CN106553502B - 用于汽车后背门的连接结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车领域，提供一种用于汽车后背门的连接结构和汽车，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部、用于与所述后背门连接的第二支座部以及连杆部，所述连杆部的两端分别铰接于所述第一支座部和所述第二支座部，以使得所述第一支座部和所述第二支座部具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。本发明所述的用于汽车后背门的连接结构，是通过增大汽车后背门和主车身之间的自由度，使得汽车后背门和主车身之间获得沿汽车纵向的平动自由度，来减小主车身振动对后背门的影响，缓解汽车后背门产生噪声的问题。

Description

用于汽车后背门的连接结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于汽车后背门的连接结构以及具有所述用于汽车后背门的连接结构的汽车。

背景技术

汽车后背门的噪声问题主要是由于受到发动机、路面或底盘系统激励后，后背门产生整车X向振动，并带动表面的空气振动向外传播，在车厢内形成轰鸣噪声。

现阶段常用来控制汽车后背门噪声的技术主要有吸振器和非金属后背门。其中，吸振器是利用质量块与橡胶阻尼来吸收后背门振动，达到降噪的目的，通过吸振器来降低汽车后背门噪声的技术方案通常要求吸振器安装在后背门振动幅值最大区域，通常为汽车后背门的中部，但是在该部位安装有雨刷电机、电动后背门电机、自吸电机及线束等，因此吸振器的布置存在困难，同时由于安装吸振器会造成汽车后背门质量的增加，从而对后背门撑杆，特别是电动撑杆造成不利影响；通过非金属后背门工艺来降低汽车后背门噪声的技术方案则是利用非金属材料的高阻尼与轻量化性能，实现避频与减振目的，但存在工艺相对复杂、技术要求程度高和成本相对较高的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于汽车后背门的连接结构以及具有所述用于汽车后背门的连接结构的汽车，以通过改变汽车后背门和主车身之间的连接结构，来缓解汽车后背门产生噪声的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种用于汽车后背门的连接结构，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部、用于与所述后背门连接的第二支座部以及连杆部，所述连杆部的两端分别铰接于所述第一支座部和所述第二支座部，以使得所述第一支座部和所述第二支座部具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。

进一步的，所述第二支座部包括彼此垂直设置的第二连接板和第二铰接板，所述第二连接板用于与所述后背门连接，所述第二铰接板用于与所述连杆部铰接，所述连接结构还包括用于限制所述第二支座部和所述连杆部之间的相对旋转范围的限位单元。

进一步的，所述限位单元包括位于所述第二铰接板上的凸块以及位于所述连杆部上的用于与所述凸块配合以限制所述第二铰接板和所述连杆部继续相对旋转的止挡块。

进一步的，所述限位单元还包括连接于所述凸块的朝向所述止挡块的表面上的橡胶块，并且/或者所述限位单元还包括连接于所述止挡块的朝向所述凸块的表面上的橡胶块。

进一步的，所述第一支座部包括彼此垂直设置的第一连接板和第一铰接板，所述第一连接板用于与所述主车身连接，所述第一铰接板用于与所述连杆部铰接。

进一步的，所述第一连接板和所述第二连接板上分别设置有螺栓通孔以用于分别通过连接螺栓与所述主车身和所述后背门可拆卸地连接。

进一步的，所述第二支座部包括彼此相对设置的两个所述第二铰接板，相应地，所述第一支座部包括彼此相对设置的两个所述第一铰接板，并且所述连杆部包括彼此相对设置的两个连接杆，所述连接杆的两端分别铰接于对应侧的所述第一铰接板和所述第二铰接板。

进一步的，彼此相对设置的两个所述第一铰接板上彼此对应地设置有轴销过孔，并且对应地在两个所述连接杆的对应端形成有轴销过孔，所述连接结构还包括分别穿过两个所述第一铰接板和两个连接杆上的所述轴销过孔的轴销。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车设置有根据本发明的用于汽车后背门的连接结构。

进一步的，在所述后背门的顶端沿所述后背门的宽度方向在两侧对称地分别设置有一个所述连接结构。

本发明提供了一种用于汽车后背门的连接结构，所述连接结构用于将汽车后背门连接于汽车的主车身。本申请的发明人通过研究汽车后背门噪声产生的根本原因发现，现有的汽车后背门大多通过铰接形式铰接于汽车的主车身，具体地，汽车后背门与主车身的连接结构包括两个彼此铰接连接的铰接部，这两个铰接部分别连接于汽车后背门和汽车主车身，而这种铰接式的连接结构由于自由度受限使得主车身将振动传递至后背门并带动后背门振动，从而造成汽车后背门噪声问题。本发明则对汽车后背门和汽车主车身的连接结构进行改进，增设连杆部，连杆部的自由度释放特性有利于增加主车身和后背门的自由度，有利于实现主车身和后背门之间的振动隔离，从而，主车身的振动先传递给连杆部才能传递到后背门，而振动在传递到连杆部时已经可以部分释放，从而这样降低主车身对后背门的振动影响，有利于控制后背门的振动形态，从而减小噪声的产生，另外，与现有技术相比，本发明的技术方案不会对汽车的其它系统造成大的影响、受布置局限影响小因而具有较好的布置特性并且实施成本较低。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于汽车后背门的连接结构的立体图。

附图标记说明：

1-第二支座部，2-连接杆，3-凸块，4-橡胶块，5-轴销，6-第一支座部，7-止挡块，8-螺栓通孔，9-连杆部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在未作相反说明的情况下，在本发明的实施例中所提到的方位词如“上、下”通常是在本发明提供的用于汽车后背门的连接结构正常使用情况下定义的，并且也与参考附图所示方向一致。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种用于汽车后背门的连接结构，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部6、用于与所述后背门连接的第二支座部1以及连杆部9，所述连杆部9的两端分别铰接于所述第一支座部6和所述第二支座部1，以使得所述第一支座部6和所述第二支座部1具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。

本发明提供了一种用于汽车后背门的连接结构，所述连接结构用于将汽车的后背门连接于汽车的主车身。

本申请的发明人通过研究汽车后背门噪声产生的根本原因发现，由于现有的汽车后背门大多通过铰接形式铰接于汽车的主车身，具体地，汽车后背门与主车身的连接结构包括两个彼此铰接连接的铰接部，这两个铰接部分别连接于汽车后背门和汽车主车身，而这种铰接式的连接结构由于自由度受限(汽车的后背门和主车身仅具有能够相对转动的自由度)使得主车身会将X向(汽车的纵向)振动传递至后背门并带动后背门振动，从而构成汽车后背门噪声问题的主要原因。

因此，通过改进得到本发明的用于汽车后背门的连接结构，通过对汽车后背门和汽车主车身的连接结构进行改进，在本发明的连接结构中，增设了连杆部9，连杆部9的自由度释放特性有利于增加主车身和后背门的自由度，使得汽车的后背门和主车身具有能够相对旋转的自由度并且同时具有沿汽车的纵向相对平动的自由度，有利于实现主车身和后背门之间的振动隔离，从而，主车身的振动(尤其地沿汽车的纵向的振动)先传递给连杆部9后才能传递到后背门，而振动在传递到连杆部9时已经可以部分释放，从而这样降低主车身对后背门的振动影响，有利于控制后背门的振动形态，从而减小噪声的产生，另外，与现有的用于降低后背门噪声的技术(例如设置吸振器或者设置非金属后背门)相比，本发明的技术方案不会对汽车的其它系统造成大的影响、受布置局限影响小因而具有较好的布置特性并且实施成本较低。

对于本领域技术人员可以理解的是，其中，所述第一支座部6、第二支座部1以及连杆部9可以设置为任意适合的形式，下面将结合图1描述本申请的用于汽车后背门的连接结构的优选实施方式，但是所述优选实施方式仅作为示例，并不限制本发明的用于汽车后背门的连接结构。

具体地，参见图1，所述第二支座部1包括彼此垂直设置的第二连接板和第二铰接板，所述第二连接板用于与所述后背门连接，所述第二铰接板用于与所述连杆部9铰接，所述连接结构还包括用于限制所述第二支座部1和所述连杆部9之间的相对旋转范围的限位单元。

其中，作为一种简单的方式，所述限位单元可以包括位于所述第二铰接板上的凸块3以及位于所述连杆部9上的用于与所述凸块3配合以限制所述第二铰接板和所述连杆部9继续相对旋转的止挡块7。

优选地，为了防止凸块3和止挡块7之间接触或者碰撞时产生噪声或者碰撞损伤等，所述限位单元还包括连接于所述凸块3的朝向所述止挡块7的表面上的橡胶块，并且/或者所述限位单元还包括连接于所述止挡块7的朝向所述凸块3的表面上的橡胶块4，例如，本实施方式中，橡胶块4硫化在所述止挡块7的朝向所述凸块3的表面上。

并且，为了与所述第二支座部1对应，所述第一支座部6包括彼此垂直设置的第一连接板和第一铰接板，所述第一连接板用于与所述主车身连接，所述第一铰接板用于与所述连杆部9铰接。

作为一种简单的连接方式，所述第一连接板和所述第二连接板上分别设置有螺栓通孔8以用于分别通过连接螺栓与所述主车身和所述后背门可拆卸地连接。

优选地，为了提高本实施方式的用于汽车后背门的连接结构的牢固性和稳定性，作为一种优选实施方式，所述第二支座部1包括彼此相对设置的两个所述第二铰接板，相应地，所述第一支座部6包括彼此相对设置的两个所述第一铰接板，并且所述连杆部9包括彼此相对设置的两个连接杆2，所述连接杆2的两端分别铰接于对应侧的所述第一铰接板和所述第二铰接板。

并且，优选地，第二支座部1的第二连接板和两个第二铰接板一体形成，第一支座部6的第一连接板和两个第二连接板也一体形成。

其中，彼此相对设置的两个所述第一铰接板上彼此对应地设置有轴销过孔，并且对应地在两个所述连接杆2的对应端(图示的上侧端)形成有轴销过孔，所述连接结构还包括分别穿过两个所述第一铰接板和两个连接杆2上的所述轴销过孔的轴销5。

同理，在彼此相对设置的两个所述第二铰接板上彼此对应地也设置有销轴过孔，并且对应地在两个所述连接杆2的对应端(图示的下侧端)形成有轴销过孔，所述连接结构还包括分别穿过两个所述第二铰接板和两个连接杆2上的所述轴销过孔的轴销(未示出)或者所述连接结构还包括两个分别穿过位于同侧的第二铰接板和连接杆2上的所述轴销过孔的轴销(未示出)。

根据本发明的另一方面，还提供了一种汽车，所述汽车设置有根据本发明的用于汽车后背门的连接结构。

进一步具体地，在所述后背门的顶端沿所述后背门的宽度方向在两侧对称地分别设置有一个所述连接结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车后背门的连接结构，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，其特征在于，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部(6)、用于与所述后背门连接的第二支座部(1)以及连杆部(9)，所述连杆部(9)包括彼此相对设置的两个连接杆(2)，所述连接杆(2)的两端分别铰接于对应侧的所述第一支座部(6)和所述第二支座部(1)，以使得所述第一支座部(6)和所述第二支座部(1)具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。

2.根据权利要求1所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述第二支座部(1)包括彼此垂直设置的第二连接板和第二铰接板，所述第二连接板用于与所述后背门连接，所述第二铰接板用于与所述连杆部(9)铰接，所述连接结构还包括用于限制所述第二支座部(1)和所述连杆部(9)之间的相对旋转范围的限位单元。

3.根据权利要求2所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述限位单元包括位于所述第二铰接板上的凸块(3)以及位于所述连杆部(9)上的用于与所述凸块(3)配合以限制所述第二铰接板和所述连杆部(9)继续相对旋转的止挡块(7)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述限位单元还包括连接于所述凸块(3)的朝向所述止挡块(7)的表面上的橡胶块(4)，并且/或者所述限位单元还包括连接于所述止挡块(7)的朝向所述凸块(3)的表面上的橡胶块(4)。

5.根据权利要求2所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述第一支座部(6)包括彼此垂直设置的第一连接板和第一铰接板，所述第一连接板用于与所述主车身连接，所述第一铰接板用于与所述连杆部(9)铰接。

6.根据权利要求5所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上分别设置有螺栓通孔(8)以用于分别通过连接螺栓与所述主车身和所述后背门可拆卸地连接。

7.根据权利要求5所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，所述第二支座部(1)包括彼此相对设置的两个所述第二铰接板，相应地，所述第一支座部(6)包括彼此相对设置的两个所述第一铰接板，所述连接杆(2)的两端分别铰接于对应侧的所述第一铰接板和所述第二铰接板。

8.根据权利要求7所述的用于汽车后背门的连接结构，其特征在于，彼此相对设置的两个所述第一铰接板上彼此对应地设置有轴销过孔，并且对应地在两个所述连接杆(2)的对应端形成有轴销过孔，所述连接结构还包括分别穿过两个所述第一铰接板和两个连接杆(2)上的所述轴销过孔的轴销(5)。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有权利要求1-8中任意一项所述的用于汽车后背门的连接结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，在所述后背门的顶端沿所述后背门的宽度方向在两侧对称地分别设置有一个所述连接结构。