EP1099794B1

EP1099794B1 - Vorrichtung und Verfahren zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn

Info

Publication number: EP1099794B1
Application number: EP00122669A
Authority: EP
Inventors: Andreas Hoferer; Helmut Sterz
Original assignee: Voith Paper Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 2000-10-18
Publication date: 2004-05-19
Anticipated expiration: 2020-10-18
Also published as: ATE267292T1; DE19954466A1; EP1099794A1; DE50006473D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, insbesondere Papier- oder Kartonbahn, gemäß Anspruch 1, eine Vorrichtung zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, insbesondere Papier- oder Kartonbahn, gemäß Anspruch 14 sowie ein Verfahren zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn gemäß Anspruch 16.

Vorrichtungen der hier angesprochenen Art werden in Maschinen zur Herstellung und/oder Bearbeitung einer Materialbahn eingesetzt und dienen zur Überführung eines von der Materialbahn abgetrennten Einfädelstreifens von einem Übernahmebereich entlang eines freien Bahnzugs an einen Übergabebereich. Dieser Vorgang wird auch als Einfädeln des Einfädelstreifens in den Bahnlaufweg bezeichnet. Dies erfolgt häufig bei voller Maschinengeschwindigkeit, die bis zu 2000 m/min und darüber betragen kann. In einer Materialbahnherstellungs- und/oder -bearbeitungsmaschine lassen sich freie Bahnzüge nicht immer vermeiden, beispielsweise nach einer Duo-Zentri-Presse oder nach der Trockenpartie. Bei der Überführung eines Einfädelstreifens sind diese freien Bereiche, die die Materialbahn ungestützt durchläuft, die kritischen Stellen, da bei den heutigen Maschinengeschwindigkeiten die konventionellen Überführhilfen, wie zum Beispiel besaugte Bänder, Leitbleche oder Blasdüsen, ihre physikalischen Grenzen erreichen. Dadurch sind die Streifenüberführungen in solchen Fällen anfällig für Störeinflüsse, wie beispielsweise seitliche Luftströmungen oder Verschmutzungen. Dadurch ergeben sich oft lange Überführzeiten, was die Maschineneffizienz verringert.

Aus der DE 23 65 438 B2 geht eine Überführungsvorrichtung für eine Trockenpartie einer Papiermaschine hervor, wobei die Trockenpartie mehrere Trockenzylinder und Leitwalzen aufweist, über die die Materialbahn gemeinsam mit einem die Materialbahn stützenden Trockenfilz mäanderförmig geführt ist. Zum Einfädeln eines Einfädelstreifens der Materialbahn in die Trockenpartie ist ein Überführungsband vorgesehen, dass aus einer Raststellung außerhalb des Bahnlaufwegs quer zur Maschinenlaufrichtung in den Bahnlaufweg hineinbewegt wird, wobei der Einfädelstreifen zwischen dem Trockenfilz und dem Überführungsband klemmend gehalten wird. Da das Überführungsband nur im Zusammenwirken mit dem Trockenfilz einsetzbar ist, sind die Einsatzmöglichkeiten der Überführungsvorrichtung auf die Bereiche der Maschine begrenzt, in denen die Materialbahn während des normalen Betriebs vom Trockenfilz oder dergleichen gestützt ist. In den Bereichen der Maschine, in denen die Materialbahn in einem freien Zug geführt ist, also ohne Unterstützung eines Bandes beispielsweise von einem Zylinder zum nächsten läuft, kann die bekannte Überführungsvorrichtung nicht eingesetzt werden.

Aus der WO 99/41451 A1 geht eine Überführungsvorrichtung mit zwei Überführungsbändern hervor, zwischen denen der Einfädelstreifen angeordnet ist. Damit zwischen den Überführungsbändern und dem Einfädelstreifen kein Schlupf auftritt, weist eines der Überführungsbänder zahnförmige Erhebungen auf, die in entsprechende Öffnungen im anderen Überführungsband eingreifen. Dadurch wird der dazwischen angeordnete Einfädelstreifen quasi gelocht. Nachteilig hierbei ist, dass die Festigkeitseigenschaften des Einfädelstreifens dadurch verringert werden, so dass der Einfädelstreifen abreißen kann und ein Überführungsvorgang wiederholt gestartet werden muss. Die Überführungsbänder sind außerhalb des Bahnlaufweges über speziell ausgestaltete Führungsrollen geführt, das bedeutet, dass der Einfädelstreifen seitlich aus dem Bahnlaufweg herausgeführt werden muss, was die Gefahr eines Abrisses weiter erhöht. Überdies weist die Überführungsvorrichtung einen aufwendigen Aufbau auf.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Überführungsvorrichtung zu schaffen, die diese Nachteile nicht aufweist. Ein weiteres Ziel besteht darin, ein Verfahren zur Überführung des Einfädelstreifens anzugeben, das eine hohe Funktionssicherheit aufweist.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Überführungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Sie dient zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, beispielsweise einer Papier-, Karton- oder Textilbahn im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich an einen Übergabebereich. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff "freier Zug" ein Streckenabschnitt des Bahnlaufweges verstanden, in dem die Materialbahn während des normalen Betriebs der Bahnherstellungs- und/oder Bearbeitungsmaschine nicht von einem Band, Filz oder dergleichen geführt ist, sondern ohne Unterstützung läuft. Die Überführungsvorrichtung weist erste und zweite Überführungsbänder auf, die entlang des freien Bahnzugs verlagerbar und aneinander anliegend geführt sind, wobei der Einfädelstreifen zwischen den Überführungsbändern klemmend gehalten ist. Die Überführungsbänder sind mit Hilfe einer Bandverlägerungseinrichtung quer zur Bahnlaufrichtung verlagerbar, derart, dass sie aus einer außerhalb, das heißt seitlich zum Bahnlaufweg versetzten Ruhestellung in den Bahnlaufweg hinein und auch wieder zurückbewegbar sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung ist die Überführungsvorrichtung universell einsetzbar, also sowohl im Bereich eines freien Bahnzugs als auch in den Bereichen der Maschine, in der auch ein oder mehrere Bänder, Filze oder dergleichen zur Stützung der Materialbahn vorgesehen sind. Vorteilhaft ist ferner, dass im normalen Betrieb der Maschine, wenn die Überführungsvorrichtung also nicht benötigt wird, die Überführungsbänder außerhalb des Bahnlaufweges anordenbar sind, so dass sie den Lauf der Materialbahn beziehungsweise Bahnbearbeitung/-herstellung nicht stören.

In bevorzugter Ausführungsform sind die Überführungsbänder über mindestens eine Scheibe geführt, die an einer Stirnseite einer Walze, über die vorzugsweise die Materialbahn im normalen Betrieb der Maschine geführt ist, frei drehbar gelagert ist. Die Geschwindigkeit der Überführungsbänder kann dadurch unabhängig von der Laufgeschwindigkeit der Materialbahn eingestellt werden, was hinsichtlich der Wartung der Überführungsvorrichtung vorteilhaft ist, da die Überführungsbänder während des laufenden Betriebs der Maschine angehalten werden können. Vorzugsweise stehen die Überführungsbänder während der Herstellung beziehungsweise Bearbeitung der Materialbahn, also wenn kein Einfädelstreifen überführt werden muss, still.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Verschiebeweg der Überführungsbänder quer zur Bahnlaufrichtung im wesentlichen gleich groß wie die Breite der Überführungsbänder. Deren Breite liegt vorzugsweise in einem Bereich von 20 mm bis 600 mm. Der Verschiebeweg ist daher relativ klein, so dass die Überführungsbänder sehr schnell aus ihrer Parkstellung heraus in ihre Überführungsstellung innerhalb des Bahnlaufwegs verlagerbar sind. Die Überführung des Einfädelstreifens findet hier also am Rande des Bahnlaufweges statt. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Überführungsbänder bis in die Mitte des Bahnlaufweges verlagerbar sind. Der Einfädelstreifen wird bei diesem Ausführungsbeispiel aus der Mitte der Materialbahn herausgeschnitten und in etwa in der Maschinenmitte überführt. Vorteilhaft hierbei ist, dass seitliche Luftströmungen oder Verschmutzungen praktisch keinen Einfluss auf die Einfädelstreifenüberführung haben.

Bei einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung sind die Überführungsbänder derart ausgebildet, dass zumindest die Seiten der Überführungsbänder, die während eines Einfädelvorgangs aneinander anliegen und zwischen denen der Einfädelstreifen klemmend gehalten ist, eben oder zumindest im wesentlichen eben ausgebildet sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird der Einfädelstreifen praktisch nicht deformiert oder beschädigt, sondern vielmehr schonend gehalten, so dass ein Abriss des Streifens praktisch ausgeschlossen werden kann.

Die Überführungsbänder können praktisch aus jedem beliebigen Material hergestellt werden, das flexible Eigenschaften aufweist. Vorzugsweise bestehen die Überführungsbänder aus Kunststoff, Metall oder Leder. Die Auswahl des Materials der Überführungsbänder kann nach verschiedenen Kriterien erfolgen, beispielsweise nach dem Ort der Uberführungsstrecke. So ist beispielsweise ein aus Metall bestehendes Überführungsband temperaturbeständiger, jedoch schwerer als ein aus Kunststoff bestehendes Überführungsband, wobei ein Verschleiß der Walzen, über die das Überführungsband geführt wird, bei einem aus Kunststoff bestehenden Überführungsband geringer ist.

Vorzugsweise sind die Überführungsbänder sehr dünn ausgeführt und weisen eine Dicke auf, die in einem Bereich von 0,2 mm bis 4 mm liegt. Aus Metall bestehende Überführungsbänder weisen vorzugsweise lediglich eine Dicke von zirka 0,2 mm auf, um den Wärmedurchgangswiderstand und die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Überführungsbändern in dem Bereich, in dem diese beispielsweise über eine Walze oder dergleichen geführt sind, klein zu halten. Ein Überführungsband mit geringer Dicke weist ferner den Vorteil auf, dass beim Herausfahren praktisch keine Scherkräfte am Bahnrand auftreten.

Die Seiten der Überführungsbänder, die mit dem Einfädelstreifen in Kontakt kommen, können glatt sein oder eine gewisse Rauhigkeit aufweisen. Durch Variieren der Rauhigkeit der Oberfläche der aneinander anliegenden Seiten der Überführungsbänder können die Reibungskräfte zwischen dem Einfädelstreifen und dem jeweiligen Überführungsband so eingestellt werden, dass bei Überschreiten einer kritischen Längszugspannung des Einfädelstreifens, die beispielsweise infolge einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Einfädelstreifen und zumindest einem der Überführungsbänder auftreten kann, ein gewisser Schlupf zugelassen wird. Der Einfädelstreifen kann sich also relativ gegenüber den Überführungsbändern bewegen, so dass ein Streifenabriss infolge hoher Scherkräfte sicher vermieden werden kann.

Vorzugsweise sind die Überführungsbänder gasdurchlässig, also beispielsweise wie ein Sieb ausgebildet, was den Vorteil hat, dass ein Aufschwimmen des Einfädelstreifens bei dessen Aufnahme beziehungsweise Einführung zwischen die Überführungsbänder am Anfang der Überführungsstrecke verhindert wird. Außerdem wird die Bildung von Luftgrenzschichten vermieden. Mithin wird die Abgabe beziehungsweise Überführung dieses Einfädelstreifens am Ende der Überführungsstrecke an den nachfolgenden Teil der Maschine durch die Möglichkeit der Hinterlüftung, beispielsweise Durchblasen, der Überführungsbänder erleichtert.

Die Überführungsvorrichtung ist beispielsweise innerhalb einer Streicheinrichtung, eines Glättwerks, eines Rollers oder auch zur Überführung eines Einfädelstreifens von einer Trockenpartie an einen nachfolgenden Teil der Maschine funktionssicher einsetzbar.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Überführungsvorrichtung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.

Zur Lösung der Aufgabe wird außerdem eine Überführungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 14 vorgeschlagen. Diese dient zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich entlang einer Überführungsstrecke an einen Übergabebereich und weist hierzu ein entlang des freien Bahnzugs verlagerbares Überführungsband auf, an dem der Einfädelstreifen während des Überführungsvorgangs anliegt. Während der Überführung wird der Einfädelstreifen im Bereich des freien Bahnzugs also einseitig gestützt. Mit Hilfe einer Bandverlagerungseinrichtung ist das Überführungsband quer oder im wesentlichen quer zur Bahnlaufrichtung hin und her bewegbar, so dass es aus einer Ruhestellung heraus in den Bahnlaufweg hinein bewegbar ist. Aufgrund der Führung des Einfädelstreifens durch das Überführungsband kann auf aufwendige Streifenleiteinrichtungen, wie zum Beispiel Blaslufteinrichtungen, verzichtet werden. Die Überführungsvorrichtung zeichnet sich durch eine hohe Funktionssicherheit aus.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Zur Lösung der Aufgabe wird auch ein Verfahren zur Überführung eines Einfädelstreifens mit den Merkmalen des Anspruchs 16 vorgeschlagen. Der von einer Materialbahn abgetrennte Einfädelstreifen wird innerhalb einer Maschine zur Herstellung und/oder Bearbeitung der Materialbahn im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich an einen Übergabebereich überführt. Hierzu wird mindestens ein entlang des freien Bahnzugs und quer zur Bahnlaufrichtung verlagerbares Überführungsband eingesetzt, an dem der Einfädelstreifen zumindest im Bereich der Überführungsstrecke anliegend und gestützt wird. Es ist vorgesehen, dass nach einem Abriss der Materialbahn oder bei Inbetriebnahme der Maschine das Überführungsband aus einer Parkstellung heraus in den Bahnlaufweg bewegt und nach der Überführung wieder in die Parkstellung zurückverlagert wird. Das Verfahren zeichnet sich durch eine hohe Funktionssicherheit aus. Vorteilhaft ist ferner, dass die Überführung des Einfädelstreifens bei Maschinengeschwindigkeit erfolgen kann, was die Maschineneffizienz verbessert.

In bevorzugter Ausführungsform werden zur Überführung des Einfädelstreifens mindestens zwei Überführungsbänder eingesetzt, zwischen denen der Einfädelstreifen kraftschlüssig gehalten werden. Die Führung des über Rollen, Walzen oder sonstige Leiteinrichtungen geführten Überführungsbänder ist derart gestaltet, dass sie am Anfang der Überführungsstrecke zusammengeführt werden, so dass diese aneinander anliegen und den in den sich schließenden Nipp zwischen den Überführungsbändern eingebrachten Einfädelstreifen klemmend zwischen sich halten. Nachdem der Einfädelstreifen durch den freien Bahnzug geführt worden ist, wird dieser am Ende der Überführungsstrecke in einen nachfolgenden Teil der Maschine eingefädelt. Nachdem dies erfolgt ist, werden die Überführungsbänder in ihre außerhalb des Bahnlaufwegs vorgesehene Ruhestellung zurückbewegt, so dass sie während des weiteren Betriebs der Maschine den Herstellungs- beziehungsweise Bearbeitungsprozess nicht stören.

Nach einer ersten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die Überführungsbänder parallel, das heißt gleichzeitig in ihre Raststellung zurückbewegt werden, wobei vorzugsweise erst anschließend, also nachdem die Überführungsbänder ihre Raststellung erreicht haben, der Einfädelstreifen bis auf Materialbahnbreite vergrößert wird. Nach einer zweiten Ausführungsvariante wird zunächst das obere Überführungsband in die Raststellung zurückbewegt und erst anschließend das untere Überführungsband. Hierdurch sind die auf den Einfädelstreifen wirkenden Scherkräfte nur sehr gering, so dass ein Abriss des Streifens sicher verhindert wird. Selbstverständlich ist es auch möglich, zuerst das untere Überführungsband in die Raststellung zurückzubewegen und erst anschließend das obere Überführungsband. Nach einer vierten Ausführungsvariante werden die beiden Überführungsbänder erst dann gleichzeitig in die Raststellung zurückbewegt, wenn der Einfädelstreifen bis auf Materialbahnbreite vergrößert ist. Das heißt, das Breitfahren des Einfädelstreifens erfolgt also schon dann, wenn dieser noch im Bereich des freien Bahnzugs, also der Überführungsstrecke, klemmend zwischen den Überführungsbändern gehalten ist. Nach einer fünften Ausführungsvariante erfolgt zunächst das Breitfahren des Einfädelstreifens auf Materialbahnbreite, wobei erst anschließend die Überführungsbänder nacheinander in die Raststellung zurückbewegt werden. Dabei kann wahlweise zuerst das obere Überführungsband und erst dann das untere Überführungsband oder umgekehrt zurück verlagert werden.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen des Verfahrens ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1A: eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Überführungsvorrichtung in einer Ruhestellung;
Figur 1B: einen Ausschnitt der Überführungsvorrichtung gemäß Figur 1A, während diese sich in einer Überführungsstellung befindet;
Figuren 2 bis 4: jeweils eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Überführungsvorrichtung;
Figuren 5 und 6: jeweils eine Seitenansicht eines anderen Ausführungsbeispiels der Überführungsvorrichtung 1 und
Figur 7: eine Teilansicht einer Walze in einem ihrer Randbereiche, in dem Überfüh rungsbänder angeordnet sind.

Die im Folgenden beschriebene Überführungsvorrichtung 1 ist universell einsetzbar, beispielsweise innerhalb einer Streichmaschine, Duo-Zentri-Presse, Kalanders und nach einer Trockenpartie.

Figur 1A zeigt eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der Überführungsvorrichtung 1, die innerhalb einer nicht näher dargestellten Maschine zur Herstellung und/oder Bearbeitung einer Materialbahn, beispielsweise einer Papier- oder Kartonbahn angeordnet ist. Die Überführungseinrichtung 1 dient dazu, einen am Rand der Materialbahn abgetrennten Einfädelstreifen (nicht dargestellt) von einem Übernahmebereich 3 an einen Übergabebereich 5 zu überführen. Zwischen dem Übernahmebereich 3 und dem Übergabebereich 5 besteht ein freier Bahnzug, das heißt, die Materialbahn wird im normalen Betrieb der Maschine nicht von einem Transportband oder dergleichen gestützt, sondern läuft hier über eine im Übernahmebereich 3 angeordnete Walze 7 zu einer unterhalb angeordneten Walze 9 und von dieser zu einer oberhalb im Übergabebereich 5 angeordneten Walze 11. Der Walze 9 ist eine in vertikaler Richtung verfahrbare Walze 28 zugeordnet, die an den Mantel der Walze 9 andrückbar ist. Während einer Überführung ist die Walze 28 jedoch in einer abgesenkten Position angeordnet, es besteht also ein Freiraum zwischen den Walzen 9, 28.

Die Überführungsvorrichtung 1 weist ein erstes, oberes Überführungsband 13 und ein zweites, unteres Überführungsband 15 auf, die jeweils in einer geschlossenen Schlaufe geführt sind. Das obere Überführungsband 13 wird über Umlenkrollen 17, 19, 21 und 23 sowie über Scheiben 25, 27 und 29 geführt. Die Scheibe 25 ist an einer Stirnseite der Walze 7, die Scheibe 27 stirnseitig an der Walze 9 und die Scheibe 29 an der Walze 11 frei drehbar gelagert, das heißt, die Scheiben 25 bis 29 können sich im Stillstand befinden, während die Walzen 7 bis 11 rotieren. Dem oberen Überführungsband 13 ist eine Bandverlagerungseinrichtung 31 zugeordnet, die ein Stellglied aufweist, das hier von einer vorzugsweise antreibbaren Reglerwalze 33 gebildet ist. Die Anordnung der Reglerwalze 33 ist so gewählt, dass das obere Überführungsband 13 über diese geführt ist. Die Reglerwalze 33 kann in Richtung der Maschinenmitte hin gekippt werden, was dazu führt, dass das obere Überführungsband 13 sich quer zur Maschinenlaufrichtung (Pfeil 35) in eine definierte Lage bewegt, worauf im Folgenden noch näher eingegangen wird. Ferner ist eine Bahnkantensteuerung 37 vorgesehen, die beispielsweise von einer bekannten Siebsteuerung gebildet ist, die mechanische, elektrische und/oder pneumatische Positionssensoren 39 zur Bestimmung der Position des oberen Überführungsbandes 13 aufweist.

Das untere Überführungsband 15 wird über Umlenkrollen 41 und 43 sowie ebenfalls über die Scheiben 25, 27 und 29 geführt. Dem unteren Überführungsband 15 ist ebenfalls eine Bandverlagerungseinrichtung 31' mit Reglerwalze 33' zugeordnet, die identisch ausgebildet ist, wie die Bahnverlagerungseinrichtung 31.

Den Überführungsbändern 13, 15 ist jeweils eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung (nicht dargestellt) zugeordnet, mit deren Hilfe ein Synchronlauf der Uberführungsbänder zur Maschine realisierbar ist. Das heißt, mit Hilfe der Geschwindigkeitsregeleinrichtungen kann die Geschwindigkeit der Überführungsbänder 13, 15 unabhängig voneinander eingestellt und entsprechend an die Geschwindigkeit des zu überführenden Einfädelstreifens beziehungsweise der Materialbahn angepasst werden.

Dadurch, dass den Überführungsbändern jeweils eine separate Bandverlagerungseinrichtung zugeordnet ist, können diese unabhängig voneinander quer zur Bahnlaufrichtung verschoben werden.

Wie aus Figur 1A ersichtlich, ist die Führung der Überführungsbänder 13, 15 so gewählt, dass am Anfang der Überführungsstrecke, die an der Walze 7 beginnt, zusammengeführt und am Ende der Überführungsstrecke, das sich an der Walze 11 befindet, voneinander getrennt werden. In der in der Figur 1A dargestellten Stellung befinden sich die Überführungsbänder 13, 15 in einer Ruhestellung, in der sie über die Scheiben 25, 27 und 29 geführt werden. In der Ruhestellung befinden sich die Überführungsbänder 13, 15 außerhalb des Bahnlaufwegs und stören somit nicht den normalen Betrieb der Maschine, also wenn die Materialbahn mit ihrer vollen Breite über die Walzen 7, 9 und 11 geführt wird. Bei Inbetriebnahme der Maschine oder einem Bahnabriss werden die Überführungsbänder 13, 15 mit Hilfe der Bandverlagerungseinrichtungen 31, 31' aus ihrer Ruhestellung heraus quer zur Bahnlaufrichtung (Pfeil 35) in den Bahnlaufweg in eine Überführungsstellung verlagert, in der sie im Randbereich des Bahnlaufweges geführt sind. In Figur 1B, die einen Ausschnitt der Maschine im Bereich der Walze 9 zeigt, sind die Überführungsbänder 13, 15 in ihrer Überführungsstellung im Bahnlaufweg. Nun wird ein am Rand der Materialbahn abgetrennter Einfädelstreifen im Übernahmebereich 3 in den sich schließenden Nipp zwischen den Überführungsbändern 13, 15 eingebracht und klemmend zwischen diesen gehalten. Der Einfädelstreifen wird also zwischen den Überführungsbändern 13, 15 quasi eingespannt und flächig durch den freien Zug hindurch bis an die Walze 11 im Übergabebereich 5 geführt, wo die Überführungsbänder 13, 15 wieder voneinander getrennt werden. Im Übergabebereich 5 wird der Einfädelstreifen an einen nachfolgenden Teil der Maschine mit geeigneten Mitteln weitergeführt. Nachdem der Einfädelstreifen durch den freien Bahnzug überführt und gegebenenfalls auf Materialbahnbreite vergrößert worden ist, werden die Überführungsbänder 13, 15 gleichzeitig oder nacheinander aus der in Figur 1B dargestellten Stellung in die in Figur 1A dargestellte Stellung zurückverlagert.

Figur 7 zeigt eine Vorderansicht eines Ausschnitts der in Figur 1A dargestellten Walze 7 im Bereich ihrer die Scheibe 25 aufweisenden Stirnseite. Es ist ersichtlich, dass die auf einen Lagerzapfen 45 der Walze 7 aufgesteckte Scheibe 25 ein Lager 47 aufweist, so dass sie gegenüber der Walze 7 frei drehbar ist. In ihrer Ruhestellung, in der die Überführungsbänder 13, 15 über die Scheibe 25 geführt werden, wobei das untere Überführungsband 13 am Umfang der Scheibe 25 anliegt, befinden sich die Überführungsbänder 13, 15 außerhalb des links von der in Figur 7 mit gestrichelter Linie dargestellten gedachten Ebene E liegenden Bahnlaufwegs. In Figur 7 sind die Überführungsbänder 13, 15 auch in ihrer Überführungsstellung dargestellt, in der sie sich innerhalb des Bahnlaufwegs, also gemäß der Darstellung der Figur 7 links von der Ebene E befinden, dargestellt. Es wird deutlich, dass die Überführungsbänder 13, 15 in ihrer Ruhestellung sich nicht auf der Walze 7, also auch nicht im Bahnlaufweg befinden.

Figuren 2 bis 4 zeigen jeweils ein weiteres Ausführungsbeispiel der anhand der Figuren 1A und 1B beschriebenen Überführungsvorrichtung 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die Beschreibung zu den vorangegangenen Figuren verwiesen wird.

Bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Übergabebereich 5 eine weitere Walze 47 vorgesehen, die Teil einer nachgeordneten, nicht dargestellten Bearbeitungsstation sein kann. Die Walze 47 ist in einem Abstand zur Walze 11 angeordnet, wodurch ein Zwischenraum 49 gebildet ist. Die am Ende der Überführungsstrecke vorgesehene Umlenkrolle 17 für das obere Überführungsband 13 ist hier nicht wie bei dem in Figur 1A dargestellten Ausführungsbeispiel oberhalb der Walze 11, sondern oberhalb der Walze 47 angeordnet, so dass das Überführungsband 13 durch den Zwischenraum 49 zwischen den Walzen 11, 47 geführt und erst im Bereich der Walze 47 an den Anfang der Überführstrecke zurückgeführt wird, während die Rückführung des unteren Überführungsbandes 13 bereits an der der Walze 47 vorgeordneten Walze 11 erfolgt. Das bedeutet, dass der Einfädelstreifen im Bereich des freien Zugs zwischen dem Übernahmebereich 3 und dem Übergabebereich 5 klemmend zwischen den Überführungsbändern 13, 15 gehalten und im Bereich des Zwischenraums 49 lediglich vom oberen Überführungsband 13 geführt wird.

Auf der dem Einfädelstreifen abgewandten Seite des Überführungsbandes 13 ist eine den Zwischenraum 49 überbrückende Leiteinrichtung 51 vorgesehen, die beispielsweise von einem Transferfoil oder als Unterdruckkasten ausgebildet sein kann, so dass eine Ansaugung des Einfädelstreifens an das bei diesem Ausführungsbeispiel luftdurchlässig ausgebildete Überführungsband 13 möglich ist. Bei einem anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel wird auf die Leiteinrichtung 51 im Bereich des Zwischenraums 49 verzichtet, so dass der Einfädelstreifen lediglich durch das obere Überführungsband 13 gestützt wird.

Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung 1 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1A, 1B insbesondere dadurch, dass die Überführung des Einfädelstreifens in der Mitte des Bahnlaufwegs erfolgt. Hierzu sind die Überführungsbänder 13, 15 aus ihrer außerhalb des Bahnlaufwegs vorgesehenen Ruhestellung, in der sie auf den Scheiben 25, 27, 29 angeordnet sind, quer zur Bahnlaufrichtung (Pfeil 35) um eine Wegstrecke bewegbar, die um ein mehrfaches länger ist als die Breite der Überführungsbänder. Hierzu weisen die Umlenkrollen 17 bis 23 und die Reglerwalze 33, über die das obere Überführungsband 13 geführt ist, und die Umlenkrollen 41, 43 und die Reglerwalze 33', über die das untere Überführungsband 15 geführt ist, eine entsprechend große Länge auf.

Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung 1 ist im Zwischenraum zwischen den Walzen 7, 9 eine Bearbeitungseinrichtung vorgesehen, die zwei Walzen 53 und 55 aufweist, die in einem geringen Abstand voneinander angeordnet und gegebenenfalls derart gegeneinander verlagerbar sind, dass deren Mantelflächen aneinander anliegen. Die Walzen 53, 55 können beispielsweise sogenannte Coaterwalzen einer Streichmaschine sein. In der in Figur 4 dargestellten Stellung der Walzen 53, 55 besteht zwischen diesen ein Spalt, durch den der zwischen den Überführungsbändern 13, 15 kraftschlüssig gehaltene Einfädelstreifen geführt wird, wobei die Überführungsbänder 13, 15 die Walzen 53, 55 vorzugsweise nicht berühren.

Im Folgenden wird anhand der Figuren 5 und 6 verschiedene Einsatzmöglichkeiten eines Ausführungsbeispiels der Überführungsvorrichtung 1 näher erläutert, deren wesentlicher Unterschied gegenüber den anhand der Figuren 1 bis 4 beschriebenen Überführungsvorrichtungen darin besteht, dass sie lediglich ein Überführungsband 13 aufweist, das mit den entsprechenden Mitteln in und auch quer zur Bahnlaufrichtung verlagerbar ist.

Figur 5 zeigt einen Ausschnitt einer Bearbeitungsstation der Maschine, nämlich eine Duo-Zentri-Presse, die zwei mit ihren Außenmantelflächen aneinander anliegende, ortsfest angeordnete Presswalzen 57, 59 und eine vertikal (Pfeil 63) verlagerbare dritte Walze 61 aufweist, die gegen die Außenmantelfläche der Presswalze 57 andrückbar ist. Der Presswalze 59 ist in einem Abstand eine Umlenkwalze 65 nachgeordnet. Zwischen der Presswalze 59 und der Umlenkwalze 65 wird eine hier mit gestrichelter Linie dargestellte Materialbahn 67 im normalen Betrieb der Maschine in einem freien Zug geführt. Der Presswalze 59 und der Umlenkwalze 65 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung 1 zugeordnet, die lediglich ein Überführungsband 13 aufweist, dass in einer geschlossenen Schlaufe geführt ist. Das Überführungsband 13 ist hier über Umlenkrollen 67 und 69, die Presswalze 59 sowie über einen Teilempfangsbereich der Umlenkwalze 65 geführt. Im normalen Betrieb der Maschine ist das mit geeigneten Mitteln quer zur Bahnlaufrichtung verschiebbare Überführungsband 13 außerhalb des Bahnlaufweges angeordnet und wird lediglich zur Überführung eines mit gestrichelter Linie angedeuteten Einfädelstreifens 71 entlang des freien Bahnzugs zwischen der Presswalze 59 und der Umlenkwalze 65 in den Bahnlaufweg verlagert. Es wird also auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung 1 ein freier Bahnzug während der Überführung des Einfädelstreifens überbrückt.

Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Überführungsvorrichtung 1, die hier dazu dient, einen Einfädelstreifen 71 vom letzten Trockenzylinder 73 einer Trockengruppe entlang eines freien Bahnzugs innerhalb des Bahnlaufweges der Materialbahn an eine in Bahnlaufrichtung nachgeordnete Walze 75 zu führen. Hierzu weist die Überführungsvorrichtung 1 lediglich ein Überführungsband 13 auf, das über Umlenkrollen 67, 69, den Trockenzylinder 73 und die Walze 75 geführt ist. Auch hier wird das Überführungsband 13 lediglich zur Überführung eines Einfädelstreifens aus seiner Ruhestellung außerhalb des Bahnlaufwegs quer zur Bahnlaufrichtung in den Bahnlaufweg verschoben.

Wie aus Figur 6 ersichtlich, wird über einen Teilumfangsbereich des Trockenzylinders 73 auch ein Trockenfilz 77 geführt, der vom Umfang des Trockenzylinders 73 abgehoben und über eine Umlenkrolle 79 an den Anfang der Trockengruppe zurückgeführt wird, bevor das Überführungsband 13 mit dem darauf aufliegenden Einfädelstreifen 71 vom Umfang des Trockenzylinders 73 abgehoben wird. Um ein Anhaften des Einfädelstreifens 71 am Trockenfilz 77 zu ve=meiden, ist im Ablaufbereich des Trockenfilzes 77 vom Trockenzylinder 73 eine Durchblaseinrichtung 81 angeordnet, die ein Blasluftstrom durch den Trockenfilz 77 hindurch auf den Einfädelstreifen 71 aufbringt. Mithin ist im Ablaufbereich der Walze 75 eine Blaseinrichtung 83 und ein Schaber 85 vorgesehen, mit deren Hilfe ein Anhaften des Einfädelstreifens 71 am Umfang der Walze 75 verhindert werden kann. Alternativ oder zusätzlich zur Blaseinrichtung 83 und dem Schaber 85 kann die Walze 75, wie in Figur 6 angedeutet, als Blaswalze ausgebildet sein, mit deren Hilfe im Ablaufbereich des Einfädelstreifens 71 ein Blasluftstrom (Pfeil 87) auf den Einfädelstreifen 71 aufbringbar ist.

Allen Ausführungsbeispielen der Überführungsvorrichtung 1 ist gemeinsam, dass der Einfädelstreifen während des Überführungsvorgangs im Bahnlaufweg, also in der Ebene der Materialbahn verbleibt. Vorteilhaft ist ferner, dass bestehende Maschinen mit der Überführungsvorrichtung 1 nachgerüstet werden können, auch wenn diese Walzen mit kleinen Durchmessern und engen freien Bahnzügen aufweisen, wobei hier die Überführung des Einfädelstreifens am Rand der Maschine beziehungsweise des Bahnlaufwegs besonders vorteilhaft ist, weil man die häufig vorhandenen Saugkästen mit ihrer Saugzone am Rand zur Überführung des Einfädelstreifens mit nutzen kann. Mit Hilfe der Überführungsvorrichtung 1 kann eine sichere Überführung des Einfädelstreifens entlang eines freien Bahnzugs gewährleistet werden, ohne dass dieser einem Luftstrom ausgesetzt ist. Das Überführen kann bei Maschinengeschwindigkeit erfolgen, weil der Einfädelstreifen im Bahnlaufweg geführt wird.

Claims

Vorrichtung (1) zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, insbesondere Papieroder Kartonbahn, im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich (3) an einen Übergabebereich (5) mit entlang des freien Bahnzugs verlagerbaren ersten und zweiten Überführungsbändern (13,15), die zumindest im Bereich der Überführungsstrecke aneinander anliegend geführt sind und den Einfädelstreifen zwischen sich klemmend halten, und mit einer Bandverlagerungseinrichtung, mit deren Hilfe die Überführungsbänder (13,15) aus einer außerhalb des Bahnlaufweges vorgesehen Ruhestellung quer oder im wesentlichen quer zur Bahnlaufrichtung in den Bahnlaufweg hinein bewegbar sind.
Überführungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführungsbänder (13,15) jeweils in einer geschlossenen Schlaufe geführt sind, derart, dass sie am Anfang der Überführungsstrecke zusammengeführt und am Ende der Überführungsstrecke voneinander getrennt werden.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführungsbänder (13,15) über mindestens eine Scheibe (25,27,29) geführt sind, die an einer Stirnseite einer Walze (7,9,11) frei drehbar gelagert ist.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg der Überführungsbänder (13,15) quer zur Bahnlaufrichtung im wesentlichen gleich groß wie die Breite der Überführungsbänder (13,15) ist.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Überführungsbänder (13,15) in einem Bereich von 20 mm bis 600 mm liegt und vorzugsweise 200 mm beträgt.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Überführungsbänder (13,15) in einem Bereich von 0,2 mm bis 4 mm liegt.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführungsbänder (13,15) bis in die Mitte des Bahnlaufweges verlagerbar sind.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die aneinander anliegenden Seiten der Überführungsbänder (13,15) eben ausgebildet sind.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführungsbänder (13,15) aus Kunststoff, Metall, Leder oder dergleichen bestehen.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Überführungsbänder (13;15) gasdurchlässig ausgebildet ist.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den Überführungsbändern (13,15) jeweils eine Bandverlagerungseinrichtung (31,31') zugeordnet ist.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bandverlagerungseinrichtung (31,31') mindestens ein Stellglied, eine Bandkantensteuerung (37,37') sowie eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung aufweist.
Überführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie innerhalb einer Maschine zur Herstellung und/oder Bearbeitung der Materialbahn einsetzbar ist.
Vorrichtung (1) zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, insbesondere Papieroder Kartonbahn, im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich (3) entlang einer Überführungsstrecke an einen Übergabebereich (5) mit mindestens einem entlang des freien Bahnzugs verlagerbaren Überführungsbands (13), an dem der Einfädelstreifen (71) während des Überführungsvorgangs anliegt, und mit einer Bandverlagerungseinrichtung, mit deren Hilfe das Überführungsband (13) aus einer außerhalb des Bahnlaufweges vorgesehen Ruhestellung quer oder im wesentlichen quer zur Bahnlaufrichtung in den Bahnlaufweg hinein bewegbar ist.
Überführungsvorrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch ein Überführungsband (13) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, einer Bandverlagerungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 12 sowie der Verwendung der Überführungsvorrichtung (1) nach Anspruch 13.
Verfahren zur Überführung eines Einfädelstreifens einer Materialbahn, insbesondere Papier- oder Kartonbahn, innerhalb einer Maschine zur Herstellung und/oder Bearbeitung der Materialbahn im Bereich eines freien Bahnzugs von einem Übernahmebereich an einen Übergabebereich mit Hilfe mindestens einem entlang des freien Bahnzugs und quer zur Bahnlaufrichtung verlagerbaren Überführungsbands, insbesondere zur Verwendung bei einer Überführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, mit folgenden Schritten:

das Überführungsband wird aus einer Parkstellung heraus in den Bahnlaufweg bewegt,

im Anfangsbereich der Überführungsstrecke werden der Einfädelstreifen und, das Überführungsband zusammengeführt, derart, dass der Einfädelstreifen am Überführungsband anliegt,

am Ende der Überführungsstrecke wird der Einfädelstreifen in einen nachfolgenden Teil der Maschine eingefädelt und

das Überführungsband wird in die Raststellung zurück bewegt.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einfädelstreifen während seiner Überführung durch den freien Bahnzug kraftschlüssig gehalten ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkraft zum Halten des Einfädelstreifens lediglich so groß ist, dass die kraftschlüssige Fixierung des Einfädelstreifens bei Überschreiten einer bestimmten Zuglängsspannung aufgehoben wird.