FR2684129A1 - Charniere a soulevement, en particulier pour porte de camion. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une charnière à soulèvement comprenant deux douilles (2, 3) montées coaxiales autour d'un axe de rotation (8) en vue d'un mouvement de rotation relative et de coulissement desdites douilles l'une par rapport à l'autre. Selon l'invention, lesdites douilles (2, 3) présentent sur au moins une portion de leur face terminale adjacente une surface inclinée (4, 5) formant came dont l'angle d'inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (8) est identique pour chacune desdites surfaces et une surface plane (6, 7) prolongeant la surface inclinée (4, 5), lesdites surfaces planes (6, 7) étant en appui l'une sur l'autre en position d'écartement maximal des douilles (2, 3) l'une par rapport à l'autre. Application aux portes de véhicules.
Description
Charnière à soulèvement, en particulier pour porte de camion
La présente invention concerne une charnière à soulèvement plus particulièrement destinée à être utilisée sur les camions.
La présente invention concerne une charnière à soulèvement plus particulièrement destinée à être utilisée sur les camions.
Les portes arrières des véhicules tels que des camions sont généralement équipées de charnières à mouvement parallèle et sont maintenues contre les parois latérales du camion, après avoir effectue une rotation de trois quarts de tour, à l'aide d'arrêts de porte. Cependant, ces arrêts de porte, en raison de l'ouverture et de la fermeture fréquentes des portes, sont rapidement défectueux et généralement non remplacés. Dans ce cas, les portes battent contre les parois latérales du camion, ce qui est particulièrement dangereux étant donné le poids de ces portes. On s'aperçoit en effet qu'un grand nombre de ces portes crée des accidents soit au niveau des cyclistes ou automobilistes, soit au niveau des passants, également pendant, les manoeuvres de mise à quai (espace limité) provoquant des dégâts matériels et entraînant immobilisation coûteuse du véhicule.
Le but de la presente invention est donc de pallier à ces inconvénients en proposant une charnière autobloquante qui permet l'immobilisation de la porte en position ouverte contre les parois latérales d'un camion.
L'invention concerne à cet effet une charnière à soulèvement comprenant deux douilles montées coaxiales autour d'un axe de rotation en vue d'un mouvement de rotation relative et de coulissement desdites douilles l'une par rapport à l'autre, caractérisée en ce que chacune desdites douilles présente sur au moins une portion de leur face terminale adjacente une surface inclinée formant came dont l'angle d'inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation est identique pour chacune desdites surfaces et une surface plane prolongeant la surface inclinée, lesdites surfaces planes étant en appui l'une sur l'autre en position d'écartement maximal des douilles l'une par rapport à l'autre.Grâce à cette configuration, on obtient un mouvement de montée et descente, la montée correspondant à la fermeture de la porte, et lasurface plane permet le blocage et le support de la porte en position fermée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit en référence au dessin annexé, lesquels description et dessin sont donnés surtout à titre d'exemple.
La figure unique représente une vue éclatée en
perspective de la charnière à soulèvement.
perspective de la charnière à soulèvement.
Conformément à la figure 1, la charnière est constituée de deux douilles 3 et 2, chacune comportant un corps cylindrique à partir duquel s'étend respectivement un étrier 9 et une ferrure 11 faisant corps avec lui qui est utilisé(e) pour assurer la fixation respectivement à un montant vertical d'un encadrement de porte (non représenté) et à une porte (également non représentée). Des alésages 12 et 13 sont prévus au niveau de la ferrure et de l'étrier pour assurer leur fixation aux éléments de porte par boulonnage.
Un axe d'articulation 8 est engagé dans l'une des branches de l'étrier grâce à un alésage traversant 10 prévu à cet effet puis pénètre et traverse le corps de la douille 2 respectivement 3 et enfin pénètre et éventuellement traverse le corps de la douille 3 respectivement 2. On peut imaginer également que l'une des douilles soit borgne, l'extrémité de l'axe 8 venant en appui contre le fond de la douille.
Les douilles 2 et 3 sont munies respectivement de surfaces inclinées 4 et 5 formant came, les deux faces-cames servant à assurer le déplacement vertical d'une des douilles quand une rotation relative se produit afin de permettre le mouvement de soulèvement et d'abaissement requis par rapport à une porte quand la charnière est en cours d'utilisation. Dans la figure 1, la douille 3 est fixe et la douille 4 effectue une rotation relative par rapport à la douille 3 de telle sorte que, lorsque la porte est ouverte, la surface inclinée 4 de la douille 2 se déplace contre la surface inclinée 7 de la douille 3 jusqu'à une position maximale dans laquelle la porte ne peut plus être refermée sans fournir un effort important suffisant pour permettre le relèvement de la porte.On notera que les surfaces inclinées formant came affectent généralement une forme hélicoïdale et sont de préférence chanfreinées. En prolongement de ces surfaces inclinées, il est également prévu des surfaces planes 6 et 7 qui viennent en appui l'une sur l'autre en position maximale d'écartement des douilles, ce qui correspond à une porte fermée. Ainsi, la cinématique de mouvement de la porte et de la charnière est la suivante
Lorsque la porte est fermée ou est ouverte d'au plus un quart de tour, les surfaces planes 6 et 7 sont en contact l'une avec l'autre, d'où un mouvement de rotation sans translation de la porte. Pendant les deux quarts de tour restants, les surfaces inclinées 4 et 5 prennent le relais et sont en appui l'une sur l'autre de manière à assurer la descente de la porte lors de sa rotation jusqu'à son ouverture complète qui correspond au placage de la porte contre la paroi latérale de la caisse du camion. Lors de la fermeture de la porte, le mouvement vertical s'effectue dans le sens opposé.
Lorsque la porte est fermée ou est ouverte d'au plus un quart de tour, les surfaces planes 6 et 7 sont en contact l'une avec l'autre, d'où un mouvement de rotation sans translation de la porte. Pendant les deux quarts de tour restants, les surfaces inclinées 4 et 5 prennent le relais et sont en appui l'une sur l'autre de manière à assurer la descente de la porte lors de sa rotation jusqu'à son ouverture complète qui correspond au placage de la porte contre la paroi latérale de la caisse du camion. Lors de la fermeture de la porte, le mouvement vertical s'effectue dans le sens opposé.
Cette charnière s'applique principalement aux portes arrières de camions.
Claims (4)
1. Charnière à soulèvement comprenant deux douilles (2,3) montées coaxiales autour d'un axe de rotation (8) en vue d'un mouvement de rotation relative et de coulissement desdites douilles l'une par rapport à l'autre, caractérisée en ce que lesdites douilles (2,3) présentent sur au moins une portion de leur face terminale adjacente une surface inclinée (4,5) formant came dont l'angle d'inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (8) est identique pour chacune desdites surfaces et une surface plane (6,7) prolongeant la surface inclinée (4,5), lesdites surfaces planes (6,7) étant en appui l'une sur l'autre en position d'écartement maximal des douilles (2,3) l'une par rapport à l'autre.
2. Charnière à soulèvement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces inclinées formant came (4,5) affectent une forme hélicoïdale.
3. Charnière à soulèvement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces inclinées formant came (4,5) sont chanfreinées.
4. Charnière à soulèvement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'une des douilles (2) est solidaire d'une ferrure (11) destinée à être fixée sur la porte arrière d'un véhicule, l'autre douille (3) étant solidaire d'une branche d'un étrier (9) en U fixé sur le dormant de la porte.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9114635A FR2684129A1 (fr) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Charniere a soulevement, en particulier pour porte de camion. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9114635A FR2684129A1 (fr) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Charniere a soulevement, en particulier pour porte de camion. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2684129A1 true FR2684129A1 (fr) | 1993-05-28 |
Family
ID=9419389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9114635A Pending FR2684129A1 (fr) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Charniere a soulevement, en particulier pour porte de camion. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2684129A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1162337A3 (fr) * | 2000-06-09 | 2008-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Charnière, en particulier pour un véhicule |
-
1991
- 1991-11-27 FR FR9114635A patent/FR2684129A1/fr active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1162337A3 (fr) * | 2000-06-09 | 2008-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Charnière, en particulier pour un véhicule |
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