WO2012028121A1 - Stelleinheit zur beaufschlagung von kraftfahrzeug-stellelementen - Google Patents

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WO2012028121A1
WO2012028121A1 PCT/DE2010/001014 DE2010001014W WO2012028121A1 WO 2012028121 A1 WO2012028121 A1 WO 2012028121A1 DE 2010001014 W DE2010001014 W DE 2010001014W WO 2012028121 A1 WO2012028121 A1 WO 2012028121A1
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actuator
connecting means
motor vehicle
jacket
spindle
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PCT/DE2010/001014
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English (en)
French (fr)
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Thorsten Bendel
Claus Töpfer
Winfried Schlabs
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Kiekert Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes

Definitions

  • the invention relates to an actuating unit for acting on motor vehicle control elements, in particular motor vehicle door locks, with a drive, and with an actuatable by the actuator actuator, which operates on a connecting means for acting on the motor vehicle control element.
  • Such actuators are generally known in practice and are described by way of example in the context of DE 10 2005 061 610 A1.
  • This is a method for controlling the closing movement of a body component for vehicles.
  • the body component may be driven by an electric motor to Vorrast or main rest of an associated door lock. That is, the connecting means operates on a closing pawl.
  • a mechatronic door locking system which is equipped with a spindle with spindle nut as an actuator.
  • the spindle nut works on a Bowden cable, which is guided over a Seilumlenk Republic.
  • the cable of the Bowden cable is attached to operate the door lock.
  • an overall complicated mechanism is pursued, which also turns off on a deflected Bowden cable. It follows that excessive forces are required for operation or the drive must be designed strong. The invention aims to remedy this situation.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such an adjusting unit so that a structurally simple construction is realized and at the same time favorable power transmission conditions are observed.
  • a generic actuator within the scope of the invention is characterized in that the connecting means is connected in axial extension directly to the actuator.
  • the connecting means is connected without deflection with the actuator.
  • the connecting means may be connected to a closing pawl of the motor vehicle door lock and ensure that a locking mechanism of the motor vehicle door lock is drawn, for example, from a pre-locking division into a main locking position. In any case, this power transmission takes place on the closing pawl in the example almost no deflection - at least as regards the range of the actuator.
  • the invention expressly dispenses with drivers or other intermediate elements which couple the actuator with the connecting means.
  • the connecting means is connected directly to the actuator, that is, waiving any intermediate elements, drivers etc .
  • the invention proposes according to an advantageous embodiment that the actuator is equipped on the head side with a connector for receiving the connecting means.
  • the connecting means is connected with its one end directly to the connector and thus the head side of the actuator, while its other end to the motor vehicle actuator generally and the Ziehiehkeke in the example described works.
  • the connecting piece and the adjusting element can form a one-piece component. This procedure is particularly recommended in the event that the actuator is wholly or partially made of plastic.
  • the connection piece can preferably be produced in one operation, for example as a common plastic injection-molded part.
  • the actuator can be releasably or permanently connected to the connecting means.
  • a detachable connection a screw connection, riveting, clipping, etc. is recommended in detail.
  • the actuator can be adhesively coupled to the connection means, for example, via a bond. It is basically also conceivable that the actuator and the connecting means are integrally formed. In this case, the connecting means can be formed, for example, to the actuator.
  • the connecting means is usually made flexible to allow easy adaptation to different mounting topologies.
  • the actuator and the actuated by the actuator motor vehicle actuator are usually spatially separated from each other and are mainly coupled together via the connecting means.
  • the fact that the connecting means is designed to be flexible, can be very different installation positions dominate on the one hand the actuator and on the other hand the motor vehicle actuator.
  • the connecting means is a Bowden cable with soul and mantle. It will be mainly the soul with the actuator connect.
  • the soul is usually anchored in the connector head side of the actuator.
  • the jacket usually connects to a housing of the actuator. This way you can the drive regularly mounted in said housing easily cause the actuator to actuator movements, which in turn are transmitted to the flexible connection means.
  • the actuating movements of the actuator are transmitted via the soul on the closing pawl in the example case, whereas the jacket in conjunction with the housing acts as a kind of abutment in the context of these adjusting movements.
  • the actuator is generally a linear actuator.
  • a spindle drive is used.
  • Such a spindle drive regularly has a spindle and a spindle nut mounted on the spindle.
  • the spindle nut is usually arranged stationary, whereas the spindle is axially reciprocated relative to the stationary spindle nut.
  • the spindle generally carries the above-mentioned connector head side. Since the spindle moves back and forth axially, this axial movement also follows the connecting piece and consequently also the soul of the Bowden cable and with it the closing pawl in the example case.
  • the housing is generally designed in several parts.
  • the housing has an at least two-part design with cover part and upper part.
  • the upper part usually serves for holding and receiving the drive or the electric motor which is mostly realized at this point.
  • the upper part also absorbs the actuator. Because the jacket of the Bowden cable or generally the connecting means is advantageously connected to the housing, one will regularly meet here a design, according to which the jacket enters into a coupling with the upper part of the housing. This can be done solvable and insoluble.
  • the jacket is clipped with the upper part.
  • An inseparable connection between shell and upper part is present, for example, when the shell is glued or pressed to the upper part.
  • the jacket and the upper part are made in one piece. This can be done in individual cases by the jacket is molded to the upper part. It is also conceivable that the upper part and the jacket are made together.
  • the jacket of the Bowden cable is integrally formed on a connection part of the upper part.
  • the jacket and connection part together with the soul can define a structural unit during production.
  • the connection part must be coupled with the rest of the upper part. This can be done by the connection part is placed over the rest of the upper part and optionally glued sealing. As a result, the required tightness between the connector and the rest of the upper part is guaranteed.
  • connection of the connection part with the rest of the upper part ensures that the connection part is held in this position.
  • the connection part of the housing of the actuating unit and the housing of the motor vehicle door closure are kept apart by means of the jacket of the Bowden cable.
  • the soul can easily absorb the required forces from the spindle and transferred to the closing pawl in the example case.
  • an actuating unit for acting on motor vehicle control elements in particular motor vehicle door locks, which has a particularly favorable power transmission path from the drive via the actuator to the motor vehicle control element, in the example of a closing mechanism. jack, provides.
  • the actuator designed as a linear actuator causes linear movements or axial movements, which are transmitted virtually without deflection to the connection means directly connected in the axial extension.
  • the connecting means in turn is advantageously designed flexibly, so that different installation situations between on the one hand the actuating unit and on the other hand, the motor vehicle control element to be mastered. Due to the favorable power transmission, the drive motor can build small. This saves costs and weight.
  • the assembly is simple and inexpensive, because only the soul of the executed as a Bowden cable flexible connection means with the connector must be coupled on the head side to the spindle of the linear actuator. This can be done simply by gluing, screwing, clipping etc.
  • the adjusting unit is ready for immediate use, especially since the jacket of the Bowden cable connected to the connecting part is tightly connected to the connecting part and consequently to the housing.
  • the spindle can be sprayed onto the soul of the Bowden cable or in a hollow design of the spindle, the soul of the Bowden cable are guided and anchored by this.
  • FIGURE shows the adjusting unit according to the invention in a perspective exploded view.
  • an actuating unit for acting on motor vehicle control elements 1 is shown.
  • the motor vehicle control element 1 is in the context of the example to a motor vehicle door lock 1.
  • the below to be described in more detail in detail actuating unit works a closing pawl in the motor vehicle door lock 1, which generally transfers a locking mechanism from a pre-locking division into a main locking position.
  • the closing pawl may work on the catch for this purpose.
  • the motor vehicle door lock 1 can be constructed, for example and not restrictively, as described in DE 199 42 360 C2, to which reference is expressly made.
  • the basic structure of the actuator includes a drive 2 and an acted upon by the actuator 2 actuator 3, 4.
  • the actuator 3, 4 is designed as a linear actuator 3, 4 with spindle 3 and spindle nut 4.
  • the drive 2 is presently designed as an electric motor 2 and has an output shaft 5, which meshes with the spindle nut 4 via a worm gear.
  • the spindle nut 4 is fixedly mounted in a housing 6, 7. Serves a bearing ring 9, which may be designed as a ball bearing ring.
  • the connecting means 10, 11 serves to act on the motor vehicle control element 1 in general or the motor vehicle door lock 1 in particular and here the already mentioned Ziehiehklinke.
  • the connecting means 10, 11 is a flexible connecting means 10, 11, in the exemplary embodiment a Bowden cable 10, 11 with soul 11 and casing 10.
  • the actuator 3, 4 is connected at the head end to a connecting piece 12 of the connecting means 10, 11.
  • the actuator 3, 4 are detachably connected via the connecting piece 12 with the connecting means 10, 11. in the Frame of the embodiment, the interpretation is made such that the soul 11 is anchored in the connector 12.
  • the connecting piece 12 is connected via a screw connection with the actuator 3,4.
  • the jacket 10 of the flexible connecting means 10, 11 or of the Bowden cable 10, 11 forms a connection with the housing 6, 7, 8.
  • the connecting means 10, 11 in the axial extension directly to the actuator 3, 4 is connected. That is, the connecting means 10, 11 practically extends the actuator 3, 4 or its spindle 3 in axial extension, that is, in the longitudinal direction L connected to the spindle 3.
  • a particularly effective and low-loss power transmission of the rotational movements of the electric motor 2 via the spindle nut 4 to the spindle 3 and finally the core 11 of the Bowden cable 10, 11 is provided.
  • the housing 6, 7, 8 is made of several parts.
  • the housing 6, 7, 8 has at least one cover part 6 and an upper part 7 for the drive or electric motor 2.
  • an upper part 7, 8 of the housing 6, 7, 8 realized.
  • the upper part 7, 8 is in turn made in two parts and is composed of a connection part 8 and an upper part 7. In the assembled state, the connecting part 8 engages over the upper part 7 in a sealing manner, with the aid of a flange 8a that overlaps the uppermost part 7.
  • the jacket 10 of the Bowden cable 10, 11 is coupled to the upper part 7, 8 of the housing 6, 7, 8. This can be done by gluing, clipping, etc.
  • the jacket 10 is integrally formed on the upper part 7, 8 in question. More specifically, the jacket 10 is attached to the Connecting part 8 of the upper part 7, 8 integrally formed.
  • the jacket 10 and the connection part 8 in question can be manufactured together or form a structural unit.
  • the Bowden cable 10, 11 and the connecting part 8 form a structural unit 8, 10, 11 overall.
  • the aforementioned assembly 8, 10, 11 is used for association with the other components of the actuator in the Restoberteil 7.
  • the connecting part 8 engages over the Restoberteil 7 with its flange 8a sealing.
  • the jacket 10 - optionally in conjunction with the connection part 8 of the housing 6, 7, 8 - acts as an abutment for the core 11, which can be reciprocated relative to the jacket 10 in the illustrated longitudinal direction L.
  • the corresponding movements of the soul 11 are impressed by the reciprocating spindle 3.
  • the soul 11 can apply the closing pawl in the motor vehicle door lock 1 as described.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug-Stellelementen (1), insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüssen (1), mit einem Antrieb (2), und mit einem von dem Antrieb (2) beaufschlagbaren Stellglied (3, 4), welches auf ein Verbindungsmittel (10, 11) zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelementes (1) arbeitet, wobei das Verbindungsmittel (10, 11) in axialer Verlängerung unmittelbar an das Stellglied (3, 4) angeschlossen ist.

Description

Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug-Stellelementen
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug- Stellelementen, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüssen, mit einem Antrieb, und mit einem von dem Antrieb beaufschlagbaren Stellglied, welches auf ein Verbindungsmittel zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelementes arbeitet.
Solche Stelleinheiten sind allgemein aus der Praxis bekannt und werden bei- spielhaft im Rahmen der DE 10 2005 061 610 A1 beschrieben. Hier geht es um ein Verfahren zum Steuern der Schließbewegung eines Karosseriebauteils für Fahrzeuge. Dabei mag das Karosseriebauteil von einem Elektromotor bis zur Vorrast oder Hauptrast eines zugehörigen Türschlosses angetrieben werden. Das heißt, das Verbindungsmittel arbeitet auf eine Zuziehklinke.
Im Rahmen der Fig. 5a bis 5d der DE 10 2005 061 610 A1 wird ein mechatronisches Türschließsystem beschrieben, das mit einer Spindel mit Spindelmutter als Stellglied ausgerüstet. Die Spindelmutter arbeitet auf einen Bowdenzug, der über ein Seilumlenkstück geführt wird. Außerdem greift in eine Ausnehmung am oberen Ende der Spindelmutter eine Nase eines Mitnehmers ein. An diesem Mitnehmer ist der Seilzug des Bowdenzuges zum Betätigen des Türschlosses befestigt. - Dadurch wird eine insgesamt komplizierte Mechanik verfolgt, die zudem auf einen umgelenkten Bowdenzug abstellt. Hieraus folgt, dass übermäßige Kräfte zur Betätigung erforderlich sind bzw. der Antrieb stark ausgelegt werden muss. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Stelleinheit so weiter zu entwickeln, dass ein konstruktiv einfacher Aufbau realisiert ist und zugleich günstige Kraftübertragungsverhältnisse beobachtet werden.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Stelleinheit im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel in axialer Verlängerung unmittelbar an das Stellglied angeschlossen ist.
Im Rahmen der Erfindung erfolgt also eine spezielle Ausrichtung des Verbindungsmittels gegenüber dem Stellglied, nämlich in dessen axialer Verlängerung. Auf diese Weise ist das Verbindungsmittel umlenkungsfrei mit dem Stellglied verbunden. Dadurch wird die vom Stellglied aufgebaute Kraft praktisch verlustfrei auf das Verbindungsmittel übertragen, welches seinerseits das Kraftfahrzeug-Stellelement im Allgemeinen und einen Kraftfahrzeugtürver- schluss im Speziellen beaufschlagt. Tatsächlich mag das Verbindungsmittel mit einer Zuziehklinke des Kraftfahrzeugtürverschlusses verbunden sein und dafür sorgen, dass ein Gesperre des Kraftfahrzeugtürverschlusses beispielsweise von einer Vorraststeilung in eine Hauptraststellung zugezogen wird. Jedenfalls erfolgt diese Kraftübertragung auf die Zuziehklinke im Beispielfall nahezu umlenkungsfrei - zumindest was den Bereich der Stelleinheit angeht.
Darüber hinaus verzichtet die Erfindung ausdrücklich auf Mitnehmer oder andere Zwischenelemente, welche das Stellglied mit dem Verbindungsmittel koppeln. Vielmehr ist das Verbindungsmittel unmittelbar an das Stellglied angeschlossen, das heißt unter Verzicht auf etwaige Zwischenelemente, Mitnehmer etc.. Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung nach vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass das Stellglied kopfseitig mit einem Anschlussstück zur Aufnahme des Verbindungsmittels ausgerüstet ist. Dadurch wird das Verbindungsmittel mit seinem einen Ende unmittelbar mit dem Anschlussstück und folglich kopfseitig dem Stellglied verbunden, während sein anderes Ende auf das Kraftfahrzeug- Stellelement im Allgemeinen und die Zuziehklinke im beschriebenen Beispielfall arbeitet. In diesem Zusammenhang können das Anschlussstück und das Stell- glied ein einstückiges Bauteil bilden. Diese Vorgehensweise empfiehlt sich besonders für den Fall, dass das Stellglied ganz oder teilweise aus Kunststoff gefertigt ist. Vergleichbares gilt für das Anschlussstück. Dadurch lassen sich Anschlussstück und Stellglied bevorzugt in einem Arbeitsgang, beispielsweise als gemeinsames Kunststoffspritzgussteil, herstellen.
Das Stellglied kann mit dem Verbindungsmittel lösbar oder unlösbar verbunden werden. Im Falle einer lösbaren Verbindung empfiehlt sich im Detail eine Ver- schraubung, Vernietung, Verclipsung etc.. Im Falle einer unlösbaren Verbindung kann das Stellglied mit dem Verbindungsmittel beispielsweise adhäsiv über eine Verklebung gekoppelt werden. Es ist grundsätzlich auch denkbar, dass das Stellglied und das Verbindungsmittel einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall kann das Verbindungsmittel beispielsweise an das Stellglied ange- formt werden.
Das Verbindungsmittel ist in der Regel flexibel ausgeführt, um eine einfache Anpassung an unterschiedliche Einbautopologien zu ermöglichen. Tatsächlich sind die Stelleinheit und das von der Stelleinheit beaufschlagte Kraftfahrzeug- Stellelement meistens räumlich voneinander getrennt und werden hauptsächlich über das Verbindungsmittel miteinander gekoppelt. Dadurch, dass das Verbindungsmittel flexibel gestaltet ist, lassen sich ganz unterschiedliche Einbaulagen von einerseits der Stelleinheit und andererseits dem Kraftfahrzeug- Stellelement beherrschen.
Im Regelfall handelt es sich bei dem Verbindungsmittel um einen Bowdenzug mit Seele und Mantel. Dabei wird man hauptsächlich die Seele mit dem Stellglied verbinden. Zu diesem Zweck ist die Seele im Regelfall im Anschlussstück kopfseitig des Stellglieds verankert. Dahingegen geht der Mantel üblicherweise eine Verbindung mit einem Gehäuse der Stelleinheit ein. Auf diese Weise kann der regelmäßig in dem besagten Gehäuse gelagerte Antrieb problemlos das Stellglied zu Stellbewegungen veranlassen, die ihrerseits auf das flexible Verbindungsmittel übertragen werden. Tatsächlich werden die Stellbewegungen des Stellglieds über die Seele auf die Zuziehklinke im Beispielfall übertragen, wohingegen der Mantel in Verbindung mit dem Gehäuse als gleichsam Widerlager im Rahmen dieser Stellbewegungen fungiert.
Bei dem Stellglied handelt es sich im Allgemeinen um ein Linear-Stellglied. Meistens kommt ein Spindeltrieb zum Einsatz. Ein solcher Spindeltrieb verfügt regelmäßig über eine Spindel und eine auf der Spindel gelagerte Spindelmutter. Im Rahmen der Erfindung ist die Spindelmutter üblicherweise ortsfest angeordnet, wohingegen die Spindel gegenüber der ortsfesten Spindelmutter axial hin- und herbewegt wird. Die Spindel trägt im Allgemeinen kopfseitig das bereits angesprochene Anschlussstück. Da sich die Spindel axial hin- und herbewegt, folgt dieser Axialbewegung auch das Anschlussstück und demzufolge auch die Seele des Bowdenzuges und mit ihr die Zuziehklinke im Beispielfall.
Im Detail ist das Gehäuse im Allgemeinen mehrteilig ausgebildet. Meistens verfügt das Gehäuse über einen wenigstens zweiteiligen Aufbau mit Deckelteil und Oberteil. Das Oberteil dient üblicherweise zur Halterung und Aufnahme des Antriebs bzw. des an dieser Stelle meistens realisierten Elektromotors. Das Oberteil nimmt auch den Stelltrieb auf. Weil der Mantel des Bowdenzuges bzw. allgemein des Verbindungsmittels vorteilhaft mit dem Gehäuse verbunden ist, wird man hier regelmäßig eine Auslegung treffen, nach welcher der Mantel mit dem Oberteil des Gehäuses eine Kopplung eingeht. Das kann lösbar und unlösbar erfolgen.
In erstgenanntem Fall ist es denkbar, dass der Mantel mit dem Oberteil verclipst wird. Eine unlösbare Verbindung zwischen Mantel und Oberteil liegt beispiels- weise dann vor, wenn der Mantel mit dem Oberteil verklebt oder verpresst wird. Nach besonders vorteilhafter Ausgestaltung sind der Mantel und das Oberteil einstückig ausgeführt. Das kann im Einzelfall bewerkstelligt werden, indem der Mantel an das Oberteil angeformt wird. Auch ist es denkbar, dass das Oberteil und der Mantel zusammen gefertigt werden.
Meistens ist der Mantel des Bowdenzuges an ein Anschlussteil des Oberteils angeformt. Auf diese Weise können Mantel und Anschlussteil zusammen mit der Seele eine Baueinheit bei der Fertigung definieren. Zur Vereinigung dieser Baueinheit mit den übrigen Komponenten der Stelleinheit ist es lediglich noch erforderlich, die Seele mit dem kopfseitig der Spindel vorgesehenen Anschlussstück zu verbinden. Außerdem muss das Anschlussteil mit dem übrigen Oberteil gekoppelt werden. Das kann erfolgen, indem das Anschlussteil auf das übrige Oberteil übergreifend aufgesteckt und ggf. dichtend verklebt wird. Dadurch ist die erforderliche Dichtigkeit zwischen dem Anschlussteil und dem übrigen Oberteil gewährleistet.
Außerdem sorgt die Verbindung des Anschlussteils mit dem übrigen Oberteil dafür, dass das Anschlussteil in dieser Position gehalten wird. Denn das andere Ende des Bowdenzuges bzw. des Mantels ist beispielsweise an ein Gehäuse des bereits angesprochenen Kraftfahrzeugtürverschlusses angeschlossen, insbesondere angeformt. Dadurch werden das Anschlussteils des Gehäuses der Stelleinheit und das Gehäuse des Kraftfahrzeugtürverschlusses mit Hilfe des Mantels des Bowdenzuges auf Abstand zueinander gehalten. Demgegenüber kann die Seele die erforderlichen Kräfte problemlos von der Spindel aufnehmen und an die Zuziehklinke im Beispielfall übertragen.
Im Ergebnis wird eine Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug-Stellelementen, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüssen, zur Verfügung gestellt, die eine besonders günstige Kraftübertragungsstrecke vom Antrieb über das Stellglied bis hin zum Kraftfahrzeug-Stellelement, im Beispielfall einer Zuzieh- klinke, zur Verfügung stellt. Tatsächlich wird mit Hilfe des Antriebs das als Linear-Stellglied ausgeführte Stellglied zu Linearbewegungen bzw. Axialbewegungen veranlasst, die praktisch umlenkungsfrei auf das in axialer Verlängerung unmittelbar angeschlossene Verbindungsmittel übertragen werden. Das Verbindungsmittel seinerseits ist vorteilhaft flexibel ausgelegt, so dass auch unterschiedliche Einbausituationen zwischen einerseits der Stelleinheit und andererseits dem Kraftfahrzeug-Stellelement beherrscht werden. Durch die günstige Kraftübertragung kann der Antriebsmotor klein bauen. Das spart Kosten und Gewicht.
Des Weiteren ist die Montage einfach und kostengünstig, weil lediglich die Seele des als Bowdenzug ausgeführten flexiblen Verbindungsmittels mit dem Anschlussstück kopfseitig an die Spindel des Linear-Stellglieds gekoppelt werden muss. Das kann einfach durch Verkleben, Verschrauben, Verclipsen etc. erfolgen. Dadurch ist die Stelleinheit unmittelbar einsatzbereit, zumal der mit dem Anschlussteil verbundene Mantel des Bowdenzuges dicht mit dem Anschlussteil und folglich dem Gehäuse verbunden ist.
In weiteren nicht dargestellten Ausführungsformen kann die Spindel auf die Seele des Bowdenzuges gespritzt werden oder bei einer hohlen Ausführung der Spindel die Seele des Bowdenzuges durch diese geführt und verankert werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt die erfindungs- gemäße Stelleinheit in einer perspektivischen Explosionsdarstellung.
In der Figur ist eine Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug-Stellelementen 1 dargestellt. Bei dem Kraftfahrzeug-Stellelement 1 handelt es sich im Rahmen des Beispiels um einen Kraftfahrzeugtürverschluss 1. Tatsächlich arbeitet die nachfolgend noch näher im Detail zu beschreibende Stelleinheit auf eine Zuziehklinke im Kraftfahrzeugtürverschluss 1 , welche allgemein ein Gesperre aus einer Vorraststeilung in eine Hauptraststellung überführt. Tatsächlich mag die Zuziehklinke zu diesem Zweck auf die Drehfalle arbeiten. Dabei kann der Kraftfahrzeugtürverschluss 1 beispielsweise und nicht ein- schränkend so aufgebaut sein, wie dies die DE 199 42 360 C2 beschreibt, auf die ausdrücklich hingewiesen sei.
Zum grundsätzlichen Aufbau der Stelleinheit gehören ein Antrieb 2 und ein von dem Antrieb 2 beaufschlagbares Stellglied 3, 4. Das Stellglied 3, 4 ist als Linear-Stellglied 3, 4 mit Spindel 3 und Spindelmutter 4 ausgebildet. Der Antrieb 2 ist vorliegend als Elektromotor 2 ausgeführt und verfügt über eine Abtriebswelle 5, die mit der Spindelmutter 4 über ein Schneckengetriebe kämmt. Die Spindelmutter 4 ist ortsfest in einem Gehäuse 6, 7 gelagert. Dazu dient ein Lagerring 9, der als Kugellagerring ausgeführt sein mag.
Durch den Antrieb bzw. Elektromotor 2 verursachte Drehungen der Spindelmutter 4 führen dazu, dass die im Innern der Spindelmutter 4 gelagerte Spindel 3 in ihrer Längserstreckung L hin- und herbewegt wird, wie dies ein Doppelpfeil in der Figur andeutet. Auf diese Weise werden die Stellbewegungen des Stell- glieds respektive Linear-Stellglieds 3, 4 auf ein Verbindungsmittel 10, 11 übertragen. Das Verbindungsmittel 10, 11 dient zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelements 1 im Allgemeinen bzw. des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 im Speziellen und hier der bereits angesprochenen Zuziehklinke. Bei dem Verbindungsmittel 10, 11 handelt es sich um ein flexibles Verbindungsmittel 10, 11 , im Ausführungsbeispiel einen Bowdenzug 10, 11 mit Seele 11 und Mantel 10. Das Stellglied 3, 4 ist kopfseitig mit einem Anschlussstück 12 des Verbindungsmittels 10, 11 verbunden.
Nach dem dargestellten Beispiel ist das Stellglied 3, 4 lösbar über das Anschlussstück 12 mit dem Verbindungsmittel 10, 11 verbunden werden. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist die Auslegung so getroffen, dass die Seele 11 im Anschlussstück 12 verankert ist. Das Anschlussstück 12 ist über eine Schraubverbindung mit dem Stellglied 3,4 verbunden. Während die Seele 1 über das Anschlussstück 12 letztlich mit der hin- und herbewegten Spindel 3 verbunden ist, geht der Mantel 10 des flexiblen Verbindungsmittels 10, 11 bzw. des Bowdenzuges 10, 11 eine Verbindung mit dem Gehäuse 6, 7, 8 ein. Von besonderer Bedeutung für die Erfindung ist insgesamt der Umstand, dass das Verbindungsmittel 10, 11 in axialer Verlängerung un- mittelbar an das Stellglied 3, 4 angeschlossen ist. Das heißt, das Verbindungsmittel 10, 11 verlängert praktisch das Stellglied 3, 4 bzw. dessen Spindel 3 in axialer Verlängerung, das heißt ist in der Längsrichtung L an die Spindel 3 angeschlossen. Dadurch wird eine besonders effektive und verlustarme Kraftübertragung der Rotationsbewegungen des Elektromotors 2 über die Spindel- mutter 4 auf die Spindel 3 und schließlich die Seele 11 des Bowdenzuges 10, 11 zur Verfügung gestellt.
Anhand der Darstellung erkennt man, dass das Gehäuse 6, 7, 8 mehrteilig ausgeführt ist. Tatsächlich verfügt das Gehäuse 6, 7, 8 über wenigstens ein Deckelteil 6 und ein Oberteil 7 für den Antrieb bzw. Elektromotor 2. Darüber hinaus ist ein Oberteil 7, 8 des Gehäuses 6, 7, 8 realisiert. Das Oberteil 7, 8 ist seinerseits zweiteilig ausgeführt und setzt sich aus einem Anschlussteil 8 und einem Oberteil 7 zusammen. In montiertem Zustand übergreift das Anschlussteil 8 das Oberteil 7 dichtend, und zwar mit Hilfe eines das Restoberteil 7 übergreifenden Flansches 8a.
Man erkennt, dass der Mantel 10 des Bowdenzuges 10, 11 mit dem Oberteil 7, 8 des Gehäuses 6, 7, 8 gekoppelt ist. Das kann durch Verkleben, Verclipsen usw. erfolgen. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist der Mantel 10 an das fragliche Oberteil 7, 8 angeformt. Genauer gesagt, ist der Mantel 10 an das Anschlussteil 8 des Oberteils 7, 8 angeformt. Dabei können der Mantel 10 und das fragliche Anschlussteil 8 gemeinsam gefertigt werden bzw. eine Baueinheit bilden. Durch die Anformung des Mantels 10 an das Anschlussteil 8 bilden der Bowdenzug 10, 11 und das Anschlussteil 8 insgesamt eine Baueinheit 8, 10, 11.
Die vorerwähnte Baueinheit 8, 10, 11 wird zur Vereinigung mit den übrigen Bestandteilen der Stelleinheit in das Restoberteil 7 eingesetzt. Dabei übergreift das Anschlussteil 8 das Restoberteil 7 mit seinem Flansch 8a dichtend.
Für die Vereinigung der Baueinheit 8, 10, 11 mit dem Stellglied 3, 4 ist es lediglich erforderlich, dass die Seele 11 des Bowdenzuges 10, 11 wie beschrieben mit dem Anschlussstück 12 gekoppelt wird. Insgesamt fungiert der Mantel 10 - gegebenenfalls in Verbindung mit dem Anschlussteil 8 des Gehäuses 6, 7, 8 - als Gegenlager für die Seele 11 , die sich gegenüber dem Mantel 10 in der dargestellten Längsrichtung L hin- und herbewegen lässt. Die entsprechenden Bewegungen werden der Seele 11 durch die hin- und herbewegte Spindel 3 aufgeprägt. Dadurch kann die Seele 11 die Zuziehklinke im Kraftfahrzeugtürver- schluss 1 wie beschrieben beaufschlagen.

Claims

Patentansprüche:
1. Stelleinheit zur Beaufschlagung von Kraftfahrzeug-Stellelementen (1 ), insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüssen (1), mit einem Antrieb (2), und mit einem von dem Antrieb (2) beaufschlagbaren Stellglied (3, 4), welches auf ein Verbindungsmittel (10, 11 ) zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelements (1 ) arbeitet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Verbindungsmittel (10, 11 ) in axialer Verlängerung unmittelbar an das Stellglied (3, 4) angeschlossen ist.
2. Stelleinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) kopfseitig mit einem Anschlussstück (12) des Verbindungsmittels (10, 11 ) verbunden ist.
3. Stelleinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussstück (12) und das Stellglied (3, 4) ein einstückiges Bauteil bilden.
4. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) über das Anschlussstück (12) mit dem Verbindungsmittel (10, 11 ) lösbar oder unlösbar verbunden ist, beispielsweise über eine Verschraubung, Verclipsung, Verklebung, Vernietung etc..
5. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (10, 11 ) flexibel ausgebildet ist, beispielsweise als Bowdenzug (10, 11 ) mit Seele (11 ) und Mantel (10).
6. Stelleinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seele (11 ) im Anschlussstück (12) verankert ist, wohingegen der Mantel (10) mit einem Gehäuse (6, 7, 8) verbunden ist.
7. Stelleinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6, 7, 8) mehrteilig mit wenigstens Deckelteil (6) und Oberteil (7, 8) für den Antrieb (2) ausgebildet ist. 8. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel (10) des Verbindungsmittels (10, 11 ) mit dem Oberteil (7, 8) des Gehäuses (6, 7,
8) gekoppelt ist, beispielsweise durch Verclipsen, Verkleben etc..
9. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel (10) und das Oberteil (7, 8) einstückig ausgeführt sind, indem der Mantel (10) an das Oberteil (7, 8) angeformt ist, zusammen mit diesem gefertigt wird, etc..
10. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) als Linear-Stellglied (3, 4), insbesondere Spindeltrieb (3, 4), ausgebildet ist.
11. Stelleinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Linear- Stellglied (3, 4) wenigstens eine Spindel (3) und eine auf der Spindel (3) gelagerte Spindelmutter (4) aufweist.
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