EP1043448A1 - Dual way vehicle for unloading rails - Google Patents
Dual way vehicle for unloading rails Download PDFInfo
- Publication number
- EP1043448A1 EP1043448A1 EP00105849A EP00105849A EP1043448A1 EP 1043448 A1 EP1043448 A1 EP 1043448A1 EP 00105849 A EP00105849 A EP 00105849A EP 00105849 A EP00105849 A EP 00105849A EP 1043448 A1 EP1043448 A1 EP 1043448A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- vehicle
- rail
- rails
- longitudinal direction
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Definitions
- the invention relates to a two-way vehicle with an optional both on Road bogies as well as vehicle frames that can be supported on rail bogies for unloading rails stored on transport wagons.
- the object of the present invention is to create a generic Two-way vehicle that with a minimal constructive Effort and quickly while avoiding expensive set-up work easy to pull off long rails.
- Such a, particularly easy to train two-way vehicle has the particular advantage that a rail haul-off can also be carried out without an energy source is feasible, with an exact by the end devices Guiding and centering the long rails from the rail loading train in the direction to the desired storage area on the track is ensured.
- the Application of the pulling force for the longitudinal displacement of the long rails is by a rope connected to the track or possibly also possible through an energy source attached to the vehicle.
- a two-way vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 has one can be supported either on road trolleys 2 or rail trolleys 3 Vehicle frame 4 on a coupling device 5 with a road-traveling towing vehicle 6 can be coupled. Another, on the opposite Coupling device 7 located at the end of the vehicle is used for Coupling to a rail-movable transport wagon 8 only one with the end of the rail loading train 9.
- Rails 10 are on each with respect to the vehicle longitudinal direction (arrow 11) Vehicle end 12 two arranged side by side in the vehicle transverse direction Devices 13 for guiding and centering the unloaded Rails 10 arranged.
- the at each vehicle end 12 with respect to the vehicle transverse direction Device 13 positioned in pairs for rail guidance are each normal to the vehicle's longitudinal direction and horizontal extending, connected to the vehicle frame 4 guide bracket 14 slidably supported independently.
- At least a vehicle end 12 is the guide bracket 14 on vertical, with the Vehicle frame 4 connected guide columns 15 mounted adjustable in height. The height adjustment is done by hand as an example here Drive 16 to be operated winch.
- This is normal to the longitudinal direction of the vehicle and horizontal Axis 18 is rotatable and serves to support for the rail trigger required, shown in dash-dotted lines Ropes 19.
- the rope deflection roller 17 is also represented by winches Height-adjustable drives 20 are connected to the guide columns 15.
- the two devices 13 positioned below the cable deflection roller 17 for Rail guides are each with a coupling device 21 for releasable Attachment of a rail slide which is essentially U-shaped in cross section 22 equipped for receiving and guiding the rail 10 to be removed (Fig. 3).
- each device 13 has two each about a vertical axis 24 rotatable guide rollers 25 which with a flange 26 for abutment against a rail head 27 of the rail 10 are.
- Each guide roller 25 is on a vertical pin 33 rotatably supported and by a locking pin 34 against lifting secured by bolt 33.
- the guide rollers 25 are just like one for Support of a rail base 28 provided base roller 29 with a support body 30 connected.
- the one in the horizontal plane and normal to the vehicle's longitudinal direction extending axis 31 rotatable base roller 29 has on each Longitudinal end of a flange 32 for centering the rail foot 28 on.
- Each device 13 is in a guideway by guide rollers 35 36 of the guide support 14 in the horizontal plane and normal to the longitudinal direction of the vehicle slidably mounted. Through the locking device already mentioned 23 the displaceability can be blocked.
- the support body 30 has a recess between the guide rollers 25 and the base roller 29 37, through the unimpeded pulling of two rails 10 together connecting special tab 38 is made possible.
- the two-way vehicle 1 is supported with the help of the towing vehicle 6 move onto a track 39 on the road undercarriage 2. As soon as the two rail bogies 3 are positioned above the track 39, they are carried out Lowering by drives 40 until the two road bogies 2 from Track 39 can be lifted.
- the energy supply for the two drives 40 can via a supply line, not shown, from the towing vehicle 6 done. After coupling the two-way vehicle 1 to the rail loading train 9 with the aid of the coupling device 7 is uncoupled and removing the towing vehicle 6.
- FIG. 5 shows a two-way vehicle 1 designed as a semitrailer, the cable being pulled off by a hydraulic cable winch 44.
- Hydraulic drives are used to adjust the height of the devices 13 for the rail guide Hydraulic drives, not shown, are used.
- a motor 45 For the application of energy of the various drives is a motor 45 with the vehicle frame 4 connected.
- the towing vehicle 6 is removed from the vehicle frame 4 uncoupled and removed from the construction site.
- the two-way vehicle 1 has a driving cabin 46 which is around a vertical axis 47 is pivotally connected to the vehicle frame 4 is. During the pulling process for the rails, the driver's cabin is 46 pivoted into a position shown with dash-dotted lines, see above that an unobstructed rail storage is guaranteed.
- the driver's cabin 46 of the two-way vehicle 1 shown in FIG. 7 is for the work input from a dash-dotted line Street position swung up into a working position, so that an unobstructed Storage of the rails 10 on the track 39 is possible.
- FIG. 8 1 Another variant of a two-way vehicle according to the invention which can be seen in FIG. 8 1 has three independent pairs of guide columns 15, each a pair of devices 13 for rail guidance exhibit. While the two the rail loader 9 immediately adjacent guide columns 15 fixed to the vehicle frame 4 are, the other two pairs of guide columns 15 together with the associated devices 13 in a longitudinal guide 48 of the vehicle frame 4 slidable in the vehicle longitudinal direction.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Zweiwegefahrzeug mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken als auch auf Schienenfahrwerken abstützbaren Fahrzeugrahmen zum Abladen von auf Transportwaggons gelagerten Schienen.The invention relates to a two-way vehicle with an optional both on Road bogies as well as vehicle frames that can be supported on rail bogies for unloading rails stored on transport wagons.
Ein derartiges Zweiwegefahrzeug zum Abladen von auf schienenverfahrbaren
Waggons gelagerten Langschienen ist bereits durch GB 2 324 775 A bekannt.
Auf einem sowohl Schienen- als auch Straßenfahrwerke aufweisenden
Fahrzeugrahmen ist ein in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagerter
Kranschlitten vorgesehen. Diesem sind zwei zum Erfassen der Langschienen
ausgebildete, durch Antriebe längenveränderbare Kranausleger zugeordnet.
Mit den Kranauslegern werden jeweils zwei abzuziehende Langschienen
erfaßt und unter Beaufschlagung eines Verschiebeantriebes durch
den Kranschlitten zum gegenüberliegenden Fahrzeugende gezogen.Such a two-way vehicle for unloading on rails
Long rails mounted on wagons are already known from
Weitere zum Einsatz für Gleisbauarbeiten vorgesehene Zweiwegefahrzeuge
sind beispielsweise noch durch US 3 605 297, GB 2 052 406 und EP 0 556
161 bekannt.Other two-way vehicles intended for track construction work
are for example by US 3 605 297,
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines gattungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges, das mit einem minimalen konstruktiven Aufwand sowie unter Vermeidung von aufwendigen Rüstarbeiten rasch und einfach zum Abziehen von Langschienen einsetzbar ist.The object of the present invention is to create a generic Two-way vehicle that with a minimal constructive Effort and quickly while avoiding expensive set-up work easy to pull off long rails.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Zweiwegefahrzeug der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung an jedem Fahrzeugende zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete - Führungsrollen zur Anlage an die vom Transportwaggon abzuziehende Schiene aufweisende - Vorrichtungen zur Schienenführung in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.This object is achieved with a two-way vehicle of the generic type Art solved in that with respect to the vehicle longitudinal direction at each end of the vehicle two arranged side by side in the vehicle transverse direction - Guide rollers for contact with the one to be removed from the transport wagon Rail-containing devices for rail guidance in the vehicle longitudinal direction are arranged.
Ein derartiges, besonders einfach auszubildendes Zweiwegefahrzeug hat den besonderen Vorteil, daß ein Schienenabzug auch ohne eigene Energiequelle durchführbar ist, wobei durch die endseitigen Vorrichtungen eine exakte Führung und Zentrierung der Langschienen vom Schienenladezug in Richtung zum gewünschten Ablagebereich auf dem Gleis sichergestellt ist. Die Aufbringung der Abzugskraft für die Längsverschiebung der Langschienen ist durch ein mit dem Gleis verbundenes Seil oder aber gegebenenfalls auch durch eine am Fahrzeug angebrachte Energiequelle möglich.Such a, particularly easy to train two-way vehicle has the particular advantage that a rail haul-off can also be carried out without an energy source is feasible, with an exact by the end devices Guiding and centering the long rails from the rail loading train in the direction to the desired storage area on the track is ensured. The Application of the pulling force for the longitudinal displacement of the long rails is by a rope connected to the track or possibly also possible through an energy source attached to the vehicle.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.Further advantages of the invention emerge from the subclaims and the drawing.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.In the following the invention with reference to exemplary embodiments shown in the drawing described in more detail.
Es zeigen:
Ein in den Fig. 1 und 2 ersichtliches Zweiwegefahrzeug 1 weist einen
wahlweise auf Straßenfahrwerken 2 oder Schienenfahrwerken 3 abstützbaren
Fahrzeugrahmen 4 auf, der über eine Kupplungsvorrichtung 5 mit einem
straßenverfahrbaren Zugfahrzeug 6 kuppelbar ist. Eine weitere, am gegenüberliegenden
Fahrzeugende befindliche Kupplungsvorrichtung 7 dient zum
Ankuppeln an einen schienenverfahrbaren Transportwaggon 8 eines lediglich
mit seinem Ende angedeuteten Schienenladezuges 9.A two-
Zum Abladen von auf dem Schienenladezug 9 gelagerten, langverschweißten
Schienen 10 sind bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil 11) an jedem
Fahrzeugende 12 zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete
Vorrichtungen 13 zur Führung und Zentrierung der abzuladenden
Schienen 10 angeordnet. Die an jedem Fahrzeugende 12 bezüglich Fahrzeugquerrichtung
paarweise positionierten Vorrichtungen 13 zur Schienenführung
sind jeweils auf einem normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal
verlaufenden, mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungsträger
14 unabhängig voneinander verschiebbar gelagert. Wenigstens an
einem Fahrzeugende 12 ist der Führungsträger 14 auf vertikalen, mit dem
Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungssäulen 15 höhenverstellbar gelagert.
Die Höhenverstellung erfolgt durch einen hier beispielhaft als eine händisch
zu betätigende Winde dargestellten Antrieb 16.For unloading long-welded goods stored on the
Am anderen bzw. vom Schienenladezug 9 weiter distanzierten Fahrzeugende
12 sind weitere zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete
Führungssäulen 15 durch eine Seilumlenkrolle 17 miteinander verbunden.
Diese ist um eine normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende
Achse 18 drehbar ausgebildet und dient zur Abstütztung von für
den Schienenabzug benötigten, in strichpunktierten Linien dargestellten
Seilen 19. Die Seilumlenkrolle 17 ist durch ebenfalls als Winden dargestellte
Antriebe 20 höhenverstellbar mit den Führungssäulen 15 verbunden. Die
beiden unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 zur
Schienenführung sind jeweils mit einer Kupplungseinrichtung 21 zur lösbaren
Befestigung einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Schienenrutsche
22 zur Aufnahme und Führung der abzuziehenden Schiene 10 ausgestattet
(Fig. 3).At the other end of the vehicle or from the
Wie in Fig. 4 ersichtlich, sind die paarweise auf dem Führungsträger 14 positionierten
Vorrichtungen 13 jeweils durch eine eigene Arretiereinrichtung 23
auf dem Führungsträger 14 arretierbar. Jede Vorrichtung 13 weist zwei jeweils
um eine vertikale Achse 24 drehbare Führungsrollen 25 auf, die mit
einem Flansch 26 zur Anlage an einen Schienenkopf 27 der Schiene 10 ausgestattet
sind. Jede Führungsrolle 25 ist auf einem vertikalen Bolzen 33
drehbar gelagert und durch einen Sicherungsbolzen 34 gegen ein Abheben
vom Bolzen 33 gesichert. Die Führungsrollen 25 sind ebenso wie eine zur
Auflage eines Schienenfußes 28 vorgesehene Basisrolle 29 mit einem Tragkörper
30 verbunden. Die um eine in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung
verlaufende Achse 31 drehbare Basisrolle 29 weist an jedem
Längsende einen Flansch 32 zur Zentrierung des Schienenfußes 28
auf. Jede Vorrichtung 13 ist durch Führungsrollen 35 in einer Führungsbahn
36 des Führungsträgers 14 in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar gelagert. Durch die bereits erwähnte Arretiereinrichtung
23 kann die Verschiebbarkeit blockiert werden. Der Tragkörper 30
hat zwischen den Führungsrollen 25 und der Basisrolle 29 eine Ausnehmung
37, durch die ungehindertes Durchziehen einer zwei Schienen 10 miteinander
verbindenden Speziallasche 38 ermöglicht wird.As can be seen in FIG. 4, the pairs are positioned on the
Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges
1 näher beschrieben.The following is the operation of the two-way vehicle according to the
Das Zweiwegefahrzeug 1 wird mit Hilfe des Zugfahrzeuges 6 unter Abstützung
auf den Straßenfahrwerken 2 auf ein Gleis 39 verfahren. Sobald die
beiden Schienenfahrwerke 3 über dem Gleis 39 positioniert sind, erfolgt deren
Absenkung durch Antriebe 40, bis die beiden Straßenfahrwerke 2 vom
Gleis 39 abgehoben werden. Die Energieversorgung der beiden Antriebe 40
kann über eine nicht näher dargestellte Versorgungsleitung vom Zugfahrzeug
6 erfolgen. Nach Ankupplung des Zweiwegefahrzeuges 1 an den Schienenladezug
9 mit Hilfe der Kupplungsvorrichtung 7 erfolgt ein Abkuppeln
und Entfernen des Zugfahrzeuges 6.The two-
Zum Abziehen einer Schiene 10 vom Schienenladezug 9 wird das Seil 19
durch Klemmköpfe 41 sowohl an der abzuziehenden Schiene 10 als auch
auf einer Schiene des Gleises 39 befestigt. Dazu werden beide zum gleichzeitigen
Abziehen zweier Schienen 10 vorgesehenen Seile 19 über die Seilumlenkrolle
17 geführt (s. Fig. 1). Durch Fortbewegung des von einer Lokomotive
gezogenen Schienenladezuges 9 in Richtung eines Pfeiles 42 werden
Abzugskräfte erzeugt, die beide Schienen 10 in Richtung zu den
vorderen bzw. an den Transportwaggon 8 angrenzenden Vorrichtungen 13
bewegen. Durch Betätigung der beiden Antriebe 16 zur Höhenverstellung
und entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 können
diese in eine geeignete Höhen- und Seitenlage gebracht werden, die eine
Aufnahme der beiden Schienenenden der abzuziehenden Schienen 10 ermöglicht.
Dazu werden die Sicherungsbolzen 34 entfernt und die Führungsrollen
25 mit Hilfe eines Handgriffes 43 (s. Fig. 4) vom Bolzen 33 abgezogen.To pull a
Danach erfolgt wiederum eine kurze Vorfahrt des Schienenladezuges 9 und
damit ein weiteres Abziehen der beiden Schienen 10. Sobald diese in den
Tragkörper 30 der jeweiligen Vorrichtung 13 eingeführt sind, können - gegebenenfalls
unter Nachjustierung der Position der Vorrichtung 13 mit Hilfe der
Antriebe 16 - die Führungsrollen 25 wiederum auf den Bolzen 33 aufgesetzt
und abgesichert werden. Damit wird ein Kippen der Schiene 10 zuverlässig
ausgeschlossen. Unter weiterer Vorfahrt des Schienenladezuges 9 erfolgt
ein weiteres Vorrücken der Schienenenden in Richtung des Pfeiles 11 zum
gegenüberliegenden Fahrzeugende 12. Unter entsprechender Höhenverstellung
der Seilumlenkrolle 17 mit Hilfe der Antriebe 20 kann die Höhenposition
der beiden Schienenenden bzw. die Biegelinie der abzuziehenden Schienen
10 so verändert werden, daß ein Einführen der Schienenenden in die beiden
unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 möglich
ist. Zu diesem Zweck wird bereits vorher das genannte Seil 19 durch ein
weiteres, kurzes Seil ersetzt. Nach Einführen der Schiene 10 in die Ausnehmung
37 des Tragkörpers 30 werden wiederum die beiden Führungsrollen
25 aufgesetzt. Durch entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen
13 entlang des Führungsträgers 14 werden nun die beiden Schienenenden
derart positioniert, daß bei einem weiteren Abziehen eine Ablage der
beiden Schienen 10 auf dem gewünschten Bereich des Gleises 39 erfolgt.Then there is again a short approach of the
Sobald ein (nicht näher dargestelltes) Ende der abzuziehenden Schienen 10
die an das Zweiwegefahrzeug 1 angrenzenden Schienenenden der auf dem
Schienenladezug 9 gelagerten Schienen 10 erreicht, erfolgt durch die bereits
genannten Speziallaschen 38 eine Verbindung mit den beiden nächsten
abzuziehenden Schienen 10. Diese Verlaschung wird durch entsprechende
Höhen- und Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 zur Schienenführung
erleichtert. Für das weitere Abziehen der Schienen 10 ist ein weiterer
Einsatz eines Seiles nicht mehr erforderlich, da nunmehr die Abzugskräfte
durch die Reibungskräfte der bereits abgezogenen und am Gleis 39 aufliegenden
Schienen 10 gebildet werden.As soon as one end (not shown) of the
Nach dem Abzug sämtlicher Schienen 10 vom Schienenladezug 9 werden
die beiden Schienenfahrwerke 3 des Zweiwegefahrzeuges 1 angehoben, so
daß das Fahrzeug 1 in die Straßenverfahrbarkeit für eine Entfernung durch
das Zugfahrzeug 6 übergeführt wird. Es ist zweckmäßig, daß an jedem Fahrzeugende
12 sowohl eine Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln an Schienenfahrzeuge
als auch eine weitere Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln
an Straßenfahrzeuge vorgesehen ist. Damit ist in Abhängigkeit von den jeweiligen
Bedingungen an der Baustelle eine größere Flexibilität für den Arbeitseinsatz
des Zweiwegefahrzeuges 1 gewährleistet.After all the
In Fig. 5 ist ein als Sattelschlepper ausgebildetes Zweiwegefahrzeug 1 ersichtlich,
wobei der Seilabzug durch eine hydraulische Seilwinde 44 erfolgt.
Zur Höhenverstellung der Vorrichtungen 13 für die Schienenführung werden
nicht näher dargestellte Hydraulikantriebe verwendet. Zur Energiebeaufschlagung
der verschiedenen Antriebe ist ein Motor 45 mit dem Fahrzeugrahmen
4 verbunden. Im Arbeitseinsatz wird das Zugfahrzeug 6 vom Fahrzeugrahmen
4 abgekuppelt und von der Baustelle entfernt.5 shows a two-
Das Zweiwegefahrzeug 1 gemäß Fig. 6 weist eine Fahrkabine 46 auf, die um
eine vertikale Achse 47 verschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden
ist. Während des Abziehvorganges für die Schienen wird die Fahrkabine
46 in eine mit strichtpunktierten Linien dargestellte Position verschwenkt, so
daß eine ungehinderte Schienenablage gewährleistet ist.The two-
Die in Fig. 7 ersichtliche Fahrkabine 46 des Zweiwegefahrzeuges 1 ist für
den Arbeitseinsatz von einer mit strichtpunktierter Linie dargestellten
Straßenposition in eine Arbeitsposition hochschwenkbar, so daß eine ungehinderte
Ablage der Schienen 10 auf dem Gleis 39 möglich ist.The driver's
Eine weitere, in Fig. 8 ersichtliche Variante eines erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges
1 weist drei voneinander unabhängige Paare von Führungssäulen
15 auf, die jeweils ein Paar von Vorrichtungen 13 zur Schienenführung
aufweisen. Während die beiden dem Schienenladezug 9 unmittelbar
benachbarten Führungssäulen 15 fix mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden
sind, sind die beiden anderen Paare von Führungssäulen 15 mitsamt dem
zugehörigen Vorrichtungen 13 in einer Längsführung 48 des Fahrzeugrahmens
4 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.Another variant of a two-way vehicle according to the invention which can be seen in FIG. 8
1 has three independent pairs of
Während die beiden Schienen 10 mit Hilfe einer Seilwinde 44 abgezogen
werden, erfolgt eine reibungsschlüssige Verbindung der am zweiten und dritten
Paar von Führungssäulen 15 positionierten Vorrichtungen 13 mit der zugehörigen
Schiene 10, wodurch die Vorrichtungen 13 mitsamt den Führungssäulen
15 in Verbindung mit der Schienenbewegung entlang der Führung 48
verschoben werden.While the two
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29906181U DE29906181U1 (en) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | Two-way vehicle for unloading rails |
DE29906181U | 1999-04-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1043448A1 true EP1043448A1 (en) | 2000-10-11 |
EP1043448B1 EP1043448B1 (en) | 2004-09-08 |
Family
ID=8071878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP00105849A Expired - Lifetime EP1043448B1 (en) | 1999-04-06 | 2000-03-20 | Dual way vehicle for unloading rails |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1043448B1 (en) |
CN (1) | CN1113011C (en) |
AT (1) | ATE275672T1 (en) |
CZ (1) | CZ13042U1 (en) |
DE (2) | DE29906181U1 (en) |
DK (1) | DK1043448T3 (en) |
PL (1) | PL198328B1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003025286A1 (en) * | 2001-09-17 | 2003-03-27 | Balfour Beatty Plc | Rail installation |
GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
EP2503058A1 (en) | 2011-03-21 | 2012-09-26 | Sistemi Ferroviari S.r.l. | Equipment for connecting rails and movement of the rails, in particular during unloading from a transport truck |
ES2522923A1 (en) * | 2014-01-27 | 2014-11-19 | Ferrovial Agromán S.A. | Railway platform for the unloading of railroad trains (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
CN109264620A (en) * | 2018-09-14 | 2019-01-25 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司 | A kind of multi-functional combined high-altitude operation vehicle for railway electrification construction |
CN114654947A (en) * | 2022-03-28 | 2022-06-24 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | Bogie supporting mechanism of combined car and combined car |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101559793B (en) * | 2009-05-08 | 2012-01-11 | 湖北万山宏业汽车零部件有限公司 | Highway and railway two-purpose rail pavement tractor |
CN106044576B (en) * | 2016-08-08 | 2017-10-17 | 中铁工程机械研究设计院有限公司 | A kind of rail row and wheel row combined type tunnel tracklaying crane and construction method |
RU179430U1 (en) * | 2017-10-02 | 2018-05-15 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | UNIVERSAL WHEEL PAIR FOR TRANSPORTING RAILS AND RAILS OF RAILWAY |
CN109667204B (en) * | 2017-10-17 | 2020-06-30 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Rail guider and rail transport vechicle |
CN111254765B (en) * | 2018-12-03 | 2022-03-01 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Steel rail anti-overturning device and long steel rail transport vehicle set |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1026235A (en) * | 1963-02-06 | 1966-04-14 | Matisa Materiel Ind Sa | Method of and apparatus for loading and transporting rails |
US3288082A (en) * | 1965-02-10 | 1966-11-29 | Brosnan Dennis William | Rail handling apparatus |
US3605297A (en) | 1968-08-05 | 1971-09-20 | Marmon Group Inc | Railroad ballast plow |
GB2052406A (en) | 1979-05-25 | 1981-01-28 | Matisa Ltd | Road/rail vehicle |
EP0556161A1 (en) | 1992-02-14 | 1993-08-18 | Ivo Cicin-Sain | Rolling device for railways |
DE29515354U1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-01-30 | Wiebe Hermann Grundstueck | Vehicle for loading rails |
GB2324775A (en) | 1997-01-09 | 1998-11-04 | Robel Georg Gmbh & Co | Wagon for drawing welded rails off tranport wagons using at least two laterally spaced crane jibs. |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2136234Y (en) * | 1992-06-24 | 1993-06-16 | 北京铁路局太原科学技术研究所 | Rail and pole loader for platform trailer |
DE19524285A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-09 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail loading wagons |
DE29704533U1 (en) * | 1997-03-13 | 1997-06-26 | Robel Georg Gmbh & Co | Intermediate layer for height spacing and support of long rails |
DE19725700A1 (en) * | 1997-06-18 | 1998-12-24 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail loading wagons for unloading long rails |
-
1999
- 1999-04-06 DE DE29906181U patent/DE29906181U1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-20 DE DE50007651T patent/DE50007651D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-20 EP EP00105849A patent/EP1043448B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-20 AT AT00105849T patent/ATE275672T1/en active
- 2000-03-20 DK DK00105849T patent/DK1043448T3/en active
- 2000-04-04 PL PL339464A patent/PL198328B1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-04-05 CZ CZ200313851U patent/CZ13042U1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-04-05 CN CN00104963A patent/CN1113011C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1026235A (en) * | 1963-02-06 | 1966-04-14 | Matisa Materiel Ind Sa | Method of and apparatus for loading and transporting rails |
US3288082A (en) * | 1965-02-10 | 1966-11-29 | Brosnan Dennis William | Rail handling apparatus |
US3605297A (en) | 1968-08-05 | 1971-09-20 | Marmon Group Inc | Railroad ballast plow |
GB2052406A (en) | 1979-05-25 | 1981-01-28 | Matisa Ltd | Road/rail vehicle |
EP0556161A1 (en) | 1992-02-14 | 1993-08-18 | Ivo Cicin-Sain | Rolling device for railways |
DE29515354U1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-01-30 | Wiebe Hermann Grundstueck | Vehicle for loading rails |
GB2324775A (en) | 1997-01-09 | 1998-11-04 | Robel Georg Gmbh & Co | Wagon for drawing welded rails off tranport wagons using at least two laterally spaced crane jibs. |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003025286A1 (en) * | 2001-09-17 | 2003-03-27 | Balfour Beatty Plc | Rail installation |
GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
EP2503058A1 (en) | 2011-03-21 | 2012-09-26 | Sistemi Ferroviari S.r.l. | Equipment for connecting rails and movement of the rails, in particular during unloading from a transport truck |
ES2522923A1 (en) * | 2014-01-27 | 2014-11-19 | Ferrovial Agromán S.A. | Railway platform for the unloading of railroad trains (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
CN109264620A (en) * | 2018-09-14 | 2019-01-25 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司 | A kind of multi-functional combined high-altitude operation vehicle for railway electrification construction |
CN109264620B (en) * | 2018-09-14 | 2024-03-22 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司 | Multifunctional highway and railway dual-purpose overhead working truck for railway electrification construction |
CN114654947A (en) * | 2022-03-28 | 2022-06-24 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | Bogie supporting mechanism of combined car and combined car |
CN114654947B (en) * | 2022-03-28 | 2023-05-05 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | Bogie supporting mechanism of highway and railway dual-purpose vehicle and highway and railway dual-purpose vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1113011C (en) | 2003-07-02 |
DE29906181U1 (en) | 1999-06-17 |
DK1043448T3 (en) | 2005-02-28 |
CZ13042U1 (en) | 2003-02-24 |
DE50007651D1 (en) | 2004-10-14 |
ATE275672T1 (en) | 2004-09-15 |
PL339464A1 (en) | 2000-10-09 |
PL198328B1 (en) | 2008-06-30 |
EP1043448B1 (en) | 2004-09-08 |
CN1269301A (en) | 2000-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0853160B1 (en) | Wagon for unloading long railway rails from a transport wagon | |
EP0682148B1 (en) | Installation for transporting lengths of assembled track | |
EP0752499B1 (en) | Rail loading wagon | |
CH636150A5 (en) | DRIVABLE RAIL WELDING MACHINE WITH WELDING BULB REMOVING DEVICE. | |
EP1043448B1 (en) | Dual way vehicle for unloading rails | |
EP1028194B1 (en) | Device for unloading rails | |
AT413394B (en) | RAIL PULLER & TORCH | |
DE2901811A1 (en) | DEVICE FOR TRACKING PROFILE RODS AND RAILS | |
EP0886007B1 (en) | Transport wagon for the unloading of long railway rails | |
EP0699802B1 (en) | Platelayer wagon for loading and unloading long railway rails | |
EP1874608A1 (en) | Process and device for exchanging wheelsets of railway vehicles by means of a travelling unit | |
EP1227022A2 (en) | Aerial ropeway | |
EP0955409A1 (en) | Wagon for loading and unloading of long railway rails | |
DE19700463A1 (en) | Rail mounted wagon for withdrawing long welded rails from transporter wagon | |
DE102011012715A1 (en) | Device for soil compaction and method for derailing a device for soil compaction | |
EP0684339B1 (en) | Wagon for transport of long railway rails | |
AT508755A4 (en) | STOP MACHINE WITH A SUPPLEMENTARY EQUIPMENT | |
DE4437815A1 (en) | Device for handling cargo units, in particular containers | |
EP0110419B1 (en) | Apparatus for moving coke oven doors into a horizontal position and turning them for maintenance and repair purposes | |
DE102005028846A1 (en) | Method and device for loading trailers on railway wagons | |
EP1081293A2 (en) | Rail-road excavator | |
DE10042262B4 (en) | Soft trolley | |
AT400590B (en) | Track tamping machine | |
EP1284207A2 (en) | Bimodal rail-road crane and rail engagement method | |
EP3768894A1 (en) | Points transport vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK FI FR GB IT LI NL SE |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20010217 |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: AT BE CH DE DK FI FR GB IT LI NL SE |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20030725 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE CH DE DK FI FR GB IT LI NL SE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50007651 Country of ref document: DE Date of ref document: 20041014 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20050112 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20050609 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20100325 Year of fee payment: 11 Ref country code: DK Payment date: 20100325 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20100326 Year of fee payment: 11 Ref country code: FI Payment date: 20100324 Year of fee payment: 11 Ref country code: FR Payment date: 20100331 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20100323 Year of fee payment: 11 Ref country code: NL Payment date: 20100324 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20100324 Year of fee payment: 11 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: *ROBEL BAHNBAUMASCHINEN G.M.B.H. Effective date: 20110331 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: V1 Effective date: 20111001 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL Ref country code: DK Ref legal event code: EBP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: EUG |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110320 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20111130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110331 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110331 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110331 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111001 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110320 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110321 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20130322 Year of fee payment: 14 Ref country code: GB Payment date: 20130318 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20130222 Year of fee payment: 14 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50007651 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 275672 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20140320 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140320 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50007651 Country of ref document: DE Effective date: 20141001 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20141001 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140320 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140320 |