EP1070791B1 - Fahrbahnräumer - Google Patents

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EP1070791B1
EP1070791B1 EP00114797A EP00114797A EP1070791B1 EP 1070791 B1 EP1070791 B1 EP 1070791B1 EP 00114797 A EP00114797 A EP 00114797A EP 00114797 A EP00114797 A EP 00114797A EP 1070791 B1 EP1070791 B1 EP 1070791B1
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EP
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clearing plate
rail vehicle
plate
attached
carriers
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Sieghard Dipl.-Ing. Schneider
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E01H8/04—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast essentially by non-driven elements ; Clearing instruments, e.g. scraping blades or scoop plates

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular a locomotive, with a FahrbahnIERr, consisting of a one or more part plow blade and brackets, with those of the dozer blade on one of side rails and across it extending headrests existing support frame is attached and at a threshold exceeding, on the plow blade impact load under absorption of energy deform.
  • From DE 137 591 is a rail vehicle with Fahrbahnschreibr known in which a plow blade on brackets on the vehicle is attached.
  • the known brackets are designed in a simple manner and therefore require multiple struts.
  • the invention is based on the object, a rail vehicle with easily manufactured and to be mounted Fahrbahnschreibr to create at collisions with considerable Energy conversion on the one hand, the risk of damage of the supporting frame and on the other hand the risk of derailment by a bent downwards or demolished FahrbahnIERr is reduced. Nevertheless, but should Fahrbahnschreibr with simple means to attach.
  • the object is achieved according to a first embodiment by the Feature combination of claim 1 solved.
  • the task is according to a second embodiment by the feature combination of claim 2.
  • Third Embodiment the invention by the feature combination of claim 3.
  • Advantageous embodiments The invention are defined by the subclaims.
  • FIG. 1 and 2 front part of a locomotive consists of a support frame 1, of which only the head part is shown, on which the locomotive body 2 supported is and to which the buffer 3 are attached. Partially presented is a bogie frame 4 with the on the rail. 5 rolling wheels 6 of the first wheel of the locomotive.
  • the holder consists of a substantially circular upper plate 9, with one of a hollow circular cylinder 10 existing support structure is welded.
  • the guide curve of the circular cylinder 10 is closed so that it is torsionally rigid System represents.
  • a lower plate 11 welded in the front area two vertical retaining tabs 12 and 13 has.
  • In the rear area is with the lower plate 11 a cross member 14 welded.
  • the Räumschilde 7 and 8 are front over welded retaining plates 15 and 16 bolted to the retaining tabs 12 and 13, being formed in the holding plates 15 and 16 perpendicular standing slots a height adjustment is possible.
  • the rear ends of the Räumschilde 7 and 8 are at the ends screwed to the cross member 14, with a height adjustment also here (not shown) is provided, so that the distance of the Fahrbahnschreibrs to the rail upper edge 17 accordingly be readjusted to the wheel wear of the locomotive can.
  • the upper plate 9 is bolted to the support frame 1.
  • FIGS 3 to 5 show further advantageous embodiments the supporting structure.
  • the support structure has the shape of an elliptical Hollow cylinder 210 on, in which the main axis of the elliptical Cross-sectional area with the longitudinal center plane 18 of the Rail vehicle coincides.
  • the supporting structure is in the form of a train made of and compression bars assembled lattice grille 410.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Semiconductor Lasers (AREA)
  • Optical Communication System (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem Fahrbahnräumer, bestehend aus einem ein- oder mehrteiligen Räumschild und Halterungen, mit denen der Räumschild an einem aus Längsträgern und quer dazu verlaufenden Kopfträgern bestehenden Tragrahmen befestigt ist und die sich bei einer einen Grenzwert überschreitenden, auf den Räumschild auftreffenden Stoßbelastung unter Energieaufnahme verformen.
Es ist bekannt, Schienenfahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, mit Fahrbahnräumern auszurüsten, die ständig mit dem Tragrahmen des Fahrzeugs verbunden sind und nicht nur das Wegräumen von Schnee sondern auch den Schutz bei Kollision mit auf den Schienen befindlichen Hindernissen bewerkstelligen. Bei den bislang üblichen Halterungen mit denen der Fahrbahnräumer am Tragrahmen des Schienenfahrzeugs befestigt ist, besteht die Gefahr, dass bei Kollisionen mit Hindernissen, bei denen erhebliche Energien umgesetzt werden, sich nicht nur der Fahrbahnräumer und die Halterungen verformen, sondern auch der Tragrahmen beschädigt wird. Im weiteren besteht die Gefahr, dass der Fahrbahnräumer entweder nach unten ausknickt und sich ins Gleisbett bohrt oder abreißt und beim Überrollen durch die Fahrzeugräder die Entgleisung des Schienenfahrzeugs verursacht.
Bei Fahrbahnräumern, die sich über die gesamte Breite des Schienenwegs erstrecken, besteht zum anderen das Problem, dass bei dessen Befestigung über die Breite des Tragrahmens bzw. des Kopfstückes mehrere weit auseinanderliegende Befestigungspunkte vorzusehen sind, die eine sehr hohe Fertigungsgenauigkeit und einem hohen Aufwand beim Einbau erfordern.
Aus der DE 137 591 ist ein Schienenfahrzeug mit Fahrbahnräumer bekannt, bei dem ein Räumschild über Halterungen am Fahrzeug befestigt ist.
Auch aus der US 1,684,439 ist ein solches Fahrzeug mit Räumschild bekannt, das über Halterungen am Fahrzeug zu befestigen ist.
Die bekannten Halterungen sind in einfacher Weise ausgeführt und benötigen daher mehrere Verstrebungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit einfach herzustellendem und zu montierendem Fahrbahnräumer zu schaffen, bei dem bei Kollisionen mit beträchtlicher Energieumsetzung zum einen die Gefahr einer Beschädigung des Tragrahmens und zum anderen die Gefahr einer Entgleisung durch einen nach unten weggebogenen oder abgerissenen Fahrbahnräumer gemindert wird. Trotzdem soll aber der Fahrbahnräumer mit einfachen Mitteln zu befestigen sein.
Die Aufgabe wird nach einer ersten Ausführungsform durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 1 gelöst. Die Aufgabe wird gemäß einer zweiten Ausführungsform durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 2 gelöst. Als dritte Ausführungsform wird die Erfindung durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 3 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche angegeben.
Bei den erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugen nach den unabhängigen Patentansprüchen 1 bis 3 sind schon aufgrund der auf den Mittenbereich konzentrierten Tragstruktur nur wenige Befestigungspunkte erforderlich, die zudem auf Grund ihres geringen Abstandes mit verhältnismäßig geringem Herstellungsaufwand mit engen Abstandstoleranzen gefertigt werden können. Es vereinfacht sich dadurch die Montage des Fahrbahnräumers am Tragrahmen bzw. am Kopfträger. Durch die drei alternativen Formen des Hohlkörpers wird jeweils eine besonders zuverlässige Stabilität der Halterungen gewährleistet. Darüber hinaus ist jede Variante des Schienenfahrzeuges nach der Erfindung besonders einfach und trotzdem zuverlässig aufzubauen.
Ausführungsformen des Schienenfahrzeugs nach der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
  • FIG 1 in Teildarstellung den Frontbereich einer Lokomotive mit Fahrbahnräumer in der Seitenansicht gemäß der Schnittlinie 1-1 in Figur 2.
  • FIG 2 den Frontbereich der Lokomotive mit Fahrbahnräumer in der Ansicht gemäß der Schnittlinie I-I in Figur 1,
  • FIG 3 eine Tragstruktur in Form eines elliptischen Hohlzylinders,
  • FIG 4 eine Tragstruktur in Form eines Rohres mit Viereckquerschnitt und
  • FIG 5 eine Tragstruktur in Form eines Fachwerkgitters.
    • Das in Figur 1 und 2 dargestellte Frontteil einer Lokomotive besteht aus einem Tragrahmen 1, von dem hier nur das Kopfteil dargestellt ist, auf dem das Lokomotivgehäuse 2 abgestützt ist und an dem die Puffer 3 befestigt sind. Teilweise dargestellt ist ein Drehgestellrahmen 4 mit den auf der Schiene 5 abrollenden Rädern 6 des ersten Radsatzes der Lokomotive.
    An der Unterseite des Tragrahmens 1 Ist mit Hilfe einer Halterung ein aus zwei Räumschilden 7,8 bestehender Fahrbahnräumer befestigt.
    Die Halterung besteht aus einer im wesentlichen kreisrunden oberen Platte 9, die mit einer aus einem hohlen Kreiszylinder 10 bestehenden Tragstruktur verschweißt ist. Die Leitkurve des Kreiszylinders 10 ist geschlossen, so daß dieser ein torsionssteifes System darstellt. Auf der Unterseite des Kreiszylinders 10 ist eine untere Platte 11 angeschweißt, die im vorderen Bereich zwei senkrecht stehende Haltelaschen 12 und 13 aufweist. Im hinteren Bereich ist mit der unteren Platte 11 ein Querträger 14 verschweißt.
    Die Räumschilde 7 und 8 sind vorne über angeschweißte Halteplatten 15 und 16 mit den Haltelaschen 12 und 13 verschraubt, wobei über in den Halteplatten 15 und 16 ausgebildete senkrecht stehende Langlöcher eine Höhenverstellung möglich ist. Die hinteren Enden der Räumschilde 7 und 8 sind an den Enden des Querträgers 14 angeschraubt, wobei auch hier eine Höhenverstellbarkeit (nicht dargestellt) vorgesehen ist, so daß der Abstand des Fahrbahnräumers zur Schienenoberkante 17 entsprechend dem Radverschleiß der Lokomotive nachjustiert werden kann.
    Die obere Platte 9 ist mit dem Tragrahmen 1 verschraubt.
    Im Fall einer Kollision des Fahrbahnräumers mit einem Hindernis großer Masse, beispielsweise einem auf dem Schienenweg liegenden Felsbrocken, wird die Kollisionsenergie von der nur im mittleren Bereich des Tragrahmens 1 befestigten Tragstruktur aufgenommen und setzt aufgrund ihrer hohen Torsionsfestigkeit einem Ausschwenken der Räumschilde 7 und 8 einen hohen Widerstand entgegen, auch wenn einer der beiden Räumschilde weit außerhalb der Mitte getroffen werden sollte. Bei extrem starker Kollisionsenergie wird sich die Tragstruktur unter starker Energieabsorption so verformen, dass die unter Platte 11 zusammen mit den Räumschilden 7 und 8 im wesentlichen parallel zur oberen Platte 9 nach oben schwenkt. Damit ist weitestgehend sicher gestellt, dass sich die Räumschilde und deren Halterungsteile bei extremer Stoßbelastung nicht in den Gleiskörper bohren oder unter die Räder gelangen und eine Entgleisung der Lokomotive verursachen.
    Die Figuren 3 bis 5 zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Tragstruktur.
    Gemäß Figur 3 weist die Tragstruktur die Form eines elliptischen Hohlzylinders 210 auf, bei dem die Hauptachse der elliptischen Querschnittsfläche mit der Längsmittelebene 18 des Schienenfahrzeugs zusammenfällt.
    Gemäß Figur 4 weist die Tragstruktur die Form eines Rohres 310 mit Viereckquerschnitt auf. Wie dargestellt, kann der Innenraum zusätzlich mit versteifenden Schubfeldträgern 310' ausgestattet sein, die in der Längsmittelebene 18 des Schienenfahrzeugs und/oder hierzu parallel angeordnet sind.
    Gemäß Figur 5 weist die Tragstruktur die Form eines aus Zug- und Druckstäben zusammengesetzten Fachwerkgitters 410 auf.

    Claims (7)

    1. Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem Fahrbahnräumer, bestehend aus einem ein- oder mehrteiligen Räumschild (7, 8) und Halterungen, mit denen der Räumschild (7, 8) an einem aus Längsträgern und quer dazu verlaufenden Kopfträgern bestehenden Tragrahmen (1) befestigt ist und die sich bei einer einen Grenzwert überschreitenden, auf den Räumschild (7, 8) auftreffenden Stoßbelastung unter Energieaufnahme verformen,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung aus einem Hohlkörper als torsionsfeste Tragstruktur in der Form eines elliptischen Hohlzylinders (210) besteht, bei dem die Hauptachse der elliptischen Querschnittsfläche mit der Längsmittelebene (18) des Schienenfahrzeugs zusammenfällt, dass der Hohlzylinder (210) mit seinem oberen Ende mittig an einem Kopfträger befestigt ist und dass mit dem unteren Ende des Hohlzylinders (210) der Räumschild (7, 8) verbunden ist.
    2. Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem Fahrbahnräumer, bestehend aus einem ein- oder mehrteiligen Räumschild (7, 8) und Halterungen, mit denen der Räumschild (7, 8) an einem aus Längsträgern und quer dazu verlaufenden Kopfträgern bestehenden Tragrahmen (1) befestigt ist und die sich bei einer einen Grenzwert überschreitenden, auf den Räumschild (7, 8) auftreffenden Stoßbelastung unter Energieaufnahme verformen,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung aus einem Hohlkörper als torsionsfeste Tragstruktur in der Form eines Rohres (310) mit Viereckquerschnitt besteht, das mit seinem oberen Ende mittig an einem Kopfträger befestigt ist, und dass mit dem unteren Ende des Rohres (310) der Räumschild (7, 8) verbunden ist.
    3. Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem Fahrbahnräumer, bestehend aus einem ein- oder mehrteiligen Räumschild (7, 8) und Halterungen, mit denen der Räumschild (7, 8) an einem aus Längsträgern und quer dazu verlaufenden Kopfträgern bestehenden Tragrahmen (1) befestigt ist und die sich bei einer einen Grenzwert überschreitenden, auf den Räumschild (7, 8) auftreffenden Stoßbelastung unter Energieaufnahme verformen,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung aus einem Hohlkörper als torsionsfeste Tragstruktur in der Form eines aus Zug- und Druckstäben zusammengesetzten Fachwerkgitters (410) besteht, das mit seinem oberen Ende mittig an einem Kopfträger befestigt ist, und dass mit dem unteren Ende des Fachwerkgitters (410) der Räumschild (7, 8) verbunden ist.
    4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlzylinder aus mehreren konzentrisch ineinander angeordneten Hohlzylindern zusammengesetzt ist.
    5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr mit Viereckquerschnitt einen oder mehrere Schubfeldträger (310') in seinem Inneren aufweist, die in der Längsmittelebene (18) des Schienenfahrzeugs und/oder im Parallelabstand hierzu angeordnet sind.
    6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1, bis 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass auf der Unterseite des Hohlkörpers eine untere Platte (11) angeordnet ist, an der zum einen an ihrem hinteren Ende ein quer zur Längsmittelebene (18) des Fahrzeugs verlaufender Querträger (14) angeordnet ist, an dessen Ende das rückwärtige Ende des Räumschildes (7, 8) befestigt ist, und an der zum anderen an ihrem vorderen Ende Vorrichtungen zur Befestigung des Räumschildes (7, 8) im mittigen Bereich angeordnet sind.
    7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrbahnräumer am Hohlkörper höhenverstellbar angeordnet ist.
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    EP1070791A2 EP1070791A2 (de) 2001-01-24
    EP1070791A3 EP1070791A3 (de) 2002-06-12
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