EP1176077B1 - Anlage zur Beförderung von Personen - Google Patents

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EP1176077B1
EP1176077B1 EP01890167A EP01890167A EP1176077B1 EP 1176077 B1 EP1176077 B1 EP 1176077B1 EP 01890167 A EP01890167 A EP 01890167A EP 01890167 A EP01890167 A EP 01890167A EP 1176077 B1 EP1176077 B1 EP 1176077B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stations
operating units
movable operating
track
hauling cable
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP01890167A
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English (en)
French (fr)
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EP1176077A3 (de
EP1176077A2 (de
Inventor
Bernd Meindl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables

Definitions

  • the subject invention relates to a system for the transport of persons along a self-contained between two end stations extending railway with at least one intermediate station located between the terminals, along the track by a self-contained pull rope movable Driving equipment, such as cable car cabins or cars, and with in the end stations arranged drive or deflection pulleys for the pull rope, wherein the Driving means through the stations at such a speed be moved, that they are boarded or left by the persons can.
  • a self-contained pull rope movable Driving equipment such as cable car cabins or cars
  • the lanes are located in opposite directions Driving means along the entire distance from each other in such Distance that travel resources meet at any point of the track and can pass each other.
  • Driving means along the entire distance from each other in such Distance that travel resources meet at any point of the track and can pass each other.
  • the intermediate stations at any, this from topographical or traffic-technically suitable places are and there on the other hand, the driving resources coupled according to the need for the traction cable be, with only the minimum distance required between this must be complied with.
  • counteract moving vehicles move past each other at each location on the track can.
  • the subject invention is based on the object, a to create such a system in which the space requirement is reduced, without that thereby their capacity is reduced, which in particular the financial outlay required for civil engineering is significantly reduced.
  • This object is achieved in that a Stopover from each adjacent end or intermediate stations at an equal distance located that optionally arranged in groups driving means are coupled to the pull rope at such intervals from each other, which twice the distance of the stations are equal to each other and that the Lanes for oppositely moving vehicles only in the stations in one such a distance from each other that two driving resources to each other are moved past.
  • the at least one intermediate station of the respective adjacent Stations namely the end stations or other intermediate stations, in is located at an equal distance and the driving means at such a distance are coupled to the pull rope, which is twice the distance of the stations is equal to each other, it is ensured that the driving resources always meet only in the stations in which the tracks for opposite moving driving means are at such a distance from each other, that the driving means can move past each other.
  • the Traction cable moves at a changing speed, the driving resources through the stations at a low speed and along the distances between them with one with respect to this essential increased speed to be moved, the driving resources stay connected to the pull rope in the stations.
  • the end stations devices for uncoupling the driving resources of Traction rope to their movement through the end stations through and to the subsequent Coupling be provided to the pull rope.
  • the pull rope is always with moving at a constant speed and are in all stations Devices for uncoupling the driving means from the traction cable, for moving the driving resources through the stations and the subsequent Coupling the driving equipment provided to the pull rope.
  • Driving resources meet only in the stations in which the tracks are at such a distance from each other that the driving resources can pass each other.
  • the platform for the persons between the two sections of the track moved in opposite directions Driving resources, whereas in the end stations, the platforms for the passengers radially outside the located in this part-circular guided path.
  • the path of such a system may be formed by a rail, longitudinally which the driving means are movable, in particular as cable car cabins may be formed, which can be moved by means of a drive are.
  • the track may also be formed by lanes, along which the driving resources, which are designed as cars, are movable.
  • a system according to the invention differs from known systems, in which meet two cars in the central area of the plant, significantly in that the driving means by a self-contained haul rope in with changing speeds are continuously circulated, with Any number of intermediate stations can be provided. restrictions consist only in that the number of driving equipment or the Groups of directly adjacent driving means of half the number of entry and exit points must be the same and that the entry and the exit points are at equal distances from each other must be located.
  • such a system consists of a first End station 1, a second end station 2 and two between the end stations 1 and 2 located intermediate stations 3 and 4.
  • the Track 7 consists of two over the route approximately parallel sections 71 and 72 for the driving resources. There are these sections 71 and 72 only in stations 1 to 4 at such a distance from each other, that driving means moving in opposite directions abut each other can be moved over.
  • these parts are 71 and 72 between the stations 1 to 4 so close to each other that driving resources 6, 6a and 6b can be moved in one direction only.
  • the stations 1 to 4 are each located at a fixed distance d from each other and that successive driving resources are always at a distance from each other 2d from each other.
  • the driving means 6, 6a and 6b are passed at such a speed that they can be boarded or left by passengers.
  • the movement of the driving means 6, 6a and 6b takes place either in that the traction cable 5 is moved with changing speed in such a way that the driving means 6, 6a and 6b through the stations at a relatively low speed of about 0.3 m / sec and then the speed is increased up to 10 m / sec.
  • the driving means 6, 6a and 6b remain clamped in the stations to the pull cable 5.
  • the driving means 6, 6a and 6b in the two end stations 1 and 2 can be uncoupled from the traction cable 5, wherein they are moved in these stations by conveyor wheels along circulating rails.
  • the traction cable 5 is kept in circulation at a constant speed of, for example, 8 m / sec and the traction means 6, 6a and 6b are uncoupled from the traction cable 5 in all stations and moved through stations 1 to 4 by conveying wheels at the required speed to be boarded or left by the passengers. As a result, they are again coupled to the pull cable 5 and moved along the path 7.
  • Decisive for this function is that all stations are 1 to 4 at a given distance d from each other and that it is ensured that the driving means 6, 6a and 6b are coupled to the pull cable 5 so that they are spaced from each other at 2d.
  • a circulation rail 12 is provided along which a first group of driving means, which by Seilbahnkabincn 6 are formed to be moved through this end station 1, wherein they are disconnected from the pull cable 5.
  • a platform 15 over which the passengers leave the station or to the Cable car cabins 6 arrive.
  • the middle station 4 is shown, in which the second and third group of the Scilbahnkabinen 6a and 6b are located. Between the two Sections 71 and 72 of the track, which in this station 4 in such a large Are located that the oppositely moving cable car cabins 6a and 6b can move past each other, there is a platform 45, over which the passengers board or leave the cable car cabins 6a and 6b.
  • the second end station 2 is further shown to the required To achieve traction are in this two pulleys 21 and 21 a and a counter-pulley 21 b is provided, around which the traction cable 5 is guided is. Also in the second end station 2, the cable car cabins 6b are from the traction cable 5 uncoupled and they are along a circulation rail 22 through this station. 2 moved through. Outside the trajectory of the cable car cabins 6b is located a platform 25.
  • the sections formed by rails 71 and 72 are the Lane 7 shown outside the stations.
  • the Rails 71 and 72 supported by frame-shaped supports 75 whose clear width is so small that they pass through only a single cable car cabin 6 and 6a can be.
  • the rails 71 and 72 located in the middle stations, of which one shown in Fig. 5b, the rails 71 and 72 from each other in one sufficiently large distance that two oppositely moving cable car cabins. 6 and 6b pass each other with the platform 45 therebetween.
  • the driving resources can be designed as cable car cabins, which a Have running gear, which is movable along a rail or a rope.
  • the driving means may also be designed as carriages which are longitudinal Roads are movable.
  • the driving resources can each individually or arranged in groups. Both the chassis of the cable car cabins as The cars are designed with controllable clamping devices by means of which they can be coupled to the pull rope.
  • the inventive system is a significant reduction in the Cost of construction achieved, without this being a limitation in the operation conditional.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
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  • Fats And Perfumes (AREA)

Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen längs einer sich zwischen zwei Endstationen erstreckenden, in sich geschlossenen Bahn mit mindestens einer zwischen den Endstationen befindlichen Zwischenstation, mit längs der Bahn durch ein in sich geschlossenes Zugseil bewegbaren Fahrbetriebsmitteln, wie Seilbahnkabinen oder Wagen, und mit in den Endstationen angeordneten Antriebs- bzw. Umlenkscheiben für das Zugseil, wobei die Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch mit einer solchen Geschwindigkeit bewegt werden, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen werden können.
Bekannte derartige Anlagen weisen eine in sich geschlossene Fahrbahn für Fahrbetriebsmittel auf, welche mittels eines Zugseiles zwischen den beiden Endstationen verfahrbar sind, wobei sie in den Endstationen und in allenfalls in zwischen diesen befindlichen Zwischenstationen vom Zugseil abgekuppelt werden und durch die Stationen mit einer solchen Geschwindigkeit hindurch bewegt werden, daß sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden können.
Bei diesen bekannten Anlagen befinden sich die Fahrspuren für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel längs der gesamten Strecke voneinander in einem solchen Abstand, daß sich Fahrbetriebsmittel an jeder Stelle der Bahn begegnen und aneinander vorbeibewegen können. Es ist dies deshalb erforderlich, da sich bei den bekannten Anlagen einerseits die Zwischenstationen an beliebigen, hierfür aus topografischen bzw. verkehrstechnisch geeigneten Stellen befinden und da andererseits die Fahrbetriebsmittel entsprechend dem Bedarf an das Zugseil angekuppelt werden, wobei nur der zwischen diesem erforderliche Mindestabstand eingehalten werden muß. Dabei besteht jedoch das Erfordernis, daß gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel sich an jeder Stelle der Bahn aneinander vorbeibewegen können.
Aufgrund dieses Erfordernisses muß die gesamte Anlage an jeder Stelle der Bahn etwa die doppelte Breite der für ein Fahrbetriebsmittel erforderlichen Breite aufweisen. Dieses Erfordernis bedingt jedoch einen vorgegebenen Platzbedarf längs der gesamten Strecke der Anlage, welcher Platzbedarf insbesondere bei Kunstbauten, wie Brücken oder Tunnelanlagen, einen hohen finanziellen Aufwand verursacht.
Der gegenständlichen Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine derartige Anlage zu schaffen, bei welcher der Platzbedarf vermindert wird, ohne daß hierdurch deren Förderkapazität herabgesetzt wird, wodurch insbesondere der für Kunstbauten erforderliche finanzielle Aufwand maßgeblich verringert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich eine Zwischenstation von den jeweils benachbarten End-oder Zwischenstationen in einem gleichen Abstand befindet, daß die gegebenenfalls in Gruppen angeordneten Fahrbetriebsmittel an das Zugseil in solchen Abständen voneinander angekuppelt sind, welche dem doppelten Abstand der Stationen voneinander gleich sind und daß sich die Bahnen für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel nur in den Stationen in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß zwei Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegbar sind.
Dadurch daß sich die mindestens eine Zwischenstation von den jeweils anliegenden Stationen, nämlich den Endstationen bzw. weiteren Zwischenstationen, in einem gleichen Abstand befindet und die Fahrbetriebsmittel in einem solchen Abstand an das Zugseil angekuppelt sind, welcher dem doppelten Abstand der Stationen voneinander gleich ist, ist gewährleistet, daß sich die Fahrbetriebsmittel immer nur in den Stationen begegnen, in welchen sich die Bahnen für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbei bewegen können.
Um es den Passagieren zu ermöglichen, in den Stationen die Fahrbetriebsmittel zu besteigen oder diese zu verlassen, wird gemäß einer ersten Ausführungsform das Zugseil mit einer sich ändernden Geschwindigkeit bewegt, wobei die Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch mit einer geringen Geschwindigkeit und längs den zwischen diesen befindlichen Strecken mit einer gegenüber dieser wesentlich erhöhten Geschwindigkeit bewegt werden, wobei die Fahrbetriebsmittel in den Stationen an das Zugseil angekuppelt bleiben. Alternativ dazu können in den Endstationen Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel vom Zugseil, zu deren Bewegung durch die Endstationen hindurch und zum anschließenden Ankuppeln an das Zugseil vorgesehen sein.
Nach einer zweiten Ausführungsform wird demgegenüber das Zugseil immer mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bewegt und sind in sämtlichen Stationen Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel vom Zugseil, zum Bewegen der Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch und zum anschließenden Ankuppeln der Fahrbetriebsmittel an das Zugseil vorgesehen.
Durch beide diese Ausführungsformen ist gewährleistet, daß gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel sich nur in den Stationen begegnen, in welchen sich die Bahnen in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegen können.
Vorzugsweise befindet sich in der mindestens einen Mittelstation die Plattform für die Personen zwischen den beiden Abschnitten der Bahn für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel, wogegen sich in den Endstationen die Plattformen für die Passagiere radial außerhalb der in diesen teilkreisförmig geführten Bahn befinden.
Die Bahn einer derartigen Anlage kann durch eine Schiene gebildet sein, längs welcher die Fahrbetriebsmittel verfahrbar sind, wobei sie insbesondere als Seilbahnkabinen ausgebildet sein können, welche mittels eines Laufwerkes verfahrbar sind. Die Bahn kann jedoch auch durch Fahrbahnen gebildet sein, längs welcher die Fahrbetriebsmittel, welche als Wagen ausgebildet sind, verfahrbar sind.
Eine erfindungsgemäße Anlage unterscheidet sich von bekannten Anlagen, bei welchen sich zwei Wagen im mittleren Bereich der Anlage begegnen, maßgeblich dadurch, daß die Fahrbetriebsmittel durch ein in sich geschlossenes Zugseil in mit sich ändernden Geschwindigkeiten kontinuierlich im Umlauf gehalten sind, wobei eine beliebige Anzahl von Zwischenstationen vorgesehen sein kann. Beschränkungen bestehen dabei nur darin, daß die Anzahl der Fahrbetriebsmittel bzw. der Gruppen von unmittelbar aneinander anschließenden Fahrbetriebsmitteln der halben Anzahl der Einstiegs- bzw. Ausstiegsstellen gleich sein müssen und daß sich die Einstiegs- bzw. die Ausstiegsstellen in gleichen Abständen voneinander befinden müssen.
Eine erfindungsgemäße Anlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1
eine erfindungsgemäße Anlage in vier Phasen I, II, III und IV des Betriebes, in schematischer Darstellung,
die Fig.2 und 2a
eine erste Endstation dieser Anlage, in Seitenansicht und in Draufsicht,
die Fig.3 und 3a
eine Zwischenstation dieser Anlage, in Draufsicht,
die Fig.4 und 4a
die zweite Endstation dieser Anlage, in Seitenansicht und in Draufsicht, und
die Fig. 5, 5a, 5b
drei Stellen dieser Anlage, jeweils in Stirnansicht.
Wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, besteht eine derartige Anlage aus einer ersten Endstation 1, einer zweiten Endstation 2 und aus zwei zwischen den Endstationen 1 und 2 befindlichen Zwischenstationen 3 und 4. In den Endstationen 1 und 2 befinden sich Antriebsscheiben bzw. Umlenkscheiben 11 und 21 für ein in sich geschlossenes Zugseil 5, an welches Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b ankuppelbar sind, wodurch sie längs einer in sich geschlossenen Bahn 7 verfahrbar sind. Die Bahn 7 besteht aus zwei über die Strecke angenähert parallel verlaufenden Teilstücken 71 und 72 für die Fahrbetriebsmittel. Dabei befinden sich diese Teilstücke 71 und 72 nur in den Stationen 1 bis 4 in einem solchen Abstand voneinander, daß sich in entgegengesetzten Richtungen bewegende Fahrbetriebsmittel aneinander vorbei bewegt werden können. Demgegenüber befinden sich diese Teilstükke 71 und 72 zwischen den Stationen 1 bis 4 so eng aneinander, daß Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b jeweils nur in einer Richtung bewegt werden können. Um diese konstruktive Gestaltung zu ermöglichen, besteht das Erfordernis, daß sich die Stationen 1 bis 4 in jeweils einem festen Abstand d voneinander befinden und daß aufeinander folgende Fahrbetriebsmittel sich voneinander immer im Abstand 2d voneinander befinden.
Der Betrieb dieser Anlage erfolgt derart, daß sich am Beginn (Phase I) eine erste Gruppe der Fahrbetriebsmittel 6 in der ersten Endstation 1 befindet und daß sich die beiden weiteren Gruppen der Fahrbetriebsmittel 6a und 6b in der Mittelstation 4 befinden.
Bei Bewegung der Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in Richtung der Pfeile a und b gelangen diese auf die zwischen den Stationen 1 bis 4 befindlichen Strecken, wobei in der Folge die Fahrbetriebsmittel 6 und 6a in der Mittelstation 3 aufeinander treffen, in welcher sich die Teilstücke 71 und 72 der Bahn 7 in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegen können. Gleichzeitig sind die Fahrbetriebsmittel 6b in die zweite Endstation 2 gelangt (Phase II). In weiterer Folge gelangen die Fahrbetriebsmittel 6a in die erste Endstation 1 und treffen die Fahrbetriebsmittel 6 und 6b in der zweiten Mittelstation 4 aufeinander (Phase III). Schließlich treffen die Fahrbetriebsmittel 6a und 6b in der ersten Mittelstation 3 aufeinander und gelangen die Fahrbetriebsmittel 6 in die zweite Endstation 2 (Phase IV).
Durch die Stationen 1 bis 4 werden die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b mit einer solchen Geschwindigkeit hindurchgeführt, daß sie von Passagieren bestiegen oder verlassen werden können. Die Bewegung der Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b erfolgt dabei entweder dadurch, daß das Zugseil 5 mit sich ändernder Geschwindigkeit bewegt wird dahingehend, daß die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b durch die Stationen mit einer relativ geringen Geschwindigkeit von etwa 0,3 m/sek hindurchbewegt werden und hierauf der Geschwindigkeit auf bis zu 10 m/sek erhöht wird. Bei dieser Ausführungsform bleiben die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in den Stationen an das Zugseil 5 angeklemmt.
Alternativ dazu können die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in den beiden Endstationen 1 und 2 vom Zugseil 5 abgekuppelt werden, wobei sie in diesen Stationen durch Förderräder längs Umlaufschienen bewegt werden.
Nach einer Ausführungsvariante wird das Zugseil 5 mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 8m/sek im Umlauf gehalten und werden die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in allen Stationen vom Zugseil 5 abgekuppelt und durch die Stationen 1 bis 4 durch Förderräder in der erforderlichen Geschwindigkeit hindurch bewegt, um von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden zu können. In der Folge werden sie wieder an das Zugseil 5 angekuppelt und längs der Bahn 7 bewegt.
Maßgeblich für diese Funktion ist, daß sich sämtliche Stationen 1 bis 4 in einem gegebenen Abstand d voneinander befinden und daß gewährleistet ist, daß die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b an das Zugseil 5 so angekuppelt sind, daß sie sich voneinander im Abstand 2d befinden.
Nachstehend ist die Ausbildung der Stationen anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Wie dies aus den Fig. 2 und 2a ersichtlich ist, ist in der ersten Endstation 1 außerhalb der Seilscheibe 11 eine Umlaufschiene 12 vorgesehen, längs welcher eine erste Gruppe von Fahrbetriebsmitteln, welche durch Seilbahnkabincn 6 gebildet sind, durch diese Endstation 1 hindurch bewegt werden, wobei sie vom Zugseil 5 abgekuppelt sind. Außerhalb der Umlaufschiene 12 befindet sich ein Perron 15, über welche die Passagiere die Station verlassen bzw. zu den Seilbahnkabinen 6 gelangen.
In den Fig. 3 und 3a ist die Mittelstation 4 dargestellt, in welche sich die zweite und dritte Gruppe der Scilbahnkabinen 6a und 6b befinden. Zwischen den beiden Abschnitten 71 und 72 der Bahn, welche sich in dieser Station 4 in einem so großen Abstand befinden, daß sich die gegenläufig bewegten Seilbahnkabinen 6a und 6b aneinander vorbei bewegen können, befindet sich ein Perron 45, über welchen die Passagiere die Seilbahnkabinen 6a und 6b besteigen oder diese verlassen.
In den Fig. 4 und 4a ist weiters die zweite Endstation 2 dargestellt, um die erforderliche Traktion zu erzielen, sind in dieser zwei Seilantriebsscheiben 21 und 21 a sowie eine Gegenscheibe 21 b vorgesehen, um welche das Zugseil 5 herumgeführt ist. Auch in der zweiten Endstation 2 sind die Seilbahnkabinen 6b vom Zugseil 5 abgekuppelt und werden sie längs einer Umlaufschiene 22 durch diese Station 2 hindurch bewegt. Außerhalb der Bewegungsbahn der Seilbahnkabinen 6b befindet sich ein Perron 25.
In den Fig. 5 und 5a sind die durch Schienen 71 und 72 gebildeten Teilstücke der Bahn 7 außerhalb der Stationen dargestellt. Wie daraus ersichtlich ist, sind die Schienen 71 und 72 von rahmenförmigen Stützen 75 getragen, deren lichte Weite so gering ist, daß sie nur von einer einzigen Seilbahnkabine 6 bzw. 6a durchfahren werden können. Demgegenüber befinden sich in den Mittelstationen, von welchen eine in Fig. 5b dargestellt ist, die Schienen 71 und 72 voneinander in einem hinreichend großen Abstand, daß zwei gegenläufig bewegte Seilbahnkabinen 6 und 6b aneinander vorbei gelangen, wobei sich dazwischen der Perron 45 befindet.
Die Fahrbetriebsmittel können als Seilbahnkabinen ausgebildet sein, welche ein Fahrwerk aufweisen, welches längs einer Schiene oder eines Seiles verfahrbar ist. Die Fahrbetriebsmittel können auch als Wagen ausgebildet sein, welche längs Fahrbahnen verfahrbar sind. Zudem können die Fahrbetriebsmittel jeweils einzeln oder in Gruppen angeordnet sein. Sowohl die Fahrwerke der Seilbahnkabinen als auch die Wagen sind mit steuerbaren Klemmeinrichtungen ausgebildet, mittels welcher sie an das Zugseil ankuppelbar sind.
Durch die erfindungsgemäße Anlage wird eine maßgebliche Verminderung in den Kosten der Errichtung erzielt, ohne daß hierdurch eine Beschränkung im Betrieb bedingt wird.
Diejenige Variante, bei welcher die Seilbahnkabinen 6, 6a und 6b in den Endstationen 1 und 2 vom Zugseil 5 abgekuppelt und längs Führungsschienen durch die Stationen geführt werden, ist deshalb vorteilhaft, da hierbei im Durchmesser relativ kleine Seilumlenkscheiben zum Einsatz gebracht werden können. Da bei derartigen Seilumlenkscheiben geringere Drehmomente als bei im Durchmesser großen Seilumlenkscheiben auftreten, können auch relativ kleine Getriebe eingesetzt werden. Um die erforderliche Traktion zu erzielen, sind zwei koaxiale Antriebsscheiben und eine diesen zugeordnete Gegenscheibe vorgesehen. Ein weiterer Vorteil der Bewegung der Kabinen in den Stationen längs radial außerhalb der Seilumlenkscheiben angeordneter Führungsschienen besteht darin, daß hierdurch für die Passagiere wesentlich mehr Platz beim Verlassen bzw. Besteigen der Kabinen zur Verfügung steht.

Claims (8)

  1. Anlage zur Beförderung von Personen längs einer sich zwischen zwei Endstationen (1, 2) erstreckenden, in sich geschlossenen Bahn (7) mit mindestens einer zwischen den Endstationen (1, 2) befindlichen Zwischenstation (3,4), mit längs der Bahn (7) durch ein in sich geschlossenes Zugseil (5) bewegbaren Fahrbetriebsmitteln, wie Seilbahnkabinen (6, 6a, 6b) oder Wagen, mit in den Endstationen (1, 2), angeordneten Antriebs- bzw. Umlenkscheiben (11, 21, 21a) für das Zugseil (5), wobei die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1 bis 4) hindurch mit einer solchen Geschwindigkeit bewegt werden, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine Zwischenstation (3, 4) von den jeweils benachbarten End-oder Zwischenstationen (1, 2, 3, 4) in einem gleichen Abstand (d) befindet, daß die gegebenenfalls in Gruppen angeordneten Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) an das Zugseil (5) in solchen Abständen (2d) voneinander angekuppelt sind, welche dem doppelten Abstand (d) der Stationen (1, 2, 3, 4) voneinander gleich sind und daß sich die Teilstücke (71, 72) der Bahn (7) für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) nur in den Stationen (1 bis 4) voneinander in einem solchen Abstand befinden, daß zwei Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) aneinander vorbeibewegbar sind (Fig. 1).
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) mit einer sich ändernden Geschwindigkeit bewegt wird, wobei die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1, 2, 3, 4) hindurch mit einer geringen Geschwindigkeit und längs den zwischen diesen befindlichen Strecken mit einer gegenüber dieser wesentlich erhöhten Geschwindigkeit bewegt werden und daß die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) in den Zwischenstationen (3, 4) an das Zugseil (5) angekuppelt sind.
  3. Anlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Endstationen (1, 2) Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) vom Zugseil (5), zu deren Bewegung durch die Endstationen (1, 2) hindurch und zum anschließenden Ankuppeln an das Zugseil (5) vorgesehen sind.
  4. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bewegt wird und daß in sämtlichen Stationen (1, 2, 3, 4) Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) vom Zugseil (5), zum Bewegen der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1, 2, 3, 4) hindurch und zum anschließenden Ankuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) an das Zugseil (5) vorgesehen sind.
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der mindestens einen Mittelstation (3, 4) die Plattformen (45) für die Personen zwischen den beiden Teilstücken (71, 72) der Bahn (7) für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) befinden.
  6. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Endstationen (1, 2) die Plattformen (15, 25) für die Passagiere radial außerhalb der in diesen teilkreisförmig geführten Bahn (7) befinden.
  7. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn durch eine Schiene gebildet ist, längs welcher die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) verfahrbar sind.
  8. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn durch eine Fahrbahn gebildet ist, längs welcher die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) verfahrbar sind.
EP01890167A 2000-07-24 2001-05-31 Anlage zur Beförderung von Personen Expired - Lifetime EP1176077B1 (de)

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AT12942000 2000-07-24

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EP1176077A2 EP1176077A2 (de) 2002-01-30
EP1176077A3 EP1176077A3 (de) 2002-10-16
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EP (1) EP1176077B1 (de)
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