EP1111176A1 - Charnière de porte arrière de véhicule automobile - Google Patents

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EP1111176A1
EP1111176A1 EP00403646A EP00403646A EP1111176A1 EP 1111176 A1 EP1111176 A1 EP 1111176A1 EP 00403646 A EP00403646 A EP 00403646A EP 00403646 A EP00403646 A EP 00403646A EP 1111176 A1 EP1111176 A1 EP 1111176A1
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movable
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flat
link
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EP00403646A
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Dominique Jacquin
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Oxford Automotive Mecanismes et Decoupage Fin SAS
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Oxford Automotive Mecanismes et Decoupage Fin SAS
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E05D3/125—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
    • E05Y2900/532—Back doors or end doors

Abstract

L'invention a pour objet une charnière de porte arrière (2) de véhicule automobile comprenant un charnon fixe (20), un charnon mobile (30), un charnon intermédiaire (40) relié à chacun desdits charnons par un axe placé dans une douille solidaire du charnon correspondant et comportant un méplat sur sa face externe et un organe de blocage (50) coopérant alternativement avec l'un des méplats desdites douilles. Le charnon intermédiaire (40) est formé par une plaque comportant deux flasques parallèles et l'organe de blocage (50) est formé par une biellette (51) en appui contre l'un des flasques du charnon intermédiaire (40) et disposée entre lesdites douilles. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet une charnière de porte arrière de véhicule automobile.
Certains véhicules automobiles, comme par exemple les véhicules utilitaires du type fourgonnette, sont équipés de portes arrière déplaçables entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de la caisse du véhicule de façon à dégager complètement le plancher de chargement et à ne pas déborder de manière importante sur la largeur de ce véhicule pendant les opérations de chargement et de déchargement.
Pour permettre le pivotement de la porte entre les deux positions extrêmes, cette porte est équipée d'une charnière qui comporte un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule, un charnon mobile monté sur la porte et un charnon intermédiaire relié à chacun desdits charnons par un axe de rotation de façon à autoriser un pivotement de ladite porte sur environ 250°.
La charnière comporte un organe de blocage coopérant avec chacun des axes pour les verrouiller en rotation alternativement et permettre successivement le pivotement du charnon mobile autour de son axe sur un angle compris entre 0 et 180°, puis le pivotement de l'ensemble constitué par le charnon intermédiaire et le charnon mobile autour de l'axe du charnon fixe sur un angle compris entre 180 et 250° environ.
Dans les charnières utilisées jusqu'à présent, l'organe de blocage est formé par une pièce maintenue sur le charnon intermédiaire au moyen de deux éléments de vissage qui traversent chacun cette pièce par un trou oblong.
Lors de l'ouverture de la porte, l'organe de blocage coulisse et bloque successivement les deux axes en venant en contact avec un méplat aménagé sur chacun de ces axes afin de permettre, dans un premier temps, le pivotement du charnon mobile seul et, dans un second temps, le pivotement de l'ensemble formé par le charnon mobile et le charnon intermédiaire.
Lors de la fermeture de la porte, l'organe de blocage bloque d'abord l'axe du charnon mobile pour permettre le pivotement de l'ensemble formé par le charnon mobile et le charnon intermédiaire autour de l'axe du charnon fixe et bloque ensuite l'axe du charnon fixe de façon à autoriser le pivotement uniquement du charnon mobile autour de son axe.
Ce type de montage de l'organe de blocage sur le charnon intermédiaire a pour inconvénient d'entraíner le perçage du charnon intermédiaire ainsi que l'usinage des trous oblongs dans cet organe de blocage et des opérations d'assemblage de ces divers éléments.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients.
A cet effet, l'invention a pour objet une charnière de porte arrière de véhicule automobile, du type comprenant :
  • un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule,
  • un charnon mobile monté sur la porte arrière déplaçable entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de ladite caisse,
  • un charnon intermédiaire relié à chacun desdits charnons par un axe placé dans une douille solidaire du charnon correspondant et comportant un méplat sur sa face externe,
  • un organe de blocage coopérant avec lesdits méplats pour bloquer en rotation alternativement les deux douilles et permettre successivement le pivotement du charnon mobile autour de son axe, puis le pivotement de l'ensemble charnon intermédiaire - charnon mobile autour de l'axe du charnon fixe lors de l'ouverture de la porte et inversement lors de la fermeture de cette porte, caractérisé en ce que le charnon intermédiaire est formé par une plaque comportant deux flasques parallèles et perpendiculaires à ladite plaque et l'organe de blocage est formé par une biellette maintenue en position par l'un des flasques du charnon intermédiaire et lesdites douilles, ladite biellette étant déplaçable par coulissement lors de la rotation de la douille de l'axe du charnon mobile entre deux positions en contact alternativement avec le méplat de chaque douille.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • la biellette comporte, à chacune de ses extrémités, une fourche de positionnement sur la douille correspondante et dont la largeur entre les faces internes des deux branches est sensiblement égale au diamètre externe de cette douille,
  • la longueur de la biellette entre les fonds des deux fourches est sensiblement égale à la distance séparant un méplat de l'une des douilles avec une portion cylindrique de l'autre desdites douilles,
  • le méplat de la douille du charnon fixe est, en position de fermeture de la porte, en contact avec le fond de la fourche correspondante de la biellette et le méplat de la douille de charnon mobile est disposé à l'extérieur de la fourche correspondante de ladite biellette et s'étend parallèlement au méplat de la douille dudit charnon fixe.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Fig. 1 est une vue schématique de dessus d'une charnière de porte arrière de véhicule automobile, conforme à l'invention,
  • la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de la charnière en position de fermeture de la porte,
  • la Fig. 3 est une vue schématique en perspective de la charnière en position d'ouverture de la porte,
  • la Fig. 4 est une vue en coupe transversale de la charnière en position de fermeture de la porte,
  • la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 4,
  • les Figs. 6, 7 et 8 sont des vues en coupe transversale de la charnière dans les positions d'ouverture respectivement à 90°, 180° et 250° de la porte.
La charnière représentée sur les figures et désignée dans son ensemble par la référence 10 est destinée à être montée entre une caisse 1 d'un véhicule automobile et une porte arrière 2 déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cette porte arrière 2 est appliquée contre le côté de ladite caisse 1.
Ainsi que représenté sur les Figs. 1 à 3, la charnière 10 comprend :
  • un charnon fixe 20 monté sur la caisse 1 du véhicule,
  • un charnon mobile 30 monté sur la porte arrière 2, et
  • un charnon intermédiaire 40 relié à chacun desdits charnons 20 et 30.
Le charnon fixe 20 se présente sous la forme d'une chape comportant, d'une part, une plaque 21 destinée à être fixée sur la caisse 1 du véhicule au moyen par exemple d'éléments de vissage, non représentés, et, d'autre part, deux flasques respectivement 22 et 23, parallèles et s'étendant perpendiculairement à ladite plaque 21.
De même, le charnon mobile 30 se présente sous la forme d'une chape comportant, d'une part, une plaque 31 destinée à être fixée sur la porte arrière 2 à l'aide par exemple d'éléments de vissage, non représentés, et, d'autre part, de deux flasques, respectivement 32 et 33, parallèles et s'étendant perpendiculairement à ladite plaque 31.
Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, le charnon intermédiaire 40 est monté entre les flasques 22 et 23 du charnon fixe 21 et les flasques 32 et 33 du charnon mobile 31.
Ce charnon intermédiaire 40 comprend une plaque 41 comportant deux flasques, respectivement 42 et 43, parallèles et perpendiculaires à ladite plaque 41, comme représenté sur les Figs. 3 et 5.
Le charnon intermédiaire 40 est relié, d'une part, au charnon fixe 20 par un axe 11 qui traverse les flasques 22 et 23 de ce charnon fixe 20 et les flasques 42 et 43 du charnon intermédiaire 40 et, d'autre part, au charnon mobile 30 par un axe 15 qui traverse les flasques 32 et 33 de charnon mobile 30 et les flasques 42 et 43 dudit charnon intermédiaire 40.
Ainsi que représenté à la Fig. 4, l'axe 11 disposé entre le charnon fixe 20 et le charnon intermédiaire 40 est placé dans une douille 12 solidaire dudit charnon fixe 20. Cette douille 12 comporte un méplat 13 sur sa face externe.
De même, l'axe 15 est placé dans une douille 16 solidaire en rotation du charnon mobile 30. Cette douille 16 comporte, sur sa face externe, un méplat 17.
Comme représenté sur les Figs. 3 et 4, la charnière 10 est également pourvue d'un organe de blocage 50 coopérant alternativement avec l'un des méplats 13 et 17 desdites douilles 12 et 16 pour permettre successivement le pivotement du charnon mobile 30 autour de l'axe 15, puis le pivotement de l'ensemble constitué par le charnon intermédiaire 40 et le charnon mobile 30 autour de l'axe 11 du charnon fixe 20 lors de l'ouverture de la porte arrière 2 et inversement lors de la fermeture de cette porte arrière 2, comme on le verra ultérieurement.
L'organe de blocage 50 est formé par une biellette 51 qui est, comme représentée sur les Figs. 3 et 4, en appui sur le flasque supérieur 42 du charnon intermédiaire 40 et disposée entre les douilles 12 et 16.
La biellette 51 comporte, à son extrémité disposée en regard de la douille 12 de l'axe 11, une fourche 52 de positionnement sur ladite douille 12 et, à son extrémité en regard de la douille 16 de l'axe 15, une fourche 53 de positionnement sur ladite douille 16.
Ainsi, la biellette 51 est maintenue en position, d'une part, par le flasque supérieur 42 du charnon intermédiaire 40 et les flasques 22 et 32 respectivement du charnon fixe 20 et du charnon mobile 30 et, d'autre part, par les douilles 12 et 16 respectivement des axes 11 et 15.
Selon une variante, la biellette 51 peut être disposée au-dessous du flasque inférieur 43 du charnon intermédiaire 40. Dans ce cas, la biellette 51 est maintenue par le flasque 23 du charnon fixe 20 et le flasque 33 du charnon mobile 30.
Comme représenté à la Fig. 4, la largeur entre les faces internes des deux branches de chaque fourche 52 et 53 est sensiblement égale au diamètre externe des douilles 12 et 16 et la longueur de la biellette 51 entre les fonds des deux fourches 52 et 53 est sensiblement égale à la distance séparant un méplat de l'une des douilles avec une portion cylindrique de l'autre desdites douilles.
En position de fermeture de la porte arrière 2 comme représentée à la Fig. 4, le méplat 13 de la douille 12 du charnon fixe 20 est en contact avec le fond de la fourche 52 de la biellette 51 et le méplat 17 de la douille 16 du charnon mobile 30 est disposé à l'extérieur- de la fourche 53 de ladite biellette 51 et s'étend parallèlement au méplat 13 de la douille 12 dudit charnon fixe 20.
Dans cette position, la douille 12 ainsi que le charnon intermédiaire 20 sont bloqués par la fourche 52 de la biellette 51 qui est en appui sur le méplat 13 de ladite douille 12.
Par contre, la douille 16 et le charnon mobile 30 peuvent être déplacés en rotation étant donné que la portion cylindrique de la douille 16 se trouve à l'intérieur de la fourche 53 de la biellette 51.
Au cours de l'ouverture de la porte arrière 2, le charnon mobile 30 pivote autour de l'axe 15 en entraínant la douille 16 qui tourne à l'intérieur de la fourche 53 de la biellette 51, comme représenté à la Fig. 6.
La porte arrière 2 ainsi que le charnon mobile 30 pivotent entre une première position dans laquelle cette porte arrière 2 est fermée et une seconde position d'ouverture de cette porte arrière selon un angle d'environ de 180°, comme représenté à la Fig. 7.
Dans cette position d'ouverture à 180°, le méplat 17 de la douille 16 solidaire du charnon mobile 30 vient en contact avec le fond de la fourche 53 de la biellette 51. Les deux méplats 13 et 17 sont donc opposés l'un par rapport à l'autre et la distance séparant ces deux méplats est supérieure à la distance séparant les fonds des deux fourches 52 et 53 de cette biellette 51 si bien qu'un jeu est ainsi créé entre ces deux méplats 13 et 17 et les deux fonds des fourches 52 et 53 de cette biellette 51.
Le charnon mobile 20 étant en butée contre le charnon intermédiaire 40, si bien qu'au cours du pivotement de la porte arrière 2 de cette position d'ouverture à 180° jusqu'à la position d'ouverture maximale contre le côté de la caisse du véhicule automobile, comme représentée à la Fig. 8, l'ensemble constitué par ce charnon mobile 30 et ce charnon fixe 40 pivote autour de l'axe 11 du fait du jeu créé entre les méplats 13 et 17 des douilles 12 et 16 et les fonds des fourches 52 et 53 de la biellette 51.
Au cours de la fermeture de la porte arrière 2, les mouvements inverses sont réalisés.
Grâce à cette disposition, la biellette est maintenue sur le flasque du charnon intermédiaire sans aucun organe de fixation et coulisse sur ce flasque au cours de l'ouverture ou de la fermeture de la porte arrière en coopérant alternativement avec l'un des méplats aménagés sur les douilles des axes de pivotement du charnon mobile et du charnon intermédiaire pour permettre une ouverture de cette porte jusqu'à une position maximale contre la paroi latérale de la caisse de véhicule automobile.

Claims (4)

  1. Charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant :
    un charnon fixe (20) monté sur la caisse (1) du véhicule,
    un charnon mobile (30) monté sur la porte arrière (2) déplaçable entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de ladite caisse (1),
    un charnon intermédiaire (40) relié à chacun desdits charnons (20 ; 30) par un axe (11 ; 15) placé dans une douille (12 ; 16) solidaire du charnon correspondant et comportant un méplat (13 ; 17) sur sa face externe,
    un organe de blocage (50) coopérant alternativement avec l'un des méplats (13 ; 17) desdites douilles (12 ; 16) pour permettre successivement le pivotement du charnon mobile (30) autour de son axe (15), puis le pivotement de l'ensemble charnon intermédiaire (40)-charnon mobile (30) autour de l'axe (11) du charnon fixe (20) lors de l'ouverture de la porte arrière (2) et inversement lors de la fermeture de cette porte,
    caractérisée en ce que le charnon intermédiaire (40) est formé par une plaque (41) comportant deux flasques parallèles (42, 43) et perpendiculaires à ladite plaque (41) et l'organe de blocage (50) est formé par une biellette (51) maintenue en position par l'un des flasques du charnon intermédiaire (40) et lesdites douilles (12 ; 16), ladite biellette (51) étant déplaçable par coulissement lors de la rotation de la douille (16) de l'axe (15) du charnon mobile (30) entre deux positions en contact alternativement avec le méplat (13 ; 17) de chaque douille (12 ; 16).
  2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la biellette (51) comporte, à chacune de ses extrémités, une fourche (52, 53) de positionnement sur la douille (12 ; 16) correspondante et dont la largeur entre les faces internes des deux branches est sensiblement égale au diamètre externe desdites douilles (12 ; 16).
  3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la longueur de la biellette (51) entre les fonds des deux fourches (52, 53) est sensiblement égale à la distance séparant un méplat (13 ; 17) de l'une des douilles (12 ; 16) avec une portion cylindrique de l'autre desdites douilles (12 ; 16).
  4. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en position de fermeture de la porte arrière (2), le méplat (13) de la douille (12) du charnon fixe (20) est en contact avec le fond de la fourche (52) correspondante de la biellette (51) et le méplat (17) de la douille (16) du charnon mobile (30) est disposé à l'extérieur de fourche (53) correspondante de ladite biellette (51) et s'étend parallèlement au méplat (13) de la douille dudit charnon fixe (20).
EP00403646A 1999-12-23 2000-12-21 Charnière de porte arrière de véhicule automobile Withdrawn EP1111176A1 (fr)

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