriage on one associated vertical guide rail is movably mounted in the area Carriages each have a pulling device, and the pulling devices are actuated synchronously via a common actuating device in order to Height of the bed frame without lateral tilting, the Carriages on the guide rails have lateral guides that at one lateral tilting of the bed frame due to uneven weight distribution jamming.
  • the development according to claim 7 has the advantage that the guides each as Plastic block are formed.
  • the development according to claim 8 has the advantage that the guides each one Have coefficient of friction, which is set such that when tilting of the bed frame one between the respective guide rail and the corresponding one Leading friction leads to jamming.
  • the development according to claim 9 has the advantage that the value of the coefficient of friction Is 0.35.
  • the development according to claim 10 has the advantage that the guides each Metal are formed and with a less than 3 mm game on the corresponding Guide rail are moved.
  • each guide rail the side facing the corresponding guide is toothed and engages the respective guide into a corresponding toothing when the bed frame is tilted leads to jamming.
  • the guide device 4 comprises a vertical guide rail 5, on which a carriage 6, which is rigidly connected to the bed frame 2, can be moved vertically up and down.
  • the carriage 6 is movable on the guide rail 5 via rollers 7 and 8 stored and with a pull chain 9 via a guide roller 10, which is preferably in the Is attached near the upper end of the guide rail 5, and via a sprocket 11 connected to a counterweight 12.
  • the chain wheel 11 be attached to the upper end of the guide rail and thus the function of the Take over pulley 10.
  • the pull chain 9 can be replaced by a toothed belt be, the sprocket 11 by a corresponding drive wheel for driving of the toothed belt is formed.
  • this Lift bed 1 according to the invention on two vertical guide devices 4, which are parallel and are spaced apart from each other and preferably a bed frame width be attached to a load-bearing room wall using suitable screws.
  • the guide devices 4 are in relation to the bed frame width arranged such that the rollers 7, 8 of the carriage 6 only to the sides have minimal play.
  • the carriages 6 each point to the corresponding guide rail 5
  • Side at least one guide F on a side tilt of the bed frame 2 leads to jamming.
  • Leadership is preferred F designed as a plastic block and consists of a reinforcement, one Binders and fillers of various types, which are used to adjust the Friction coefficients of the guide F are important.
  • Can be used as a reinforcement e.g. Asbestos fiber, asbestos fabric or steel wool can be used.
  • As a binder resin can be used.
  • the plastic block is preferably a cuboid with a base of a few centimeters.
  • Brake pads are used, which are known in the prior art and can be used, for example, in disc brakes of automobiles.
  • the guide F becomes one of the weight distributors of the tilted bed frame 2 dependent force against the guide rail 5 pressed.
  • the bed frame 2 is tilted due to the predetermined coefficient of friction between the respective guide rail 5 and the corresponding guide F such a large friction that the jamming is effected.
  • the jamming can be achieved in particular by a suitable design of the guide rail 5 are amplified or effected, these according to a preferred Embodiment of the present invention can be serrated, so that when tilted of the bed frame 2, the carriages 6 each in corresponding tooth-shaped "Snap" the edges of the assigned guide rails 5.
  • the bed frame 2 is designed such that with respect to the bed frame width an uneven weight distribution arises.
  • One advantage of such a configuration is that the bed frame 2 canted and jammed in an uncontrolled movement up or down, which immediately leads to a standstill of the bed frame 2.
  • the bed frame 2 due to a break in one or both pull chains 9 "Crashes", so to speak, the corresponding guides tilt sideways and the Bed frame 2 is blocked so that a crash can be avoided.
  • a tilt and jamming is also effected in the event of a misalignment the pull chains 9 occurs and the load to be lifted or lowered is therefore predominant on a pull chain 9 or one side of the bed frame 2.
  • Particularly advantageous is such tilting and jamming in the event that the invention Lift bed 1 is used improperly, for example by lifting or Lowering the bed frame 2 with people on the bed.
  • a so-called seat belt as is common in automobiles, attached be, so that a crash of the bed frame 2 additionally by blocking the appropriate seat belt can be avoided.
  • such a seat belt or another Belt without blocking function as it were attached to the bed frame 2 as an endless belt be, preferably along the opening of each guide means 4, such an endless belt is arranged in relation to the bed frame 2, i.e. each in the area in which the bed frame 2 enters the guide device 4 transforms.
  • the endless belt which is carried with the bed frame 2 up or down, the corresponding opening the guide device 4.
  • each endless belt can be guided laterally so that neither a look into the corresponding guide device 4, a "reaching in” is still possible.
  • An advantage of such an endless belt is that a user, for example when lifting or lowering the bed frame 2 not into the interior of a guide device 4 can grasp, causing injury from improper use can be prevented.
  • each carriage can 6 a seat belt described above or another belt without a blocking function are attached and each connected to the corresponding counterweight 12 be, the respective belt when rolling up or rolling through the corresponding Counterweight 12 is tightened in the event that it is not one Endless belt acts. Furthermore, each endless belt with the corresponding one Counterweight 12 are connected.
  • the guide rails 5 of the guide devices 4 are preferably each as T-beam formed, which has a length corresponding to the room height. At the the top and bottom of the T-beam is substantially perpendicular to the side of the T-beam, which opens towards the bed frame 2, a head plate 13 and one Footplate, not shown, attached along a load-bearing ceiling or load-bearing floor. The head plate 13 and foot plate attached to the T-beam each have a length of 30 cm.
  • each guide rail 5 with such a foot part ensures that the guide rail 5 tilts into space almost impossible is, provided the guide rail 5 is not attached, because by The bend-proof foot part will rest on the one lying parallel to the bottom wall edge Axis of rotation shifted parallel to the front of the foot section. However, this can no longer tilt the guide rail 5, which reaches to the ceiling, into the room, because by moving the axis of rotation to the front of the foot section the head plate 13 of the guide rail 5 is pressed against the ceiling when tilted.
  • This configuration of the guide rail 5 creates a self-locking tilting mechanism created the same when tilting the guide rail 5 wedged.
  • two substantially right-angled triangles 14 for each Head plate 13 and foot plate provided, the two triangles 14 at a distance are arranged according to the width of the guide rail 5 so that the one side of the right triangle 14 with the corresponding side of the guide rail 5 is connected and the other side of the right triangle 14th is connected to the head plate 13 or the foot plate.
  • the head plate 13 and the But the base plate could also be formed in a single shape with the two triangles 14.
  • a carriage 6 is formed, respectively each carriage 6 via a pull chain 9, each having a deflection roller 10 and / or a sprocket 11 is connected to a counterweight 12.
  • the two Sprockets 11 are preferably rigidly coupled to one another via a coupling rod, to ensure a synchronous rotation of the two sprockets 11.
  • the lift bed 1 is in one so-called night mode, i.e. the bed frame 2 is located near the floor.
  • the so-called day mode preferably the sprockets 11 rotates so that the counterweights 12 in are moved vertically downward, the bed frame 2 by means of Carriage 6 is moved vertically upwards along the guide rails 5.
  • the sprockets 11 or the coupling rod in the Night mode should preferably be blocked.
  • the counterweights 12 are preferably designed such that the sum their mass is greater than the mass of the bed frame 2, so that when released the sprockets 11 in the event that the lift bed 1 is in night mode, one Upward movement of the bed frame 2 arises in that the sum of the the counterweights 12 gravitational forces outweigh that gravity, which attacks the bed frame 2. Thus, no effort is required, for example by a user of the lift bed 1 to the bed frame 2 from the night to move the day mode.
  • an external force must be exerted on the bed frame 2 or the counterweights 12 act so that the above-described balance of forces in favor of Bed frame 2 changes, so that a downward movement of the bed frame 2 causes can be.
  • FIG. 2 shows a schematic top view of the lift bed 1 according to FIG. 1, for clarification the construction of the management facilities 4.
  • the two management facilities 4 of the lift bed 1 are parallel to each other at a distance that is essentially corresponds to a bed frame width, attached to a wall 15.
  • a guide rail 5 in the form of a T-beam educated.
  • the rollers 7, 8 of the corresponding carriage 6 are each movably supported, wherein both carriages 6 are attached to two bed frame corners of the bed frame 2 are, which are located on the wall end face of the bed frame 2.
  • each carriage 6 has a guide F, which on the corresponding Carriage 6 opposite to the foot perpendicular to the legs of the respective T-beam is mounted and for jamming the bed frame 2 serves to tilt.
  • FIG. 3 shows a schematic front view of the lift bed 1 according to FIG. 1, comprising an exemplary representation of an exemplary belt drive with a Main reel 17, a counter reel 18 and a drive belt 19 for driving or turning the sprockets can be used.
  • the carriage 6 by means of the rollers 7 and 8 along the guide rails 5 in the vertical direction be moved upwards. This is done by rotating the sprockets 11 so that Via the pull chains 9 forces are exerted on the carriage 6, each in the desired movement result.
  • the Sprockets 11 are synchronized so that both carriages 6 each at the same time be moved up or down by identical distances.
  • This synchronization the chain wheels 11 are made by means of a coupling rod 16, via which both chain wheels are rigidly coupled together. A rotation of the coupling rod 16 thus causes simultaneous or synchronous rotation of the chain wheels 11.
  • the coupling rod 16 is rotated by winding or unwinding the drive belt 19 from the main reel 17. This will make the main reel 17 rigid with the coupling rod 16 is connected rotated, and thus the coupling rod also rotates 16.
  • a winding or unwinding of the drive belt 19 from the main reel 17 simultaneously causes the drive belt 19 to be unwound or wound onto the counter-reel 18.
  • the counter-reel 18 is preferably rotated by means of a motor with upstream reduction gear.
  • Another advantage is the use of these belt drives, because it is a enables comfortable and simple operation of the lift bed 1 according to the invention becomes.
  • the main reel 17 and the coupling rod are located 16 not at one level, so that the torque of the main reel 17 transferred to the coupling rod 16 via an exemplary indicated deflection roller 20 must become.
  • a motor with a correspondingly low output be used because the forces to be applied by the mass ratio between Counterweights 12 and bed frame 2 can be minimized.
  • the sprockets 11 or Coupling rod 16 are rotated by means of the drive belt 19 in order to Bring lift bed 1 from day mode to night mode.
  • the motor turns with it upstream reduction gear, the counter-reel 18 preferably such that the drive belt 19 is unwound from the main reel 17 and onto the Counter reel 18 is wound up.
  • the reels 17, 18 and Sprockets 11 and the coupling rod 16 set in rotation, causing the weights 12 are moved vertically upwards and the bed frame 2 moves downwards moves until it either reaches the night mode position or until the motor is switched off by means of a switch provided for this purpose.
  • the engine switches off automatically, for example via a Suitable sensor can be controlled, the 2 in when the bed frame is detected the position of the night mode generates a corresponding control signal.
  • a Suitable sensor can also be used to Shut off the engine if an object moves downward in the bed frame 2 under the bed frame or when the bed frame 2 moves upward Object on the bed frame 2 is detected.
  • the engine is upstream Reduction gear designed such that due to a high Translation has a self-locking effect, so that the bed frame 2 remains in the position of the night mode and preferably only a renewed activation of the motor cancels this self-locking.
  • the motor with reduction gear is preferably switched on, whereupon, for example, by actuating one provided for this purpose Switch of the drive belt 19 is released, so that the bed frame 2 due the mass ratio between the counterweights 12 and the Bed frame 2 can preferably move to day mode without driving the sprockets 11 by means of the engine is necessary.
  • the main reel 17 and the counter reel 18 are preferably arranged such that that they can be recessed and that the intermediate main reel 17 and Counter-reel 18 located part of the drive belt via appropriate guides is freely accessible for any manual operation.
  • the freely accessible part of the drive belt be operated manually, so that the bed frame 2 in manual mode up or down to move.
  • FIG 4 shows a perspective illustration of an overload protection device S according to FIG a particularly preferred embodiment of the present invention, the preferably inserted between the bed frame 2 and the carriage 6 is.
  • the overload protection device S consists of a fixed swivel part 21, a pivotable hinge part 22 and a power transmission device 23 together, the fixed swivel part 21 on the carriage 6 and the pivotable hinge part 22 is attached to the bed frame 2.
  • the fixed swivel part 21 has a central free-standing end as well two lateral reinforcements, each with beveled stop surfaces 25.
  • the free-standing end of the fixed swivel part 21 has a swivel hole in the center 24, with the lower front half of the free-standing end being curved is formed and has an apex that is on the line of symmetry the swivel hole is located.
  • the upper front half is rectangular and serves as a stop when folding up the bed frame 2, so that this preferably can not be folded higher than in a horizontal position.
  • the end face of the fixed swivel part 21 has a depression at the apex 26 on.
  • the pivotable hinge part 22 has one at its two front ends centered to the hinge part height, continuous joint bore 27 and a center of the swivel part width and perpendicular to the swivel hole 27 continuous recess according to the length and width of the free-standing End of the fixed hinge part 21.
  • the recess 28 has a surface in its interior that is substantially shaped like that front half of the free end of the fixed pivot part 21, so that the pivotable swivel joint part 22 can on the one hand fold down freely, but on the other hand when folding up by bumping the right-angled upper one Half of the inner surface of the recess 28 against the right-angled upper half of the free-standing end of the fixed swivel part 21 advantageously blocked becomes.
  • the two front ends of the pivotable swivel part 22 formed such that they are rounded at their upper ends are and are completed by a surface 34 which is perpendicular to the longitudinal direction of the hinge part 22 lies and with the lower side of the corresponding front End forms a right angle.
  • the overload protection is in this through hole 29 23 arranged.
  • the overload protection 23 consists of an adjusting screw 30, a compression spring 31 and a movable body 32, which as a conical Pen is formed together.
  • the through hole 29 has on her rear end a thread 33 through which the adjusting screw 30 in the longitudinal direction the through hole 29 can be adjusted.
  • the compression spring 31 and the movable body 32 are in the through hole 29 arranged.
  • the movable body 32 snaps into the recess 26 of the fixed hinge part 21.
  • a predetermined one acts on the bed frame 2 Force that pushes it downward, so the movable body 32 pressed out of the recess 26 and into the through hole 29 of the pivoted pivot part 22 inserted. This releases the overload protection device S off and the bed frame 2 folds down. While folding down of the bed frame 2, the movable body 32 slides on the end face of the Curved free-standing end of the fixed swivel part 21st
  • the bed frame 2 now pivots down until the surfaces 34 on the front Ends of the pivotable hinge part 22 to the surfaces 25 on the side Strike the reinforcements of the fixed swivel part 27 so that the slope of the surfaces 25 of the folding area of the bed frame 2 is limited.
  • top ends of the two front ends of the pivotable pivot part 22 are rounded, so that when folding down the bed frame 2 has virtually no sharp edges, such as for the case that these ends are formed at right angles, at which a careless could injure users of the corresponding lift bed.
  • Another advantage of the overload protection device S according to the invention exists in that by turning the adjusting screw 30 in the longitudinal direction the through hole 29 can be adjusted, whereby the compression spring 31 more or less compressed, the force at which the overload protection device S triggers, is set.
  • the force at which the movable body 32 is pushed out of the recess 26 is depends not only on the adjusting screw 30 and the compression spring 31, but also from the shape of the recess 26. Likewise, the force required for folding up the pivotable bed frame 2 from the curved configuration of the free end of the fixed hinge part 21 is determined. Due to the curved design of the free-standing end of the fixed Swivel part 21 is advantageously a much lower force to fold up of the pivotable bed frame 2 is necessary as to trigger the overload protection device S.
  • FIG. 5 shows a perspective view of the overload protection device S according to FIG. 4 with maximum deflection of the bed frame 2.
  • FIG. 5 prevent the surfaces 25 of the fixed swivel part 21 the bed frame 2 and the to pivot the pivotable swivel part 22 further downward, since the surfaces 34 when folding down the bed frame 2, hit the surfaces 25 and then preferably lie flat on these surfaces 25, so that the Folding area of the lift bed is limited, the maximum deflection of the Bed frame 2 is determined by the slope of the surfaces 25 on the carriage 6.
  • Fig. 5 illustrates how the rounded upper ends of the two front ends of the pivotable pivot member 22 when folding down Bed frame 2 are turned upwards, with virtually no sharp edges, where an careless user of the corresponding lift bed injures himself could.
  • Fig. 6 shows a schematic side view of a carriage 6 according to the present Invention with rollers 7 and 8 and a guide F.
  • the carriage 6 is rigidly coupled to the bed frame 2 and divided into two parts, via an axis 35 are interconnected.
  • Each of the two parts has a roller 7, 8, and the part having the roller 8 is in relation to the part having the roller 7 tiltably mounted, namely about an axis that runs parallel to axis 35.
  • the guide F is preferably via one for this suitable device 41 firmly connected.
  • these two parts are preferably via an adjusting device 36 connected to each other by means of which the two parts can be adjusted in relation to one another are. This can ensure that the bed frame 2 is horizontal with respect can be aligned to the floor of the room.
  • the adjusting device 36 is preferably a threaded rod with counter-rotating Threaded at both ends and is on the one hand in a thread 37 in the screwed part of the carriage 6, and on the other hand in a cylindrical Threaded sleeve 38 in the other part of the carriage 6.
  • the threaded sleeve 38 has preferably a bore for receiving an overload protection on the lies between the thread and a head part 40 of the threaded sleeve 38.
  • the overload protection is preferably designed as a shear pin 39.
  • the shear pin 39 is carried out in such a way that a predetermined limit load is exceeded must to shear or break it. This predetermined limit load is Here determined in such a way that lower loads still have no damaging effects on mechanism and assembly.
  • An advantage of using such a shear pin 39 with a defined shear force is that when the bed frame 2 is overloaded, only the first Shear bolts shear or break without damaging the lift bed itself.
  • the two parts of the carriage 6 move vertically against each other by rotating or tilting about the axis parallel to axis 35 runs, the bed frame 2 tilts down and the threaded sleeve 38 in the corresponding part of the carriage 6 is drawn.
  • the tilting movement will ended by striking the head part 40 of the appropriately trained Threaded sleeve 40 to the corresponding part of the carriage 6.
  • the head part 40 can in particular be used as a catch bolt be trained.
  • the threaded sleeve 38 can be conical, the Diameter of the threaded sleeve 38 starting from the holes for the shear bolt 39 becomes larger in the direction of the head part 40, so that when the Shear pin 39, the tilting movement of the bed frame 2 is braked in that a predetermined friction must be overcome to the threaded sleeve 38 to to move to the head part 40 in the corresponding part of the carriage 6.
  • An advantage of such a design of the threaded sleeve 38 is that due to a braked tilting of the bed frame 2, for example, damage on the lift bed or injuries to persons on it can be avoided can.
  • the threaded sleeve 38 and the adjusting device 36 are inseparable from each other be connected, and for example in the form of an appropriately dimensioned Screw or a cylindrical rod may be formed only at one end has a thread. At the other end, this screw or rod points as Head part 40 preferably on a suitable catch bolt to catch the tipping Bed frame 2. Furthermore, the screw or cylindrical Rod between the two ends a hole for receiving the shear pin 39, with a maximum deflection of the bed frame 2 downwards the distance between the bore for receiving the shear pin 39 and the Catch pin can be determined.
  • the screw or cylindrical Rod and the thread 37 directly through appropriate holes be mounted in the assigned parts of the carriage 6, or by means of this suitable devices, for example, laterally mounted on the parts of the carriage 6 become.
  • the catch bolt can be screwed independently of the threaded sleeve 38 or cylindrical rod are formed in a separate collecting device, and therefore not as a head part 40 of the threaded sleeve 38 or as a head part 40 the corresponding rod or screw described above.
  • the maximum deflection of the bed frame 2 should not be at an angle of down correspond to more than 35 °.

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Abstract

Liftbett (1) mit einem von mindestens zwei Laufwagen (6) getragenen Bettrahmen (2), wobei jeder Laufwagen (6) an einer zugeordneten vertikalen Führungsschiene (5) zum Bewegen des Bettrahmens (2) in vertikaler Richtung beweglich gelagert ist und wobei jeder Laufwagen (6) aus zwei Teilen besteht, die über eine parallel zur Bettrahmenbreite verlaufende, horizontale Achse (35) gegeneinander kippbar gelagert sind, die beiden Laufwagenteile jedes Laufwagens über eine sie zusammenspannende Justiervorrichtung (36) miteinander verbunden sind, so dass der an dem ersten Laufwagenteil befestigte Bettrahmen (2) in die horizontale Lage justierbar ist, die Justiervorrichtung (36) eine Überlastsicherung aufweist, die bei Erreichen einer vorgegebenen Grenzlast nachgibt und die Verbindung löst, und wobei ferner ein Anschlag (40) vorgesehen ist, der den Bettrahmen (2) nach dem Lösen der Verbindung in einer leicht abgewinkelten Stellung hält. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Liftbett nach den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 6.
Aus der EP-B1-0 418 415 ist ein Schwebebett mit einem höhenverstellbaren Bettrahmen und einer Hubvorrichtung zum Bewegen des Bettrahmens in vertikaler Richtung bekannt. Das Schwebebett umfasst eine an der Wand befestigte vertikal verlaufende Führungseinrichtung, an der der Bettrahmen mit einer Stirnseite in vertikaler Richtung beweglich gelagert ist. Die Hubvorrichtung ist mit einem selbsthemmenden Antrieb versehen und derart ausgebildet und angeordnet, dass sie am Bettrahmen an der genannten Stirnseite angreift.
Die Hubvorrichtung weist mindestens einen Elektromotor zum Antreiben von selbsthemmend ausgebildeten Hubspindeln auf, wobei für einen Notbetriebsfall eine Kurbel vorgesehen ist, die mit den Hubspindeln gekoppelt werden kann und diese kämmt, wenn die Kurbel gedreht wird.
Des weiteren beschreibt die EP-B1-0 418 415 eine Überlastschutzeinrichtung, mittels der eine Deformierung des Bettrahmens, sowie der Führungseinrichtung, verhindert wird, wenn eine vorbestimmte Belastung des Bettrahmens überschritten wird.
Das in der EP-B1-0 418 415 beschriebene Schwebebett ist sehr platzsparend und betriebssicher. Insbesondere wird für den Fall, dass die Hubvorrichtung im Bereich der Führungseinrichtung angeordnet ist, praktisch keine Wohnfläche beansprucht, wenn das Schwebebett unter die Zimmerdecke angehoben ist. Des weiteren ermöglicht der selbsthemmende Antrieb, das Schwebebett in jeder vertikalen Position betriebssicher und schwingungsfrei zu lagern.
Ein Nachteil des Schwebebettes gemäß der EP-B1-0 418 415 besteht jedoch darin, dass ein Auslösen der Überlastschutzeinrichtung zu Verletzungen eines Schwebebett-Benutzers führen kann und insbesondere eine intensive Schwebebettbenutzung zu einer Materialermüdung dieser Überlastschutzeinrichtung führt, was zu unmotiviertem Auslösen derselben führen kann.
Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Liftbett anzugeben, das verbesserte Sicherheitsvorrichtungen aufweist.
Diese Aufgabe wird ausgehend von den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 6 mit deren kennzeichnenden Merkmalen gelöst.
Insbesondere wird die vorliegende Aufgabe gelöst durch ein Liftbett mit einem von mindestens zwei Laufwagen getragenen Bettrahmen, wobei jeder Laufwagen an einer zugeordneten vertikalen Führungsschiene zum Bewegen des Bettrahmens in vertikaler Richtung beweglich gelagert ist und wobei jeder Laufwagen aus zwei Teilen besteht, die über eine parallel zur Bettrahmenbreite verlaufende, horizontale Achse gegeneinander kippbar gelagert sind, die beiden Laufwagenteile jedes Laufwagens über eine sie zusammenspannende Justiervorrichtung miteinander verbunden sind, so dass der an dem ersten Laufwagenteil befestigte Bettrahmen in die horizontale Lage justierbar ist, die Justiervorrichtung eine Überlastsicherung aufweist, die bei Erreichen einer vorgegebenen Grenzlast nachgibt und die Verbindung löst, und wobei ferner ein Anschlag vorgesehen ist, der den Bettrahmen nach dem Lösen der Verbindung in einer leicht abgewinkelten Stellung hält.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass das angegebene Liftbett sehr einfach zu bedienen ist und hohen Sicherheitsanforderungen genügt.
Die Weiterbildung nach Anspruch 2 hat den Vorteil, dass die Überlastsicherung ein Scherbolzen ist, der bei Überschreiten der vorgegebenen Grenzlast bricht.
Die Weiterbildung nach Anspruch 3 hat den Vorteil, dass der Anschlag ein Fangbolzen ist.
Die Weiterbildung nach Anspruch 4 hat den Vorteil, dass die Justiervorrichtung eine Schraube ist, die in eine entsprechende Gewindebohrung im zweiten Laufwagenteil eingesetzt ist und durch eine im ersten Laufwagenteil vorgesehene Bohrung greift, und dass der Scherbolzen in einer in der Schraube vorgesehenen Bohrung angeordnet ist und zur Justierung an der Seite des ersten Laufwagenteils anliegt, die dem Bettrahmen zugewendet ist.
Die Weiterbildung nach Anspruch 5 hat den Vorteil, dass die Schraube ein Kopfteil aufweist, das als Anschlag ausgebildet ist.
Des weiteren wird die vorliegende Aufgabe gelöst durch ein Liftbett mit einem von mindestens zwei Laufwagen getragenen Bettrahmen, wobei jeder Laufwagen an einer zugeordneten vertikalen Führungsschiene beweglich gelagert ist, im Bereich der Laufwagen jeweils eine Zugvorrichtung angeordnet ist, und die Zugvorrichtungen über eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung synchron betätigbar sind, um den Bettrahmen ohne seitliche Verkantung in seiner Höhe zu verschieben, wobei die Laufwagen an den Führungsschienen seitliche Führungen aufweisen, die bei einem seitlichen Verkanten des Bettrahmens durch ungleichmässige Gewichtsverteilung zu einem Verklemmen führen.
Die Weiterbildung nach Anspruch 7 hat den Vorteil, dass die Führungen jeweils als Kunststoffblock ausgebildet sind.
Die Weiterbildung nach Anspruch 8 hat den Vorteil, dass die Führungen jeweils einen Reibungskoeffizienten aufweisen, der derart festgelegt ist, dass bei Verkanten des Bettrahmens eine zwischen der jeweiligen Führungsschiene und der entsprechenden Führung auftretende Reibung zum Verklemmen führt.
Die Weiterbildung nach Anspruch 9 hat den Vorteil, dass der Wert des Reibungskoeffizienten 0,35 beträgt.
Die Weiterbildung nach Anspruch 10 hat den Vorteil, dass die Führungen jeweils aus Metall ausgebildet sind und mit einem weniger als 3 mm grossen Spiel an der entsprechenden Führungsschiene bewegt werden.
Die Weiterbildung nach Anspruch 11 hat den Vorteil, dass jede Führungsschiene an der der entsprechenden Führung zugewandten Seite gezahnt ist und ein Einrasten der jeweiligen Führung in eine entsprechende Zahnung bei Verkanten des Bettrahmens zum Verklemmen führt.
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Die Figuren enthalten im einzelnen:
  • Fig.1 eine schematische Seitenansicht eines Liftbetts gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf ein Liftbett gemäß Fig. 1;
  • Fig. 3 eine schematische Frontansicht eines Liftbetts gemäß Fig. 1 mit angedeutetem Gurtantrieb;
  • Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Überlastschutzeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Überlastschutzeinrichtung gemäß Fig. 4 mit maximaler Auslenkung; und
  • Fig. 6 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Laufwagens mit Überlastschutzeinrichtung.
    • Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Liftbetts 1 mit einem Bettrahmen 2, einer beispielhaft angedeuteten Matratze 3 sowie einer Führungseinrichtung 4. Die Führungseinrichtung 4 umfasst eine vertikale Führungsschiene 5, an der ein Laufwagen 6, der starr mit dem Bettrahmen 2 verbunden ist, vertikal auf und ab bewegt werden kann. Um ein Auf- und Abbewegen zu ermöglichen, ist der Laufwagen 6 über Rollen 7 und 8 beweglich an der Führungsschiene 5 gelagert und mit einer Zugkette 9 über eine Umlenkrolle 10, die vorzugsweise in der Nähe des oberen Endes der Führungsschiene 5 angebracht ist, und über ein Kettenrad 11 mit einem Gegengewicht 12 verbunden. Insbesondere kann das Kettenrad 11 am oberen Ende der Führungsschiene angebracht sein und somit die Funktion der Umlenkrolle 10 übernehmen.
    Gemäß einer anderen Variante kann die Zugkette 9 durch einen Zahnriemen ersetzt werden, wobei das Kettenrad 11 durch ein entsprechendes Antriebsrad zum Antreiben des Zahnriemens ausgebildet wird.
    Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das erfindungsgemäße Liftbett 1 zwei vertikale Führungseinrichtungen 4 auf, die parallel und im Abstand einer Bettrahmenbreite zueinander angeordnet sind und vorzugsweise an einer tragfähigen Zimmerwand mittels geeigneter Schrauben befestigt werden. Insbesondere sind die Führungseinrichtungen 4 in bezug auf die Bettrahmenbreite derart angeordnet, dass die Rollen 7, 8 der Laufwagen 6 zu den Seiten hin nur minimal Spiel haben.
    Die Laufwagen 6 weisen jeweils an den der entsprechenden Führungsschiene 5 zugewandten Seite mindestens eine Führung F auf, die bei einem seitlichen Verkanten des Bettrahmens 2 zu einem Verklemmen führt. Bevorzugter Weise wird die Führung F als Kunststoffblock ausgebildet und besteht aus einem Festigkeitsträger, einem Bindemittel und Füllstoffen verschiedener Art, die zur geeigneten Einstellung des Reibungskoeffizienten der Führung F von Bedeutung sind. Als Festigkeitsträger kann z.B. Asbestfaser, Asbestgewebe oder Stahlwolle verwendet werden. Als Bindemittel kann Kunstharz verwendet werden. Der Kunststoffblock wird vorzugsweise als Quader mit einer Grundseite von wenigen Zentimetern ausgebildet.
    Gemäß einer besonderen Variante der vorliegenden Erfindung können als Führungen Bremsbeläge verwendet werden, die im Stand der Technik bekannt sind und beispielsweise in Scheibenbremsen von Automobilen verwendet werden.
    Bei einem Verkanten des Bettrahmens wird die Führung F mit einer von der Gewichtsverteilung des verkanteten Bettrahmens 2 abhängigen Kraft gegen die Führungsschiene 5 gepreßt. Somit entsteht bei Verkanten des Bettrahmens 2 aufgrund des vorbestimmten Reibungskoeffizienten zwischen der jeweiligen Führungsschiene 5 und der entsprechenden Führung F eine derart große Reibung, dass das Verklemmen bewirkt wird.
    Das Verklemmen kann insbesondere durch ein geeignetes Ausbilden der Führungsschiene 5 verstärkt bzw. bewirkt werden, wobei diese gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezahnt sein kann, sodass bei Verkanten des Bettrahmens 2 die Laufwagen 6 jeweils in entsprechenden, zahnförmigen Kanten der zugeordneten Führungsschienen 5 "einrasten".
    Des weiteren ist der Bettrahmen 2 derart ausgeführt, dass in bezug auf die Bettrahmenbreite eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung entsteht.
    Ein Vorteil einer derartigen Ausgestaltung besteht darin, dass sich der Bettrahmen 2 bei einer unkontrollierten Bewegung nach oben oder unten verkantet und verklemmt, was unmittelbar zu einem Stillstand des Bettrahmens 2 führt. Für den beispielhaften Fall, dass der Bettrahmen 2 aufgrund eines Bruchs einer oder beider Zugketten 9 sozusagen "abstürzt", verkanten sich die entsprechenden Führungen seitlich und der Bettrahmen 2 wird blockiert, so dass ein Absturz vermieden werden kann. Ein Verkanten und Verklemmen wird ebenfalls bewirkt für den Fall, dass eine Dejustierung der Zugketten 9 auftritt und die zu hebende bzw. senkende Last somit überwiegend auf einer Zugkette 9 bzw. einer Seite des Bettrahmens 2 lastet. Besonders vorteilhaft ist ein derartiges Verkanten und Verklemmen für den Fall, dass das erfindungsgemäße Liftbett 1 unsachgemäß benutzt wird, beispielsweise durch ein Heben oder Senken des Bettrahmens 2 mit Personen auf dem Bett.
    Des Weiteren kann an dem Bettrahmen 2 oder an mindestens einem Laufwagen 6 ein sogenannter Sicherheitsgurt, wie er in Automobilen gebräuchlich ist, angebracht sein, so dass ein Abstürzen des Bettrahmens 2 zusätzlich durch ein Blockieren des entsprechenden Sicherheitsgurts vermieden werden kann.
    Gemäß einer weiteren Variante kann ein derartiger Sicherheitsgurt, oder ein anderer Gurt ohne Blockierfunktion, sozusagen als Endlosgurt an dem Bettrahmen 2 angebracht werden, wobei vorzugsweise entlang der Öffnung jeder Führungseinrichtung 4, in bezug auf den Bettrahmen 2, jeweils ein derartiger Endlosgurt angeordnet ist, d.h. jeweils in dem Bereich, in dem der Bettrahmen 2 in die Führungseinrichtung 4 übergeht. Bei Heben oder Senken des Bettrahmens 2 verdeckt der Endlosgurt, der mit dem Bettrahmen 2 nach oben oder unten mitgeführt wird, die entsprechende Öffnung der Führungseinrichtung 4. Des Weiteren kann jeder Endlosgurt seitlich geführt werden, so dass weder ein Einblicken in die entsprechende Führungseinrichtung 4, noch ein "Hineinfassen" möglich ist.
    Ein Vorteil eines derartigen Endlosgurts besteht darin, dass ein Benutzer beispielsweise beim Heben oder Senken des Bettrahmens 2 nicht in das Innere einer Führungseinrichtung 4 fassen kann, so dass Verletzungen durch unsachgemäße Benutzung vorgebeugt werden kann.
    Gemäß einer weiteren Variante der vorliegenden Erfindung kann an jedem Laufwagen 6 ein oben beschriebener Sicherheitsgurt oder anderer Gurt ohne Blockierfunktion angebracht werden und jeweils mit dem entsprechenden Gegengewicht 12 verbunden werden, wobei der jeweilige Gurt beim Auf- bzw. Abrollen durch das entsprechende Gegengewicht 12 gestrafft wird für den Fall, dass es sich nicht um einen Endlosgurt handelt. Des weiteren kann auch jeder Endlosgurt mit dem entsprechenden Gegengewicht 12 verbunden werden.
    Die Führungsschienen 5 der Führungseinrichtungen 4 sind vorzugsweise jeweils als T-Träger ausgebildet, der eine Länge entsprechend der Zimmerhöhe aufweist. Am oberen und unteren Ende des T-Trägers ist im wesentlichen senkrecht zu der Seite des T-Trägers, die sich zum Bettrahmen 2 hin öffnet, eine Kopfplatte 13 sowie eine nicht gezeigte Fußplatte befestigt, die entlang einer tragfähigen Decke bzw. einem tragfähigen Boden verlaufen. Die an dem T-Träger befestigte Kopfplatte 13 und Fußplatte weisen vorzugsweise jeweils eine Länge von 30 cm auf.
    Durch die Ausgestaltung jeder Führungsschiene 5 mit einem derartigen Fußteil wird gewährleistet, dass ein Umkippen der Führungsschiene 5 in den Raum nahezu unmöglich ist, vorausgesetzt die Führungsschiene 5 ist nicht befestigt, denn durch das Aufliegen des verbiegesicheren Fußteils wird die parallel zur Bodenwandkante liegende Drehachse parallel zur Stirnseite des Fußteils verschoben. Dadurch kann jedoch die Führungsschiene 5, die bis zur Decke reicht, nicht mehr in den Raum kippen, da durch das Verschieben der Drehachse zur Stirnseite des Fußteils die Kopfplatte 13 der Führungsschiene 5 beim Verkippen gegen die Decke gedrückt wird.
    Durch diese Ausgestaltung der Führungsschiene 5 wird ein selbsthemmender Verkippmechanismus geschaffen, der beim Verkippen der Führungsschiene 5 dieselbe verkeilt. Um ein Verbiegen der Kopfplatte 13 und der Fußplatte zu verhindern, sind zu deren Abstützung jeweils zwei im wesentlichen rechtwinklige Dreiecke 14 für jede Kopfplatte 13 und Fußplatte vorgesehen, wobei die zwei Dreiecke 14 in einem Abstand entsprechend der Breite der Führungsschiene 5 so angeordnet sind, dass die eine Seite des rechtwinkligen Dreiecks 14 mit der entsprechenden Seite der Führungsschiene 5 verbunden ist und die andere Seite des rechtwinkligen Dreiecks 14 mit der Kopfplatte 13 bzw. der Fußplatte verbunden ist. Die Kopfplatte 13 bzw. die Fußplatte könnten aber auch mit den zwei Dreiecken 14 einförmig ausgebildet sein.
    An den beiden Bettrahmenecken des Bettrahmens 2, die sich auf der wandseitigen Stirnseite des Bettrahmens 2 befinden, ist jeweils ein Laufwagen 6 ausgebildet, wobei jeder Laufwagen 6 über eine Zugkette 9, die jeweils über eine Umlenkrolle 10 und/oder ein Kettenrad 11 mit einem Gegengewicht 12 verbunden ist. Die beiden Kettenräder 11 sind vorzugsweise über eine Koppelstange starr miteinander gekoppelt, um ein synchrones Drehen der beiden Kettenräder 11 zu gewährleisten.
    In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich das Liftbett 1 in einem sogenannten Nachtmodus, d.h. der Bettrahmen 2 befindet sich in Bodennähe. Um den Bettrahmen 2 vertikal nach oben zu bewegen und diesen beispielsweise in die höchstmögliche vertikale Position zu bringen, den sogenannten Tagmodus, werden bevorzugter Weise die Kettenräder 11 rotiert, so dass die Gegengewichte 12 in vertikaler Richtung nach unten bewegt werden, wobei der Bettrahmen 2 mittels der Laufwagen 6 entlang der Führungsschienen 5 vertikal nach oben bewegt wird. Um zu vermeiden, dass der Bettrahmen 2 unbeabsichtigt von dem Nachtmodus in den Tagmodus bewegt wird, können die Kettenräder 11 oder die Koppelstange im Nachtmodus vorzugsweise blockiert werden.
    Für den Fall, dass der Bettrahmen 2 vom Nachtmodus in den Tagmodus bewegt werden soll, werden die Kettenräder 11 freigegeben und derart rotiert, dass der Bettrahmen 2 nach oben fährt, während die Gegengewichte 12 sich vertikal nach unten bewegen.
    Die Gegengewichte 12 sind bevorzugter Weise derart ausgeführt, dass die Summe ihrer Massen größer ist als die Masse des Bettrahmens 2, so dass bei einer Freigabe der Kettenräder 11 für den Fall, dass sich das Liftbett 1 im Nachtmodus befindet, eine Aufwärtsbewegung des Bettrahmens 2 dadurch entsteht, dass die Summe der an den Gegengewichten 12 angreifenden Schwerkräfte diejenige Schwerkraft überwiegt, die am Bettrahmen 2 angreift. Somit bedarf es keiner Kraftaufwendung, beispielsweise durch einen Benutzer des Liftbetts 1, um den Bettrahmen 2 vom Nachtin den Tagmodus zu bewegen. Um den Bettrahmen 2 vom Tagmodus in den Nachtmodus zu bewegen, muss eine äußere Kraft auf den Bettrahmen 2 bzw. die Gegengewichte 12 wirken, damit die oben beschriebene Kräfte-Bilanz sich zugunsten des Bettrahmens 2 ändert, so dass eine Abwärtsbewegung des Bettrahmens 2 bewirkt werden kann.
    Fig. 2 zeigt eine schematische Draufsicht auf das Liftbett 1 gemäß Fig. 1, zur Verdeutlichung der Konstruktion der Führungseinrichtungen 4. Die beiden Führungseinrichtungen 4 des Liftbetts 1 sind parallel zueinander in einem Abstand, der im wesentlichen einer Bettrahmenbreite entspricht, an einer Wand 15 befestigt. In den Führungseinrichtungen 4 ist jeweils eine Führungsschiene 5 in Form eines T-Trägers ausgebildet. Auf den sich gegenüberliegenden Seiten bzw. Schenkeln der T-Träger sind jeweils die Rollen 7, 8 des entsprechenden Laufwagens 6 beweglich gelagert, wobei beide Laufwagen 6 an zwei Bettrahmenecken des Bettrahmens 2 befestigt sind, die sich auf der wandseitigen Stirnseite des Bettrahmens 2 befinden. Des weiteren weist jeder Laufwagen 6 eine Führung F auf, die an dem entsprechenden Laufwagen 6 gegenüberliegend zu dem senkrecht zu den Schenkeln stehenden Fuß des jeweiligen T-Trägers montiert ist und zum Verklemmen des Bettrahmens 2 bei einem Verkanten dient.
    Fig. 3 zeigt eine schematische Vorderansicht des Liftbetts 1 gemäß Fig. 1, umfassend eine beispielhafte Darstellung eines beispielhaften Gurtantriebs mit einer Haupthaspel 17, einer Gegenhaspel 18 sowie einem Antriebsgurt 19, der zum Antrieben bzw. Drehen der Kettenräder verwendet werden kann.
    Um den Bettrahmen 2 mit der beispielhaft angedeuteten Matratze 3 von dem in Fig. 3 dargestellten Nachtmodus in den Tagmodus zu bewegen, müssen die Laufwagen 6 mittels der Rollen 7 und 8 entlang den Führungsschienen 5 in vertikaler Richtung nach oben bewegt werden. Dies erfolgt durch Drehen der Kettenräder 11, so dass über die Zugketten 9 Kräfte auf die Laufwagen 6 ausgeübt werden, die in der jeweils gewünschten Bewegung resultieren.
    Damit bei einer Aufwärts- oder Abwärtsbewegung des Bettrahmens 2 ein eventuelles Verkanten der Laufwagen 6 an den Führungsschienen 5 vermieden wird, müssen die Kettenräder 11 synchronisiert werden, damit beide Laufwagen 6 jeweils gleichzeitig um identische Strecken nach oben oder unten bewegt werden. Diese Synchronisation der Kettenräder 11 erfolgt mittels einer Koppelstange 16, über die beide Kettenräder starr miteinander gekoppelt sind. Ein Drehen der Koppelstange 16 bewirkt somit ein gleichzeitiges bzw. synchrones Drehen der Kettenräder 11.
    Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfolgt das Drehen der Koppelstange 16 durch ein Auf- bzw. Abwickeln des Antriebsgurts 19 von der Haupthaspel 17. Hierdurch wird die Haupthaspel 17, die starr mit der Koppelstange 16 verbunden ist, gedreht, und somit dreht sich ebenfalls die Koppelstange 16. Ein Auf- bzw. Abwickeln des Antriebsgurts 19 von der Haupthaspel 17 bewirkt gleichzeitig ein Ab- bzw. Aufwickeln des Antriebsgurts 19 auf die Gegenhaspel 18. Ein Drehen der Gegenhaspel 18 erfolgt bevorzugter Weise mittels eines Motors mit vorgeschaltetem Untersetzungsgetriebe.
    Ein Vorteil der Verwendung derartiger Gurtantriebe besteht darin, dass diese im Stand der Technik bekannt sind und beispielsweise für Verdunkelungsvorrichtungen wie Rollladen verwendet werden. Somit sind diese Gurtantriebe im wesentlichen preiswert beschaffbar, da eine entsprechend ausgedehnte Serienproduktion besteht.
    Ein weiterer Vorteil besteht in der Verwendung dieser Gurtantriebe, da somit eine komfortable und einfache Bedienung des erfindungsgemäßen Liftbetts 1 ermöglicht wird.
    Gemäß der in Fig. 3 dargestellten Variante liegen die Haupthaspel 17 und die Koppelstange 16 nicht auf einer Höhe, so dass das Drehmoment der Haupthaspel 17 über eine beispielhaft angedeutete Umlenkrolle 20 auf die Koppelstange 16 übertragen werden muss. Insbesondere kann ein Motor mit entsprechend geringer Leistung verwendet werden, da die aufzubringenden Kräfte durch das Massenverhältnis zwischen Gegengewichten 12 und Bettrahmen 2 minimiert werden kann.
    Für den Fall, dass die Gegengewichte 12 zusammen eine Masse aufweisen, die größer ist als die Masse des Bettrahmens 2, müssen die Kettenräder 11 bzw. die Koppelstange 16 mittels des Antriebsgurts 19 in Drehung versetzt werden, um das Liftbett 1 vom Tagmodus in den Nachtmodus zu bringen. Hierzu dreht der Motor mit vorgeschaltetem Untersetzungsgetriebe die Gegenhaspel 18 bevorzugter Weise derart, dass der Antriebsgurt 19 von der Haupthaspel 17 abgewickelt und auf die Gegenhaspel 18 aufgewickelt wird. Hierdurch werden die Haspeln 17, 18, sowie die Kettenräder 11 und die Koppelstange 16 in Drehung versetzt, wodurch die Gewichte 12 vertikal nach oben bewegt werden und der Bettrahmen 2 sich solange nach unten bewegt, bis er entweder die Position des Nachtmodus erreicht hat, oder bis der Motor mittels eines hierfür vorgesehenen Schalters ausgeschaltet wird. Für den Fall, dass der Bettrahmen 2 den Nachtmodus erreicht ohne das der Motor zuvor abgeschaltet wird, schaltet sich der Motor automatisch ab, was beispielsweise über einen geeigneten Sensor gesteuert werden kann, der bei Detektieren des Bettrahmens 2 in der Position des Nachtmodus ein entsprechendes Steuersignal erzeugt. Ein derartiger Sensor, bzw. ein Sensorsystem, kann ebenfalls dazu verwendet werden, den Motor abzuschalten, wenn bei einer Abwärtsbewegung des Bettrahmens 2 ein Objekt unter dem Bettrahmen bzw. bei einer Aufwärtsbewegung des Bettrahmens 2 ein Objekt auf dem Bettrahmen 2 detektiert wird. Insbesondere ist der Motor mit vorgeschaltetem Untersetzungsgetriebe derart ausgebildet, dass aufgrund einer hohen Übersetzung eine selbsthemmende Wirkung erzielt wird, so dass der Bettrahmen 2 in der Position des Nachtmodus verbleibt und vorzugsweise nur ein erneutes Aktivieren des Motors diese Selbsthemmung aufhebt.
    Um den Bettrahmen 2 aus der Position des Nachtmodus in die Position des Tagmodus zu bewegen, wird vorzugsweise der Motor mit Untersetzungsgetriebe eingeschaltet, woraufhin beispielsweise durch Betätigen eines hierfür vorgesehenen Schalters der Antriebsgurt 19 freigegeben wird, so dass sich der Bettrahmen 2 aufgrund des Massenverhältnisses zwischen den Gegengewichten 12 und dem Bettrahmen 2 vorzugsweise in den Tagmodus bewegen kann, ohne dass ein Antreiben der Kettenräder 11 mittels des Motors notwendig ist.
    Für den Fall, dass die Masse des Bettrahmens 2 größer ist als die Summe der Massen der Gegengewichte 12, müssen die Kettenräder 11 mittels des Antriebsgurts 19 in Bewegung gesetzt werden, um den Bettrahmen 2 aus der Position des Nachtmodus in die Position des Tagmodus zu bewegen.
    Bevorzugter Weise sind die Haupthaspel 17 und die Gegenhaspel 18 derart angeordnet, dass sie versenkt einbaubar sind und dass der Zwischenhaupthaspel 17 und Gegenhaspel 18 befindliche Teil des Antriebsgurts über entsprechende Führungen für einen eventuellen Handbetrieb frei zugänglich anbringbar ist. Somit kann beispielsweise im Falle eines Stromausfalls der frei zugängliche Teil des Antriebsgurts manuell bedient werden, um somit den Bettrahmen 2 im Handbetrieb auf- oder abwärts zu bewegen.
    Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Überlastschutzeinrichtung S gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die bevorzugterweise jeweils zwischen den Bettrahmen 2 und den Laufwagen 6 eingefügt ist.
    Die Überlastschutzeinrichtung S setzt sich aus einem feststehenden Drehgelenkteil 21, einem schwenkbaren Drehgelenkteil 22 und einer Kraftübertragungseinrichtung 23 zusammen, wobei das feststehende Drehgelenkteil 21 an dem Laufwagen 6 und das schwenkbare Drehgelenkteil 22 an dem Bettrahmen 2 befestigt ist.
    Das feststehende Drehgelenkteil 21 weist ein mittleres freistehendes Ende sowie zwei seitliche Verstärkungen mit jeweils abgeschrägten Anschlagflächen 25 auf. Das freistehende Ende des feststehenden Drehgelenkteils 21 weist mittig eine Drehgelenkbohrung 24 auf, wobei die untere vordere Hälfte des freistehenden Endes kurvenförmig ausgebildet ist und einen Scheitelpunkt aufweist, der auf der Symmetrielinie der Drehgelenkbohrung liegt. Die obere vordere Hälfte ist rechtwinklig ausgebildet und dient als Anschlag beim Hochklappen des Bettrahmens 2, so dass dieser vorzugsweise nicht höher geklappt werden kann, als in eine horizontale Position. Die Stirnseite des feststehenden Drehgelenkteils 21 weist am Scheitelpunkt eine Vertiefung 26 auf.
    Das schwenkbare Drehgelenkteil 22 weist an seinen beiden vorderen Enden eine mittig zur Drehgelenkteilhöhe liegende, durchgehende Gelenkbohrung 27 sowie eine mittig zur Drehgelenkteilbreite liegende und senkrecht zur Drehgelenkbohrung 27 durchgehend verlaufende Aussparung entsprechend der Länge und Breite des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21 auf. Die Aussparung 28 weist in ihrem Inneren eine Fläche auf, die im Wesentlichen so geformt ist wie die vordere Hälfte des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21, so dass das schwenkbare Drehgelenkteil 22 einerseits frei nach unten klappen kann, aber andererseits beim Hochklappen durch ein Anstossen der rechtwinkligen oberen Hälfte der Innenfläche der Aussparung 28 gegen die rechtwinklige obere Hälfte des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21 vorteilhafter Weise blokkiert wird. Des Weiteren sind die beiden vorderen Enden des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 derart ausgebildet, dass sie jeweils an ihrem oberen Ende abgerundet sind und durch eine Fläche 34 abgeschlossen werden, die senkrecht zur Längsrichtung des Drehgelenkteils 22 liegt und mit der unteren Seite des entsprechenden vorderen Endes einen rechten Winkel bildet.
    Im eingebauten Zustand ist das freistehende Ende des feststehenden Drehgelenkteils 21 in der mittigen Aussparung 28 des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 so angeordnet, dass die Drehgelenkbohrung 24 des feststehenden Drehgelenkteils 21 konzentrisch zur Drehgelenkbohrung 27 des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 liegt und diese durch einen nicht-dargestellten Stift miteinander verbunden sind. Damit ist der mit dem schwenkbaren Drehgelenkteil 22 verbundene Bettrahmen 2 um die Symmetrieachse der beiden konzentrisch zueinander liegenden Drehgelenkbohrungen 24, 27 schwenkbar.
    Im Inneren des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 ist mittig zur Breite und Höhe desselben eine in Längsrichtung des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 verlaufende Durchgangsbohrung 29 vorgesehen. In dieser Durchgangsbohrung 29 ist die Überlastsicherung 23 angeordnet. Die Überlastsicherung 23 setzt sich aus einer Verstellschraube 30, einer Druckfeder 31 und einem bewegbaren Körper 32, der als kegelförmiger Stift ausgebildet ist, zusammen. Die Durchgangsbohrung 29 weist an ihrem hinteren Ende ein Gewinde 33 auf, durch das die Verstellschraube 30 in Längsrichtung der Durchgangsbohrung 29 verstellt werden kann. Am vorderen Ende der Verstellschraube 30 ist die Druckfeder 31 und der bewegliche Körper 32 in der Durchgangsbohrung 29 angeordnet. Durch die Druckfeder 31 zwischen der Verstellschraube 30 und dem beweglichen Körper 32 ist der letztgenannte entlang der Durchgangsbohrung 29 bewegbar.
    Befindet sich der Bettrahmen 2 in seiner Grundposition, d.h. die Überlastschutzeinrichtung S ist nicht ausgelöst, so rastet der bewegliche Körper 32 in die Vertiefung 26 des feststehenden Drehgelenkteils 21 ein. Wirkt auf den Bettrahmen 2 eine vorbestimmte Kraft ein, die diesen nach unten drückt, so wird der bewegliche Körper 32 aus der Vertiefung 26 herausgedrückt und in die Durchgangsbohrung 29 des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 hineingeschoben. Damit löst die Überlastschutzeinrichtung S aus und der Bettrahmen 2 klappt nach unten. Während des Herunterklappens des Bettrahmens 2 gleitet der bewegliche Körper 32 auf der Stirnfläche des kurvenförmig ausgebildeten freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21.
    Der Bettrahmen 2 schwenkt nun so weit nach unten, bis die Flächen 34 an den vorderen Enden des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 an die Flächen 25 an den seitlichen Verstärkungen des feststehenden Drehgelenkteils 27 anstossen, so dass durch die Schräge der Flächen 25 der Klappbereich des Bettrahmens 2 beschränkt wird.
    Ein Vorteil der erfindungsgemässen Überlastschutzeinrichtung S besteht hierbei darin, dass durch die Schräge der Flächen 25 festgelegt werden kann, wie weit der Bettrahmen 2 maximal nach unten klappen kann, bevor er in eine stabile Position gelangt, ohne dass Schäden an dem erfindungsgemäßen Liftbett entstehen können. Eine weitere Überlastung des Bettrahmens 2 würde jedoch zu Zerstörungen an dem Liftbett führen.
    Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die oberen Enden der beiden vorderen Enden des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 abgerundet sind, so dass beim Herunterklappen des Bettrahmens 2 quasi keine scharfen Kanten vortreten, wie beispielsweise für den Fall, dass diese Enden rechtwinklig ausgebildet sind, an denen sich ein unbedachter Benutzer des entsprechenden Liftbetts verletzen könnte.
    Um den Bettrahmen 2 wieder in die Grundstellung zu führen, muss dieser nach oben geklappt werden, bis der bewegliche Körper 32 wieder in der Vertiefung 26 des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21 einrastet.
    Ein anderer Vorteil der erfindungsgemässen Überlastschutzeinrichtung S besteht darin, dass durch das Verdrehen der Verstellschraube 30 diese in der Längsrichtung der Durchgangsbohrung 29 verstellt werden kann, wodurch die Druckfeder 31 mehr bzw. weniger zusammengedrückt wird, wobei die Kraft, bei der die Überlastschutzeinrichtung S auslöst, eingestellt wird.
    Die Kraft, bei der der bewegliche Körper 32 aus der Vertiefung 26 herausgedrückt wird, hängt nicht nur von der Verstellschraube 30 und der Druckfeder 31, sondern auch von der Ausformung der Vertiefung 26 ab. Ebenso wird die benötigte Kraft für das Hochklappen des schwenkbaren Bettrahmens 2 von der kurvenförmigen Ausgestaltung des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21 bestimmt. Durch die kurvenförmige Ausbildung des freistehenden Endes des feststehenden Drehgelenkteils 21 ist vorteilhafter Weise eine wesentlich geringere Kraft zum Hochklappen des schwenkbaren Bettrahmens 2 nötig als zum Auslösen der Überlastschutzeinrichtung S.
    Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht der Überlastschutzeinrichtung S gemäß Fig. 4 bei maximaler Auslenkung des Bettrahmens 2. Wie aus Fig. 5 hervorgeht, hindern die Flächen 25 des feststehenden Drehgelenkteils 21 den Bettrahmen 2 bzw. den schwenkbaren Drehgelenkteil 22 weiter nach unten zu klappen, da die Flächen 34 beim Herunterklappen des Bettrahmens 2 an die Flächen 25 anstossen und anschließend bevorzugter Weise plan auf diesen Flächen 25 aufliegen, so dass der Klappbereich des Liftbetts eingeschränkt wird, wobei die maximale Auslenkung des Bettrahmens 2 durch die Schräge der Flächen 25 am Laufwagen 6 bestimmt wird.
    Insbesondere verdeutlicht Fig. 5, wie die abgerundeten oberen Enden der beiden vorderen Enden des schwenkbaren Drehgelenkteils 22 beim Herunterklappen des Bettrahmens 2 nach oben gedreht werden, wobei quasi keine scharfen Kanten vortreten, an denen sich ein unbedachter Benutzer des entsprechenden Liftbetts verletzen könnte.
    Fig. 6 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Laufwagens 6 gemäß der vorliegenden Erfindung mit Rollen 7 und 8 sowie einer Führung F. Der Laufwagen 6 ist starr mit dem Bettrahmen 2 gekoppelt und in zwei Teile aufgeteilt, die über eine Achse 35 miteinander verbunden sind. Jedes der beiden Teile weist eine Rolle 7, 8 auf, und der Teil der die Rolle 8 aufweist, ist in bezug auf den Teil, der die Rolle 7 aufweist, kippbar gelagert, und zwar um eine Achse, die parallel zur Achse 35 verläuft. Mit dem Teil, der die Rolle 7 aufweist, ist die Führung F vorzugsweise über eine hierzu geeignete Einrichtung 41 fest verbunden.
    Des weiteren sind diese beiden Teile vorzugsweise über eine Justiervorrichtung 36 miteinander verbunden, mittels der die beiden Teile in Bezug zueinander justierbar sind. Somit kann gewährleistet werden, dass der Bettrahmen 2 horizontal in bezug auf den Boden des Raumes ausgerichtet werden kann.
    Die Justiervorrichtung 36 ist vorzugsweise als Gewindestange mit gegenläufigen Gewinden an beiden Enden ausgeführt und wird einerseits in ein Gewinde 37 in den einen Teil des Laufwagen 6 geschraubt, und andererseits in eine zylinderförmige Gewindehülse 38 in den anderen Teil des Laufwagens 6. Die Gewindehülse 38 weist bevorzugter Weise eine Bohrung zum Aufnehmen einer Überlastsicherung auf, die zwischen dem Gewinde und einem Kopfteil 40 der Gewindehülse 38 liegt. Die Überlastsicherung ist vorzugsweise als Scherbolzen 39 ausgebildet. Der Scherbolzen 39 wird derart ausgeführt, dass eine vorgegebene Grenzbelastung überschritten werden muß, um ihn zu scheren bzw. zu brechen. Diese vorgegebene Grenzbelastung wird hierbei derart bestimmt, dass niedrigere Belastungen noch ohne schädigende Auswirkungen auf Mechanismus und Montage sind.
    Ein Vorteil des Verwenden eines derartigen Scherbolzens 39 mit definierter Scherkraft besteht darin, dass bei Überlastung des Bettrahmens 2 zunächst nur der Scherbolzen schert bzw. bricht, ohne das das Liftbett selbst beschädigt wird.
    Für den Fall, dass der Bettrahmen 2 überlastet wird und der Scherbolzen 39 beispielsweise bricht, verschieben sich die beiden Teile des Laufwagens 6 vertikal gegeneinander durch ein Drehen bzw. Kippen um die Achse, die parallel zur Achse 35 verläuft, wobei der Bettrahmen 2 nach unten kippt und die Gewindehülse 38 in den entsprechenden Teil des Laufwagens 6 eingezogen wird. Die Kippbewegung wird beendet durch ein Anschlagen des Kopfteiles 40 der entsprechend ausgebildeten Gewindehülse 40 an den entsprechenden Teil des Laufwagens 6. Somit kann eine maximale Auslenkung des Bettrahmens 2 nach unten durch den Abstand zwischen den Bohrungen zum Aufnehmen des Scherbolzens 39 und dem Kopfteil 40 der Gewindehülse 38 bestimmt werden. Das Kopfteil 40 kann insbesondere als Fangbolzen ausgebildet sein.
    Um den Bettrahmen 2 wieder in die horizontale Position zurück zu bewegen, muß der Bettrahmen 2 nach oben geklappt werden und ein neuer Scherbolzen 39 muß in die Bohrungen der Gewindehülse 38 eingebracht werden.
    Insbesondere kann die Gewindehülse 38 konisch ausgebildet sein, wobei der Durchmesser der Gewindehülse 38 ausgehend von den Bohrungen für den Scherbolzen 39 in Richtung des Kopfteils 40 grösser wird, so dass beim Brechen des Scherbolzens 39 die Kippbewegung des Bettrahmens 2 dadurch gebremst wird, dass eine vorbestimmte Reibung überwunden werden muß, um die Gewindehülse 38 bis zum Kopfteil 40 in den entsprechenden Teil des Laufwagens 6 einzuziehen.
    Ein Vorteil einer derartigen Ausbildung der Gewindehülse 38 besteht darin, dass durch ein gebremstes Kippen des Bettrahmens 2 beispielsweise Beschädigungen am Liftbett bzw. Verletzungen von darauf befindlichen Personen vermieden werden können.
    Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildungsform der vorliegenden Erfindung können die Gewindehülse 38 und die Justiervorrichtung 36 untrennbar miteinander verbunden sein, und beispielsweise in Form einer entsprechend dimensionierten Schraube oder einer zylinderförmigen Stange ausgebildet sein, die nur an einem Ende ein Gewinde aufweist. Am anderen Ende weist diese Schraube oder Stange als Kopfteil 40 vorzugsweise einen geeigneten Fangbolzen auf, zum Auffangen des abkippenden Bettrahmens 2. Des weiteren weist die Schraube oder zylinderförmige Stange zwischen den beiden Enden eine Bohrung zum Aufnehmen des Scherbolzens 39 auf, wobei eine maximale Auslenkung des Bettrahmens 2 nach unten durch den Abstand zwischen der Bohrung zum Aufnehmen des Scherbolzens 39 und dem Fangbolzen bestimmt werden kann. Insbesondere können die Schraube oder zylinderförmige Stange und das Gewinde 37 durch entsprechende Bohrungen unmittelbar in den zugeordneten Teilen des Laufwagens 6 montiert werden, oder mittels hierzu geeigneter Vorrichtungen beispielsweise seitlich an die Teile des Laufwagens 6 anmontiert werden.
    Des weiteren kann der Fangbolzen unabhängig von Gewindehülse 38, Schraube oder zylinderförmiger Stange in einer separaten Auffangvorrichtung ausgebildet werden, und somit nicht als Kopfteil 40 der Gewindehülse 38 bzw. nicht als Kopfteil 40 der entsprechenden, oben beschriebenen Stange oder Schraube.
    Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung soll die maximale Auslenkung des Bettrahmens 2 nach unten einem Winkel von nicht mehr als 35° entsprechen.

    Claims (11)

    1. Liftbett mit einem von mindestens zwei Laufwagen (6) getragenen Bettrahmen (2), wobei
      jeder Laufwagen (6) an einer zugeordneten vertikalen Führungsschiene (5) zum Bewegen des Bettrahmens (2) in vertikaler Richtung beweglich gelagert ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass jeder Laufwagen (6) aus zwei Teilen besteht, die über eine parallel zur Bettrahmenbreite verlaufende, horizontale Achse (35) gegeneinander kippbar gelagert sind,
      dass die beiden Laufwagenteile jedes Laufwagens (6) über eine sie zusammenspannende Justiervorrichtung (36) miteinander verbunden sind, so dass der an dem ersten Laufwagenteil befestigte Bettrahmen (2) in die horizontale Lage justierbar ist,
      dass die Justiervorrichtung (36) eine Überlastsicherung aufweist, die bei Erreichen einer vorgegebenen Grenzlast nachgibt und die Verbindung löst, und
      dass ferner ein Anschlag (40) vorgesehen ist, der den Bettrahmen (2) nach dem Lösen der Verbindung in einer leicht abgewinkelten Stellung hält.
    2. Liftbett nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überlastsicherung ein Scherbolzen (39) ist, der bei Überschreiten der vorgegebenen Grenzlast bricht.
    3. Liftbett nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (40) ein Fangbolzen ist.
    4. Liftbett nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiervorrichtung (36) eine Schraube umfasst, die in eine entsprechende Gewindebohrung (37) im zweiten Laufwagenteil eingesetzt ist und durch eine im ersten Laufwagenteil vorgesehene Bohrung greift, und dass der Scherbolzen (39) in einer in der Schraube vorgesehenen Bohrung angeordnet ist und zur Justierung an der Seite des ersten Laufwagenteils anliegt, die dem Bettrahmen (2) zugewendet ist.
    5. Liftbett nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube ein Kopfteil aufweist, das als Anschlag (40) ausgebildet ist.
    6. Liftbett mit einem von mindestens zwei Laufwagen (6) getragenen Bettrahmen (2), wobei
      jeder Laufwagen (6) an einer zugeordneten vertikalen Führungsschiene (5) beweglich gelagert ist,
      im Bereich der Laufwagen (6) jeweils eine Zugvorrichtung (9) angeordnet ist, und
      die Zugvorrichtungen (9) über eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung (16, 17, 18, 19, 20) synchron betätigbar sind, um den Bettrahmen (2) ohne seitliche Verkantung in seiner Höhe zu verschieben,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Laufwagen (6) an den Führungsschienen (5) seitliche Führungen (F) aufweisen, die bei einem seitlichen Verkanten des Bettrahmens (2) durch ungleichmässige Gewichtsverteilung zu einem Verklemmen führen.
    7. Liftbett nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (F) jeweils als Kunststoffblock ausgebildet sind.
    8. Liftbett nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (F) jeweils einen Reibungskoeffizienten aufweisen, der derart festgelegt ist, dass bei Verkanten des Bettrahmens (2) eine zwischen der jeweiligen Führungsschiene (5) und der entsprechenden Führung (F) auftretende Reibung zum Verklemmen führt.
    9. Liftbett nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert des Reibungskoeffizienten 0,35 beträgt.
    10. Liftbett nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (F) jeweils aus Metall ausgebildet sind und mit einem weniger als 3 mm grossen Spiel an der entsprechenden Führungsschiene (5) bewegt werden.
    11. Liftbett nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass jede Führungsschiene (5) an der der entsprechenden Führung (F) zugewandten Seite gezahnt ist und ein Einrasten der jeweiligen Führung (F) in eine entsprechende Zahnung bei Verkanten des Bettrahmens (2) zum Verklemmen führt.
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