EP1192316A1

EP1192316A1 - Tankstellensicherung

Info

Publication number: EP1192316A1
Application number: EP00949191A
Authority: EP
Inventors: Robert Spillner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2002-04-03
Also published as: WO2000079057A1; DE19928009A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft die Tankstellensicherung. Um ein Verfahren zur selbsttätigen Auslösung einer im Bereich der Kraftstoffabgabe einer Tankstelle angeordneten Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge anzugeben, das ein nicht berechtigtes Wegfahren eines Kraftfahrzeuges nach erfolgtem Tankvorgang verhindert und zugleich eine nicht unangemessene Beeinträchtigung des Tankstellenbenutzers darstellt, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, dass die Wegfahrsperre in einem zeitlichen Bereich zwischen dem Beginn einer Kraftstoffentnahme und der Abgabe eines Freigabesignals aktivierbar ist.

Description

Tankstellensicherung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur selbsttätigen Auslösung einer im Bereich der Kraftstoffabgabe einer Tankstelle angeordneten Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge sowie eine Wegfahrsperre zur Ausübung des vorgenannten Verfahrens, nachfolgend Tankstellensicherung genannt.

Tankstellen sowie deren Tankeinrichtungen sind im Stand der Technik hinlänglich beschrieben. Üblicherweise verfügen Tankstellen über stationäre Tankeinrichtungen, an denen Kraftfahrzeuge betankt werden können. Ein Benutzer der Tankeinrichtung entnimmt dieser eine Zapfpistole und führt diese in die Tanköffnung des zu betankenden Kraftfahrzeuges ein. Die Verbindung zwischen Tankeinrichtung und Zapfpistole ist über einen flexiblen Schlauch gegeben. Nach einem Abschluß des Tankvorgangs wird die Zapfpistole aus der Tanköffnung des Kraftfahrzeuges wieder entfernt und in die an der Tankeinrichtung vorgesehene Halterung eingehängt. Der Preis für die entnommene Benzinmenge wird dem Benutzer an der Tankeinrichtung angezeigt und zumeist elektronisch an die Kasse der Tankstelle übermittelt, wo der entsprechende Geldbetrag zu begleichen ist.

Für den Betreiber einer Tankstelle ist es grundsätzlich von Bedeutung, in Erfahrung zu bringen, ob nach Beendigung eines Tankvorgangs eine entsprechende Bezahlung erfolgt ist oder nicht. Im Stand der Technik sind eine Reihe von Verfahren und Einrichtungen bekannt, welche dazu geeignet sind, den Tankvorgang zu überwachen und dem Tankstellenbetreiber somit Klarheit darüber zu verschaffen,

BESMUNGSMOPIE ob nach einem Abschluß des Tankvorgangs eine entsprechende Bezahlung erfolgt ist. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, den Tankvorgang mittels einer Videokamera zu überwachen. Die von der Videokamera aufgenommenen Bilder werden elektronisch auf einen Bildschirm übermittelt, auf dem der Kassierer zum einen den Tankvorgang und zum anderen das Kennzeichen des Kraftfahrzeuges ersehen kann. Nachteilig bei der Videoüberwachung ist allerdings, daß der Kassierer ständig den Bildschirm im Auge behalten muß, was schlechterdings nicht möglich ist. Die unberechtigte Entnahme von Benzin kann so sehr leicht unbeobachtet bleiben, so daß eine effektive Sicherung nicht gegeben ist. Hinzu kommt, daß die Kennzeichen der Kraftfahrzeuge abgeklebt oder gefälscht sein können. D. h. selbst für den Fall, daß die unberechtigte Benzinentnahme vom Kassierer beobachtet wird, eine spätere Ermittlung des Fahrzeughalters ist nahezu unmöglich, so daß der Tankstelleninhaber keine Möglichkeit hat, den noch offenen Geldbetrag einzufordern. Zwar kann bei der Videoüberwachung eine Bandaufzeichnung erfolgen, aber selbst wenn Fahrzeughalter ermittelt werden, werden die Verfahren wegen der entsprechenden Häufung und der meist geringen Beträge in der Regel wegen Nichtigkeit eingestellt.

Eine andere aus dem Stand der Technik bekannte Einrichtung löst Alarm aus, sobald eine Bezahlung nicht stattgefunden hat. Diese Einrichtung verfügt über Induktionsschleifen, mit denen ein Ein- und Ausfahren des Fahrzeugs detektiert wird. Sobald ein Fahrzeug über die erste Induktionsschleife fährt, wird ein Signal zum Kassierer übertragen. Findet zwischen zwei Signalübertragungen (Einfahrt und Ausfahrt) keine Bezahlung statt, wird der Alarm ausgelöst. Ebenso wie die Videoüberwachung ist diese Sicherungseinrichtung insofern nachteilig, als daß Kraftfahrzeuge nach einem Benzindiebstahl nicht sofort aufgehalten werden können und der Tankstelleninhaber darauf angewiesen ist, den Kraftfahrzeughalter später zu ermitteln. Bei der Verwendung gefälschter Kennzeichen ist dies nahezu unmöglich, so daß der Tankstelleninhaber für den entstandenen Schaden selbst aufzukommen hat.

Aus der DE 39 06 226 A1 ist ein Verfahren sowie eine Einrichtung zum Betanken eines Kraftfahrzeuges bekannt. Vorgesehen sind hier schrankenartige Sperreinrichtungen, die spätestens mit Beginn des Betankungsvorgangs herunterfahren und ein Vor- und Rückwärtsfahren des Kraftfahrzeuges verhindern. Zur Aufhebung der Sperrwirkung ist direkt an der Zapfsäule über einen Kassenautomaten zu bezahlen. Der Nachteil dieses Systems besteht unter anderem darin, daß ungeachtet der Tatsache, ob ein Benzindiebstahl vorliegt oder nicht, jeder Tankstellenbenutzer von den heruntergefahrenen schrankenartigen Sperreinrichtungen in seiner Bewegungsfreiheit unangemessen beeinträchtigt wird.

Aus der DE 41 20 060 A1 ist eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zum Betanken oder Waschen eines Fahrzeuges bekannt. Die hier offenbarte Einrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die zu betankenden oder zu waschenden Fahrzeuge auf einer befahrbaren Fördervorrichtung positioniert werden. Derartige Vorrichtungen sind nur unter großem Aufwand installierbar und nicht dazu geeignet in bestehende Tankanlagen integriert zu werden. Auch kann eine solche Vorrichtung den Benzindiebstahl nicht effektiv unterbinden.

Die DE 197 16 476 A1 offenbart eine Einrichtung zur Tankstellensicherung. Diese ist durch eine Stellfläche für das zu betankende Fahrzeug gekennzeichnet, die nach Art einer Plattform ausgebildet ist und gegenüber dem umgebenden Bodenniveau gehoben oder abgesenkt werden kann. Zur Tankstellensicherung wird diese Plattform mit Beginn des Tankvorgangs angehoben oder abgesenkt. Die Installation auch dieser Einrichtung ist sehr aufwendig und in bestehenden Tankanlagen nur bedingt integrierbar. Ferner stellt diese Einrichtung ein potentielles Verletzungsrisiko für jeden Tankstellenbenutzer dar.

In der G 91 14 147.8 wird eine Einrichtung beschrieben, bei der ein automatisches Videogerät gestartet wird, wenn ein Kraftfahrzeug die Tankstelle verläßt, ohne daß an einem vom Tankwart zu bedienenden Gerät eine zugeordnete Löschtaste betätigt wurde. Wie oben bereits ausgeführt, ist entscheidender Nachteil dieses Sicherungssystems, daß eine Habhaftwerdung des Fahrzeughalters nahezu unmöglich ist, wenn während des Diebstahlvorgangs gefälschte Kennzeichen verwendet werden.

Die G 92 11 114.9 beschreibt eine Arretiereinrichtung an Tanksäulen. Diese kann teleskopartig aufgebaut sein oder auch aus einer massiven Stange bestehen. Sobald zum Betankungsvorgang der Zapfhahn entnommen wird, fährt diese Arretiereinrichtung aus. Von Nachteil ist hier insbesondere das Verletzungsrisiko für die sich im Bereich der Tanksäulen aufhaltenden Personen. Darüber hinaus schränkt auch diese Einrichtung die Bewegungsfreiheit sämtlicher Tankstellenbenutzer in unangemessener Weise ein.

Die DE 298 17 798 offenbart eine Sicherung gegen unberechtigtes Herausfahren von Kraftfahrzeugen aus Betriebsgeländen. Beispielhaft ist hier die Tankstelle genannt. Gekennzeichnet ist die hier vorgeschlagene Sicherung durch eine der Zapfsäule benachbarte Standfläche, die durch eine Mehrzahl von quer zur Fahrtrichtung verlaufender, paralleler Rollen gebildet ist. Die Rollen sind von einem Endlosband umgeben. Befindet sich ein Fahrzeug auf dieser Standfläche, so kann es am Wegfahren dadurch gehindert werden, daß das Endiosband auf freien Umlauf geschaltet wird. Von Nachteil bei dieser Einrichtung ist zum einen der hohe Installationsaufwand bei der Verwendung in bereits bestehenden Anlagen, zum anderen stellt dieses Sicherungssystem keinen effektiven Schutz dar, da ein Fahrzeug nach dem Betankungsvorgang beispielsweise bei angezogener Handbremse auf einfache Weise per Hand samt Endlosband vorgeschoben und mit den Antriebsrädern auf festen Untergrund gebracht werden kann. Zudem ist das hier vorgeschlagene Sicherheitssystem im Unterhalt sehr teuer, da sich sowohl die Laufrollen als auch das Laufband mit der Zeit abnutzen.

Bei den aus dem Stand der Technik vorbekannten Vorrichtungen und Verfahren zur Sicherung an der Tankstelle erweisen sich insbesondere die Tatsachen als nachteilig, daß eine effektive Sicherung nicht möglich ist und ein Wegfahren von Kraftfahrzeugen nicht wirkungsvoll verhindert werden kann oder daß jeder Tankstellenbenutzer unabhängig davon, ob er beabsichtigt, Benzin zu stehlen oder nicht, in unangemessener Weise in seiner Bewegungsfreiheit eingeschränkt wird. Hinzu kommt, daß die vorbekannten Sicherungseinrichtungen zumeist ein erhebliches Sicherheitsrisiko für die sich im Tankstellenbereich aufhaltenden Personen darstellen. Darüber hinaus sind die vorbekannten Einrichtungen aufgrund ihrer großen baulichen Dimensionen sehr teuer, in bestehende Tankanlagen zum Teil nicht integrierbar oder im Unterhalt sehr teuer.

Alle genannten Sicherungssysteme wie Schranke, die durchaus realisiert sind und ein Wegfahren durchaus behindern können, Fördervorrichtungen, Plattformen, Endlosbänder und dergleichen haben insbesondere den Nachteil, große bauliche Änderungen erforderlich zu machen und nicht nachrüstbar zu sein. Einige bekannte Sicherungsmaßnahmen, wie auch beispielsweise die sogenannte Kralle und dergleichen haben den Nachteil von Beschädigungen der Kraftfahrzeuge oder der Gefahr von Personenverletzungen.

Vom Vorgenannten ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, unter Vermeidung der oben genannten Nachteile ein Verfahren zur selbsttätigen Auslösung einer im Bereich der Kraftstoffabgabe einer Tankstelle angeordneten Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge anzugeben, das ein nicht berechtigtes Wegfahren eines Kraftfahrzeuges nach erfolgtem Tankvorgang verhindert und das zugleich keine unangemessene Beeinträchtigung des Tankstellenverkehrs darstellt. Zudem soll mit der Erfindung eine Wegfahrsperre angegeben werden.

Im Hinblick auf das Verfahren wird zur technischen L ö s u n g dieser Aufgabe vorgeschlagen, daß die Wegfahrsperre in einem zeitlichen Bereich zwischen dem Beginn einer Kraftstoffentnahme und der Abgabe eines Freigabesignals aktivierbar ist.

Somit kann beispielsweise nach dem Parken eines Kraftfahrzeuges im vorgesehenen Abstellungsbereich vor einer Kraftstoffentnahmestelle direkt eine Auslösung erfolgen, und die Sperre verbleibt bis zum Freigabesignal aktiv, d. h. sie bleibt ausgefahren bis nach dem Bezahlen ein Freigabesignal gegeben wird und sie wieder einfährt und das Fahrzeug freigibt.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Vorschlag der Erfindung ist vorgesehen, daß mittels eines ersten Sensors der Beginn einer Kraftstoffentnahme erfaßt und die Wegfahrsperre aktiviert wird und daß mittels eines zweiten Sensors eine Bewegung des im Bereich der Kraftstoffabgabe befindlichen Kraftfahrzeuges ermittelt und die aktivierte Wegfahrsperre bei Ausbleiben eines Freigabesignals ausgelöst wird.

Mit der erfindungsgemäßen Lehre wird also vorgeschlagen, die Kraftstoffentnahme zu überwachen und den Beginn der Kraftstoffentnahme mittels eines entsprechenden Sensors zu erfassen. Als Sensor kann beispielsweise ein an der Pumpe der Kraftstofförderung angeschlossener Sensor eingesetzt werden. Auch ist vorstellbar, eine Art Tastsensor zu verwenden, der die Entnahme der Zapfpistole durch den Benutzer registriert. Mit Beginn der so erfaßten Kraftstoffentnahme wird die Wegfahrsperre aktiviert. Hierunter ist zu verstehen, daß die gesamte Sicherungseinrichtung in Alarmbereitschaft versetzt wird, die Wegfahrsperre jedoch nicht ausgefahren, sondern lediglich aktiviert wird, d.h. ausfahrbereit ist. Ist der Tankvorgang beendet und liegt ein Freigabesignal vor, so wird die Wegfahrsperre deaktiviert. Ein betanktes Kraftfahrzeug kann die Tankstelle sodann ohne weiteres verlassen. Wird hingegen mittels eines zweiten Sensors eine Bewegung des im Bereich der Kraftstoffabgabe befindlichen Kraftfahrzeugs ermittelt und bleibt das Freigabesignal aus, so wird die aktivierte Wegfahrsperre ausgelöst. In einem solchen Fall wird das Kraftfahrzeug daran gehindert, den Tankstellenbereich unberechtigter Weise zu verlassen.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine wirkungsvolle Tankstellensicherung vorgeschlagen, die sich in vorteilhafter Weise dadurch auszeichnet, daß nur nicht berechtigtes Entfernen verhindert wird, hingegen berechtigte Personen oder Kraftfahrzeuge in ihrer Bewegungsfreiheit nicht unangemessen behindert werden. Zudem wird durch die Wegfahrsperre wirkungsvoll sichergestellt, daß ein mit nicht bezahltem Benzin befülltes Kraftfahrzeug den Tankstellenbereich nicht verlassen kann. Der Tankstelleninhaber kann somit dem Benzindieb sofort habhaft werden und ist nicht darauf angewiesen, den Fahrzeughalter ausfindig machen zu müssen. Ein Wegfahren ohne Bezahlung ist mit dem erfindungsgemäßen Verfahren schlichtweg nicht möglich.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist zudem preisgünstig, einfach im Aufbau und auf einfache Weise leicht im Sinne einer Nachrüstung in bestehende Tankstellen zu integrieren. Auch bedarf es keiner zusätzlichen Bedienung durch das Tankstellenpersonal.

Weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Tatsache, daß es keine Beeinträchtigung der Tankstellenbenutzer mit sich bringt. Diese können nach wie vor auf herkömmliche Weise ihr Kraftfahrzeug betanken und müssen keine Beeinträchtigungen, beispielsweise durch Verlängerung der Verweildauer während des Tankens oder hinsichtlich eines geänderten Anfahrweges, in Kauf nehmen. Nur im Fall der widerrechtlichen Benzinentnahme wird das Sicherheitssystem und damit die Wegfahrsperre ausgelöst.

Als zweiter Sensor kann beispielsweise ein Bewegungssensor eingesetzt werden. Auch können Lichtschrankensensoren oder im Bereich vor der Kraftstoffsäule im Boden integrierte Induktionsschleife eingesetzt werden. Entscheidend ist, daß mit dem zweiten Sensor die Bewegung eines Kraftfahrzeuges erkannt werden kann. Hierbei sind nur solche Sensoren einzusetzen, die die Bewegung einer Person von der eines Kraftfahrzeuges unterscheiden können oder die nur solche Bewegungen eines Kraftfahrzeuges erfassen. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, daß die Wegfahrsperre nicht durch die Bewegung einer sich im Tankstellenbereich aufhaltenden Person ausgelöst wird. Beispielhaft seien hier als mögliche Sensoren Induktionsschleifen genannt.

Bezüglich der Sensoren wird mit der Erfindung vorgeschlagen, einzelne Sensoren für mehrere Aufgaben zu verwenden. So können beispielsweise der zweite Sensor zur Ermittlung der Bewegung des Kraftfahrzeuges und gegebenenfalls der weitere Sensor, der überhaupt das Eintreffen bzw. Vorhandensein eines Kraftfahrzeuges erfaßt, identisch sein. In besonders vorteilhafter Weise wird vorgeschlagen, daß die Freigabe zur Kraftstoffentnahme nur dann erfolgt, wenn ein Kfz im Entnahmebereich detektiert ist und sich nicht bewegt.

Zudem wird vorgeschlagen, eine Aktivierung der Wegfahrsperre durch den ersten Sensor zeit- oder mengenabhängig zu streuen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß der erste Sensor eine Kraftstoffentnahme erfaßt, die Wegfahrsperre jedoch erst nach Entnahme einer vorgebbaren Benzinmenge aktiviert. D.h., die Wegfahrsperre soll nicht unmittelbar mit Beginn der Kraftstoffentnahme aktiviert werden, sondern erst dann, wenn der Benutzer eine vorgebbare Menge an Kraftstoff entnommen hat. Dies kann beispielsweise bei mehr als 5 Litern entnommenem Kraftstoff der Fall sein. Alternativ oder auch zusätzlich kann zudem vorgesehen sein, daß die Wegfahrsperre zeitlich verzögert aktiviert wird. Die Wegfahrsperre wird also nicht unmittelbar mit Beginn einer Kraftstoffentnahme aktiviert, sondern erst mit Verstreichen einer vorgebbaren Zeitdauer, beginnend mit dem Beginn der Kraftstoffentnahme. Beispielhaft werden 15 Sekunden vorgeschlagen. Insgesamt wird mit der erfindungsgemäßen Lehre erstmals ein Verfahren angegeben, welches wirkungsvoll ein unberechtigtes Entfernen von Kraftfahrzeugen nach erfolgtem Tankvorgang verhindert. Das Verfahren ist auf einfache Weise in bestehende Tankanlagen integrierbar und stellt für sich im Tankstellenbereich aufhaltende Personen keinerlei Sicherheitsrisiko dar. Zudem beeinträchtigt die erfindungsgemäße Tankstellensicherung nicht das herkömmliche Betanken und schränkt Benutzer in ihrer Bewegungsfreiheit nicht in unangemessener Weise ein.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist ein weiterer Sensor vorgesehen, mittels dem das Eintreffen und/oder das Vorhandensein eines Kraftfahrzeugs im Bereich der Kraftstoffabgabe erfaßt wird. Ein solcher zusätzlicher Sensor wird dem ersten Sensor vorgeschaltet. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, daß die Wegfahrsperre als Folge der Erfassung der Kraftstoffentnahme nur dann aktiviert wird, wenn zuvor vom vorgeschalteten, weiteren Sensor das Vorhandensein eines Kraftfahrzeugs im Bereich der Kraftstoffabgabe ermittelt wurde. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die Wegfahrsperre nicht aktiviert wird, falls die Betankung nicht eines Kraftfahrzeuges, sondern beispielsweise eines Reservekanisters, durchgeführt wird. Diese Sicherheitsmaßnahme kann zudem dadurch unterstützt werden, daß die Wegfahrsperre erst dann aktiviert wird, wenn eine bestimmte Kraftstoffmenge abgegeben ist. Gemäß einem vorteilhaften Vorschlag der Erfindung ist der zusätzliche Sensor als Bewegungssensor ausgebildet, wobei vorgesehen sein kann, daß der zweite und der weitere Sensor identisch sind.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung werden die von den Sensoren erzeugten Signale einer Steuereinheit zugeführt. Diese Steuereinheit ist als zentrales Steuerelement ausgebildet und mit sämtlichen Sensoren der Sicherheitseinrichtung verbunden. Der Tankwart bzw. der Tankstellenbetreiber hat über diese Steuereinheit zentralen Zugriff auf alle die Sicherheitseinrichtung betreffenden Elemente. So kann beispielsweise über diese Steuereinheit manuell ein Freigabesignal ausgegeben werden. Auch ist es möglich, eine etwaige Wegfahrsperre zu deaktivieren. Desweiteren können Sensoren ein- und ausgeschaltet werden. In vorteilhafter Weise ist die Steuereinheit an die Kassiereinrichtung der Tankstelle gekoppelt, so daß nach einem erfolgten Bezahlen ein automatisches Freigabesignal von der Steuereinheit an die jeweils aktivierte Wegfahrsperre gesendet wird. Diese vorteilhafte Kopplung von Kassiereinrichtung und Steuereinheit ermöglicht es dem Kassierer, den Tankvorgang etwaiger Kunden unbeobachtet zu lassen, aber trotzdem die Gewißheit zu haben, daß im Falle des Kraftstoffdiebstahls die Steuereinheit die Wegfahrsperre auslösen wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung überprüft die Steuereinheit mit Beginn der Kraftstoffentnahme kontinuierlich das Vorliegen eines Freigabesignals. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, daß die Wegfahrsperre sofort ausgelöst wird, wenn der zweite Sensor eine Kraftfahrzeugbewegung detektiert und ein Freigabesignal nicht vorliegt. Mit der kontinuierlichen Überprüfung wird somit eine ungewollte Zeitverzögerung in der Auslösung der Wegfahrsperre vermieden.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird das Signal des ersten Sensors mit einer vorgebbaren Mindestmenge verglichen und bei Gleichheit und/oder Überschreitung wird die Wegfahrsperre sodann aktiviert. Gemäß diesem Vorschlag der Erfindung wird also von dem ersten Sensor nicht nur der Beginn einer Kraftstoffentnahme erfaßt, sondern auch die Menge an entnommenem Kraftstoff gemessen. Die Aktivierung der Wegfahrsperre kann dann in Abhängigkeit der erfolgten Kraftstoffentnahme durchgeführt werden. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß eine Aktivierung der Wegfahrsperre erst dann eintritt, wenn eine Mindestmenge von 5 Litern Benzin entnommen wurde.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird das Freigabesignal nach einer erfolgten Bezahlung automatisch von der Kasseneinheit erzeugt und an die Steuereinheit zur Deaktivierung der Wegfahrsperre übermittelt. Dies ist der normale Verfahrensablauf: Ein Kunde fährt mit seinem Kraftfahrzeug vor die von ihm ausgewählte Tanksäule vor. Ein Bewegungssensor erkennt das Vorhandensein eines Kraftfahrzeuges im Bereich der Kraftstoffabgabe. Der erste Sensor erfaßt den Beginn des Betankungsvorgangs und ermittelt fortlaufend die Menge an abgegebenem Kraftstoff. Bei Überschreitung einer vorgebbaren Mindestabgabemenge wird die Wegfahrsperre aktiviert. Nach Beendigung des Tankvorgangs bezahlt der Kunde an der Kasse. Nach erfolgter Bezahlung schaltet die Kasseneinheit ein Freigabesignal und übermittelt dieses automatisch an die Steuereinheit. Die Steuereinheit ihrerseits deaktiviert die Wegfahrsperre. Der Kunde kann sodann berechtigter Weise die Tankstelle verlassen, ohne daß die Wegfahrsperre ausgelöst wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung blockiert die Wegfahrsperre im ausgelösten Zustand zumindest eine Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges. Dieser Fall tritt ein, wenn der Tankstellenbenutzer in unberechtigter Weise den Versuch unternimmt, den Tankstellenbereich ohne Bezahlung entnommenen Kraftstoffs zu verlassen. Anders als im zuvor beschriebenen Normalfall liegt ein Freigabesignal nach erfolgter Betankung des Kraftfahrzeuges nicht vor. Die Wegfahrsperre bleibt aktiviert. Sobald nun der zweite Sensor eine Bewegung des Kraftfahrzeuges erfaßt, wird die Wegfahrsperre ausgelöst, womit eine unberechtigte Entfernung des Kraftfahrzeuges in wirkungsvoller Weise unterbunden ist.

Vorrichtigungsseitig wird zur L ö s u n g der Aufgabe eine Wegfahrsperre zur Ausübung des Verfahrens vorgeschlagen, die durch einen in der räumlichen Ausdehnung veränderbaren Volumenkörper gekennzeichnet ist.

Mit Vorteil ist der in räumlicher Ausdehnung veränderbare Volumenkörper ein beispielsweise mit Luft zu füllender Expansionskörper. Im nicht aufgeblasenen Zustand nimmt der Volumenkörper einen minimalen Raum ein. Ist er hingegen voll aufgeblasen, so stellt er in vorteilhafter Weise eine wirkungsvolle Barriere dar, die eine mögliche Kraftfahrzeug beweg ung verhindert. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß der Volumenkörper im Luft entleerten Zustand von einem Kraftfahrzeug mühelos überrollt werden kann. Sobald der Volumenkörper allerdings seine maximale räumliche Ausdehnung durch Aufpumpen erreicht, ist ein Überrollen nicht weiter möglich. Gemäß einem vorteilhaften Vorschlag der Erfindung kann dabei vorgesehen sein, daß eine Volumenvergrößerung bzw. eine Volumenverkleinerung des Volumenkörpers durch eine Erhöhung bzw. Verringerung des Innendrucks erreichbar ist. Dies läßt sich beispielsweise durch eine angeschlossene Preßlufteinrichtung bewirken. Auch können Preßluftpatronen oder Druckspeicher vorgesehen sein, die explosionsartig den Voiumenkörper zum Aufbau einer Volumenbarriere mit Luft befüllen. Die Preßluftpatronen können gemäß einem vorteilhaften Vorschlag der Erfindung vom Druckluftnetz der Tankstelle aufgeladen werden. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Volumenkörper eine elastische Außenhaut auf. Auf diese Weise können Änderungen der Druckverhältnisse im Inneren des Volumenkörpers durch räumliche Ausdehnung nach außen umgesetzt werden.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Volumenkörper eine nicht elastische, faltbare Außenhaut auf. Bei dieser alternativen Ausgestaltung der Volumenbarriere ist vorgesehen, daß der Volumenkörper nach Art einer Ziehharmonika ausgebildet ist. Sobald eine Lufteinströmung erfolgt, dehnt sich der Volumenkörper seines Fassungsvermögens entsprechend aus.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Volumenkörper schlauchartig ausgebildet. Hierbei kann vorgesehen sein, daß die Länge des Volumenkörpers gerade so bemessen ist, daß er der durchschnittlichen Breite eines Kraftfahrzeuges entspricht. Zur Sicherung des Tankstellenbereichs können pro Tanksäule ein oder mehrere Volumenkörper vorgesehen sein, die quer zum Fahrtrichtungsverlauf und entweder unterhalb eines Kraftfahrzeuges oder aber in Bewegungsrichtung davor oder dahinter angeordnet sind. Im Falle der Aktivierung werden die Volumenkörper derart stark aufgebläht, daß ein Kraftfahrzeug über sie nicht hinwegrollen kann.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht der Volumenkörper aus einem Textilmaterial. Dies erhöht in vorteilhafter Weise die Verschleißfestigkeit. Diesbezüglich kann auch vorgesehen sein, daß die Außenhaut mit einer verstärkten Schutzschicht aus Kohlefasern versehen ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Wegfahrsperre ist vorgesehen, daß der Volumenkörper im Boden eingelassene Rampen anhebt. Bei diese Konstruktion ist vorgesehen, daß die Volumenkörper im Tankstellenboden angeordnet sind. Bei einer Aktivierung werden sie aufgepumpt, wobei Teile des Volumenkörpers nach oben hinausquellen und über das Bodenniveau herausstehen. Oberhalb des Volumenkörpers ist scharnierartig eine Rampe angeordnet. Wird die Wegfahrsperre ausgelöst, also der Volumenkörper aufgepumpt, so wird die scharnierartig angeordnete Rampe aufgeklappt und stellt so eine wirkungsvolle Barriere dar. Im geschlossenen Zustand können die eingeklappten Barrieren mühelos überrollt werden und stellen kein Hindernis dar. Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die scharnierartig aufzuklappenden Rampen aus einem anderen Material, beispielsweise Aluminium, bestehen und nicht durch einen Volumenkörper sondern mittels eines Elektromotors verfahren werden. Auch können geeignete Kunststoffe eingesetzt werden, ebenso aber auch Stahl oder andere Metalle.

Das hier beschriebene Verfahren sowie die beispielhaft angegebene Wegfahrsperre zur Begrenzung mindestens einer Bewegungsrichtung eines Kraftfahrzeuges ist nicht nur auf den beschriebenen Anwendungsfall beschränkt, sondern kann natürlich auch in andere sinnvolle Begrenzungsarten umgesetzt werden. Wesentlich ist jedoch, daß eine von einer Bedienperson nicht ungewollt auslösbare Begrenzung vorgesehen ist, die im Falle eines unberechtigten Entfernen eines Fahrzeuges selbsttätig auslöst und zumindest eine mögliche Bewegungsrichtung des Fahrzeuges wirkungsvoll abriegelt.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:

Fig. 1 in einer schematischen Skizze den Steuerungsablauf;

Fig. 2a bis 2 d in einer schematischen dreidimensionalen Ansicht eine volumenvariable Barriere in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 3 in einer schematischen dreidimensionalen Ansicht eine volumenvariable Barriere in einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 4 in einer schematischen dreidimensionalen Ansicht eine volumenvariable Barriere in einer dritten Ausführungsform;

Fig. 5 in einer schematischen Seitenansicht eine volumenvariable

Barriere in einer vierten Ausführungsform;

Fig. 6 in einer schematischen Seitenansicht eine volumenvariable

Barriere in einer fünften Ausführungsform; Figur 7 in einer schematischen Seitenansicht eine volumenvariable

Barriere in einer sechsten Ausführungsform;

Figur 8a u. 8b in einer schematischen Seitenansicht eine volumenvariable Barriere in einer siebten Ausführungsform;

Fig. 9 in einer schematischen dreidimensionalen Ansicht eine Rampe;

Fig. 10 eine schematisierte Schnittansicht durch die Rampe gemäß Fig.

9 gemäß einem Ausführungsbeispiel;

Fig. 11 eine schematische Ansicht der Barriere gemäß Fig. 10 in ausgefahrenem Zustand und

Fig. 12 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer

Rampe.

Figur 1 zeigt die Wirkungsweise der Steuerung. Ein Kraftfahrzeug fährt vor die Tanksäule. Die Einfahrt wird von den Induktionsschleifen 2a bzw. 2b erfaßt und als Signal an die Steuereinheit 5 weitergeleitet. Der Beginn der Kraftstoffentnahme wird von einem ersten Sensor erfaßt und von der Tanksäule 9 wird ein Signal 1 an die Steuereinheit 5 weitergegeben. Mit Erhalt dieses Signals wird durch die Steuereinheit 5 die Wegfahrsperre aktiviert. Bei dem hier dargestellten Beispiel nach Fig 1 sind als Wegfahrsperre zwei im Volumen veränderbare Barrieren 7a und 7b vorgesehen, die quer zur Bewegungsrichtung des Fahrzeuges vor der Tanksäule angeordnet sind. Dabei sind die Barrieren derart positioniert, daß ein vor der Tanksäule stehendes Fahrzeug zumindest mit einer Achse zwischen den beiden Volumen veränderbaren Barrieren 7a und 7b zu stehen kommt.

Erfolgt nach einem Tankvorgang eine Bezahlung des entnommenen Benzins an der Kasse 6, so wird von dieser ein Freigabesignal erzeugt, das an die Steuereinheit 5 weitergeleitet wird. Diese deaktiviert über die Signalleitung 3 die aktivierte Wegfahrsperre. Bewegt sich das Kraftfahrzeug anschließend relativ zur Zapfanlage 9, so wird die Bewegung über den zweiten Sensor zwar registriert, doch handelt es sich mit vorliegendem Freigabesignal 4 hierbei um eine berech- tigte Bewegung, so daß ein Auslösen der Wegfahrsperre nicht durchgeführt wird. Der Halter des Kraftfahrzeuges kann somit nach erfolgter Bezahlung die Tankstelle berechtigter Weise verlassen. Wichtig in diesem Zusammenhang ist, daß der Tankwart über die Steuereinheit 5 direkten Zugriff auf alle Elemente der Tankstellensicherung hat. So kann er beispielsweise ein manuelles Freigabesignal schalten. Dies kann beispielsweise dann von Vorteil sein, wenn die Kasseneinheit defekt ist. Auch wird so eine kostenlose Abnahme von Benzin ermöglicht.

Wird entgegen der vorbeschriebenen Verfahrensweise kein Freisignal 4 geschaltet, weil beispielsweise eine Bezahlung nicht erfolgt ist, so wird die aktivierte Wegfahrsperre ausgelöst, sobald der zweite Sensor eine Bewegung des Kraftfahrzeuges registriert. Die Steuereinheit sendet daraufhin ein Signal über die Leitung 3 an ein 3/2-Wegeventil 8 und öffnet die Zuleitung zu einer Druckquelle 10. Die volumenvariablen Barrieren 7a und 7b werden daraufhin mit Luft befüllt und dehne sich aus. Der Innendruck innerhalb der Barrieren 7a und 7b erhöht sich und führt zu einer Volumenzunahme und somit zu einer Barrierenerstellung für das Kraftfahrzeug. Die Blockade kann durch ein Freigabesignal 4, d.h. durch eine spätere Bezahlung wieder aufgehoben werden. In dem Fall kann das 3/2- Wegeventil 8 in die Ursprungsstellung zurück und stellt eine Verbindung zwischen Innendruck der Barriere und Umgebungsdruck her. Der Innendruck der Volumenbarriere fällt dann auf Umgebungsdruck ab und das ursprüngliche Volumenminimum der Barriere wird wieder erreicht. Alternativ kann anstelle des 3/2-Wegeventils 8 auch ein 3/3-Wegeventil vorgesehen sein, wenn die Barriere mit variablen Drücken vorgespannt werden soll, die unterhalb der Konstantdruckquelle liegen und ein zusätzlicher Drucksensor verwendet wird.

Die Figuren 2a und 2b zeigen eine Zapfsäule 9, die schematische Begrenzung eines Kraftfahrzeuges c und eine Barriere h, welche im Volumen vergrößert werden kann. Die Barriere h ist flexibel und kann im drucklosen Zustand h sehr leicht von einem Kraftfahrzeug überrollt werden. Wird ohne Bezahlung das Kraftfahrzeug entfernt, wird der Innendruck der Barriere schlagartig erhöht, bis sich die Höhe h' der Barriere einstellt. Ein Wegfahren des Kraftfahrzeuges ist nur dann nach Freigabe und einer damit verbundenen Druckreduzierung in der Barriere h möglich. Die Figuren 2c und 2d zeigen eine Barriere o in Form eines T-Stücks. Mit o' ist der aufgepumpte Zustand der Barriere bezeichnet. Gegenüber der in den Figuren 2a und 2b dargestellten Barriere ermöglicht diese Barriere auch ein seitliches Sperren des Kraftfahrzeuges, d.h. durch diese Barriere wird wirkungsvoll auch eine seitliches Wegfahren des Kraftfahrzeuges unterbunden.

Figur 3 zeigt eine drucklose Barriere 7, die mit einer Zapfsäule 9 verbunden ist und bei einem vor der Zapfsäule 9 abgestellten Fahrzeug zwischen den Vorder- und Hinterrädern 11a, 11b, 11c und 11d liegt. Eine Induktionsschleife 2 liegt außerhalb der Barriere 7.

Figur 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung der Barrieren 7a und 7b, wobei diese mit einer integrierten Induktionsschleife 2a bzw. 2b versehen sind. Die Induktionsschleifen 2a und 2b sind in einem Abstand a zueinander am Boden und am Fundament 12 der Zapfsäulen 9 befestigt. Der Abstand a ist kleiner als der kleinste Achsabstand herkömmlicher Kleinwagen, womit sichergestellt ist, daß sich zumindest eine Barriere zwischen der Vorder- und Hinterachse eines abgestellten Kraftfahrzeuges befindet.

Figur 5 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine schlauchförmig ausgebildete, volumenvariable Barriere 7. Diese ist in den Untergrund eingelassen. Durch die Gewichtsbelastung des Kraftfahrzeugreifens 11 entsteht eine keilförmige und dadurch unüberbrückbare Wulst. Alternativ kann noch vorgesehen sein, daß der in den Boden eingelassene, volumenvariable Körper eine scharnierartig angeordnete Barriere 19 nach oben drückt. Eine solche Barriere stellt ebenfalls ein unüberbrückbares Hindernis dar. Liegt ein Freigabesignal vor, so entweicht die Luft aus dem Volumenkörper, so daß die scharnierartig angeordnete Barriere zurückklappen kann und die in den Boden eingelassene Ausnehmung zur Aufnahme des Volumenkörpers oberseitig abschließt. Eine solche Rampe zeigt beispielhaft Fig. 9.

Figur 6 zeigt eine Barriere 13 mit einer im wesentlichen dreieckigen Form, die in Zeichnungsebene sowohl links- als auch rechtsseitig einen Auffahrkeil aufweist. Auf diese Weise wird die Blockwirkung der Barriere verbessert. Die im Inneren der Barriere installierte Zugverbindung 14 ermöglicht hierbei die Keilform. Über Zuganker 15 ist der flexible Volumenkörper am Untergrund befestigt. Figur 7 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel einen mit der Fahrbahn verklebten, schlauchartig ausgebildeten Volumenkörper 16 mit einer im wesentlichen kreisförmig ausgebildeten Querschnittsfläche.

Die Figuren 8a und 8b zeigen gleichfalls eine volumenvariable Barriere 17. Diese weist allerdings nicht eine volumenelastische Außenhaut auf, sondern verfügt stattdessen bei über eine Faltstruktur mit eingefalteten Elementen 17a. Im drucklosen Zustand ist der Innendruck Pi gleich dem Umgebungsdruck P_u. Im aufgeblähten Zustand hingegen weist die dann als 18 bezeichnete Barriere einen Innendruck Pi auf, der größer als der Umgebungsdruck P_u ist. Dies zeigt Figur 8b.

Rampen wie beispielsweise gemäß Figur 9 lassen sich auf die vorhandene Fahrbahn schrauben und sind somit in geeigneter Weise nachrüstbar. Gemäß Figur 10 besteht die Barriere aus einem faltenbalgartigen aufblasbaren Körper, der durch Trennwände 21 in Kammern geteilt ist. Die Barriere 20 hat beispielsweise nach dem Aufblasen eine wie in Figur 11 gezeigte Kontur und behindert so ein Wegfahren. Eine Besonderheit ist in Figur 10 in Bezug auf die Schaltleiste 22 gezeigt. Hierbei kann es sich beispielsweise um in einer Leiste angeordnete Elektroleitungen handeln, die bei Kontaktierung unter Druck ein entsprechendes Schaltsignal abgeben.

Figur 12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Rampe, welche gegebenenfalls durch Überfahrkeile einstückig oder zusätzlich ergänzbar ist. Diese Rampe 27 hat zwei nach oben klappende Barrieren 23 und 24, die über biegeweich ausgebildete Verbindungsbereiche 25, 26 aufklappbar sind. In der gezeigten Darstellung handelt es sich um eine beispielsweise als Endlosstrang oder im Stranggußverfahren herstellbares einstückiges Kunststoffelement, in welches ein Aufblasbalg einsetzbar ist. Eine solche Ausführungsform ist besonders einfach herstellbar. Bezugszeichenliste

1 Signalleitung

2 Induktionsschleife

2a Signalleitung, Induktionsschleife

2b Signalleitung, Induktionsschleife

3 Steuerleitung

4 Freigabesignal

5 Steuereinheit

6 Kasse

7 volumenvariable Barriere

7a volumenvariable Barriere

7b volumenvariable Barriere

8 Wegeventil

9 Zapfsäule

10 Konstantdruckwelle

11 Kraftfahrzeugreifen

11a bis 11d Kraftfahrzeugreifen

12 Fundament

13 volumenvariable Barriere mit Keilform

14 Zugverbindung

15 Zuganker 16 volumenvariable Barriere mit kreisförmigem Querschnitt

17 drucklose volumenvariable Barriere mit Faltstruktur

17a Faltelement

18 aufgeblähte volumenvariable Barriere mit Faltstruktur

19 Rampe

0 Barriere

21 Trennwand

22 Schaltleiste

23 Barriere

24 Barriere

25 Verbindungsstelle

26 Verbindungsstelle

27 Rampe

a Achsabstand

c Außenkontur-Kraftfahrzeug

h volumenvariable Barriere, drucklos

h' volumenvariable Barriere, aufgebläht

o volumenvariable Barriere, drucklos

o' volumenvariable Barriere, aufgebläht

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Verfahren zur selbsttätigen Auslösung einer im Bereich der Kraftstoffabgabe einer Tankstelle angeordneten Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Wegfahrsperre in einem zeitlichen Bereich zwischen dem Beginn einer Kraftstoffentnahme und der Abgabe eines Freigabesignals aktivierbar ist.

2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines ersten Sensors der Beginn einer Kraftstoffentnahme erfaßt und die Wegfahrsperre aktiviert wird und daß mittels eines zweiten Sensors eine Bewegung des im Bereich der Kraftstoffabgabe befindlichen Kraftfahrzeuges ermittelt und die aktivierte Wegfahrsperre bei Ausbleiben eines Freigabesignals ausgelöst wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Sensor vorgesehen ist, mittels dem das Eintreffen und/oder das Vorhandensein eines Kraftfahrzeugs im Bereich der Kraftstoffabgabe erfaßt wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Sensoren erzeugten Signale einer Steuereinheit zugeführt werden.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit mit Beginn der Kraftstoffentnahme kontinuierlich das Vorliegen eines Freigabesignals überprüft.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sensor die Menge an abgegebenem Kraftstoff ermittelt und ein entsprechendes Signal an die Steuereinheit abgibt.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal mit einer vorgebbaren Mindestmenge vergleichen und bei Gleichheit und/oder Überschreiten die Wegfahrsperre aktiviert wird.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Freigabesignal nach einer erfolgten Bezahlung automatisch von der Kasseneinheit erzeugt und an die Steuereinheit zur Deaktivierung der Wegfahrsperre übermittelt wird.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wegfahrsperre im ausgelösten Zustand zumindest eine Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs blockiert.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Freigabe für eine Kraftstoffabgabe nur nach Erkennung eines Kraftfahrzeuges in einem zur Entnahmestelle zugeordneten Bereich erfolgt.

11. Wegfahrsperre zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen in räumlicher Ausdehnung veränderbaren Volumenkörper.

12. Wegfahrsperre nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenkörper eine die Kraftfahrzeugbewegung zumindest in einer Bewegungsrichtung beschränkende Barriere ist.

13. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Volumenvergrößerung bzw. eine Volumenverkleinerung des Volumenkörpers durch eine Erhöhung bzw. Verringerung des Innendrucks erreichbar ist.

14. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenkörper eine elastische Außenhaut aufweist.

15. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenkörper eine nicht elastische, faltbare Außenhaut aufweist.

16. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenkörper schlauchförmig ausgebildet ist.

17. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenkörper ein Textilschlauch ist.

18. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhaut mit einer verstärkt ausgebildeten Schutzschicht aus Kohlefasern versehen ist.

19. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine scharnierartig angeordnete Barriere in Form einer Rampe vorgesehen ist, die vom Volumenkörper in eine Sperrstellung verfahrbar ist.

20. Wegfahrsperre nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Anordnung eine biegeweiche und einstückig mit der Rampe und der Barriere zwischen beiden liegend ausgebildete Verbindung ist.

21. Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 11 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungssensor in die Rampe integriert ist.

22 Wegfahrsperre nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungssensor eine in der Rampe angeordnete Schaltleiste ist.