EP1081321B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents
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- motor vehicle
- door lock
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- Y10T292/1082—Motor
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one rotary latch, a pawl and a Lock mechanism with a Zuziehzz for the catch, wherein the closing aid a rocker with a pivotally mounted Closing pawl and with an electromotive drive for the rocker with the closing pawl, which for transferring the catch from a pre-locking position or an intermediate position in a main position is incident against an attack surface on the catch and with the drive turned on the catch in the Main switch position transferred.
- the invention is based on the object, a motor vehicle door lock the embodiment described above to create, in which the Ziehiehklinke already disengaged with the catch is before the pawl dug is, especially if an electromotive Caulking aid for the rotary latch with an electromotive Opening aid for the pawl combined becomes.
- the Um Kunststoffeglied can as a locking lever be formed with an arcuate slot whose Radius from the pivot axis of the Um tenuedes goes out, and which in the area of the slot end locking seats for the Control pin of the rocker has, so that the rocker in occupy well-defined positions in their functional positions, namely, if the control pin in the one or other latching seat of the elongated hole of the Um tenumaschineedes sunken is.
- the approach is located on the Um Kunststoffglied on the opposite side of the slot, so that for the reversal of the Um Kunststoffgliedes or locking lever a particularly effective lever arm available stands.
- the stops for the approach to the Um Kunststoffglied are on the one hand of the lock housing, on the other hand of a bearing plate formed in the lock housing. The bearing plate is used for storage of various elements of the Lock mechanism and reinforced the lock housing.
- the invention provides that the closing pawl a Having nose, which cooperates with the attack surface of the catch, So especially functional against the attack surface the catch falls and releases it.
- the boom of the closing pawl carries the from the leg spring acted on pins. Further points the boom according to the invention a finger for engaging behind or overlap of the Zuziehklinke associated stop on. This stop is also on the bearing plate.
- the leg spring can be as U-shaped Be formed spring whose U-leg, the pin on the Um Kunststoffglied and engage on the closing pawl or against issue.
- the leg spring with her U-base in the area of the pivot axes for the reversing member and the closing pawl arranged.
- the of the electric motor drive or electric motor Driven crank drive is in the range with a crank arm the pivot axis for the Um Kunststoffglied and Zuziehklinke hinged to the swingarm.
- FIG. 1 is schematically and partially a motor vehicle door lock 1, the at least one rotary latch 2, a cooperating with the rotary latch 2 pawl 3 and a lock mechanism with an electromotive Has Zuzieh Vietnamese 4 for the catch 2.
- the Crawl 4 has a pivotally mounted rocker fifth with a pivotally mounted on the rocker 5 Zuziehklinke 6 and an electric motor drive 7 for the Swingarm 5 with the closing pawl 6.
- the pawl 6 falls for transferring the catch 2 from a pre-locking position in a main locking position against an attack surface 8 at the 2 catch and transfers the catch 2 when turned on Drive 7 in the main position.
- On the Rocker 5 is also a reversing member 9 with a slot 10 stored.
- the rocker 5 engages with a control pin 11 in the slot 10 a.
- the Um Kunststoffglied 9 and the closing pawl 6 each have a pin 12, 13 for a the two pins 12, 13 acting on leg spring 14 on. In that regard, it is so to spring thigh Pins 12, 13. In this way, the Um Tavernglied 9 and the closing pawl 6 on the leg spring 14 interconnected.
- the reversing member 9 has a Approach 15, which alternately with two from each other distanced attacks 16, 17 cooperates, so in dependence from the pivoting movement of the reversing member. 9 works against the one 16 or against the other stop 17.
- the closing pawl 6 has a boom 18, the with a stop 19 at least at the attack surface. 8 the catch 2 releasing Zuziehklinke 6 cooperates.
- the electric motor drive 7 has a crank mechanism 20, on the rocker 5 with the closing pawl 6 and the Um Kunststoffglied 9 works and on the way the dead center over a direction reversal of the spring action of the leg spring
- the rocker 5 and the catch 2 have the same Rotary axis 21.
- the closing pawl 6 and the reversing 9th have on the rocker 5 a same pivot axis 22.
- the reversing member 9 as Detent lever formed with an arcuate slot 10, whose radius from the pivot axis 22 of the reversing member. 9 emanates.
- the slot 10 has in the region of the slot ends 23, 24 Restsitze for it alternately incident Control pin 11 of the rocker 5.
- the approach 15 at the Um Tavernglied 9 is located on the slot 10th opposite side.
- the stops 16, 17 for the approach 15 are on the one hand from the lock housing 25, on the other formed by a bearing plate 26 in the lock housing 25.
- the closing pawl 6 has a nose 27, which with the Engagement surface 8 cooperates on the rotary latch 2.
- the boom 18 of the closing pawl 6 carries the of the leg spring 14 acted upon pin 13.
- the boom 18 has a Finger 28 for grasping or overlapping the associated Stop 19, which is located on the bearing plate 26.
- the leg spring 14 is according to the embodiment as U-shaped spring formed whose U-legs, the pins 12, 13 engage around the reversing member 9 and the closing pawl 6.
- the crank drive 20 is connected to a crank arm 29th in the region of the pivot axis 22 for the reversing member 9 and the closing pawl 6 hinged to the rocker 5.
- the electric motor drive 7 is energized again Service.
- the signal comes from not shown Position sensors that detect the vehicle door is open.
- the rocker 5 in the Drawing further pulled down.
- the approach 15th on Um Kunststoff 9 comes the approach 15th on Um Kunststoffglied 9 to rest against the stop 17 at the Bearing plate 26.
- bottom dead center UT pivots the reversing member 9 counterclockwise.
- the upper slot end 23 of the arcuate slot 10 takes again the control pin 11 of the rocker 5.
- the crank mechanism 20 still exceeds an angle of, for example 45 ° before stopping.
- FIGS. 5 and 6 is an electromotive Zuzieh Anlagen realized that also one about the pivot point of the rotary latch 2 rotating Has rocker 5, on which the closing pawl 6 rotatable is stored. There, the spring force is always on the catch 2 directed.
- the pawl 3 and the closing pawl 6 is only one operating lever 32nd for the closing pawl 6 to recognize while the rocker 5 only indicated by a line.
- the pre-rest 31 of the catch is identical to the Attack area 8 for the closing pawl 6. This means that in this embodiment, after slamming the Vehicle door the pawl 3 already leave the pre-rest 31 has and the catch 2 between the main branch 30th and the pre-rest 31 is present.
- the motor vehicle door lock according to the invention preferably has also an electromotive opening aid for the Pawl on.
- this opening aid is for reasons the simplification not shown.
Description
- Fig. 1
- teilweise einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß in schematischer Darstellung bei in Vorrast befindlicher Drehfalle,
- Fig. 2
- den Gegenstand nach Fig. 1 nach Betätigung der Schwinge durch den Kurbeltrieb entgegen Uhrzeigersinn derart, daß die Sperrklinke in die Hauptrast der Drehfalle einfallen kann,
- Fig. 3
- den Gegenstand nach Fig. 2 bei weiter betätigtem Kurbeltrieb nach Überfahren des oberen Totpunktes bis in Parkposition und gegen die Hauptrast der Drehfalle anliegender Sperrklinke,
- Fig. 4
- den Gegenstand nach Fig. 3 zu Beginn des Zuziehvorganges, nachdem der Kurbeltrieb seinen unteren Totpunkt überfahren hat,
- Fig. 5
- eine abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1, bei welcher sich die Sperrklinke in der Hauptrast der Drehfalle befindet und die Vorrast der Drehfalle identisch mit der Angriffsfläche für die Zuziehklinke ist,
- Fig. 6
- den Gegenstand nach Fig. 5 in Rückansicht.
Claims (13)
- Kraftfahrzeugtürverschluß mit zumindest einer Drehfalle, einer Sperrklinke und einer Schloßmechanik mit einer Zuziehhilfe für die Drehfalle, wobei die Zuziehhilfe eine Schwinge mit einer schwenkbar gelagerten Zuziehklinke und einem elektromotorischen Antrieb für die Schwinge mit der Zuziehklinke aufweist, welche zum Überführen der Drehfalle aus einer Vorraststellung oder einer Zwischenstellung in eine Hauptraststellung gegen eine Angriffsfläche an der Drehfalle einfällt und bei eingeschaltetem Antrieb die Drehfalle in die Hauptraststellung überführt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Schwinge (5) ein Umsteuerglied (9) mit einem Langloch (10) gelagert ist und die Schwinge (5) mit einem Steuerzapfen (11) in das Langloch (10) eingreift oder umgekehrt, daß das Umsteuerglied (9) und die Zuziehklinke (6) jeweils einen Zapfen (12, 13) für eine die beiden Zapfen beaufschlagende Schenkelfeder (14) aufweist, daß das Umsteuerglied (9) einen Ansatz (15) aufweist, der wechselweise mit zwei voneinander distanzierten Anschlägen (16, 17) zusammenwirkt, daß die Zuziehklinke (6) einen Ausleger (18) aufweist, der mit einem Anschlag (19) zumindest bei die Angriffsfläche der Drehfalle (2) freigebender Zuziehklinke (6) zusammenwirkt, und daß der Antrieb (7) einen Kurbeltrieb (20) aufweist, der auf die Schwinge (5) mit der Zuziehklinke (6) und dem Umsteuerglied (9) arbeitet und im Zuge der Totpunktüberfahrung eine Richtungsumkehr der Federwirkung der Schenkelfeder (14) auf die Zuziehklinke (6) bewirkt.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (5) und die Drehfalle (2) die gleiche Drehachse (21) aufweisen.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuziehklinke (6) und das Umsteuerglied (9) die gleiche Schwenkachse (22) auf der Schwinge (5) aufweisen.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Umsteuerglied (9) als Rasthebel mit einem bogenförmigen Langloch (10) ausgebildet ist, dessen Radius von der Schwenkachse (22) des Umsteuergliedes (9) ausgeht, und welches im Bereich der Langlochenden (23, 24) Rastsitze für den Steuerzapfen (11) der Schwinge (5) aufweist.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (5) ein bogenförmiges Langloch aufweist, welches im Bereich der Langlochenden Rastsitze für einen Steuerzapfen an dem Umsteuerglied (9) besitzt.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Ansatz (15) an dem Umsteuerglied (9) auf der dem Langloch (10) gegenüberliegenden Seite befindet.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (16, 17) für den Ansatz (15) einerseits vom Schloßgehäuse (25), andererseits von einer Lagerplatte (26) in dem Schloßgehäuse (25) gebildet sind.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuziehklinke (6) eine Nase (27) aufweist, die mit der Angriffsfläche (8) an der Drehfalle (2) zusammenwirkt.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffsfläche an der Drehfalle (2) von deren Vorrast (31) oder einer davon separaten Angriffsfläche (8) gebildet ist.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (18) der Zuziehklinke (6) den von der Schenkelfeder (14) beaufschlagten Zapfen (13) trägt.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (18) einen Finger (28) zum Hintergreifen oder Übergreifen des zugeordneten Anschlages (19) aufweist und sich dieser Anschlag (19) an der Lagerplatte (26) befindet.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelfeder (14) als U-förmige Feder ausgebildet ist, deren U-Schenkel die Zapfen (12, 13) an dem Umsteuerglied (9) und an der Zuziehklinke (6) umgreifen.
- Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeitrieb (20) mit einem Kurbelarm (29) im Bereich der Schwenkachse (22) für das Umsteuerglied (9) und die Zuziehklinke (6) an der Schwinge (5) angelenkt ist.
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