EP1070792B1 - Fahrbahnräumer - Google Patents

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EP1070792B1
EP1070792B1 EP00114798A EP00114798A EP1070792B1 EP 1070792 B1 EP1070792 B1 EP 1070792B1 EP 00114798 A EP00114798 A EP 00114798A EP 00114798 A EP00114798 A EP 00114798A EP 1070792 B1 EP1070792 B1 EP 1070792B1
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EP
European Patent Office
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supporting frame
fastened
supporting plate
carriers
bulldozer blade
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EP00114798A
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EP1070792A2 (de
EP1070792A3 (de
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Sieghard Dipl.-Ing. Schneider
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Siemens AG
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Siemens AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E01H8/04—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast essentially by non-driven elements ; Clearing instruments, e.g. scraping blades or scoop plates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/063—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by snow-plough blades tiltable for shock-absorbing purposes

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the Preamble of claim 1.
  • the order upright pins has swingable shields.
  • the shields are to handlebars with two axes of rotation connected. This ensures that the Shields can swing to the side, but it is at a collision with a major obstacle a deformation does not prevent the derailment of the rail vehicle could lead.
  • the invention is based on the object, a rail vehicle of the type mentioned in such a way that in a collision with considerable energy conversion on the one hand the danger Damage to the support frame and the other the Danger of derailment by a bent downwards or demolished Fahrbahnippor is reduced.
  • a rail vehicle according to the invention is based on the Drawing explained in more detail:
  • Figures 1 and 2 show the arrangement of the Fahrbahnippors 8 with two Räumschilden 6 and 7, two Räumschildamin 24, a Räumschildhalterung 19 and a crossbeam 20 for the roadway cleaner 8.
  • the holder 22 consists of a front support plate 23, with one end on the front panel of the support frame 1 and with the other end attached to the blade carrier 24, and a rear support plate 25 which is parallel to the front support plate 23 on the support frame 1 and the Räumschild basically 24 is attached. At the lower end of the rear support plate 25, the cross-beam 20 is attached. At the bottom of the Front support plate 23 are arranged two Räumschildhalterlessness 19, on each of which the left and the right plow blade 6 and 7 are arranged. Between the front and the rear support plate 23 and 25 are on the one hand the Blade holder 24 and on the other the energy-absorbing elements 26th
  • the Räumschild basically 24 and the energy-absorbing elements 26th are made of two box-like carriers with rectangular cross-sectional profile formed, the upper, hatched in Fig. 1 shown partial areas, the energy-absorbing elements 26 and the lower portions of which form the Räumschilditati 24.
  • the upper narrow surfaces 26a and 26b of the box-like carrier are inclined to the front support plate 23 downward.
  • To the marked with the reference numerals a, b, c and d digits are perpendicular to the image plane of FIG. 1 extending Bending axes, in which the holder 22 of the Fahrbahnippors. 8 collapse with an obstacle in case of collision.
  • the buckling at the buckling axes a, b, c, and d is similar to in a four-bar linkage, so that the Fahrbahnschreibr 8 in the event of a collision under deformation of the energy dissipation elements 26 in substantially parallel to the plane of the support frame 1 upwards swings.

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  • Architecture (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
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  • Semiconductor Lasers (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es ist bekannt, Schienenfahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, mit Fahrbahnräumern auszurüsten, die ständig mit dem Tragrahmen des Fahrzeugs verbunden sind und nicht nur das Wegräumen von Schnee sondern auch den Schutz bei Kollision mit auf dem Schienenweg befindlichen Hindernissen bewerkstelligen. Bei den bislang üblichen Halterungen, mit denen der Fahrbahnräumer am Tragrahmen des Schienenfahrzeugs befestigt ist, besteht die Gefahr, dass bei Kollisionen mit Hindernissen bei denen erhebliche Energien umgesetzt werden, sich nicht nur der Fahrbahnräumer und die Halterungen verformen, sondern auch der Tragrahmen beschädigt wird. Im weiteren besteht die Gefahr, dass der Fahrbahnräumer entweder nach unten ausknickt und sich ins Gleisbett bohrt oder abreißt und beim Überrollen durch die Fahrzeugräder die Entgleisung des Schienenfahrzeugs verursacht.
Aus der DE 137 591 ist ein Schienenfahrzeug bekannt, das um aufrechtstehende Zapfen schwingbare Schutzschilde aufweist. Die Schutzschilde sind dazu über Lenker mit je zwei Drehachsen verbunden. Dadurch ist zwar gewährleistet, dass die Schutzschilde zur Seite schwenken können, es wird aber bei einer Kollision mit einem großen Hindernis eine Verformung nicht verhindert, die zu einer Entgleisung des Schienenfahrzeuges führen könnte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der genannten Art so auszugestalten, dass bei einer Kollision mit beträchtlicher Energieumsetzung zum einen die Gefahr einer Beschädigung des Tragrahmens und zum anderen die Gefahr einer Entgleisung durch einen nach unten weggebogenen oder abgerissenen Fahrbahnräumer gemindert wird.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Der Unteranspruch nennt eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung.
Mit dem Schienenfahrzeug nach dem Patentanspruch 1 wird der Vorteil erzielt, dass bei einer Stoßbelastung das Räumschild nur nach hinten und nach oben bewegt werden kann. Es ist vorteilhaft ausgeschlossen, dass das Räumschild nach unten abknickt und sich dadurch ins Gleisbett bohren könnte. Es kann daher auch nicht abreißen und dann beim Überrollen durch die Fahrzeugräder die Entgleisung des Schienenfahrzeuges verursachen.
Ein Schienenfahrzeug nach der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert:
Es zeigt in schematischer Darstellung:
Fig. 1
die Seitenansicht des Endteils des Tragrahmens mit einem Fahrbahnräumer (nur linkes Räumschild dargestellt),
Fig. 2
das Endteil nach Fig. 1 in der Ansicht von unten,
Die Figuren 1 und 2 zeigen die Anordnung des Fahrbahnräumers 8 mit zwei Räumschilden 6 und 7, zwei Räumschildträgern 24, einer Räumschildhalterung 19 und einer Quertraverse 20 für den Fahrbahnräumer 8.
Die Halterung 22 besteht aus einer vorderen Tragplatte 23, die mit einem Ende an der Frontplatte des Tragrahmens 1 und mit dem anderen Ende am Räumschildträger 24 befestigt ist, und einer hinteren Tragplatte 25, die im Parallelabstand zur vorderen Tragplatte 23 am Tragrahmen 1 und am Räumschildträger 24 befestigt ist. Am unteren Ende der hinteren Tragplatte 25 ist die Quertraverse 20 befestigt. Am unteren Ende der vorderen Tragplatte 23 sind zwei Räumschildhalterungen 19 angeordnet, an denen jeweils der linke und der rechte Räumschild 6 und 7 angeordnet sind. Zwischen der vorderen und der hinteren Tragplatte 23 und 25 befinden sich zum einen die Räumschildträger 24 und zum anderen die Energieverzehrelemente 26.
Die Räumschildträger 24 und die Energieverzehrelemente 26 werden aus zwei kastenartigen Trägern mit rechteckigem Querschnittsprofil gebildet, deren obere, in Fig. 1 schraffiert dargestellte Teilbereiche, die Energieverzehrelemente 26 und deren untere Teilbereiche die Räumschildträger 24 bilden. Die oberen schmalen Flächen 26a und 26b der kastenartigen Träger sind zur vorderen Tragplatte 23 nach unten geneigt. An den mit den Bezugszeichen a, b, c und d gekennzeichneten Stellen befinden sich senkrecht zur Bildebene nach Fig. 1 verlaufende Knickachsen, in denen die Halterung 22 des Fahrbahnräumers 8 im Kollisionsfall mit einem Hindernis einknicken. Das Einknicken an den Knickachsen a, b, c, und d erfolgt ähnlich wie bei einem Gelenkviereck, so dass der Fahrbahnräumer 8 im Kollisionsfall unter Verformung der Energieverzehrelemente 26 im wesentlichen parallel zur Ebene des Tragrahmens 1 nach oben schwenkt.

Claims (2)

  1. Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem Tragrahmen (1) und mit einem Fahrbahnräumer (8) bestehend aus einem ein- oder mehrteiligen Räumschild (6,7) und Halterungen (22), mit denen der Räumschild (6,7) am Tragrahmen (1) befestigt ist und die sich bei einer einen Grenzwert überschreitenden, auf den Räumschild (6,7) auftreffenden Stoßbelastung verformen,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungen (22) nach der Maßgabe ausgestaltet sind, dass der Fahrbahnräumer (8) bei einer durch eine den Grenzwert überschreitenden Stoßbelastung hervorgerufenen Verformung der Halterungen (22) im wesentlichen parallel zur Ebene des Tragrahmens (1) gehalten bleibt, dass der Fahrbahnräumer (8) im mittigen Bereich auf einem oder mehreren Räumschildträgern (24) befestigt ist, die im vorderen Bereich von einer oder mehreren vorderen Tragplatten (23) gehalten sind, die mit ihren oberen Enden an einer Frontplatte des Tragrahmens (1) befestigt sind und deren hintere Enden von einer oder mehreren hinteren Tragplatten (25) gehalten sind, die mit ihren oberen Enden im wesentlichen im Parallelabstand zu der oder den vorderen Tragplatten (23) am Tragrahmen (1) befestigt sind, dass zwischen der oder den vorderen und der oder den hinteren Tragplatten (23,25) mindestens ein Energieverzehrelement (26) angeordnet ist, dass das mindestens eine Energieverzehrelement (26) aus zwei kastenartigen Trägern mit Rechteckquerschnitt besteht, wobei der Querschnitt so orientiert ist, daß die beiden großen Flächen des Trägers senkrecht zur Ebene des Tragrahmens (1) stehen und die Enden jeweils an der vorderen und der hinteren Tragplatte (23,25) befestigt sind, und dass die zwischen der vorderen und der hinteren Tragplatte (23,25) angeordneten kastenartigen Träger zum Ränmschild hin auf einander zulaufen, wobei die oberen schmalen Flächen (26a und 26b) der Träges an der hinteren Tragplatte (25) im unmittelbaren Bereich des Tragrahmens (1) und an der vorderen Tragplatte (23) im Abstand zum Tragrahmen (1) befestigt sind und die unteren schmalen Flächen (24a und 24b) der Träges wesentlichen parallel zum Tragrahmen (1) angeordnet und an den unteren Enden der vorderen und der hinteren Tragplatte (23,25) befestigt sind, wobei an den Stellen, an denen die vordere Tragplatte (23) mit dem Tragrahmen (1) und den schmalen Flächen (26a und 26b) verbunden ist erste, senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufentde Knickachsen (a, b) vorgesehen sind und an den Stellen, an denen die hintere Tragplatte (25) mit dem Tragrahmen (1) und den schmalen unteren Flächen (24a und 24b) verbunden ist zweite, senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufentde Knickachsen (c, d) vorgesehen sind und somit der oberhalb einer Linie zwischen der unteren ersten und unteren zweiten Knickachse (b und c) gelegene Bereich der kastenartigen Träger die plastisch verformbaren Energieverzehrelemente (26) und der unterhalb dieser Linie gelegene Bereich der kastenartigen Träger die unverformbaren Räumschildträger (24) darstellt.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der oder den hinteren Tragplatten (25) eine Quertraverse (20) angeordnet ist, an deren Enden die beiden nach hinten gerichteten Enden der Räumschilde (6,7) befestigt sind.
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