EP1083264A2 - Fahrspurtrenneinrichtung - Google Patents

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EP1083264A2
EP1083264A2 EP00113183A EP00113183A EP1083264A2 EP 1083264 A2 EP1083264 A2 EP 1083264A2 EP 00113183 A EP00113183 A EP 00113183A EP 00113183 A EP00113183 A EP 00113183A EP 1083264 A2 EP1083264 A2 EP 1083264A2
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hook
receiving chamber
separation device
lane
lane separation
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Bernd E. Spengler
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HERMANN SPENGLER GMBH & CO. KG
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Hermann Spengler KG Sand- und Betonwerk
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
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    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a lane dividing device for Braking, returning or stopping from the road outgoing vehicles consisting of along the lane or to be arranged between their lanes, in Longitudinally lined up and together in Connected concrete elements from each other preferably of the same shape, which is transverse to their Longitudinally aligned end faces with inside anchored links are provided at Concrete elements placed close together on the face interlock, each connecting link from a J-shaped in cross-section, thereby forming a hook Anchoring plate, which is on her the hook having side carries an angle profile, the space between the angle profile and the hook Admission chamber for the connecting link of the adjacent one Concrete element forms.
  • Such a lane separator is from the Publication DE 296 14 929 known, which is in practice has proven extremely successful.
  • Crucial with these Lane separation devices is that they are as finished parts can be transported to the place of use, where they are with Help the links to form a firm bond can be strung together.
  • the invention has for its object a Lane separation device of the type mentioned at the beginning improve that bending the hook effectively is prevented.
  • the advantage achieved by the invention is essential in the fact that the already mentioned Loading of the hooks is still a slight, but then often only experiences elastic deformation, because the wall of the receiving chamber the possible Deformation path limited.
  • the hook of the adjacent concrete element extends, creating an extremely solid abutment for the free end of the hook is created. Since this is a absolutely non-positive system is needed no additional compared to comparable systems Fasteners.
  • the width of the receiving chamber about four to correspond to five times the thickness of the anchor plate.
  • the lane separator shown in the drawing is used for braking, Kirtickterrorism or stopping Vehicles that have strayed from the road.
  • This Lane separation device consists of along the lane or to be arranged between their lanes Concrete elements 1 lined up in the longitudinal direction become and communicate with each other.
  • This Concrete elements 1 are preferably identical to one another Shape up.
  • End faces 2 are the concrete elements 1 with inside anchored links 3 provided at Concrete elements close together on the face 1 interlock.
  • Each connecting member 3 consists of a cross section J-shaped, thereby forming a hook 4 Anchor plate.
  • This anchor plate applies an angled profile 5 on its side with the hook 3, the free leg of the angle profile 5 flush with the end face 2 of the concrete element 1 closes and thus the space between the angle profile 5 and the hook 4th a receiving chamber 6 forms the receiving of Link 3 of the adjacent concrete element 1 serves.
  • this extends free end of the hook 4 about half the depth in the Receiving chamber 6 into it. Furthermore, the Receiving chamber 6 has an approximately square cross section.
  • the dimensions are chosen so that the width the receiving chamber 6 about four to five times the Thickness of the anchor plate corresponds to how this works can easily be seen from FIG. 2. As a result there is sufficient play to - also at low fit inaccuracies - a problem-free Joining the individual concrete elements 1 ensure. Nevertheless, the mutual distances the hook 4 from each other or the hook 4 from the walls the receiving chamber 6 so small that only small Deformations of the hook 4 are possible. In particular comes with a high load the free end of the hook 4 relatively quickly on the other hook 4 to the system, which in turn is on the wall of the receiving chamber 6 supports, so that the result is a bend and thus mutual loosening of the concrete elements 1 from each other is excluded.

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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
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Abstract

Die Betonelemente (1) sind an ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen (2) mit im Inneren verankerten Verbindungsgliedern (3) versehen, die bei stirnseitig dicht aneinandergestellten Betonelementen (1) ineinandergreifen. Jedes Verbindungsglied (3) besteht aus einer im Querschnitt J-förmigen, dadurch einen Haken (4) bildenden Verankerungsplatte, die auf ihrer den Haken (4) aufweisenden Seite ein Winkelprofil (5) trägt, wobei der Raum zwischen dem Winkelprofil (5) und dem Haken (4) eine Aufnahmekammer (6) für das Verbindungsglied (3) des angrenzenden Betonelements (1) bildet. Das freie Ende des Hakens (4) erstreckt sich bis in die Aufnahmekammer (6) zurück.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrspurtrenneinrichtung zum Abbremsen, Zurückleiten oder Stoppen von von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugen, bestehend aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden, in Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in Verbindung stehenden Betonelementen von untereinander vorzugsweise gleicher Gestalt, die an ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen mit im Inneren verankerten Verbindungsgliedern versehen sind, die bei stirnseitig dicht aneinandergestellten Betonelementen ineinandergreifen, wobei jedes Verbindungsglied aus einer im Querschnitt J-förmigen, dadurch einen Haken bildenden Verankerungsplatte besteht, die auf ihrer den Haken aufweisenden Seite ein Winkelprofil trägt, wobei der Raum zwischen dem Winkelprofil und dem Haken eine Aufnahmekammer für das Verbindungsglied des angrenzenden Betonelements bildet.
Eine derartige Fahrspurtrenneinrichtung ist aus der Druckschrift DE 296 14 929 bekannt, die sich in der Praxis außerordentlich bewährt hat. Entscheidend bei diesen Fahrspurtrenneinrichtungen ist, daß sie als fertige Teile zum Einsatzort transportiert werden können, wo sie mit Hilfe der Verbindungsglieder zu einem festen Verbund aneinander gereiht werden können. Dies bietet gegenüber von solchen Fahrspurtrenneinrichtungen, die beispielsweise mit Hilfe von Gleitschalungen und Transportbeton vor Ort erstellt werden, den Vorteil, daß sie flexibler einsetzbar, insbesondere auch wiederverwendbar sind.
In Einzelfällen, insbesondere bei extrem hohen Belastungen, kann bei den bekannten Fahrspurtrenneinrichtungen das Problem auftreten, daß sich unter der extremen Belastung die Haken so weit öffnen, daß ihr gegenseitiger Eingriff nicht mehr vollständig gewährleistet ist, so daß ein gegenseitiges Lösen der Betonelemente die Folge sein kann. Dies muß im übrigen nicht das Ergebnis einer einzigen Belastung sein; vielmehr kann das Aufbiegen des Hakens auch die Folge mehrerer aufeinanderfolgender Beanspruchungen sein, die schließlich zu einer solchen Verformung des Hakens fuhren, daß der gegenseitige Eingriff nicht mehr ausreichend ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrspurtrenneinrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß ein Aufbiegen des Haken wirkungsvoll verhindert wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das freie Ende des Hakens sich bis in die Aufnahmekammer zurückerstreckt.
Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht im wesentlichen darin, daß bei den schon angesprochenen Belastungen der Haken zwar nach wie vor eine geringfügige, dann jedoch häufig nur noch elastische Verformung erfährt, da die Wand der Aufnahmekammer den möglichen Verformungsweg begrenzt. Hinzu kommt, daß zwischen dem freien Ende des Hakens und der Wand der Aufnahmekammer sich der Haken des angrenzenden Betonelements erstreckt, wodurch ein äußerst solides Widerlager für das freie Ende des Hakens geschaffen wird. Da es sich hierbei um ein absolut kraftschlüssiges System handelt, benötigt man gegenüber vergleichbaren Systemen keine zusätzlichen Verbindungselemente.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen und wird daher im Rahmen der Erfindung bevorzugt, wenn das freie Ende des Hakens sich bis etwa zur halben Tiefe in die Aufnahmekammer hinein erstreckt. Bei dieser Ausgestaltung ist stets eine ausreichende Sicherheitstoleranz gegeben, die das Aufbiegen des Hakens selbst bei extremen Belastungen verhindert.
Günstig ist es in diesem Zusammenhang hinsichtlich der räumlichen Abmessungen, wenn die Aufnahmekammer etwa quadratischen Querschnitt besitzt.
Darüberhinaus hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn der über die Stirnfläche vorstehende Teil des Hakens in seiner Länge etwa der Tiefe der Aufnahmekammer entspricht.
Schließlich sollte im Hinblick auf maximale Belastbarkeit die Breite der Aufnahmekammer etwa dem vier- bis fünffachen der Dicke der Verankerungsplatte entsprechen. Unter diesen Bemessungsvorschriften besteht nach wie vor die Möglichkeit, zwei angrenzende Betonelemente auch mit geringem gegenseitigen Spalt anzuordnen bzw. diese unter einem kleinen gegenseitigen Winkel aufzustellen, wodurch es auch möglich ist, die Betonelemente bogenförmig längs Kurven der Fahrbahn auszurichten.
Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
ein nur teilweise im Schnitt dargestelltes Betonelement mit einem Verbindungsglied,
Fig. 2
zwei aneinandergestellte und miteinander verbundene Betonelemente,
Fig. 3
den Gegenstand nach Fig. 2, jedoch mit gegenseitigem Abstand der Betonelemente.
Die in der Zeichnung dargestellte Fahrspurtrenneinrichtung dient zum Abbremsen, Zurtickleiten oder Stoppen von Fahrzeugen, die von der Fahrbahn abgekommen sind. Diese Fahrspurtrenneinrichtung besteht aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden Betonelementen 1, die in Längsrichtung aneinandergereiht werden und miteinander in Verbindung stehen. Diese Betonelemente 1 weisen untereinander vorzugsweise gleiche Gestalt auf.
An ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen 2 sind die Betonelemente 1 mit im Inneren verankerten Verbindungsgliedern 3 versehen, die bei stirnseitig dicht aneinandergestellten Betonelementen 1 ineinandergreifen.
Jedes Verbindungsglied 3 besteht aus einer im Querschnitt J-förmigen, dadurch einen Haken 4 bildenden Verankerungsplatte. Diese Verankerungsplatte trägt auf ihrer den Haken 3 aufweisenden Seite ein Winkelprofil 5, wobei der freie Schenkel des Winkelprofils 5 bündig mit der Stirnfläche 2 des Betonelementes 1 abschließt und somit der Raum zwischen dem Winkelprofil 5 und dem Haken 4 eine Aufnahmekammer 6 bildet, die der Aufnahme des Verbindungsgliedes 3 des angrenzenden Betonelements 1 dient.
Wie sich insbesondere aus der Fig. 1 ergibt, erstreckt sich das freie Ende des Hakens 3 bis in die Aufnahmekammer 6 zurück. Dadurch ist sichergestellt, daß der Haken 3, selbst wenn er unter hoher Belastung aufgebogen wird, nicht aus der Aufnahmekammer 6 austreten kann, wie dies in Fig. 1 gestrichelt angedeutet und durch die Ziffer 7 bezeichnet ist.
Wie sich weiter aus der Fig. 1 ergibt, erstreckt sich das freie Ende des Hakens 4 etwa bis zur halben Tiefe in die Aufnahmekammer 6 hinein. Ferner besitzt die Aufnahmekammer 6 einen etwa quadratischen Querschnitt.
Weiter läßt sich ohne weiteres erkennen, daß der über die Stirnfläche 2 des Betonelements 1 vorstehende Teil des Hakens 4 in seiner Länge etwa der Tiefe der Aufnahmekammer 6 entspricht.
Die Abmessungen sind im übrigen so gewählt, daß die Breite der Aufnahmekammer 6 etwa dem vier- bis fünffachen der Dicke der Verankerungsplatte entspricht, wie sich dies ohne weiteres aus der Fig. 2 erkennen läßt. Im Ergebnis bleibt damit ausreichend Spiel vorhanden, um - auch bei geringen Paßungenauigkeiten - ein problemloses Zusammenfügen der einzelnen Betonelemente 1 sicherzustellen. Dennoch sind die gegenseitigen Abstände der Haken 4 voneinander bzw. der Haken 4 von den Wänden der Aufnahmekammer 6 derart klein, daß nur geringe Verformungen der Haken 4 möglich sind. Insbesondere kommt bei einer hohen Belatung das freie Ende des Hakens 4 verhältnismäßig schnell an dem anderen Haken 4 zur Anlage, der sich wiederum an der Wand der Aufnahmekammer 6 abstützt, so daß im Ergebnis ein Aufbiegen und somit gegenseitiges Lösen der Betonelemente 1 voneinander ausgeschlossen ist.
In Fig. 3 sind die beiden aneinandergrenzenden Betonelemente 1 auf maximalen gegenseitigen Abstand gezogen, woraus zu ersehen ist, daß selbst in dieser Stellung ein Aufbiegen der Haken 4 ausgeschlossen ist. Gleichwohl ist ein ausreichendes Spiel vorhanden, um die beiden Betonelemente 1 - entgegen der Darstellung in Fig. 3 - unter einem geringen Winkel auszurichten, wodurch die Möglichkeit besteht, einem bogenförmigen Verlauf der Fahrbahn zu folgen.

Claims (5)

  1. Fahrspurtrenneinrichtung zum Abbremsen, Zurückleiten oder Stoppen von von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugen, bestehend aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden, in Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in Verbindung stehenden Betonelementen (1) von untereinander vorzugsweise gleicher Gestalt, die an ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen (2) mit im Inneren verankerten Verbindungsgliedern (3) versehen sind, die bei stirnseitig dicht aneinandergestellten Betonelementen (1) ineinandergreifen, wobei jedes Verbindungsglied (3) aus einer im Querschnitt J-förmigen, dadurch einen Haken (4) bildenden Verankerungsplatte besteht, die auf ihrer den Haken (4) aufweisenden Seite ein Winkelprofil (5) trägt, wobei der Raum zwischen dem Winkelprofil (5) und dem Haken (4) eine Aufnahmekammer (6) für das Verbindungsglied (3) des angrenzenden Betonelements (1) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Hakens (4) sich bis in die Aufnahmekammer (6) zurück erstreckt.
  2. Fahrspurtrenneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Hakens (4) sich bis etwa zur halben Tiefe in die Aufnahmekammer (6) hinein erstreckt.
  3. Fahrspurtrenneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekammer (6) etwa quadratischen Querschnitt besitzt.
  4. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der über die Stirnfläche (2) vorstehende Teil des Hakens (4) in seiner Länge etwa der Tiefe der Aufnahmekammer (6) entspricht.
  5. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Aufnahmekammer (6) etwa dem vier- bis fünffachen der Dicke der Verankerungsplatte entspricht.
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