EP1138899A2 - Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor - Google Patents

Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor Download PDF

Info

Publication number
EP1138899A2
EP1138899A2 EP01102656A EP01102656A EP1138899A2 EP 1138899 A2 EP1138899 A2 EP 1138899A2 EP 01102656 A EP01102656 A EP 01102656A EP 01102656 A EP01102656 A EP 01102656A EP 1138899 A2 EP1138899 A2 EP 1138899A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crankshaft
period
engine
measured
stroke
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01102656A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1138899A3 (de
Inventor
Jürgen Dr. Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1138899A2 publication Critical patent/EP1138899A2/de
Publication of EP1138899A3 publication Critical patent/EP1138899A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals

Definitions

  • the invention relates to a method for detecting the combustion cycle in a single-cylinder four-stroke engine, in which the position and the angular velocity the crankshaft is determined.
  • the invention has for its object a method of the aforementioned Way of creating it without using a the position of the camshaft determining sensor enables that of two successive To determine revolutions of the crankshaft in which the combustion cycle takes place.
  • this object is achieved in that the period measured from top dead center to a certain angle of rotation of the crankshaft and that the measured period of two successive Revolutions of the crankshaft is compared, the combustion stroke in the Revolution of the crankshaft takes place with the shorter period.
  • the invention is based on the knowledge that the angular velocity of the Crankshaft of a single-cylinder four-stroke engine is non-uniform.
  • an accelerating force acts on the crankshaft, while in the exhaust, Intake and compression stroke via the piston and the connecting rod to the crankshaft acts a braking force.
  • the crankshaft is the period, i.e. H. those for the twist the crankshaft by a certain angle of rotation in two successive Revolutions of the same required time period of different lengths.
  • the period is preferably from top dead center to bottom Dead center of the crankshaft measured, because in this area the greatest differences the angular velocity of the crankshaft occur.
  • the difference in measured period of two successive revolutions of the crankshaft is therefore particularly large and clear.
  • the method according to the invention provides the advantage that the service life the spark plug is doubled because only half the number of ignition sparks is left is produced. Due to the reduced energy requirement of the ignition coil, the generator can turn out smaller and cheaper. Furthermore, the raw emissions are lower, since the fuel is injected in the correct phase, so that a cheaper (coating) Catalyst can be used. This will be done without using a Position of the camshaft determining sensor reached by that revolution the crankshaft is determined in which the combustion cycle takes place.
  • the position of the crankshaft is first determined, and fuel is injected every revolution. As soon as the engine independently runs and because of the accelerating from the piston via the connecting rod or braking forces has a non-uniform angular velocity be clearly determined in which of two successive revolutions the crankshaft the combustion cycle takes place. Starting from this revolution can then be injected and a fuel every second revolution Spark are generated.
  • the crankshaft is accelerated by the combustion. This acceleration takes place during the following intake stroke (360 ° later) not instead.
  • the period is used to calculate this acceleration measured from top dead center (TDC) to bottom dead center (TDC) of the crankshaft.
  • TDC top dead center
  • TDC bottom dead center
  • the measurement of the period is filtered in a suitable manner, where a different filter time constant is used during the start process is considered in normal engine operation. This will influence the starter's influence on the Measurement of the period duration minimized.
  • To determine the combustion cycle the difference in the period of two successive revolutions as a percentage calculated. The sign of this percentage is a measure of each slower or faster rotation.
  • the combustion stroke is recognized and the injection pulses and the ignitions can be correctly output at the combustion stroke.
  • the detection of the threshold value is temperature-dependent in the start area of the engine executed to the different friction losses in warm and cold engine to compensate. The detection takes place during normal operation of the engine of the threshold value in a load and speed range (map) in order at every operating point of the engine to ensure reliable detection of the combustion cycle.
  • a diagnostic function monitors the correct detection.
  • the skilled person is familiar with the formation of a device for determining the position, d. H. the angle of rotation of the crankshaft and to determine the duration of a certain period of the crankshaft known, so that a more detailed explanation is unnecessary.
  • the determined measurement results are in an engine control processed to ensure that fuel in the right amount and for is injected into the cylinder at the right time and the Ignition takes place.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor, bei dem die Position und die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle ermittelt wird. Dabei ist vorgesehen, daß die Periodendauer vom oberen Totpunkt bis zu einem bestimmten Drehwinkel der Kurbelwelle gemessen wird, und daß die gemessene Periodendauer zweier aufeinanderfolgender Umdrehungen der Kurbelwelle verglichen wird. Der Verbrennungstakt findet in der Umdrehung der Kurbelwelle mit der kürzeren Periodendauer statt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor, bei dem die Position und die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle ermittelt wird.
Bei einem Viertaktmotor finden der Ansaug- und der Verdichtungstakt einerseits und der Arbeits- oder der Verbrennungstakt und der Auspufftakt andererseits in zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle statt. Bei einem Vergasermotor wird der Brennstoff im Ansaugtakt zusammen mit der Verbrennungsluft zugeführt, sobald das von der Nockenwelle gesteuerte Einlaßventil öffnet. Bei einem Einspritzmotor hingegen wird der Kraftstoff kurz vor Beginn des Arbeitstaktes in den Zylinder eingespritzt, d. h. kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Dabei stellt die Erkennung des richtigen Zeitpunkts zum Einspritzen des Kraftstoffs ein gewisses Problem dar. Durch Messen der Position und der Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle läßt sich zwar der richtige Zeitpunkt für die Einspritzung des Kraftstoffs vor Ausführung des Verbrennungstaktes bestimmten, es läßt sich aber nicht bestimmten, ob die Kurbelwelle gerade diejenige Umdrehung ausführt, in welcher der Verbrennungstakt stattfindet. Es sind Viertaktmotoren bekannt, bei denen bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird, kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, und die Zündkerze wird bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle einmal gezündet. Das bedeutet, daß bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle Kraftstoff zum falschen Zeitpunkt eingespritzt und ein Zündfunke erzeugt wird, nämlich in derjenigen Umdrehung der Kurbelwelle, in welcher der Ansaugtakt stattfindet. Eine solche Vorgehensweise führt zu einem verstärkten Abbrand der Zündkerze und zu einem höheren Stromverbrauch, was zu Problemen hinsichtlich der Ladebilanz führen kann. Noch schwerwiegender ist aber der Nachteil, daß sich sehr schlechte Abgaswerte ergeben, weil der Vorlagerungswinkel der Einspritzimpulse nicht taktsynchron ausgegeben werden kann. Da die Nockenwelle mit der halben Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle rotiert, könnte leicht festgestellt werden, in welcher von zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle der Verbrennungstakt stattfindet. Hierzu müßte aber der Nockenwelle ein zusätzlicher Sensor zugeordnet sein, der deren Position ermittelt. Dies ist aber einerseits mit zusätzlichen Kosten verbunden, und andererseits ist die Unterbringung des Geberrades auf der Nockenwelle und des zugehörigen Sensors wegen des zur Verfügung stehenden beengten Raumes problematisch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das es ohne Verwendung eines die Position der Nockenwelle ermittelnden Sensors ermöglicht, diejenige von zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle zu ermitteln, in welcher der Verbrennungstakt stattfindet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Periodendauer vom oberen Totpunkt bis zu einem bestimmten Drehwinkel der Kurbelwelle gemessen wird, und daß die gemessene Periodendauer zweier aufeinanderfolgender Umdrehungen der Kurbelwelle verglichen wird, wobei der Verbrennungstakt in der Umdrehung der Kurbelwelle mit der kürzeren Periodendauer stattfindet.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle eines Einzylinder-Viertaktmotors ungleichförmig ist. Im Verbrennungstakt wirkt auf die Kurbelwelle eine beschleunigende Kraft, während im Auspuff-, Ansaug- und Verdichtungstakt über den Kolben und die Pleuelstange auf die Kurbelwelle eine bremsende Kraft einwirkt. Aufgrund dieser unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle ist die Periodendauer, d. h. die für die Verdrehung der Kurbelwelle um einen bestimmten Drehwinkel in zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen derselben erforderliche Zeitdauer verschieden lang. Durch Messen und Vergleichen der Periodendauer zweier aufeinanderfolgender Umdrehungen der Kurbelwelle kann daher zweifelsfrei ermittelt werden, in welcher der beiden Umdrehungen der Kurbelwelle der Verbrennungstakt stattfindet.
Vorzugsweise wird die Periodendauer vom oberen Totpunkt bis zum unteren Totpunkt der Kurbelwelle gemessen, weil in diesem Bereich die größten Unterschiede der Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle auftreten. Der Unterschied der gemessenen Periodendauer zweier aufeinanderfolgender Umdrehungen der Kurbelwelle ist daher besonders groß und deutlich.
Da bei der Messung der Periodendauer Störgrößen überlagert werden, wird die Messung der Periodendauer zweckmäßigerweise gefiltert. Dabei wird während des Startvorgangs eine andere Filterzeitkonstante verwendet als im Normalbetrieb des Motors.
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Viertakt-Einspritzmotor, bei dem bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle Kraftstoff eingespritzt und ein Zündfunke erzeugt wird, erbringt das erfindungsgemäße Verfahren den Vorteil, daß die Lebensdauer der Zündkerze verdoppelt wird, da nur noch die halbe Anzahl von Zündfunken erzeugt wird. Durch den verminderten Energiebedarf der Zündspule kann der Generator kleiner und preiswerter ausfallen. Ferner werden die Rohemissionen geringer, da der Kraftstoff phasenrichtig eingespritzt wird, so daß ein preiswerterer (Beschichtung) Katalysator eingesetzt werden kann. Dies wird ohne Verwendung eines die Position der Nockenwelle ermittelnden Sensors erreicht, indem diejenige Umdrehung der Kurbelwelle ermittelt wird, in welcher der Verbrennungstakt stattfindet.
Beim Anlassen des Motors wird zunächst die Position der Kurbelwelle ermittelt, und es wird bei jeder Umdrehung Kraftstoff eingespritzt. Sobald der Motor selbständig läuft und wegen der vom Kolben über die Pleuelstange beschleunigenden bzw. bremsenden Kräfte eine ungleichförmige Winkelgeschwindigkeit aufweist, kann eindeutig festgestellt werden, in welcher von zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle der Verbrennungstakt stattfindet. Von dieser Umdrehung ausgehend kann dann bei jeder zweiten Umdrehung Kraftstoff eingespritzt und ein Zündfunke erzeugt werden.
Beim Verbrennungstakt wird die Kurbelwelle durch die Verbrennung beschleunigt. Beim nachfolgenden Ansaugtakt (360° später) findet diese Beschleunigung nicht statt. Zur Berechnung dieser Beschleunigung wird die Periodendauer vom oberen Totpunkt (OT) bis zum unteren Totpunkt (UT) der Kurbelwelle gemessen. Durch Vergleich der Periodendauer von jeweils aufeinanderfolgenden Umdrehungen wird erkannt, in welcher Umdrehung der Verbrennungstakt bzw. der Ansaugtakt stattfindet. Die Messung der Periodendauer wird in geeigneter Weise gefiltert, wobei während des Startvorgangs eine andere Filterzeitkonstante verwendet wird als im normalen Motorbetrieb. Dadurch wird der Einfluß des Anlassers auf die Messung der Periodendauer minimiert. Zur Ermittlung des Verbrennungstaktes wird die Differenz der Periodendauer von zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen prozentual errechnet. Das Vorzeichen dieses Prozentwertes ist ein Maß für die jeweils langsamere oder schnellere Umdrehung. Übersteigt der Absolutwert der prozentualen Differenz einen im Datenbereich eines entsprechenden Steuergerätes abgelegten Schwellwert, so gilt der Verbrennungstakt als erkannt, und die Einspritzimpulse sowie die Zündungen können korrekt zum Verbrennungstakt ausgegeben werden. Die Erkennung des Schwellwertes wird im Startbereich des Motors temperaturabhängig ausgeführt, um die unterschiedlichen Reibungsverluste bei warmem und kaltem Motor zu kompensieren. Im Normalbetrieb des Motors erfolgt die Erkennung des Schwellwertes in einem Last- und Drehzahlraum (Kennfeld), um in jedem Betriebspunkt des Motors eine sichere Erkennung des Verbrennungstaktes zu gewährleisten. Dabei überwacht eine Diagnosefunktion die korrekte Erkennung.
Dem Fachmann ist die Ausbildung einer Einrichtung zur Ermittlung der Position, d. h. des Drehwinkels der Kurbelwelle und zur Ermittlung der Dauer einer bestimmten Periode der Kurbelwelle bekannt, so daß eine nähere Erläuterung entbehrlich ist. Die ermittelten Meßergebnisse werden in einer Motorsteuerung verarbeitet, um zu gewährleisten, daß Brennstoff in der richtigen Menge und zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder eingespritzt wird und im richtigen Zeitpunkt die Zündung erfolgt.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor, bei dem die Position und die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Periodendauer vom oberen Totpunkt bis zu einem bestimmten Drehwinkel der Kurbelwelle gemessen wird, und daß die gemessene Periodendauer zweier aufeinanderfolgender Umdrehungen der Kurbelwelle verglichen wird, wobei der Verbrennungstakt in der Umdrehung der Kurbelwelle mit der kürzeren Periodendauer stattfindet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Periodendauer vom oberen bis zum unteren Totpunkt der Kurbelwelle gemessen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung der Periodendauer gefiltert wird, wobei während des Startvorgangs eine andere Filterzeitkonstante verwendet wird als im Normalbetrieb des Motors.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwellwert zur Erkennung der prozentualen Periodendauerdifferenz im Normalbetrieb des Motors betriebspunktabhängig ausgeführt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Erkennung des Verbrennungstaktes durch eine Diagnosefunktion permanent überwacht wird.
EP01102656A 2000-03-29 2001-02-07 Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor Withdrawn EP1138899A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10015595 2000-03-29
DE10015595A DE10015595A1 (de) 2000-03-29 2000-03-29 Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1138899A2 true EP1138899A2 (de) 2001-10-04
EP1138899A3 EP1138899A3 (de) 2003-07-23

Family

ID=7636822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01102656A Withdrawn EP1138899A3 (de) 2000-03-29 2001-02-07 Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6550452B2 (de)
EP (1) EP1138899A3 (de)
JP (1) JP2001289109A (de)
DE (1) DE10015595A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019137688A1 (de) * 2018-01-15 2019-07-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur bestimmung einer position einer verbrennungskraftmaschine

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4061951B2 (ja) * 2001-05-16 2008-03-19 国産電機株式会社 ４サイクル内燃機関の行程判定方法及び装置
DE10201164A1 (de) * 2002-01-15 2003-08-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Phase eines Viertakt-Ottomotors
US7225793B2 (en) * 2003-08-14 2007-06-05 Electrojet, Inc. Engine timing control with intake air pressure sensor
US7350602B2 (en) * 2004-07-19 2008-04-01 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine start detection for hybrid vehicles
EP1710421A1 (de) * 2005-04-06 2006-10-11 Scania CV AB (publ) Verfahren und System für eine Brennkraftmaschine
JP4539562B2 (ja) * 2006-01-06 2010-09-08 株式会社デンソー 単気筒４サイクルエンジンの制御装置
JP4801184B2 (ja) * 2009-04-20 2011-10-26 本田技研工業株式会社 汎用内燃機関の点火制御装置
US8186331B2 (en) * 2009-09-25 2012-05-29 Cummins Power Generation Ip, Inc. Spark suppression for a genset
JP5552148B2 (ja) * 2012-09-28 2014-07-16 富士重工業株式会社 エンジンの行程判別装置
FR3072125A1 (fr) * 2017-10-09 2019-04-12 Continental Automotive France Procede et systeme de validation de la phase d'un moteur de vehicule

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3611262A1 (de) * 1986-04-04 1987-10-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur erkennung des arbeitstaktes eines zylinders einer brennkraftmaschine
JP2541949B2 (ja) * 1986-11-28 1996-10-09 本田技研工業株式会社 ４サイクル内燃機関の点火時期制御装置
DE4418577A1 (de) * 1994-05-27 1995-11-30 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine
JP3441812B2 (ja) 1994-09-08 2003-09-02 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの燃焼状態検出装置
US5562082A (en) * 1995-03-20 1996-10-08 Delco Electronics Corp. Engine cycle identification from engine speed
DE19540675C1 (de) * 1995-10-31 1997-04-30 Siemens Ag Verfahren zur Momentenschätzung mittels Drehzahlauswertung an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
DE19810214B4 (de) * 1998-03-10 2009-09-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Synchronisation einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
GB2337123A (en) * 1998-05-09 1999-11-10 Rover Group Calculation of crankshaft angle in a four stroke engine having an odd number of cylinders
DE19844910A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-06 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Phasenerkennung
JP4093682B2 (ja) * 1999-05-28 2008-06-04 本田技研工業株式会社 ４サイクルエンジンの行程判別装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019137688A1 (de) * 2018-01-15 2019-07-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur bestimmung einer position einer verbrennungskraftmaschine
CN111601960A (zh) * 2018-01-15 2020-08-28 罗伯特·博世有限公司 用于确定内燃机的位置的方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP2001289109A (ja) 2001-10-19
EP1138899A3 (de) 2003-07-23
DE10015595A1 (de) 2001-10-04
US6550452B2 (en) 2003-04-22
US20010025625A1 (en) 2001-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69626122T2 (de) Verfahren zur Synchronisierung einer Brennkraftmaschine ohne Nockenwellenstandfühler
AT393324B (de) Verfahren und einrichtung zur diagnose von brennkraftmaschinen
DE69609416T2 (de) Verfahren zur erkennun der phase der zylinder einer mehrzylinder-viertaktbrennkraftmaschine
EP0784745B1 (de) Elektronisches steuersystem für eine brennkraftmaschine
WO1998012432A1 (de) Verfahren zur bestimmung der phasenlage bei einer 4-takt brennkraftmaschine mit ungerader zylinderzahl
DE4009285A1 (de) Verfahren zur zylinderselektiven ueberwachung des energieumsatzes bei einer mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE4227104A1 (de) Verfahren und system zum aufspueren von fehlzuendungen bei brennkraftmaschinen unter ausnutzung von drehmomentungleichfoermigkeiten der maschine
DE60132867T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1138899A2 (de) Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes bei einem Einzylinder-Viertaktmotor
EP0942163B1 (de) Verfahren zur Synchronisation einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102019203092A1 (de) Steuervorrichtung für Verbrennungsmotoren
DE19714963A1 (de) Motorzeitsteuereinrichtung und Betriebsverfahren dafür
EP0638717A2 (de) Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung und der Zündung bei einer Brennkraftmaschine
DE4229773C2 (de) Verfahren zur Zylindererkennung von Brennkraftmaschinen
DE4112908A1 (de) Brennstoffsteuergeraet fuer einen verbrennungsmotor
DE102008044249A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE19735720A1 (de) Verfahren zur Erkennung des Verbrennungstaktes eines bestimmten Zylinders beim Start einer Brennkraftmaschine
DE102010054331A1 (de) Verbrennungsmotor-Steuersystem
WO1988002817A1 (fr) Systeme d'allumage et d'injection pour moteurs a combustion interne
EP1466083B1 (de) Verfahren zur drehrichtungsumkehr bei zweitaktmotoren
DE69532493T2 (de) Synchronisationsvorrichtung ohne Nockenwellenpositionssensor für eine innere Brennkraftmaschine
EP1222376B1 (de) Verbrennungsaussetzererkennung
DE102004042193A1 (de) Verfahren zur Diagnose der Kompression mindestens eine Zylinders einer Brennkraftmaschine
EP1173667B1 (de) Verfahren zur zündsynchronisation
DE10122154B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung der Laufunruhe bei Vier-Takt-Verbrennungsmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: 7F 02D 41/34 B

Ipc: 7F 02D 41/22 B

Ipc: 7F 02B 75/16 B

Ipc: 7F 02D 41/06 A

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20030903