EP1167908A1 - Verfahren und Vorrichtung zum nicht-thermischen Trocknen von mit einem Wasserbasislack frisch lackierten Gegenständen, insbesondere Kraftfahrzeugkarosserien - Google Patents
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- EP1167908A1 EP1167908A1 EP01114615A EP01114615A EP1167908A1 EP 1167908 A1 EP1167908 A1 EP 1167908A1 EP 01114615 A EP01114615 A EP 01114615A EP 01114615 A EP01114615 A EP 01114615A EP 1167908 A1 EP1167908 A1 EP 1167908A1
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Definitions
- the invention is based on a method and a device for non-thermal drying with a water-based paint freshly painted objects, in particular motor vehicle bodies according to the preamble of claim 1 (method) or that of claim 16 (device), such as both is known, for example, from DE 196 44 717 A1.
- Objects painted in series, in particular vehicle bodies are painted in several layers, for environmental reasons at least for the primer and filler paint mostly waterborne basecoats are used. These paints can not be applied wet on wet, but it must apply another coat of paint before each subsequent application the previously applied waterborne basecoat to certain maximum permissible residual moisture of about 5 to 10 wt .-% dried become. Higher residual moisture levels would result in the final thermal baking of the entire layer of varnish lead to cracking of the paint because the amount of the the remaining moisture vapor released through the composite layer can diffuse through quickly enough.
- the object of the invention is that of the generic type Method or the corresponding device to that effect improve that even with a different and above all rapidly changing supply of moisture on the part of the painted Objects always on a certain target residual moisture can be dried and still a constant Residence time of the painted objects in the paint drying system can be met.
- Exceeding the Target residual moisture in the dried varnish, i.e. an insufficient one Drying of the lacquer, caused when the lacquer is later burned in Paint breaks with time and cost intensive rework and with serious logistical problems.
- should the paintwork should not be over-dried because this is for one good connection of the subsequently applied lacquer layer is unfavorable is. Apart from that, overdrying would also be under Energy and cost considerations uneconomical. on the other hand may have a different stay for logistical reasons of the painted objects in the paint drying system not be admitted.
- the figures show a process plant for non-thermal Drying objects freshly painted with a water-based lacquer, e.g. of motor vehicle bodies 2, which are on body supports 3 are stored, which in turn on the air-permeable bottom 4 of a drying tunnel 1, 1 'with constant Conveying speed conveyed through this become.
- a water-based lacquer e.g. of motor vehicle bodies 2, which are on body supports 3 are stored, which in turn on the air-permeable bottom 4 of a drying tunnel 1, 1 'with constant Conveying speed conveyed through this become.
- This is the illustrated embodiment around a two-stage drying tunnel with two side by side adjoining but separable tunnel sections 1 and 1 'of a first and a second drying stage.
- a lock chamber In front of and behind the tunnel sections of the two drying stages is a lock chamber that can also be sealed off 14 or 14 'provided.
- the isolation of the tunnel sections with each other or to the lock chambers can be lift gates or through sliding gates that move transverse
- the paint drying system shown contains for a non-thermal Drying an air drying device 11, the the moisture-laden air from the drying tunnel over one Exhaust air line and a suction fan 6 is supplied.
- the Air drying device is a cold trap 15 containing where the moisture from the air is condensed.
- the dried air can by means of a supply air blower 31 a supply air line 32 can be returned to the drying tunnel.
- the bodies to be dried are in one end in the Dry tunnel introduced, the surfaces of the objects in it with dry air forced convectively and after after drying the paintwork the bodies from the drying tunnel discharged.
- the moisture-laden air is extracted from it, the air contained in the air drying device 11 Condensed moisture is removed and the Air so to a certain target value of absolute residual moisture - hereinafter referred to as "recirculating air target humidity" - dried and blown back into the drying tunnel.
- a number of measures are planned. From the exhaust air flow branches at junction 5, i.e. even before Suction blower 6 a by-pass line 30 from the air drying device 11 bypasses and thus untreated air to the supply air blower 31 directs. Accordingly, the suction fan 6 only promotes a maximum of about 60 vol .-% of the total circulated air amount of the total circulated air through the Air drying device 11 through. Because of a variable speed This part of drive 7 of the suction fan quickly variable.
- the air drying device is dimensioned in this way and designed that with maximum moisture loading of the exhaust air and at maximum exposure to the air drying device the air treated in it to a significantly lower preferably half the target air humidity is dryable.
- the untreated flowing through the by-pass line Air and the air emerging from the air drying device dried air combines in front of the supply air fan again, so that the dried and the untreated air in the Supply air blowers mixed and together the drying tunnel again be forwarded.
- Humidity sensors 9 are humidity data of the circulated Air is recorded at the relevant points and this measurement data processed in a controller 8.
- the controller changes automatically such as the drive speed of the suction fan or its Flow rate that the desired target air circulation on the supply air side can be met.
- the absolute target air humidity is between 3.0 to 5.0 g of water per kg of moisture Air, preferably about 4 ⁇ 0.2 g / kg.
- the performance of the refrigeration cycle of the condensate Cold trap becomes irrespective of the fluctuations in the moisture supply continued at a consistently high level.
- the air is reduced in the amount of air to be dried due to the installed dryer capacity compared to one Condition with high amount of air to dry overdry what however due to the mixing with the untreated portion the circulated air is not only harmless, it is can achieve the desired target recirculated air humidity in any case be respected.
- the air drying device 11 is in principle a flow cross section greatly expanded channel of preferably rectangular cross-sectional shape, in which several heat exchangers are arranged. Due to the enlarged flow cross-section the air flows through the air drying device relatively slowly through so that there is good heat exchange in it comes. In the front part of the air drying device are the air-loaded heat exchanger surfaces 20 and 15 cooling surfaces, whereas the air in the rear part Heat exchanger surfaces 16 is warmed up again.
- a main cooling circuit is initially closed mention that of a refrigerant compressor 17, from several the refrigerant flows parallel to each other Refrigerant condensers 16, from a throttle 18 and out another group of heat exchangers, namely the refrigerant evaporators 15, which represent a cold trap.
- a number of Pre-coolers 20 arranged in the air drying device the also act as a refrigerant evaporator, i.e. part of one another refrigerant circuit, namely a secondary cooling circuit are.
- this secondary refrigerant circuit The main components of this secondary refrigerant circuit are also a refrigerant compressor 22, several arranged side by side in a waste air duct 25 Refrigerant condensers 21, a throttle 23 and the already mentioned, located in the front of the air drying device Refrigerant evaporators 20.
- a refrigerant compressor 22 For the refrigerant flow there is a further refrigerant evaporator 20 'in parallel, the excess air line to be dealt with in more detail below 35 is arranged and the funded therein Excess air cools down.
- the refrigerant evaporator 20 of the secondary cooling circuit becomes the air flowing into the air drying device pre-cooled.
- the heat extracted is via that in the waste air duct 25 arranged refrigerant condensers 21 to uninvolved Hall air emitted by means of the cooling fan 24 through the refrigerant condensers and through the waste air duct finally through the hall roof 26 ins Free is promoted.
- the air enters the rows of refrigerant evaporators 15 of the main cooling circuit is thanks to the effect of the secondary cooling circuit already at temperatures close to freezing pre-cooled.
- the refrigerant in the main cooling circuit has in the refrigerant evaporators - depending on the strength of the air exposure the air drying device - a temperature from -10 to -20 ° C. If the air flow is high, there is a higher temperature than with lower air flow. In each Fall the cooling circuits regardless of the air flow through the air drying device at about the same Performance operated. Because of the low temperature the evaporator surface differs there in the Air contains moisture through condensation and stores it adhere to the surfaces of the heat exchanger fins.
- the on condensate liquid collecting and enriching the surface agglomerates into larger drops due to gravity along the smooth surface of the heat exchanger fins run down into and out of a collecting trough can be derived via the condensate line 27.
- the absolute The residual moisture in the air thus dried is at maximum Flow of air to be dried depending on the design of the Air drying facility and the paint drying system as a whole at a value in the range between 1.5 to 2.5 g / kg, preferably at about 2 ⁇ 0.1 g / kg.
- the dehumidified air is still quite cold at first. she is in the air drying device through the heat exchanger rows of the refrigerant condensers 16 of the main cooling circuit passed through, inside which the passed, compressed but still vaporous refrigerant condensed and on the outside the air flowing around Room temperature is warmed. This will make the relative humidity lowered and their ability to absorb moisture increased.
- FIG operated paint drying plant with a drying tunnel two successive drying stages with air-technical separated Air drying devices 11 before.
- the following drying levels are approximately the same long formed, which is approximately in both stages equally long residence times for the bodies to be dried result.
- one becomes approximately the same Circulating air target humidity e.g. the already mentioned value of 4 ⁇ 0.2 g / kg observed.
- the two are different Drying levels through the intensity of ventilation.
- the painted objects are gentle, i.e.
- the air hits in the second drying stage at about three times the exit speed, preferably about 10 to 12 m / s on the already dried and solidified Paint on. Due to the greater flow intensity of the dry air in the second versus the first stage improved conditions for moisture transfer created from the paint to the air.
- the hall air is subject because of the size of the hall and because of the fact that it is heated or ventilated in a controlled manner, only very much slight fluctuations in temperature and humidity. Through the continuous addition of excess air, the Air circulating in the paint drying system continuously, albeit slowly renewed. This does not lead to enrichment of Solvent vapors or the like.
- Dust particles can also enter the drying process from the drying tunnel and dragged into the circulated air, on the partially wet heat exchange surfaces of the Attach air drying device 11 and heat exchange can affect. To prevent this, the Part of the circulated air to be dried before it enters filtered into the air drying device. Accordingly, in the exhaust air duct leading to the air drying device an air filter 33 is arranged.
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Abstract
Die zu trocknenden Gegenstände (2) werden in einem Trockentunnel (1) mit trockener Luft zwangskonvektiv beaufschlagt und die feuchtigkeitsbeladene Luft in einer Lufttrocknungseinrichtung (11) auf kondensativem Wege auf einen bestimmten Zielwert von absoluter Restfeuchtigkeit getrocknet. Um Schwankungen im Feuchtigkeitsangebot trägheitsarm ausregulieren zu können, wird nur ein Anteil der zirkulierten Luft, der in seiner Größe bedarfsabhängig angepaßt wird, in der Lufttrocknungseinrichtung (11) bei unverändert hoher Kondensationsleistung auf eine deutlich unterhalb der Umluft-Zielfeuchte liegende Restfeuchtigkeit getrocknet und der verbleibende, unbehandelte Teil der zirkulierten Luft nach Vermischen mit dem getrockneten Teilluftstrom in das Trocknergehäuse (1) zurückgeleitet. <IMAGE>
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren und einer Vorrichtung
zum nicht-thermischen Trocknen von mit einem Wasserbasislack
frisch lackierten Gegenständen, insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien
nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 (Verfahren)
bzw. dem von Anspruch 16 (Vorrichtung), wie beides
beispielsweise aus der DE 196 44 717 A1 als bekannt hervorgeht.
Serienmäßig lackierte Gegenstände, insbesondere Fahrzeugkarosserien
werden in mehreren Lagen lackiert, wobei aus Umweltschutz-Gründen
zumindest für die Grundierung und die Füllerlackierung
meist Wasserbasislacke verwendet werden. Diese Lacke
lassen sich jedoch nicht naß in naß applizieren, sondern es
muß vor jeder folgenden Applikation einer weiteren Lackschicht
die zuvor aufgetragene Wasserbasislackschicht auf bestimmte
maximal zulässige Restfeuchten von etwa 5 bis 10 Gew.-% getrocknet
werden. Höhere Restfeuchten würden beim abschließenden
thermischen Einbrennen des gesamten Lagenverbundes der Lacke
zu Aufbrüchen des Lackes führen, weil die Menge des aus
der Restfeuchte freigesetzte Wasserdampfes nicht durch den Lagenverbund
schnell genug hindurchdiffundieren kann.
Bisher erfolgt das Zwischentrocknen der einzelnen Lagen insbesondere
von Wasserbasislacken auf thermischem Wege in einem
Trockentunnel, bei dem der Lack auf den Fahrzeugkarosserien
durch heiße Umluft und/oder durch Wärmestrahler erwärmt und so
das enthaltene Wasser vorsichtig verdampft wird. Die feuchtigkeitsbeladene
Abluft wird - eventuell nach einer Wärmerückgewinnung
- als ganzes dem Trocknungsprozeß entzogen. Dies ist
ein sehr energie-intensiver Trocknungsvorgang, zummal nicht
nur die Trocknungsluft laufend auf hohe Temperaturwerte, sondern
auch die Fahrzeugkarosserien zunächst aufgeheizt und anschließend
wieder abgekühlt werden müssen.
Deshalb hat man sich ein weniger energie-intensives Trocknungsverfahren
zumindest für Wasserbasislacke überlegt, welches
im Prinzip in der eingangs genannten Druckschrift beschrieben
ist. Im Ansatz ist dieser Vorschlag richtig. Ein
darin nicht gelöstes Problem besteht in einem unterschiedlichen
Anfall von Feuchtigkeit auf seiten der frisch lackierten
Gegenstände. Im Produktionsalltag werden die frisch lackierten
Gegenstände nicht in stets gleichbleibender zeitlicher Folge
in die Lacktrocknungsanlage eingebracht, sondern es ist diesbezüglich
mit einem Wechsel, z.B. mit mehr oder weniger langen
Unterbrechungen oder mit einem Neubeginn der Produktion zu
rechnen.
Aufgabe der Erfindung ist es, das gattungsgemäß zugrundegelegte
Verfahren bzw. die entsprechende Vorrichtung dahingehend zu
verbessern, daß auch bei einem unterschiedlichen und vor allem
rasch wechselnden Angebot von Feuchtigkeit auf seiten der lackierten
Gegenstände diese stets auf eine bestimmte Ziel-Restfeuchte
getrocknet werden können und gleichwohl eine konstante
Aufenthaltszeit der lackierten Gegenstände in der Lacktrocknungsanlage
eingehalten werden kann. Eine Uberschreitung der
Ziel-Restfeuchte im getrockneten Lack, also ein unzureichendes
Trocknen des Lackes, verursacht beim späteren Lackeinbrennen
Lackaufbrüche mit zeit- und kostenintensiver Nacharbeit und
mit schwerwiegenden logistischen Problemen. Andererseits soll
die Lackierung nicht übertrocknet werden, weil dies für eine
gute Anbindung der nachfolgend applizierten Lackschicht ungünstig
ist. Abgesehen davon wäre ein Übertrocknen auch unter
Energie- und Kostengesichtspunkten unwirtschaftlich. Andererseits
kann aus logistischen Gründen eine unterschiedliche Aufenthaltszeit
der Lackierten Gegenstände in der Lacktrocknungsanlage
nicht zugelassen werden.
Die genannte Aufgabe wird bei Zugrundelegung des gattungsgemäßen
Verfahrens bzw. der Vorrichtung erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 (Verfahren) bzw. die
von Anspruch 16 (Vorrichtung) gelöst.
Entscheidend für eine zuverlässige Einhaltung der Zielrestfeuchte
zumindest in einem zulässigen Toleranzfeld ist eine
rasche Anpassung der Trocknungsleistung der Anlage an das
wechselnde Feuchtigkeitsangebot. Eine rasche Anpassung wird
erfindungsgemäß luftseitig durch eine Veränderung eines getrockneten
und eines unbehandelten Teilluftstromes erreicht.
Bei hohem Feuchtigkeitsangebot auf seiten der lackierten Gegenstände
wird ein hoher getrockneter Luftanteil gefahren; der
unbehandelte Umluftanteil ist entsprechend geringer. Bei geringem
Feuchtigkeitsangebot ist es umgekehrt; dann wird der
getrocknete Luftanteil zugunsten des unbehandelten Umluftanteils
reduziert. Die Lufttrocknungseinrichtung ist mit ihrer
Trockenleistung so ausgelegt, daß auch bei maximal erforderlichem,
getrocknete Teilluftstrom mit Sicherheit noch die Umluft-Zielfeuchte
eingehalten werden kann. Bei reduziertem Anteil
an zu trocknender Luft wird die Luft zwar aufgrund der
installierten Trocknerkapazität gegenüber dem oben erwähnten
Zustand übertrocknet, was jedoch aufgrund der Vermischung mit
dem unbehandelten Anteil nicht schädlich ist; in jedem Fall
kann kurzfristig die gewünschte Umluft-Zielfeuchte eingehalten
werden. Eine Übertrocknung der getrockneten Luft ist aus energetischen
Gesichtspunkten ohne weiteres vertretbar, weil die
Energiebilanz auch bei übertrocknetem Anteil nicht wesentlich
anders ausfällt als im Auslegungsfall. Es muß lediglich einmal
eine entsprechende Kapazität einer Trocknungsleistung installiert
werden.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den jeweiligen
Unteransprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:
- Fig. 1
- ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel einer Tunneltrockenanlage zum nicht-thermischen, zweistufigen Trocknen eines auf Kraftfahrzeugkarosserien frisch applizierten Wasserbasislackes und
- Fig. 2
- die Lufttrocknungseinrichtung der Anlage nach Figur 1 in datailreicherer Darstellung und mit zugehörigen Peripheriegeräten.
Die Figuren zeigen eine Verfahrensanlage zum nicht-thermischen
Trocknen von mit einem Wasserbasislack frisch lackierten Gegenständen,
z.B. von Kraftfahrzeugkarosserien 2, die auf Karosserieträgern
3 aufgelagert sind, welche ihrerseits auf dem
luftdurchlässigen Boden 4 eines Trockentunnels 1, 1' mit konstanter
Fördergeschwindigkeit durch diesen hindurchbefördert
werden. Dabei handelt es sich beim dargestellten Ausführungsbeispiel
um einen zweistufigen Trockentunnel mit zwei aneinander
anschließenden, aber voneinander abschottbaren Tunnelabschnitten
1 und 1' einer ersten bzw. einer zweiten Trockenstufe.
Vor und hinter den Tunnelabschnitten der beiden Trockenstufen
ist jeweils eine ebenfalls abschottbare Schleusenkammer
14 bzw. 14' vorgesehen. Das Abschotten der Tunnelabschnitte
untereinander bzw. zu den Schleusenkammern kann durch Hubtore
oder durch quer bewegliche Schiebetore geschehen.
Die dargestellte Lacktrocknungsanlage enthält für ein nichtthermisches
Trocknen eine Lufttrocknungseinrichtung 11, der
die feuchtigkeitsbeladene Luft aus dem Trockentunnel über einen
Abluftstrang und ein Sauggebläse 6 zugeführt wird. In der
Lufttrocknungseinrichtung ist eine Kältefalle 15 enthaltenden,
an der die Feuchtigkeit der Luft kondensativ entzogen wird.
Die getrocknete Luft kann mittels eines Zuluftgebläses 31 über
eine Zuluftleitung 32 in den Trockentunnel zurückgeleitet werden.
Die zu trocknenden Karosserien werden an dem einen Ende in den
Trockentunnel eingeschleust, die Oberflächen der Gegenstände
darin mit trockener Luft zwangskonvektiv beaufschlagt und nach
dem Trocknen der Lackierung die Karosserien aus dem Trockentunnel
ausgeschleust. Nach dem Durchtritt der Luft durch den
Trockentunnel wird die feuchtigkeitsbeladene Luft daraus abgesaugt,
der Luft in der Lufttrocknungseinrichtung 11 die enthaltene
Feuchtigkeit auf kondensativem Wege entzogen und die
Luft so auf einen bestimmten Zielwert von absoluter Restfeuchtigkeit
- im folgenden "Umluft-Zielfeuchte" genannt - getrocknet
und wieder in den Trockentunnel eingeblasen.
Aufgrund des Trocknungsprozeß' bzw. in der Trocknungsanlage
soll der auf den Fahrzeugkarosserien applizierte Lack auf eine
bestimmte, stets gleichbleibende Ziel-Restfeuchte getrocknet
werden. Jedoch ist auf seiten der lackierten Fahrzeugkarosserien
aufgrund unterschiedlicher Beladungsdichte im Trockentunnel
mit einem unterschiedlichen und u.U. auch rasch wechselnden
Angebot von Feuchtigkeit zu rechnen. Aus logistischen
Gründen kann eine unterschiedliche Aufenthaltszeit der lackierten
Fahrzeugkarosserien im Trockentunnel nicht zugelassen
werden.
Um das wechselnde Feuchtigkeitsangebot in der Lufttrocknungseinrichtung
trägheitsarm ausregulieren zu können, sind erfindungsgemäß
eine reihe von Maßnahmen vorgesehen. Vom Abluftstrom
zweigt an der Verzweigungsstelle 5, d.h. noch vor dem
Sauggebläse 6 eine By-Pass-Leitung 30 ab, die die Lufttrocknungseinrichtung
11 umgeht und somit Luft unbehandelt zum Zuluftgebläse
31 leitet. Das Sauggebläse 6 fördert demgemäß nur
einen maximal etwa 60 Vol.-% der insgesamt zirkulierten Luft
betragenden Anteil der insgesamt zirkulierten Luft durch die
Luftrocknungseinrichtung 11 hindurch. Aufgrund eines drehzahlveränderbaren
Antriebes 7 des Sauggebläse ist dieser Anteil
rasch variabel. Die Luftrocknungseinrichtung ist so dimensioniert
und ausgelegt, daß bei maximaler Feuchtigkeitsbeladung
der Abluft und bei maximaler Beaufschlagung der Luftrocknungseinrichtung
die darin behandelte Luft auf einen deutlich geringeren,
vorzugsweise den halben Wert der Umluft-Zielfeuchte
trockenbar ist. Die durch die By-Pass-Leitung strömende, unbehandelte
Luft und die an der Luftrocknungseinrichtung austretende,
getrocknete Luft vereinigen sich vor dem Zuluftgebläse
wieder, so daß die getrocknete und die unbehandelte Luft im
Zuluftgebläse gemischt und gemeinsam dem Trockentunnel wieder
zugeleitet werden.
Mittels eines zuluftseitigen (10) und eines abluftseitigen
Feuchtigkeitsfühler 9 werden Feuchtigkeitsdaten der zirkulierten
Luft an den betreffenden Stellen erfaßt und diese Meßdaten
in einem Regler 8 verarbeitet. Der Regler verändert selbsttätig
derart die Antriebsdrehzahl des Sauggebläses bzw. dessen
Förderleistung, daß die gewünschte Umluft-Zielfeuchte zuluftseitig
eingehalten werden kann.
Aufgrund dieser Ausgestalltung der Lacktrocknungsanlage wird
bei unverändert hoher Kondensationsleistung in der Lufttrocknungseinrichtung
11 der getrocknete Teilluftstrom auf eine unterhalb
der Umluft-Zielfeuchte liegende Restfeuchtigkeit getrocknet
und der verbleibende, unbehandelte Teil der zirkulierten
Luft nach Vermischen mit dem getrockneten Teilluftstrom
in das Trocknergehäuse zurückgeleitet. Dadurch ist eine
rasche Anpassung der Trocknungsleistung der Anlage an das
wechselnde Feuchtigkeitsangebot möglich und es kann die Umluft-Zielfeuchte
zumindest in einem zulässigen Toleranzfeld
zuverlässig eingehalten werden. Die absolute Umluft-Zielfeuchte
beträgt zwischen 3,0 bis 5,0 g Wasser je kg feuchter
Luft, vorzugsweise etwa 4 ±0,2 g/kg.
Wenn frisch lackierte Fahrzeugkarosserie in ununterbrochener
Folge in den Trockentunnel eingebracht werden, ist das Feuchtigkeitsangebot
auf seiten der lackierten Gegenstände sehr
hoch und kann als maximal angesehen werden. Dann wird der Anteil
der zu trocknenden Luft auf einen hohen, maximalen Bruchteil
- Näheres zu diesem Auslegungskriterium siehe weiter unten
- der insgesamt zirkulierten Luftmenge liegt, erhöht; der
unbehandelte Umluftanteil ist entsprechend geringer. Bei geringem
Feuchtigkeitsangebot ist es umgekehrt; dann wird der
getrocknete Luftanteil zugunsten des unbehandelten Umluftanteils
reduziert. Die Lufttrocknungseinrichtung ist mit ihrer
Trockenleistung so ausgelegt, daß auch bei maximal erforderlichem,
getrocknete Teilluftstrom mit Sicherheit noch die Umluft-Zielfeuchte
in der insgesamt zirkulierten Luft im Zulauf
in den Trockentunnel (Feuchtigkeitsmeßfühler 10) eingehalten
werden kann. Wenn hingegen aufgrund von Unterbrechungen oder
Störungen in der vorausgehenden Karosserie-Lackierung viele
Plätze im Trockentunnel unbesetzt sind und wenig Feuchtigkeit
in den Trockentunnel eingebracht wird, so wird der zu trocknende
Luftanteil zugunsten des unbehandelten Luftanteiles z.B.
auf etwa 25 bis 30 Vol.-% reduziert, wobei die je Zeiteinheit
insgesamt zirkulierte Luftmenge jedoch konstant gehalten wird.
Auch die Leistung des Kältekreislaufes der kondensativ wirkenden
Kältefalle wird ungeachtet der Schwankungen des Feuchtigkeitsangebotes
auf konstant hohem Niveau weitergefahren. Bei
reduziertem Anteil an zu trocknender Luft wird die Luft zwar
aufgrund der installierten Trocknerkapazität gegenüber einem
Zustand mit hohem zu trocknenden Luftanteil übertrocknet, was
jedoch aufgrund der Vermischung mit dem unbehandelten Anteil
der zirkulierten Luft nicht nur unschädlich ist, sondern es
kann in jedem Fall kurzfristig die gewünschte Umluft-Zielfeuchte
eingehalten werden. Eine Übertrocknung der getrockneten
Luft ist aus energetischen Gesichtspunkten nicht nur ohne
weiteres vertretbar, sondern wegen der Vermischung mit der
feuchteren, unbehandelten Luft zur Einhaltung der gewünschten
Umluft-Zielfeuchte sogar erforderlich. Es muß lediglich eine
entsprechende Kapazität einer Trocknungsleistung installiert
werden.
Es hängt von der jeweiligen Auslegung der Lacktrocknungsanlage
ab, wie hoch bei einem Betriebszustand eines höchsten Feuchtigkeitsangebotes
der maximal erforderliche Anteil von zu
trocknender Luft gemacht wird. Wird in der Lufttrocknungseinrichtung
eine sehr hohe Kondensationsleistung installiert und
demgemäß die darin behandelte Luft sehr stark ausgetrocknet,
so braucht bei sehr hohem Feuchtigkeitseintrag in die Lacktrocknungsanlage
die Lufttrocknungseinrichtung nur mit einem
relativ geringen maximalen Anteil von beispielsweise 40 Vol.-%
Trockenluft - bezogen auf die insgesamt zirkulierte Luftmenge
- gefahren zu werden. Wird hingegen bei knapp bemessener Kondensationsleistung
die in der Lufttrocknungseinrichtung behandelte
Luft weniger stark getrocknet, so muß bei einem hohem
Feuchtigkeitseintrag der Anteil der Trockenen Luft auf z.B. 60
% betragen. Wenn die in der Lufttrocknungseinrichtung behandelte
Luft so stark getrocknet wird, daß sie im Vergleich zur
Umluft-Zielfeuchte nur noch etwa die halbe Menge an Feuchtigkeit
je Mengeneinheit Luft enthält, so wird bei einem maximal
anzunehmenden Feuchtigkeitseintrag in die Lacktrocknungsanlage
der Anteil an getrockneter Luft etwa 50 % der insgesamt zirkulierten
Luftmenge betragen. Bei reduziertem Eintrag von Feuchtigkeit
in die Lacktrocknungsanlage wird der Anteil an getrockneter
Luft entsprechend reduziert, wobei aufgrund der
gleichbleibend hoch betriebenen Kondensationsleistung die
Restfeuchte der getrockneten Luft weniger hoch ist, die behandelte
Luft dann also stärker getrocknet wird. Durch Vermischen
der getrockneten Luft mit dem unbehandelten Luftanteil wird in
der insgesamt zirkulierten Luft zuluftseitig in jedem Fall die
gewünschte Umluft-Zielfeuchte eingehalten.
Grundsätzlich ist es denkbar, den Anteil der zu trocknenden
Luft auf verschiedene Art und Weise zu variieren, z.B. durch
Umlenklappen, die den Eintrittsquerschnitt in die By-Pass-Leitung
30 zugunsten oder zu Ungunsten des Eintrittsquerschnittes
in die Lufttrocknungseinrichtung verändern. Bei dem
in den Figuren dargestelten Ausführungsbeispiel ist das Sauggebläse
6 im Zulauf nur zur Lufttrocknungseinrichtung angeordnet.
Der zu trocknende Luftanteil kann auch durch eine Veränderung
der Förderleistung dieses Gebläses variiert werden.
Auch dafür gibt es grundsätzlich unterschiedliche Möglichkeiten,
z.B. durch Verstellen des Anstellwinkels der Förderschaufeln
oder durch Veränderung der Antriebsdrehzahl des Fördergebläses
6. Es ist auch denkbar, den zu trocknenden Umluftanteil
mittelbar dadurch zu variieren, daß der unbehandelte Umluftanteil
unmittelbar durch Maßnahmen der oben erwähnten Art
beeinflußt wird.
Die Lufttrocknungseinrichtung 11 ist im Prinzip ein im Strömungsquerschnitt
stark erweiterter Kanal von vorzugsweise
rechteckiger Querschnittsform, in dem mehrere Wärmetauscher
angeordnet sind. Aufgrund des vergrößerten Strömungsquerschnittes
strömt die Luft relativ langsam durch die Lufttrocknungseinrichtung
hindurch, so daß es zu einem guten Wärmeaustausch
darin kommt. Im vorderen Teil der Lufttrocknungseinrichtung
sind die luftbeaufschlagten Wärmetauscherflächen 20
und 15 Kühlflächen, wogegen im hinteren Teil die Luft über
Wärmetauscherflächen 16 wieder angewärmt wird.
Zur Erzeugung der erforderlich niedrigen Temperaturen an den
Kühlflächen - der Taupunkt der feuchten Luft muß deutlich unterschritten
werden - sind verschieden Kältemittelkreisläufe
in der Lacktrocknungsanlage vorgesehen, die durch die genannten
Wärmetauscher hindurchführen.
In diesem Zusammenhang ist zunächst ein Hauptkühlkreislauf zu
erwähnen, der aus einem Kältemittelverdichter 17, aus mehreren
parallel nebeinander angeordneten vom Kältemittel durchströmten
Kältemittelkondensatoren 16, aus einer Drossel 18 und aus
einer weiteren Schar von Wärmetauschern, nämlich den Kältemittelverdampfern
15, die eine Kältefalle darstellen, besteht. Um
eine ausreichend niedrige Temperatur in der Luft und an den
Wärmetauscherflächen zu erreichen, ist in Luftströmungsrichtung
vor den Kältemittelverdampfern 15 noch eine Reihe von
Vorkühlern 20 in der Lufttrocknungseinrichtung angeordnet, die
ebenfalls als Kältemittelverdampfer fungieren, also Teil eines
anderen Kältemittelkreislaufes, nämlich eines Nebenkühlkreislauf
sind. Die Hauptkomponenten dieses nebengeordneten Kältemittelkreislaufes
sind ebenfalls ein Kältemittelverdichter 22,
mehrere nebeinander in einer Abwärmeluftleitung 25 angeordnete
Kältemittelkondensatoren 21, einer Drossel 23 und den bereits
erwähnten, vorne in der Lufttrocknungseinrichtung befindlichen
Kältemittelverdampfern 20. Für das Kältemittel strömungsmäßig
parallel ist ein weiterer Kältemittelverdampfern 20' vorhanden,
der in einer weiter unten noch näher zu behandelnden Überschußluftleitung
35 angeordnet ist und die darin geförderte
Überschußluft abkühlt.
Durch die Kältemittelverdampfer 20 des Nebenkühlkreislaufes
wird die in die Lufttrocknungseinrichtung einströmende Luft
vorgekühlt. Die entzogene Wärme wird über die in der Abwärmeluftleitung
25 angeordneten Kältemittelkondensatoren 21 an unbeteiligte
Hallenluft abgegeben, die mittels des Kühlgebläses
24 durch die Kältemittelkondensatoren und durch die Abwärmeluftleitung
hindurch schließlich über das Hallendach 26 ins
Freie gefördert wird.
Bei Eintritt der Luft in die Reihen der Kältemittelverdampfer
15 des Hauptkühlkreislaufes ist diese dank der Wirkung des Nebenkühlkreislaufes
bereits auf Temperaturen nahe des Gefrierpunktes
vorgekühlt. Das Kältemittel des Hauptkühlkreislaufes
hat in den Kältemittelverdampfern - je nach Stärke der Luftbeaufschlagung
der Lufttrocknungseinrichtung - eine Temperatur
von -10 bis -20 °C. Bei hohem Luftdurchsatz stellt sich eine
höhere Temperatur ein als bei geringerem Luftdurchsatz. In jedem
Fall werden die Kühlkreisläufe ungeachtet des Luftdurchsatzes
durch die Lufttrocknungseinrichtung bei etwa gleichbleibender
Leistung betrieben. Aufgrund der niedrigen Temperatur
der Verdampferoberfläche scheidet sich dort die in der
Luft enthaltene Feuchtigkeit durch Kondensation aus und lagert
sich an den Oberflächen der Wärmetauscherlamellen an. Die an
der Oberfläche sich sammelnde und anreichernde Kondensatflüssigkeit
agglomeriert zu größeren Tropfen, die schwerkraftbedingt
entlang den glattflächig gestalteten Wärmetauscherlamellen
nach unten in eine Auffangmulde ablaufen und aus dieser
über die Kondensatleitung 27 abgeleitet werden können. Die absolute
Restfeuchte der so getrockneten Luft liegt bei maximalem
Durchsatz von zu trocknender Luft je nach Auslegung der
Lufttrocknungseinrichtung und der Lacktrocknungsanlage insgesamt
bei einem Wert im Bereich zwischen 1,5 bis 2,5 g/kg, vorzugsweise
bei etwa 2 ±0,1 g/kg.
Die so entfeuchtete Luft ist zunächst noch recht kalt. Sie
wird in der Lufttrocknungseinrichtung durch die Wärmetauscher-Reihen
der Kältemittelkondensatoren 16 des Hauptkühlkreislaufes
hindurchgeleitet, in deren Inneres das hindurchgeleitete,
verdichtete aber noch Dampfförmige Kältemittel kondensiert
wird und auf deren Außenseite die umströmende Luft etwa auf
Raumtemperatur erwärmt wird. Dadurch wird die relative Luftfeuchtigkeit
abgesenkt und ihre Fähigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen,
gesteigert.
Nachdem der frisch applizierte Wasserbasislack seine Feuchtigkeit
in dem Trockentunnel anfänglich leichter an die umströmende
Luft abgibt, als wenn die Lackierung schon etwas angetrocknet
ist, sieht die in Figur 1 dargestellte kontinuierlich
betriebene Lacktrocknungsanlage mit einem Trockentunnel zwei
aufeinander folgende Trockenstufen mit lufttechnisch getrennten
Lufttrocknungseinrichtungen 11 vor. Beim dargestellten
Ausführungsbeispiel sind die innerhalb des Trockentunnels aufeinander
folgende Trockenstufen untereinander annähernd gleich
lang ausgebildet, wodurch sich in beiden Stufen annähernd
gleich lange Aufenthaltszeiten für die zu trocknenden Karosserien
ergeben. Für beide Stufen wird eine annähernd gleich große
Umluft-Zielfeuchte, z.B. der bereits erwähnte Wert von 4
±0,2 g/kg eingehalten. Jedoch unterscheiden sich die beiden
Trocknungsstufen durch die Intensität der Belüftung. In der
ersten Trocknungsstufe werden die lackierten Gegenstände schonend,
d.h. mit einer geringeren Geschwindigkeit als in der
zweiten Trocknungsstufe, beispielsweise mit etwa 2 bis 5 m/s,
vorzugsweise etwa 3 m/s zwangskonvektiv mit getrockneter Luft
beaufschlagt. In der zweiten Trocknungsstufe trifft die Luft
mit etwa der dreifachen Austrittsgeschwindigkeit, vorzugsweise
etwa 10 bis 12 m/s auf den bereits angetrockneten und verfestigten
Lack auf. Aufgrund der größeren Strömungsintensität der
trockenen Luft in der zweiten gegenüber der ersten Stufe werden
verbesserte Bedingungen für einen Feuchtigkeitsübergang
vom Lack an die Luft geschaffen.
In die zum Trockentunnel führende Zuluftleitung 32 mündet eine
Überschußluftleitung 35 ein. Diese ist mit einem Überschußgebläse
36 verbunden, welches über einen Ansaugstutzen 37 Luft
aus der Umgebung der Lufttrocknungseinrichtung ansaugt. Dadurch
wird bei der kontinuierlich betriebenen und mit einem
Trockentunnel versehenen Lacktrocknungsanlage im Trockentunnel
laufend ein kleiner Überdruck gegenüber dem Umgebungsluftdruck
erzeugt und so ein unkontrollierter Eintritt von Luft aus angrenzenden
Behandlungszonen in die Trockenzone des Trockentunnels
verhindert. Bezogen auf die insgesamt zirkulierte
Luftmenge wird laufend ein Anteil von etwa 1 bis 8 Vol.-%,
vorzugsweise etwa 3 Vol.-% an Umgebungsluft zu der in den Trockentunnel
insgesamt rezirkulierten Luft zugegeben. Die Überschußluft
kann in die Schleusenkammern 14, 14' übertreten und
von dort in die Hallenumgebung austreten. Die Hallenluft unterliegt
aufgrund der Größe der Halle und aufgrund des Umstandes,
daß sie beheizt bzw. kontrolliert belüftet ist, nur sehr
geringen Schwankungen in der Temperatur und der Feuchtigkeit.
Durch die laufende Zugabe von Überschußluft wird zugleich die
in der Lacktrocknungsanlage zirkulierte Luft laufend wenn auch
langsam erneuert. Dadurch kommt es nicht zu Anreicherungen von
Lösungsmitteldämpfen o.dgl.
Aufgrund der ständigen und intensiven Verwirbelung der zirkulierten
Luft in leistungsstarken Gebläsen mit einem mäßigen
Wirkungsgrad wird laufend ein nicht unerheblicher Leistungsbetrag
in die Luft hineingetragen, der zu einer Erwärmung der
Luft führt. Tendenziell würde sich die Luft also bald auf unzweckmäßig
hohe Temperaturen erwärmen. Um die zirkulierte Luft
dauerhaft auf einem niedrigeren Temperaturniveau im Bereich
von etwa 25 bis 35 °C zu stabilisieren, wird hierfür die zugegebene
Überschußluft ebenfalls ausgenutzt, indem diese vor ihrer
Zugabe zur Umluft auf etwa 5 bis 15 °C, vorzugsweise auf
etwa 10 °C gekühlt wird. Zur Abkühlung der eingespeisten Überschußluft
ist in der Überschußluftleitung 35 der bereits erwähnte
Wärmetauscher, nämlich ein weiterer Kältemittelverdampfer
20' des Nebenkühlkreislaufes angeordnet.
Da ständig aus der Hallenluft, die auch Staubpartikel enthalten
kann, neue Luft in den Luftkreislauf eingetragen wird,
wird zum Schutz der Lackierung gegen Staubanlagerung die gesamte
rezirkulierte Luft vor ihrem Eintritt in den Trockentunnel
gefiltert. Zu diesem Zweck ist in der zum Trockentunnel
führenden Zuluftleitung 32 ein Luftfilter 34 angeordnet.
Auch aus dem Trockentunnel können Staubpartikel in den Trockenprozeß
und in die zirkulierte Luft eingeschleppt werden,
die sich an den teilweise nassen Wärmeaustauschflächen der
Lufttrocknungseinrichtung 11 anlagern und den Wärmeaustausch
beeinträchtigen können. Um dies zu verhindern, wird auch der
zu trocknende Anteil der zirkulierten Luft vor seinem Eintritt
in die Lufttrocknungseinrichtung gefiltert. Demgemäß ist in
der zur Lufttrocknungseinrichtung führenden Abluftleitung ebenfalls
ein Luftfilter 33 angeordnet.
Claims (22)
- Verfahren zum nicht-thermischen Trocknen von mit einem Wasserbasislack frisch lackierten Gegenständen, insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien, bei dem die zu trocknenden Gegenstände in ein Trocknergehäuse, insbesondere in einen Trockentunnel eingebracht, die Oberflächen der Gegenstände darin mit trockener Luft zwangskonvektiv beaufschlagt und nach dem Trocknen der Lackierung die Gegenstände aus dem Trocknergehäuse herausgebracht werden, wobei nach dem Durchtritt der Luft durch das Trocknergehäuse die feuchtigkeitsbeladene Luft daraus abgesaugt, ihr in einer Lufttrocknungseinrichtung die enthaltene Feuchtigkeit auf kondensativem Wege entzogen und die Luft so auf einen bestimmten Zielwert von absoluter Restfeuchtigkeit - im folgenden "Umluft-Zielfeuchte" genannt - getrocknet und wieder in das Trocknergehäuse eingeblasen wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
entsprechend einem sich ändernden Eintrag von Feuchtigkeit in das Trocknergehäuse (1, 1') die Trockenleistung der Lufttrocknungseinrichtung (11) bedarfsabhängig trägheitsarm angepaßt wird, indem nur ein Anteil der zirkulierten Luft, der in seiner Größe bedarfsabhängig angepaßt wird, in der Lufttrocknungseinrichtung (11) bei unverändert hoher Kondensationsleistung auf eine unterhalb der Umluft-Zielfeuchte liegende Restfeuchtigkeit getrocknet und der verbleibende, unbehandelte Teil der zirkulierten Luft nach Vermischen mit dem getrockneten Teilluftstrom in das Trocknergehäuse (1, 1') zurückgeleitet wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Betriebszustand eines höchsten Feuchtigkeitsangebotes und dementsprechend bei einem maximal erforderlichen Anteil von zu trocknender Luft, bei dem die Kondensationsleistung der Lufttrocknungseinrichtung (11) gleichwohl konstant gehalten, d.h. nicht gesteigert wird, die Restfeuchte der getrockneten Luft bei etwa 40 bis 60 %, vorzugsweise bei etwa 50 % der Umluft-Zielfeuchte und daß die Restfeuchte der getrockneten Luft bei weniger hoch erforderlichen Anteilen von zu trocknender Luft darunter liegt, die behandelte Luft dann also stärker getrocknet wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der variable Anteil der zu trocknenden Luft durch drehzahlabhängige Veränderung der Förderleistung eines entsprechenden Fördergebläses (6) eingestellt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die luftbeaufschlagten Flächen einer Kältefalle (15) im Zustand eines maximal erforderlichen Anteils von zu trocknender Luft auf einer im stationären Zustand gleichbleibenden Temperatur im Bereich von -10 bis -20 °C gehalten wird und bei einem weniger hohen Anteilen von zu trocknender Luft darunter liegt. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umluft-Zielfeuchte im Bereich zwischen 3,0 bis 5,0 g Wasser je kg feuchter Luft liegt, vorzugsweise etwa 4 ±0,2 g/kg beträgt und daß die Restfeuchte der getrockneten Luft des behandelten Teilmengenstromes bei einem maximal erforderlichen Anteil von zu trocknender Luft im Bereich zwischen 1,5 bis 2,5 g/kg, vorzugsweise bei etwa 2 ±0,1 g/kg liegt. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die getrocknete Luft des behandelten Teilmengenstromes mit der Luft des unbehandelten Teilmengenstromes durch ein beide Teilmengenströme gemeinsam förderndes Fördergebläse (31) vor der Einspeisung der Zuluft in das Trocknergehäuse (1, 1') vermischt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei kontinuierlich betriebenen, d.h. einerends beschickten und nach Durchlauf der Gegenstände durch das als Trockentunnel (1, 1') ausgebildete Trocknergehäuse anderends entleerten Trocknungsanlagen die Gegenstände (2) in wenigstens zwei aufeinander folgenden Trockenstufen mit lufttechnisch getrennten Lufttrocknungseinrichtungen (11) getrocknet werden. - Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
für beide Stufen eine annähernd gleich große Umluft-Zielfeuchte eingehalten wird. - Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
in beiden Stufen eine annähernd gleich lange Aufenthaltszeit der zu trocknenden Gegenstände (2) eingehalten wird. - Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die lackierten Gegenstände (2) in der ersten Trocknungsstufe mit einer geringeren Geschwindigkeit zwangskonvektiv mit der getrockneten Luft beaufschlagt werden als in der zweiten Trocknungsstufe. - Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die lackierten Gegenstände (2) in der ersten Trocknungsstufe mit einer Austrittsgeschwindigkeit der getrockneten Luft von etwa 2 bis 5 m/s, vorzugsweise etwa 3 m/s und in der zweiten Trocknungsstufe mit etwa der dreifachen Austrittsgeschwindigkeit, vorzugsweise etwa 10 bis 12 m/s beaufschlagt werden. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der zu trocknende Anteil der zirkulierten Luft vor seinem Eintritt in die Lufttrocknungseinrichtung (11) gefiltert (Abluftfilter 33) und die gesamte rezirkulierte Luft vor ihrem Eintritt in das Trockengehäuse ebenfalls gefiltert (Zuluftfilter 34) wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei kontinuierlich betriebenen, d.h. einerends beschickten und nach Durchlauf der Gegenstände durch das als Trockentunnel (1, 1') ausgebildete Trocknergehäuse anderends entleerten Trocknungsanlagen zuluftseitig laufend ein Überschuß von Luft gegenüber der abluftseitig entnommenen Luft aufgrund einer Zugabe von Umgebungsluft zu der in den Trockentunnel (1, 1') rezirkulierten Luft zugegeben wird und so ein unkontrollierter Eintritt von Luft aus angrenzenden Behandlungszonen in die Trockenzone des Trockentunnels (1, 1') verhindert und ferner zugleich die darin zirkulierte Luft laufend wenn auch langsam erneuert wird. - Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
- bezogen auf die insgesamt zirkulierte Luftmenge - laufend ein Anteil von etwa 1 bis 8 Vol.-%, vorzugsweise etwa 3 Vol.-% an Umgebungsluft zu der in den Trockentunnel (1, 1') rezirkulierten Luft zugegeben wird. - Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umgebungsluft vor ihrer Zugabe zur Umluft auf etwa 5 bis 15 °C, vorzugsweise auf etwa 10 °C gekühlt wird (Verdampfer 20'). - Vorrichtung zum nicht-thermischen Trocknen eines auf Gegenständen, insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien frisch applizierten Wasserbasislackes,mit einem die frisch lackierten Gegenstände vorübergehend aufnehmenden Trocknergehäuse, insbesondere einem Trockentunnel,
mit einem feuchtigkeitsbeladene Luft aus dem Trocknergehäuse abführenden und einer Lufttrocknungseinrichtung zuführenden, ein Sauggebläse enthaltenden Abluftstrang,
ferner mit der genannten, eine Kältefalle enthaltenden, der Umluft die Feuchtigkeit kondensativ entziehenden, die Luft auf einen bestimmten Zielwert von absoluter Restfeuchtigkeit - im folgenden "Umluft-Zielfeuchte" genannt - trocknende Lufttrocknungseinrichtung und
mit einer die getrocknete Luft in das Trocknergehäuse zurückleitenden, ein Zuluftgebläse enthaltenden Zuluftleitung, gekennzeichnet durch die Gemeinsamkeit folgender Merkmale:
es ist eine vom Abluftstrom noch vor dem Sauggebläse (6) abzweigende, die Luftrocknungseinrichtung (11) umgehende, Luft unbehandelt zum Zuluftgebläse (31) leitende By-Pass-Leitung (30) vorgesehen,
das mit einem drehzahlveränderbaren Antrieb (7) versehene Sauggebläse (6) fördert nur einen variablen, maximal etwa 60 Vol.-% der insgesamt zirkulierten Luft betragenden Anteil der zirkulierten Luft durch die Luftrocknungseinrichtung (11) hindurch,
die Luftrocknungseinrichtung (11) ist so dimensioniert und
ausgelegt, daß bei maximaler Feuchtigkeitsbeladung der Abluft und bei maximaler Beaufschlagung der Luftrocknungseinrichtung (11) die darin behandelte Luft auf einen deutlich geringeren, vorzugsweise den halben Wert der Umluft-Zielfeuchte trockenbar ist,die By-Pass-Leitung (30) und die an der Luftrocknungseinrichtung (11) austretende, die getrocknete Luft führende Leitung vereinigen sich vor dem Zuluftgebläse (31),
es ist ein die Meßdaten von einem zuluftseitigen (10) und/ oder die von einem abluftseitigen Feuchtigkeitsfühler (9) verarbeitender Regler (8) vorgesehen, mit dem über die Antriebsdrehzahl des Sauggebläses (6) dessen Förderleistung selbsttätig derart veränderbar ist, daß die gewünschte Umluft-Zielfeuchte zuluftseitig eingehalten werden kann.
- Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei kontinuierlich betriebenen, als Trockentunnel (1, 1') ausgebildete Trocknergehäuse wenigstens zwei aufeinander folgende Trockenstufen mit lufttechnisch getrennten Lufttrocknungseinrichtungen (11) vorgesehen sind. - Vorrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß
die innerhalb des Trockentunnels (1, 1') aufeinander folgende Trockenstufen untereinander annähernd gleich lang ausgebildet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß
in der zur Lufttrocknungseinrichtung (11) führenden Abluftleitung ein Luftfilter (33) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß
in der zum Trocknergehäuse (1, 1') führenden Zuluftleitung (32) ein Luftfilter (34) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß
in die zum Trockentunnel (1, 1') führende Zuluftleitung (32) eine Überschußluftleitung (35) einmündet, die mit einem Umgebungsluft aus der Umgebung der Lufttrocknungseinrichtung (11) ansaugenden Überschußgebläse (36) verbunden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß
in der Überschußluftleitung (35) ein Wärmetauscher (20') zur Abkühlung der darin strömenden Überschußluft angeordnet ist.
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