EP1162337A2 - Scharnier, insbesondere für ein Fahrzeug - Google Patents

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EP1162337A2
EP1162337A2 EP01111609A EP01111609A EP1162337A2 EP 1162337 A2 EP1162337 A2 EP 1162337A2 EP 01111609 A EP01111609 A EP 01111609A EP 01111609 A EP01111609 A EP 01111609A EP 1162337 A2 EP1162337 A2 EP 1162337A2
Authority
EP
European Patent Office
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hinge
axle bolt
parts
hinge part
angular position
Prior art date
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Granted
Application number
EP01111609A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1162337A3 (de
EP1162337B1 (de
Inventor
Ulrich Köstler
Anton Kieferl
Thomas Drexl
Jürgen Mayr
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Publication of EP1162337A3 publication Critical patent/EP1162337A3/de
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Publication of EP1162337B1 publication Critical patent/EP1162337B1/de
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
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    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
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    • E05D7/1016—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets requiring a specific angular position
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/087—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially axial friction, e.g. friction disks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a hinge, in particular for a vehicle flap, with the Features specified in the preamble of claim 1.
  • Such a hinge can be found, for example, in DE 196 33 152 A1 is designed as a removable tailgate hinge of a motor vehicle.
  • One hinge half is in particular permanently connected to the tailgate and the other half of the hinge is by means of releasable fastening means and an auxiliary plate releasably attached to the rear roof crossmember.
  • the one assigned to the roof crossmember Hinge half can be removed from the after loosening a fastener Roof crossmember and the auxiliary plate can be removed with the roof crossmember stays connected.
  • the invention has for its object a hinge with the features in Specify the preamble of claim 1, in which the hinge parts in are easy to separate from each other and can be connected again later.
  • Tailgate when installing a front or provided on a motor vehicle Tailgate can possibly be the one pivoting movement of the body shell Hinges allowing the front or tailgate to be installed in the correct position, the two hinge parts, for example, each on a flange area set accordingly and with the assigned wall area, for example on the one hand with the body of the motor vehicle and on the other hand to connect to the front or tailgate using appropriate fasteners are.
  • the two hinge parts of the hinge are via an axle bolt pivotally connected, at least after a first assembly of the hinge is to be removed axially from the aligned openings in the hinge parts.
  • the hinge half On axially removing the axle bolt and thus separating the hinge parts after A precise installation of the hinge can then be useful, for example, if the part connected to a hinge half, for example a lower one Tailgate part of a tailgate with two counter-pivoting Tailgate parts when installing other components, especially inside the Hinders motor vehicle in the way.
  • the tailgate or a tailgate part can also be disruptive, when the tailgate or tailgate part is open. After assembly these additional components or, for example, after a separate surface treatment parts of the two hinge parts can be particularly easily again get connected.
  • the angular position of the two hinge parts depends on each other, it is possible to find a favorable angular position to reconnect the two hinge parts in which the axial adjacent areas a sufficiently large or maximum distance have from each other and thereby bringing the hinge parts closer together mechanically or mechanically supported assembly of the hinge parts or associated parts easier.
  • the axle pin can then inserted or screwed into the aligned openings, whereby possibly an anti-twist device or knurling on a peripheral area of the axle bolt holds it sufficiently against a hinge part.
  • the Inclination and the axial distance of the axially adjacent surfaces in the favorable Angular position can be chosen so that the two hinge parts in the following closed front or tailgate preferably none or only one have a small axial distance from each other.
  • a spring element for example a plate spring be arranged in a predetermined angular position, the position of the Hinge parts fixing each other or a movement of the hinge damping friction force on these surfaces.
  • the hinge is suitable for single cuts or multi-section, for example, double-section hinges.
  • the hinge 1 shown in Fig. 1 is together with a second, not shown and the same hinge for supporting a tailgate Motor vehicle provided that laterally symmetrically opposite a common one Form pivot axis 8.
  • the hinge 1 has two hinge parts 2, 3 and an axle bolt 4, which is axially aligned with a cylindrical region 5 Recesses 6, 7 is inserted in the two hinge parts 2, 3 and with its center axis forms the pivot axis 8 of the two hinge parts 2, 3.
  • the two hinge parts 2, 3 each have a mounting flange 9, 10, the is provided with mounting openings 11, 11 ', 11 "and 12, 12', respectively Fasteners are penetrated, the relevant mounting flange 9, 10 with the assigned component, in the present case on the one hand with the vehicle body and on the other hand connect to the tailgate.
  • the mounting holes 11, 11 ', 11 "and 12, 12' are in predetermined directions or for example dimensioned larger than the fastening means in at least one direction, that the mounting flanges 9, 10 in at least one predetermined direction positionally adjustable
  • FIG. 2 a cross section through the axle pin 4 is shown, the further details are removable.
  • a region of the hinge part 3 is axially between two Legs 13, 14 of the other hinge part 2 are arranged.
  • the opening 7 in the Hinge part 3 is formed by a bushing 15 pressed with hinge part 3, which supports the axle pin 4 radially on the inner circumference.
  • the socket 15 is rotatably with connected to the hinge part 3 and has protruding collars 16, 17 on the end face, each of which forms an end face 18, 19 which is directed toward the pivot axis 8 of the axle 4 vertical ideal plane 20, 21 are inclined.
  • the surfaces 18, 19 are inclined in the same direction and run parallel.
  • the inner surfaces 22, 23 of the legs opposite the surfaces 18, 19 13, 14 on the hinge part 2 are also in the same direction as the surfaces 18, 19 the socket 15 inclined and parallel to each other. Due to the inclination of the inner surfaces 22, 23 of the legs 13, 14, or the surfaces 18, 19 of the bush 15 results an axial distance between the respectively adjacent surfaces 18, 22 and 19, 23, which depends on the angular position of the two hinge parts 2, 3 around the Pivot axis 8.
  • the inclination of the parallel surfaces 18, 19 or inner surfaces 22, 23 is selected so that after the two hinge parts 2, 3 by axially removing the axle pin 4 from the aligned openings 6, 7 for example after the assembly of other components, in which the hinge part 2 or 3 connected part, in the present case the tailgate or one Tailgate part of the motor vehicle would be a hindrance to reconnect the two hinge parts 2, 3 preferably at a predetermined favorable angular position this makes it easier that in this angular position the sum of the axial Distances between the respective adjacent surfaces 18, 22 and 19, 23 a sufficient has a large or maximum value.
  • the two hinge parts 2, 3 slightly until the openings formed therein are aligned 6, 7 into each other and the axle pin 4 back into the aligned openings Insert 6, 7 into a position of use.
  • the axle pin 4 has one Circumferential area on a knurling 24, at least in the position of use shown partially engages axially in the opening 6 formed in the leg 13 and is thereby connected to the leg 13 in a rotationally fixed manner. Then the When the tailgate is closed, the parallel surfaces 18, 19 and the inner surfaces arrive 22, 23 in the other angular position shown, in the between the neighboring Surfaces 18, 22 and 19, 23 is no or almost no axial distance. In this other angular position, the parallel surfaces 18, 19 also run approximately parallel to the parallel inner surfaces 22, 23.
  • the two-section hinge described are axially at two points neighboring surfaces inclined to an ideal plane perpendicular to the swivel axis educated. Likewise, axially adjacent surfaces could only exist at one point have such a tendency.
  • the axially adjacent surfaces of the two hinge parts each on a radial up to a cylindrical circumferential region of the front end region of the relevant hinge part. Likewise, the axially adjacent ones Surfaces have a radial distance from the axle pin.
  • a two-cut Formation of the hinge can also be a multi-cut or single-cut Training may be provided.
  • a one-cut training forms an axial end region of the axle pin together with a corresponding surface on a hinge part the axially adjacent surfaces leading to one Pivot axis vertical ideal plane are inclined.
  • a spring element which when pivoting the two hinge parts are tensioned or relaxed relative to one another and thereby a frictional force dependent on the angular position of the hinge parts adjacent inclined surfaces.
  • the spring element can be in any Maximum angular position in an angle adjustment range of the hinge parts or be minimally tensioned or relaxed and therefore maximum in this angular position or cause minimal frictional force on the adjacent inclined surfaces.
  • the axle bolt can be released at least after initial assembly connected with a hinge part.
  • axle bolt After reassembling the axle bolt it is preferably also releasably connected to a hinge part.
  • the axle bolt can be non-detachably associated with an associated one after a new assembly Be hinge part connected.
  • these surfaces Are in one execution on several Places, for example in two places, two axially adjacent surfaces provided, and are thereby opposite to two surfaces on a hinge part, so these surfaces are preferably parallel, since in this case they are Forming surfaces particularly easily without cutting, or in a cutting process Are to be manufactured.
  • these surfaces can be on one Hinge part can also be inclined to each other.
  • the axially adjacent ones are preferred Surfaces evenly formed. However, it is also not a level education one surface or the two axially adjacent surfaces possible.
  • About the Hinge can be any component, such as a front or tailgate of a motor vehicle be pivotally supported.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Scharnier (1), insbesondere für eine Fahrzeugklappe, mit zwei Scharnierteilen (2, 3) und einem Achsbolzen (4), der axial in fluchtende Öffnungen (6, 7) in den Scharnierteilen (2, 3) eingebracht eine Schwenkachse (8) für die Scharnierteile bildet. Ein Scharnierteil (3) ist bereichsweise axial entweder zwischen zwei Schenkeln (13, 14) des anderen Scharnierteils (2) oder zwischen jeweils einer axialen Stützschulter des Achsbolzens (4) und des anderen Scharnierteiles (2) angeordnet. Wenigstens zwei axial benachbarte Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) der beiden Scharnierteile (2, 3) oder eines Scharnierteiles und des Achsbolzens, die beim Verschwenken wenigstens eines Scharnierteiles (2 bzw. 3) gegeneinander verstellt werden, sind zu einer zur Schwenkachse (8) des Achsbolzens (4) senkrechten ideellen Ebene (20, 21) gleichsinnig geneigt, wodurch die beiden Scharnierteile (2, 3) in einer Winkellage einen axialen Abstand und in einer anderen Winkellage keinen oder einen geringeren axialen Abstand voneinander aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiges Scharnier ist beispielsweise der DE 196 33 152 A1 entnehmbar, das als demontierbares Heckklappenscharnier eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Eine Scharnierhälfte ist insbesondere bleibend mit der Heckklappe verbunden und die andere Scharnierhälfte ist mittels lösbarer Befestigungsmittel und einer Hilfsplatte am hinteren Dachquerträger lösbar befestigt. Die dem Dachquerträger zugeordnete Scharnierhälfte kann nach dem Lösen eines Befestigungsmittels von dem Dachquerträger und der Hilfsplatte abgenommen werden, die mit dem Dachquerträger verbunden bleibt. Damit bei der erneuten Montage der vorübergehend abgenommenen Scharnierhälfte eine erneute lagegenaue Positionierung gegenüber der Hilfsplatte und dem Dachquerträger bewirkt wird, weisen die abgenommene Scharnierhälfte und die Hilfsplatte zwei in einem Abstand voneinander vorgesehene Führungsmittel auf, die bei der Annäherung der beiden Teile ein gegenseitiges Zentrieren ermöglichen. Durch die Hilfsplatte und die Führungsmittel ist das Scharnier aufwendig und teuer zu fertigen. Bei einer axial weitgehend spielfreien Ausführung des Scharniers dürfte der Achsbolzen mit den Scharnierteilen unlösbar vernietet sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, bei dem die Scharnierteile in einfacher Weise voneinander zu trennen und später wieder zu verbinden sind.
Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Beispielsweise bei der Montage einer an einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Frontoder Heckklappe können eventuell im Rohbau die eine Schwenkbewegung der Front- oder Heckklappe ermöglichenden Scharniere lagegenau montiert werden, wobei die beiden Scharnierteile beispielsweise jeweils an einem Flanschbereich entsprechend lagegenau einzustellen und mit dem zugeordneten Wandbereich, beispielsweise einerseits mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs und andererseits mit der Front- oder Heckklappe über entsprechende Befestigungsmittel zu verbinden sind. Die beiden Scharnierteile des Scharniers sind über einen Achsbolzen schwenkbar verbunden, der zumindest nach einer ersten Montage des Scharniers axial aus den fluchtenden Öffnungen in den Scharnierteile zu entfernen ist. Ein axiales Entfernen des Achsbolzens und damit ein Trennen der Scharnierteile nach einer lagegenauen Montage des Scharniers kann beispielsweise dann nützlich sein, wenn das mit einer Scharnierhälfte verbundene Teil, beispielsweise ein unteres Heckklappenteil einer Heckklappe mit zwei entgegengesetzt schwenkbaren Heckklappenteilen bei der Montage weiterer Bauteile insbesondere im Inneren des Kraftfahrzeugs hinderlich im Wege steht. Bei der Montage weiterer Bauteile beispielsweise in einem von der Heckklappe verschließbaren Kofferraum oder dergleichen, kann die Heckklappe oder ein Heckklappenteil auch dann störend sein, wenn die Heckklappe bzw. das Heckklappenteil geöffnet ist. Nach der Montage dieser weiteren Bauteile oder beispielsweise nach einer separaten Oberflächenbehandlung von Teilen können die beiden Scharnierteile besonders einfach wieder verbunden werden. Nachdem die axial benachbarten Flächen der beiden Scharnierteile oder einer Scharnierhälfte und des Achsbolzens gegenüber einer zur Schwenkachse senkrechten ideellen Ebene gleichsinnig geneigt sind und dadurch einen axialen Abstand voneinander aufweisen, der von der Winkelstellung der beiden Scharnierteile zueinander abhängt, ist es möglich, eine günstige Winkellage für das erneute Verbinden der beiden Scharnierteile zu wählen, in der die axial benachbarten Flächen einen ausreichend großen oder maximalen Abstand voneinander aufweisen und dadurch ein Annähern der Scharnierteile auch bei einer maschinellen oder maschinell unterstützten Montage der Scharnierteile bzw. der damit verbundenen Teile erleichtern. Sind die beiden an zugeordneten Teilen befestigten Scharnierteile unter der günstigen Winkellage in eine Position gebracht, in der die darin ausgebildeten Öffnungen fluchten, so kann anschließend der Achsbolzen in die fluchtenden Öffnungen eingesteckt oder eingeschraubt werden, wobei eventuell eine Verdrehsicherung bzw. eine Rändelung an einem Umfangsbereich des Achsbolzens diesen ausreichend gegenüber einem Scharnierteil festhält. Die Neigung und der axiale Abstand der axial benachbarten Flächen in der günstigen Winkellage kann so gewählt sein, dass die beiden Scharnierteile bei nachfolgend geschlossener Front- oder Heckklappe vorzugsweise keinen oder lediglich einen geringen axialen Abstand voneinander aufweisen. In dem Spalt zwischen den axial benachbarten Flächen kann ein Federelement, beispielsweise eine Tellerfeder angeordnet sein, die in einer vorgegebenen Winkellage eine die Lage der Scharnierteile zueinander fixierende oder eine die Bewegung des Scharniers dämpfende Reibkraft an diesen Flächen bewirkt. Das Scharnier eignet sich für einschnittig oder mehrschnittig, beispielsweise zweischnittig ausgebildete Scharniere.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1
eine Ansicht des Scharniers in Einbaulage und
Fig. 2
einen Schnitt durch die Schwenkachse des Achsbolzens.
Das in Fig. 1 dargestellte Scharnier 1 ist zusammen mit einem zweiten, nicht dargestellten und gleich ausgebildeten Scharnier zur Abstützung einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, die seitlich symmetrisch gegenüberliegend eine gemeinsame Schwenkachse 8 bilden. Das Scharnier 1 weist zwei Scharnierteile 2, 3 und einen Achsbolzen 4 auf, der mit einem zylindrischen Bereich 5 in axial fluchtende Ausnehmungen 6, 7 in den beiden Scharnierteilen 2, 3 eingesteckt ist und mit seiner Mittelachse die Schwenkachse 8 der beiden Scharnierteile 2, 3 bildet. Die beiden Scharnierteile 2, 3 weisen jeweils einen Befestigungsflansch 9, 10 auf, der jeweils mit Befestigungsöffnungen 11, 11', 11" bzw. 12, 12' versehen ist, die von Befestigungsmitteln durchsetzt werden, die den betreffenden Befestigungsflansch 9, 10 mit dem zugeordneten Bauteil, im vorliegenden Fall einerseits mit der Fahrzeugkarosserie und andererseits mit der Heckklappe verbinden. Die Befestigungsöffnungen 11, 11', 11" und 12, 12' sind in vorgegebenen Richtungen oder beispielsweise in wenigstens einer Richtung größer als die Befestigungsmittel bemessen, dass die Befestigungsflansche 9, 10 in wenigstens einer vorgegebenen Richtung lagegenau einstellbar sind.
In Fig. 2 ist ein Querschnitt durch den Achsbolzen 4 dargestellt, dem weitere Einzelheiten entnehmbar sind. Ein Bereich des Scharnierteiles 3 ist axial zwischen zwei Schenkeln 13, 14 des anderen Scharnierteiles 2 angeordnet. Die Öffnung 7 in dem Scharnierteil 3 ist durch eine mit dem Scharnierteil 3 verpresste Buchse 15 gebildet, die am Innenumfang den Achsbolzen 4 radial stützt. Die Buchse 15 ist drehfest mit dem Scharnierteil 3 verbunden und weist stirnseitig vorstehende Kragen 16, 17 auf, die jeweils eine stirnseitige Fläche 18, 19 bilden, die zu einer zur Schwenkachse 8 des Achsbolzens 4 senkrechten ideellen Ebene 20, 21 geneigt sind. Bei der vorliegenden Ausführung sind die Flächen 18, 19 gleichsinnig geneigt und verlaufen parallel. Die den Flächen 18, 19 gegenüberliegenden Innenflächen 22, 23 der Schenkel 13, 14 an dem Scharnierteil 2 sind ebenfalls gleichsinnig wie die Flächen 18, 19 der Buchse 15 geneigt und zueinander parallel. Durch die Neigung der Innenflächen 22, 23 der Schenkel 13, 14, bzw. der Flächen 18, 19 der Buchse 15 ergibt sich zwischen den jeweils benachbarten Flächen 18, 22 und 19, 23 ein axialer Abstand, der abhängig ist von der Winkellage der beiden Scharnierteile 2, 3 um die Schwenkachse 8. Die Neigung der jeweils parallelen Flächen 18, 19 bzw. Innenflächen 22, 23 ist so gewählt, dass nach dem Trennen der beiden Scharnierteile 2, 3 durch axiales Entfernen des Achsbolzens 4 aus den fluchtenden Öffnungen 6, 7 beispielsweise nach der Montage weiterer Bauteile, bei der das mit einem Scharnierteil 2 oder 3 verbundene Teil, im vorliegenden Fall die Heckklappe oder ein Heckklappenteil des Kraftfahrzeugs hinderlich wäre, ein erneutes Verbinden der beiden Scharnierteile 2, 3 vorzugsweise unter einer vorgegebenen günstigen Winkellage dadurch erleichtert ist, dass in dieser Winkellage die Summe der axialen Abstände der jeweils benachbarten Flächen 18, 22 bzw. 19, 23 einen ausreichend großen bzw. maximalen Wert aufweist. In dieser günstigen Winkellage lassen sich die beiden Scharnierteile 2, 3 leicht bis zum Fluchten der darin ausgebildeten Öffnungen 6, 7 ineinander fügen und der Achsbolzen 4 wieder in die fluchtenden Öffnungen 6, 7 in eine Gebrauchslage einstecken. Der Achsbolzen 4 weist an einem Umfangsbereich eine Rändelung 24 auf, die in der dargestellten Gebrauchslage zumindest bereichsweise axial in die im Schenkel 13 ausgebildete Öffnung 6 eingreift und dadurch drehfest mit dem Schenkel 13 verbunden ist. Wird anschließend die Heckklappe geschlossen, gelangen die jeweils parallelen Flächen 18, 19 und die Innenflächen 22, 23 in die dargestellte andere Winkellage, in der zwischen den benachbarten Flächen 18, 22 und 19, 23 kein oder nahezu kein axialer Abstand ist. In dieser anderen Winkellage verlaufen die parallelen Flächen 18, 19 auch etwa parallel zu den parallelen Innenflächen 22, 23. Ein axiales Spiel zwischen den beiden Scharnierteilen 2, 3 ist auf diese Weise in der Schließlage der Heckklappe weitgehend verhindert. Der Neigungswinkel der parallelen Flächen 18, 19 und der Innenflächen 22, 23 zu der zur Schwenkachse senkrechten ideellen Ebene 20 bzw. 21 beträgt etwa 2 Grad.
Bei dem beschriebenen zweischnittigen Scharnier sind an zwei Stellen jeweils axial benachbarte Flächen zu einer zur Schwenkachse senkrechten ideellen Ebene geneigt ausgebildet. Ebenso könnten lediglich an einer Stelle axial benachbarte Flächen eine derartige Neigung aufweisen. Bei der beschriebenen Ausführung sind die axial benachbarten Flächen der beiden Scharnierteile jeweils an einem radial bis zu einem zylindrischen Umfangsbereich des Achsbolzens verlaufenden Stirnbereich des betreffenden Scharnierteiles ausgebildet. Ebenso könnten die axial benachbarten Flächen einen radialen Abstand vom Achsbolzen aufweisen. Neben einer zweischnittigen Ausbildung des Scharniers kann auch eine mehrschnittige oder einschnittige Ausbildung vorgesehen sein. Bei einer einschnittigen Ausbildung bildet ein axialer Stirnbereich des Achsbolzens zusammen mit einer entsprechenden Fläche an einem Scharnierteil die axial benachbarten Flächen, die zu einer zur Schwenkachse senkrechten ideellen Ebene geneigt ausgebildet sind. Zwischen den axial benachbarten Flächen kann ein Federelement angeordnet sein, das beim Verschwenken der beiden Scharnierteile zueinander gespannt bzw. entspannt wird und dadurch eine von der Winkellage der Scharnierteile abhängige Reibkraft an dem benachbarten geneigten Flächen bewirkt. Das Federelement kann in einer beliebigen Winkellage in einem Winkelverstellbereich der Scharnierteile maximal oder minimal gespannt bzw. entspannt sein und dadurch in dieser Winkellage eine maximale oder minimale Reibkraft an den benachbarten geneigten Flächen bewirken. Bei allen Ausführungen ist der Achsbolzen zumindest nach einer Erstmontage lösbar mit einem Scharnierteil verbunden. Nach einer erneuten Montage des Achsbolzens ist dieser vorzugsweise ebenfalls lösbar mit einem Scharnierteil verbunden. Ebenso kann der Achsbolzen nach einer erneuten Montage unlösbar mit einem zugeordneten Scharnierteil verbunden sein. Sind bei einer Ausführung an mehreren Stellen, beispielsweise an zwei Stellen, jeweils zwei axial benachbarte Flächen vorgesehen, und liegen dadurch an einem Scharnierteil zwei Flächen gegenüber, so sind diese Flächen vorzugsweise parallel ausgebildet, da in diesem Fall diese Flächen besonders einfach spanlos anzuformen, bzw. in einem spanabhebenden Arbeitsgang zu fertigen sind. Grundsärzlich können jedoch diese Flächen an einem Scharnierteil auch beliebig zueinander geneigt sein. Bevorzugt sind die axial benachbarten Flächen eben ausgebildet. Es ist jedoch auch eine nicht ebene Ausbildung einer Fläche oder der beiden axial benachbarten Flächen möglich. Über das Scharnier kann ein beliebiges Bauteil, beispielsweise eine Front- oder Heckklappe eines Kraftfahrzeugs schwenkbar abgestützt sein.

Claims (11)

  1. Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe, mit zwei Scharnierteilen und einem Achsbolzen, der axial in fluchtende Öffnungen in den Scharnierteilen eingebracht eine Schwenkachse für die Scharnierteile bildet, wobei ein Scharnierteil bereichsweise axial entweder zwischen zwei Schenkeln des anderen Scharnierteils oder jeweils zwischen einer axialen Stützschulter des Achsbolzens und des anderen Scharnierteiles angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei axial benachbarte Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) der beiden Scharnierteile (2, 3) oder eines Scharnierteils und des Achsbolzens, die beim Verschwenken eines Scharnierteiles (2 bzw. 3) gegeneinander verstellt werden, zur Schwenkachse (8) des Achsbolzens (4) gleichsinnig geneigt sind, wodurch die beiden Scharnierteile (2, 3) in einer Winkellage einen axialen Abstand und in einer anderen Winkellage keinen oder einen geringeren axialen Abstand voneinander aufweisen.
  2. Scharnier nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die axial benachbarten Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) der Scharnierteile (2, 3) bzw. eines Scharnierteiles und des Achsbolzens eben ausgebildet sind und um einen Winkel von etwa 1 bis 3° gegenüber einer zur Schwenkachse (8) senkrechten ideellen Ebene (20, 21) geneigt sind.
  3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die axial benachbarten Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) der beiden Scharnierteile (2, 3) oder eines Scharnierteiles und des Achsbolzens jeweils an einem radial bis zu einem zylindrischen Umfangsbereich des Achsbolzens (4) verlaufenden Stirnbereich des betreffenden Scharnierteiles (2, 3) bzw. des Achsbolzens ausgebildet sind.
  4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (1) an wenigstens zwei Stellen zwischen den beiden Scharnierteilen (2, 3) und/oder einem Scharnierteil und dem Achsbolzen jeweils zwei axiale benachbarte Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) aufweist, die gegenüber der Schwenkachse (8) des Achsbolzens (4) gleichsinnig geneigt sind.
  5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einer vorgegebenen Winkellage der Scharnierteile (2, 3) alle zur Schwenkachse (8) des Achsbolzens (4) geneigten Flächen etwa parallel verlaufen.
  6. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den axial benachbarten Flächen (18, 22 bzw. 19, 23) ein Federelement angeordnet ist, das beim Verschwenken wenigstens eines Scharnierteiles in die eine oder andere Richtung gespannt bzw. entspannt wird und dadurch eine von der Winkellage der Scharnierteile abhängige Reibkraft an den benachbarten geneigten Flächen bewirkt.
  7. Scharnier nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement in einer beliebigen Winkellage in einem Winkelverstellbereich der Scharnierteile maximal oder minimal gespannt ist und dadurch in dieser Winkellage eine maximale oder minimale Reibkraft an den benachbarten geneigten Flächen bewirkt.
  8. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Achsbolzen (4) zumindest nach einer ersten Montage des Scharniers (1) lösbar in die fluchtenden Öffnungen (6, 7) der Scharnierteile (2, 3) eingebracht ist.
  9. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass in der Öffnung (7) des bereichsweise zwischen zwei Schenkeln (13, 14) eines Scharnierteiles (2) angeordneten anderen Scharnierteiles (3) eine Buchse (15) angeordnet ist, die an ihrem Innenumfang den Achsbolzen (4) stützt.
  10. Scharnier nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (15) mit dem zugeordneten Scharnierteil (3) drehfest verpreßt ist und stirnseitig vorstehende Kragen (16, 17) aufweist, die jeweils eine stirnseitige Fläche (18, 19) bilden, die zu einer zur Schwenkachse (8) des Achsbolzens (4) senkrechten ideellen Ebene (20, 21) geneigt sind.
  11. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedes Scharnierteil (2, 3) in einem Abstand zur Schwenkachse (8) mit einem Befestigungsflansch (9, 10) versehen ist, der über Befestigungsmittel mit einem zugeordneten Wandbereich zu verbinden ist.
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