EP1059043A1 - Schutzhelm für Motorradfahrer - Google Patents

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EP1059043A1
EP1059043A1 EP00110446A EP00110446A EP1059043A1 EP 1059043 A1 EP1059043 A1 EP 1059043A1 EP 00110446 A EP00110446 A EP 00110446A EP 00110446 A EP00110446 A EP 00110446A EP 1059043 A1 EP1059043 A1 EP 1059043A1
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shell
visor
chin guard
chin
protective helmet
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Günter Borsos
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable
    • A42B3/326—Helmets with movable or separable chin or jaw guard

Definitions

  • the invention relates to a protective helmet for motorcyclists with a shell, a chin strap detachably connected to the school and a swiveling one Visor, the shell and chin guard are made of an impact-resistant material and are lined with padding.
  • the chin guard and that Visor pivotally connected to the shell, with the horizontal pivot axis is arranged approximately at forehead height.
  • the visor can either be used alone or together be pivoted upwards with your chin guard so that the driver has a clear field of vision.
  • the school helmet is with a so-called Comparable jet helmet, which has no chin guard and no visor. Since that Visor when pivoted upwards is sometimes perceived as annoying, it can also be completely removed. In this case, however, must be done later an additional forehead can be attached to the shell, otherwise none there is a secure connection between the chin guard and the shell.
  • the invention has for its object the generic hard hat to further develop its changeability.
  • this object is achieved in that the chin guard with the shell is rigidly connected and that the visor is pivotable with the chin guard connected is.
  • the invention is Hard hat comparable to a conventional one-piece full-face helmet.
  • the chin guard is separated from the shell, then that is Hard hat comparable to a conventional open face helmet.
  • the hard hat can therefore quickly and easily converted from a full-face helmet to a jet helmet and vice versa.
  • the chin guard is preferably connected to the helmet by a snap lock.
  • the chin guard can have resilient locking tongues, which in Corresponding shafts of the shell can be inserted and locked.
  • the chin guard can also be screwed to the helmet. It only comes to the fact that the chin guard is rigidly connected to the shell when assembled is to optimally protect the driver's chin.
  • the visor in the open state in a gap between the Chin guard and the associated padding is arranged.
  • the visor is therefore in the opened, swung down state not only against contamination or damage protected, but it also results in aerodynamic and acoustic advantages.
  • the visor or the chin guard has locking cams with corresponding recesses in the chin guard or visor are feasible.
  • the locking cams or the recesses can also be arranged in this way be that the visor can be locked in different pivot positions.
  • the protective helmet shown includes for motorcyclists a shell 10 and a chin guard 11.
  • the one with a padding (not shown) lined shell 10 forms a so-called open face helmet, which the visual field completely free.
  • the chin guard 11 is provided with two resilient locking tongues 12 provided that can be inserted into two corresponding shafts 13 of the shell 10 and are lockable.
  • the formation of the locking tongues 12 and the receiving them Manholes 13 are known to the person skilled in the art and therefore require no further explanation. It is used, for example, on the detachable buckles of seat belts referred. If the locking tongues 12 are locked in the shafts 13, then the chin guard 11 is rigidly connected to the shell 10, so that a so-called Full face helmet is created.
  • a visor 14 is pivotable about a horizontal axis connected. While the shell 10 and the chin guard 11 ass mechanically resistant impact-resistant material, the visor 14 consists of a scratch-resistant transparent material.
  • the formation of the chin guard 11 is in the horizontal section according to FIG. 2 shown in more detail
  • the chin guard 11 is padded 15 from a shock absorbing Material lined. Between the chin guard 11 and the padding 15, a gap is left out, which serves to receive the visor 14.
  • the visor is in the rear area on two pivot pins 16 pivotally mounted in the chin guard 11 are anchored.
  • the visor 14 is provided with a plurality of locking cams 17, which can be brought into engagement with corresponding recesses 18 of the chin guard 11 are. The visor 14 can therefore in different pivot positions the chin guard 11 can be locked. In the swung down, open state is the visor 14 completely or at least almost completely in the chin guard 11 hidden.
  • the safety helmet shown can easily meet the driver's wishes be modified accordingly.
  • the chin guard can be used for normal road travel 11 rigidly connected to the shell 10 thanks to the resilient locking tongues 12 become.
  • the visor 14 can be between the fully closed and the fully open position can be pivoted and locked. If the driver, however attaches great importance to ventilation and a clear field of vision, for example when driving off-road, then he can use the chin guard 11 together with the visor 14 in a simple manner from the shell 10. For this purpose it is only required, the locking tongues 12 with the corresponding undercuts Disengage shell 10.
  • the visor 14 is advantageously complete pivoted down so that it is between the chin guard 11 and the padding 15 is arranged and protected. In this state, the chin guard 11 only takes takes up little space and can therefore be easily stowed away.
  • the protective helmet shown can be modified in a simple manner, so that either a conventional full-face helmet with rigidly attached chin guard or a jet helmet is created at that of the visual field remains completely free.
  • the safety helmet described is not only characterized by great versatility, especially from low manufacturing costs.

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  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Schutzhelm für Motorradfahrer mit eine Schale (10), einem Kinnbügel (11) und einem mit dem Kinnbügel (11) schwenkbar verbundenen Visier (14). Der Kinnbügel (11) ist mit der Schale (10) starr, aber lösbar verbunden, wodurch wahlweise ein Integralhelm oder ein Jethelm geschaffen werden kann. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schutzhelm für Motorradfahrer mit einer Schale, einem mit der Schule lösbar verbundenen Kinnbügel und einem schwenkbaren Visier, wobei die Schale und der Kinnbügel aus einem schlagfesten Material bestehen und mit einer Polsterung ausgekleidet sind.
Bei einem bekannten Schutzhelm dieser Gattung sind der Kinnbügel und das Visier mit der Schale schwenkbar verbunden, wobei die horizontale Schwenkachse ungefähr in Stirnhöhe angeordnet ist. Das Visier kann entweder alleine oder zusammen mit dein Kinnbügel nach oben verschwenkt werden, so daß der Fahrer ein freies Gesichtsfeld hat. In diesem Zustand ist der Schulzhelm mit einem sogenannten Jethelm vergleichbar, der keinen Kinnbügel und kein Visier aufweist. Da das Visier im nach oben geschwenkten Zustand mitunter als störend empfunden wird, kann es auch gänzlich abgenommen werden. In diesem Fall muß aber nachträglich ein zusätzliches Stirnteil an der Schale angebracht werden, weil andernfalls keine gesicherte Verbindung des Kinnbügels mit der Schale besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Schutzhelm hinsichtlich seiner Wandelbarkeit weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kinnbügel mit der Schale starr verbunden ist und daß das Visier mit dem Kinnbügel schwenkbar verbunden ist.
Da der Kinnbügel mit der Schale starr verbunden ist, ist der erfindungsgemäße Schutzhelm mit einem herkömmlichen einteiligen Integralhelm vergleichbar. Wenn andererseits der Kinnbügel von der Schale getrennt wird, dann ist der Schutzhelm mit einem herkömmlichen Jethelm vergleichbar. Der Schutzhelm kann daher rasch und einfach von einem Integralhelm in einen Jethelm umgewandelt werden und umgekehrt.
Der Kinnbügel ist mit dem Helm vorzugsweise durch einen Rastverschluß verbunden. Zu diesem Zweck kann der Kinnbügel federnde Sperrzungen aufweisen, die in korrespondierende Schächte der Schale einführbar und verriegelbar sind.
Der Kinnbügel kann aber auch mit dem Helm verschraubt sein. Es kommt nur darauf an, daß der Kinnbügel im montierten Zustand mit der Schale starr verbunden ist, um die Kinnpartie des Fahrers optimal zu schützten.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schutzhelms ist vorgesehen, daß das Visier im geöffneten Zustand in einem Spalt zwischen dem Kinnbügel und der zugehörigen Polsterung angeordnet ist. Das Visier ist daher im geöffneten, nach unten geschwenkten Zustand nicht nur gegen eine Verschmutzung oder Beschädigung geschützt, sondern es ergeben sich auch aerodynamische und akustische Vorteile.
Zur Arretierung des Visiere im nach oben geschwenkten, geschlossen Zustand ist vorgesehen, daß das Visier oder der Kinnbügel Rastnocken aufweist, die mit korrespondierenden Ausnehmungen des Kinnbügels oder des Visiers in Eingriff bringbar sind. Die Rastnocken bzw. die Ausnehmungen können auch so angeordnet sein, daß das Visier in verschiedenen Schwenkstellungen arretierbar ist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
  • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Schutzhelms und eines Kinnbügels im getrennten Zustand, und
  • Fig. 2 einen horizontalen Schnitt durch den Kinnbügel.
    • Wie aus Fig. 1 hervorgeht umfaßt der gezeigte Schutzhelm für Motorradfahrer eine Schale 10 und einen Kinnbügel 11. Die mit einer (nicht gezeigten) Polsterung ausgekleidete Schale 10 bildet einen sogenannten Jethelm, der das Gesichtsfeld vollkommen freiläßt. Der Kinnbügel 11 ist mit zwei federnden Sperrzungen 12 versehen, die in zwei korrespondierende Schächte 13 der Schale 10 einführbar und verriegelbar sind. Die Ausbildung der Sperrzungen 12 bzw. der diese aufnehmenden Schächte 13 ist dem Fachmann bekannt und bedarf daher keiner näheren Erläuterungen. Es wird beispielsweise auf die lösbaren Steckverschlüsse von Sicherheitsgurten verwiesen. Wenn die Sperrzungen 12 in den Schächten 13 verriegelt sind, dann ist der Kinnbügel 11 mit der Schale 10 starr verbunden, so daß ein sogenannter Integralhelm geschaffen wird.
    Mit dem Kinnbügel 11 ist ein Visier 14 um eine horizontale Achse schwenkbar verbunden. Während die Schale 10 und der Kinnbügel 11 ass einem mechanisch widerstandsfähigen schlagfesten Material bestehen, besteht das Visier 14 aus einem kratzfesten transparenten Material.
    Die Ausbildung des Kinnbügels 11 ist in dem horizontalen Schnitt nach Fig. 2 näher dargestellt Der Kinnbügel 11 ist mit einer Polsterung 15 aus einem stoßdämpfenden Material ausgekleidet. Zwischen dem Kinnbügel 11 und der Polsterung 15 ist ein Spalt ausgespart, der zur Aufnahme des Visiers 14 dient. Das Visier ist im hinteren Bereich auf zwei Gelenkbolzen 16 schwenkbar gelagert, die in dem Kinnbügel 11 verankert sind. Das Visier 14 ist mit mehreren Rastnocken 17 versehen, die mit korrespondierenden Ausnehmungen 18 des Kinnbügels 11 in Eingriff bringbar sind. Das Visier 14 kann daher in verschiedenen Schwenkstellungen gegenüber dem Kinnbügel 11 arretiert werden. Im nach unten geschwenkten, geöffneten Zustand ist das Visier 14 vollständig oder zumindest nahezu vollständig in dem Kinnbügel 11 verborgen.
    Der gezeigte Schutzhelm kann auf einfache Weise den Wünschen des Fahrers entsprechend abgewandelt werden. Zur normalen Straßenfahrt kann der Kinnbügel 11 dank der federnden Sperrzungen 12 mit der Schale 10 starr verbunden werden. Das Visier 14 kann zwischen der vollständig geschlossenen und der vollständig offenen Stellung verschwenkt und arretiert werden. Wenn der Fahrer jedoch auf eine stärkere Belüftung und auf ein freies Gesichtsfeld Wert legt, beispielsweise bei der Fahrt im Gelände, dann kann er den Kinnbügel 11 zusammen mit dem Visier 14 auf einfache Weise von der Schale 10 trennen. Zu diesem Zweck ist es lediglich erforderlich, die Sperrzungen 12 mit den entsprechenden Hinterschneidungen der Schale 10 außer Eingriff zu bringen. Das Visier 14 wird vorteilhafterweise vollständig nach unten geschwenkt so daß es zwischen dem Kinnbügel 11 und der Polsterung 15 angeordnet und geschützt ist. In diesem Zustand nimmt der Kinnbügel 11 nur wenig Platz in Anspruch und kann daher ohne Schwierigkeiten verstaut werden.
    Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, kann der gezeigte Schutzhelm auf einfache Weise abgewandelt werden, so daß entweder ein herkömmlicher Integralhelm mit starr verbundenem Kinnbügel oder ein Jethelm geschaffen wird, bei dem des Gesichtsfeld völlig frei bleibt.
    Der beschriebene Schutzhelm zeichnet sich nicht nur durch eine große Wandelbarkeit, sonders auch durch geringe Herstellungskosten aus.
    Bezugszeichenliste:
    10
    Schale
    11
    Kinnbügel
    12
    Sperrzungen
    13
    Schächte
    14
    Visier
    15
    Polsterung
    16
    Gelenkbolzen
    17
    Rastnocken
    18
    Ausnehmungen

    Claims (6)

    1. Schutzhelm für Motorradfahrer mit einer Schale, einem mit der Schale lösbar verbundenen Kinnbügel und einem schwenkbaren Visier, wobei die Schale und der Kinnbügel aus einem schlagfesten Material bestehen und mit einer Polsterung ausgekleidet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Kinnbügel (11) mit der Schale (10) starr verbunden ist und daß das Visier (14) mit dem Kinnbügel (11) schwenkbar verbunden ist.
    2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kinnbügel (11) mit der Schale (10) durch einen Rastverschluß (12, 13) verbunden ist.
    3. Schutzhelm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kinnbügel mit der Schale verschraubt ist.
    4. Schutzhelm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kinnbügel (11) federnde Sperrzungen (12) aufweist, die in korrespondierende Schächte (13) der Schale (10) einführbar und verriegelbar sind.
    5. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Visier (14) im geöffneten Zustand in einem Spalt zwischen dem Kinnbügel (11) und der zugehörigen Polsterung (15) angeordnet ist.
    6. Schulzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Visier (14) oder der Kinnbügel (11) Rastnocken (17) aufweist, die mit korrespondierenden Ausnehmungen (18) des Kinnbügels (11) oder des Visiers (14) in Eingriff bringbar sind.
    EP00110446A 1999-06-10 2000-05-16 Schutzhelm für Motorradfahrer Expired - Lifetime EP1059043B1 (de)

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