EP0684339B1 - Wagon for transport of long railway rails - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Definitions
- the invention relates to a rail loading train for the transport of long rails, with carriage frames supported on rail undercarriages, rail supports running perpendicular to the longitudinal direction of the carriage, and with a rolling element fastened on the end side to a carriage frame, guide members for guiding the long rails.
- the object of the present invention is to create a rail loading train of the generic type, in which no safety problems occur even in the case of cross-sectional enlargements of the long rails to be loaded.
- the slidable mounting on the guide creates a buffer zone within which the rolling element together with the long rail is moved while avoiding tension build-up and measures can be taken in parallel to immediately interrupt the right of way of the loading train.
- securing elements are suitable for producing a positive connection between the rolling body and the guide.
- the simplest version consists of a bolt running perpendicular to the longitudinal direction of the guide, which has a predetermined breaking point, which releases the positive connection with a precisely defined force.
- a security element in the form of a force limiter that can be used in the context of a further development of the invention has the advantage of a precisely adjustable disengagement force in which the bolt disengages from the notch and thus releases the rolling element for longitudinal displacement.
- the force limiter can be equipped with further signal transmitters, for example an inductive transmitter, which report the reaching of certain forces or the disengagement at an early stage, so that appropriate countermeasures can subsequently be taken.
- An advantageous development according to claim 4 results in an automatic and immediate braking of the loading train, as a result of which damage to devices of the loading train or to the long rails can be reliably avoided.
- a further advantageous embodiment according to claim 5 enables a structurally very simple transverse displacement of the rolling body for guiding long rails mounted on the inside or outside of the rail.
- the rolling body is also slidable.
- the rail loading train 1 shown in FIGS. 1 and 2 is composed of a plurality of loading wagons 2 coupled to one another, each of which has a wagon frame 4 supported on rail running gear 3.
- Long rails 5 located on the rail loading train 1 are supported on a plurality of rail supports which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the wagon and are not shown here and are connected to the wagon frame 4. These can each be pivoted about a vertical axis from an initial operation with respect to their longitudinal direction in the transverse direction of the wagon to an inoperative position running in the longitudinal direction of the wagon.
- An energy unit 6 is provided for supplying various drives. With 7 on the carriage frame 4 attached crane rails are referred to, on which a gantry crane, not shown, can be moved over the entire train length. There is a working cabin 8 at the end of the train.
- the rail loading train 1 can be moved on a track 39 by travel drives (not shown in more detail).
- each rolling element 9 located in the area of the train end are two rolling elements 9 spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage, each of which is attached to a guide 10 running approximately in the longitudinal direction of the carriage.
- Each of these guides 10 together with the respective rolling element 9 can be pivoted by a drive 11 about a vertical axis 12 from a first working position indicated by dash-dotted lines to a second working position shown by solid lines.
- Each rolling element 9 is assigned an emergency braking device 13, which is designed to activate a braking system 14 acting on the rail running gear 3.
- the guide members 15, 16 designed as rollers.
- the guide members 15 are each rotatably mounted about a vertical axis 17 and arranged on both sides of a rail foot 18 or a rail head 19 of the long rail 5 to be carried out.
- the guide members 16 are designed to be rotatable about a horizontal axis 20 which extends approximately in the transverse direction of the track.
- the roller body 9 is connected to a roller carriage 22, on which rollers 23 and 25 are arranged, which are rotatably mounted about a vertical axis 24 and about a horizontal axis 26.
- the rollers 23, 25 are positioned on the roller carriage 22 in such a way that the roller body 9 is mounted on the guide 10, which is designed as an I-beam, and can be moved in the longitudinal direction thereof.
- a securing element 27 is provided between the rolling element 9 and the guide 10, with which the displaceability of the rolling element 9 can be blocked.
- This force limiter 28 contains a vertically arranged bolt 29, which is prestressed with a preselected force. This bolt is pressed into a notch 30 on the rolling element 9 by the spring force.
- the rail loading train 1 When loading old long rails 5 lying on the track 39, the rail loading train 1 is moved in the direction shown by an arrow 40 (FIG. 1).
- the long rails 5 are guided through the two rolling elements 9 and subsequently on the not shown Rail supports stored.
- This blocking causes an immediate build-up of compressive forces in the direction opposite the arrow 40 (see arrow 41 in FIG. 3) and subsequently a displacement of the bolt 29 of the securing element 27 out of the notch 30.
- this process sets the emergency braking device 13 in motion, which initiates emergency braking of the rail loading train when the rolling element 9 moves relative to the guide 10.
- the emergency braking device 13 consists of a brake head 31 fastened to the guide 10, to which a UIC brake hose 32 connected to the brake system 14 (not shown here) is connected.
- a closure 33 of the brake head 31 is connected to the roller body 9 by a chain 34.
- the chain 34 tensions and a little later tears the lock 33 out of the brake head 31. This activates the brake system 14 and immediate emergency braking takes place.
- FIG. 4 Another embodiment of the securing element 27 is shown in FIG. 4. It consists of a bolt 35 which is located on the one hand in a flange 36 attached to the rolling element 9 and on the other hand in a notch 37 on the guide 10.
- the bolt 35 has a predetermined breaking point 38, which breaks at a certain force.
- a rolling element 9 shown in FIG. 5 for guiding a long rail 5 is composed of two rolling element parts 42, 43 which are arranged symmetrically with respect to one another with respect to a longitudinal axis of the long rail 5.
- Each roller body part 42, 43 is equipped with guide members 15, 16 and is each mounted on its own guide 10, which runs perpendicular to the longitudinal direction of the carriage, so as to be displaceable in relation to the carriage frame.
- the displaceability of each rolling body part 42, 43 can be blocked by its own securing element 27.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport von Langschienen, mit auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen, senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Schienenauflagern, sowie mit einem zugendseitig auf einem Wagenrahmen befestigten, Führungsorgane zur Führung der Langschienen aufweisenden Rollkörper.The invention relates to a rail loading train for the transport of long rails, with carriage frames supported on rail undercarriages, rail supports running perpendicular to the longitudinal direction of the carriage, and with a rolling element fastened on the end side to a carriage frame, guide members for guiding the long rails.
Es ist bereits durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B ein derartiger Schienenverladezug mit einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen bekannt. Zur voneinander distanzierten Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind auf den Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Rollen bekannt. An wenigstens einem Ende des Verladezuges sind Führungsorgane zur Führung der Langschienen aufweisende Rollkörper vorgesehen. Mit diesen werden die Langschienen unter Vermeidung eines Umkippens in ihrer vertikalen Lage fixiert. Der Ladevorgang kann jedoch im Falle eines den Schienenquerschnitt vergrößernden Hindernisses, z.B. eines Schweißwulstes, beträchtlich erschwert werden.It is already known from DE 12 08 326 B and DE 27 34 748 B such a rail loading train with a large number of cars coupled together. For spaced-apart mounting of the long rails to be transported, rail supports which are fastened to the carriage frame and spaced apart from one another in the carriage or longitudinal train direction and with rollers arranged one behind the other in the transverse direction of the carriage are known. At least one end of the loading train is provided with guide members for guiding the rolling elements having long rails. With these, the long rails are fixed in their vertical position to avoid tipping over. However, the charging process can be carried out in the event of an obstacle that increases the rail cross-section, e.g. of a sweat bead, are made considerably more difficult.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenverladezuges der gattungsgemäßen Art, bei dem auch im Falle von Querschnittsvergrößerungen der aufzuladenden Langschienen keine Sicherheitsprobleme auftreten.The object of the present invention is to create a rail loading train of the generic type, in which no safety problems occur even in the case of cross-sectional enlargements of the long rails to be loaded.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem eingangs beschriebenen Schienenverladezug dadurch gelöst, daß der Rollkörper auf einer Führung relativ zum Wagenrahmen verschiebbar gelagert und ein Sicherungselement zur Blockierung der Verschiebbarkeit vorgesehen ist.This object is achieved with a rail loading train described in the introduction in that the rolling body is mounted displaceably on a guide relative to the carriage frame and a securing element is provided to block the displaceability.
Mit einer derartigen Lagerung des Rollkörpers wird im Falle einer Verklemmung der Führungsorgane mit der durchzuführenden Langschiene eine unkontrollierte Kräfteeinwirkung mit unabsehbaren Auswirkungen zuverlässig ausgeschlossen. Durch die verschiebbare Lagerung auf der Führung wird quasi eine Pufferzone geschaffen, innerhalb der der Rollkörper mitsamt der Langschiene unter Vermeidung eines Spannungsaufbaues mitbewegt wird und parallel dazu Maßnahmen für eine sofortige Unterbrechung der Vorfahrt des Verladezuges getroffen werden können.With such a mounting of the rolling body in the event of a jamming of the guide members with the long rail to be carried out, an uncontrolled Impact of forces with unpredictable effects reliably excluded. The slidable mounting on the guide creates a buffer zone within which the rolling element together with the long rail is moved while avoiding tension build-up and measures can be taken in parallel to immediately interrupt the right of way of the loading train.
Zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung des Rollkörpers mit der Führung sind verschiedenartige Sicherungselemente geeignet. Die einfachste Ausführung besteht in einem senkrecht zur Längsrichtung der Führung verlaufenden Bolzen, der eine Sollbruchstelle aufweist, die die formschlüssige Verbindung bei einer genau definierten Krafteinwirkung löst.Various types of securing elements are suitable for producing a positive connection between the rolling body and the guide. The simplest version consists of a bolt running perpendicular to the longitudinal direction of the guide, which has a predetermined breaking point, which releases the positive connection with a precisely defined force.
Ein im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 einsetzbares Sicherheitselement in Form eines Kraftbegrenzers hat den Vorteil einer genau einstellbaren Ausrastkraft, bei der der Bolzen aus der Einkerbung ausrastet und damit den Rollkörper für die Längsverschiebung freigibt. Außerdem kann der Kraftbegrenzer mit weiteren Signalgebern, beispielsweise einem Induktivgeber, ausgestattet werden, die frühzeitig das Erreichen bestimmter Kräfte oder das Ausrasten melden, so daß in weiterer Folge entsprechende Gegenmaßnahmen getroffen werden können.A security element in the form of a force limiter that can be used in the context of a further development of the invention has the advantage of a precisely adjustable disengagement force in which the bolt disengages from the notch and thus releases the rolling element for longitudinal displacement. In addition, the force limiter can be equipped with further signal transmitters, for example an inductive transmitter, which report the reaching of certain forces or the disengagement at an early stage, so that appropriate countermeasures can subsequently be taken.
Eine vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 4 hat eine automatische und sofortige Abbremsung des Verladezuges zur Folge, wodurch Schäden an Einrichtungen des Verladezuges bzw. an den Langschienen zuverlässig vermeidbar sind.An advantageous development according to
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung nach Anspruch 5 ermöglicht eine konstruktiv sehr einfache Querverlagerung des Rollkörpers zur Führung schieneninnen- bzw. schienenaußenseitig gelagerter Langschienen.A further advantageous embodiment according to
Gemäß einer anderen Variante der Erfindung nach Anspruch 6 ist der Rollkörper auch querverschiebbar.According to another variant of the invention according to
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing.
Es zeigen:
- Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Schienenverladezuges,
- Fig. 2 eine Teil-Draufsicht auf den Schienenverladezug,
- Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht eines Rollkörpers mit einem als Kraftbegrenzer ausgeführten Sicherungselement,
- Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem als Sicherungselement ein Bolzen dient, und
- Fig. 5 eine weitere Variante eines Rollkörpers in schematisch vereinfachter Draufsicht.
- 1 is a partial side view of a rail loading train,
- 2 is a partial top view of the rail loading train,
- 3 shows an enlarged side view of a rolling body with a securing element designed as a force limiter,
- Fig. 4 shows another embodiment in which a bolt serves as a securing element, and
- Fig. 5 shows a further variant of a rolling body in a schematically simplified plan view.
Der in Fig. 1 und 2 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus mehreren miteinander gekuppelten Verladewagen 2 zusammen, die jeweils einen auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Wagenrahmen 4 aufweisen. Auf dem Schienenverladezug 1 befindliche Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierten, hier nicht näher dargestellten, mit dem Wagenrahmen 4 verbundenen Schienenauflagern ab. Diese sind jeweils um eine vertikale Achse von einer bezüglich ihrer Längsrichtung in Wagenquerrichtung verlaufenden Inbetriebstellung in eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Außerbetriebstellung verschwenkbar. Eine Energieeinheit 6 ist zur Versorgung diverser Antriebe vorgesehen. Mit 7 sind auf dem Wagenrahmen 4 befestigte Kranschienen bezeichnet, auf denen ein nicht dargestellter Portalkran über die gesamte Zuglänge verfahrbar ist. Am Zugende befindet sich eine Arbeitskabine 8. Der Schienenverladezug 1 ist durch nicht näher dargestellte Fahrantriebe auf einem Gleis 39 verfahrbar.The
Ebenfalls im Bereich des Zugendes sind zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Rollkörper 9 angeordnet, die jeweils auf einer etwa in Wagenlängsrichtung verlaufenden Führung 10 befestigt sind. Jede dieser Führungen 10 ist mitsamt dem jeweiligen Rollkörper 9 durch einen Antrieb 11 um eine vertikale Achse 12 von einer durch strichpunktierte Linien angedeuteten ersten in eine mit vollen Linien dargestellte zweite Arbeitsposition verschwenkbar. Jedem Rollkörper 9 ist eine Notbremseinrichtung 13 zugeordnet, die zur Aktivierung eines auf die Schienenfahrwerke 3 einwirkenden Bremssystems 14 ausgebildet ist.Also located in the area of the train end are two
Der in Fig. 3 näher dargestellte Rollkörper 9, welcher auf der Führung 10 gelagert ist, weist als Rollen ausgebildete Führungsorgane 15,16 auf. Die Führungsorgane 15 sind jeweils um eine vertikale Achse 17 drehbar gelagert und beiderseits eines Schienenfußes 18 bzw. eines Schienenkopfes 19 der durchzuführenden Langschiene 5 angeordnet. Die Führungsorgane 16 sind um eine horizontale, etwa in Gleisquerrichtung verlaufende Achse 20 verdrehbar ausgebildet. Auf diesen Führungsorganen 16 liegt eine Schienenfußunterseite 21 der Langschiene 5 auf. Der Rollkörper 9 ist mit einem Rollwagen 22 verbunden, an dem Rollen 23 bzw. 25 angeordnet sind, die um eine vertikale Achse 24 bzw. um eine horizontale Achse 26 drehbar gelagert sind. Die Rollen 23,25 sind so am Rollwagen 22 positioniert, daß der Rollkörper 9 an der als I-Träger ausgebildeten Führung 10 in deren Längsrichtung verfahrbar gelagert ist.3, which is mounted on the
Zwischen Rollkörper 9 und der Führung 10 ist ein Sicherungselement 27 vorgesehen, mit dem die Verschiebbarkeit des Rollkörpers 9 blockierbar ist. Als Sicherungselement 27 dient ein Kraftbegrenzer 28, welcher an der Führung 10 befestigt ist. Dieser Kraftbegrenzer 28 beinhaltet einen vertikal angeordneten, mit einer vorgewählten Kraft vorgespannten Bolzen 29. Dieser wird durch die Federkraft in eine Einkerbung 30 am Rollkörper 9 gepreßt.A
Beim Verladen von alten, auf dem Gleis 39 liegenden Langschienen 5 wird der Schienenverladezug 1 in der durch einen Pfeil 40 (Fig. 1) dargestellten Richtung verfahren. Dabei werden die Langschienen 5 durch die beiden Rollkörper 9 geführt und in weiterer Folge auf den nicht näher dargestellten Schienenauflagern abgelegt. Infolge nicht vorhersehbarer Querschnittsvergrößerungen, die z.B. durch Schweißwulste, Schienenstoßlaschen oder dergleichen verursacht werden, ist ein Durchführen der Langschiene durch den Rollkörper 9 nicht mehr möglich. Diese Blockierung verursacht einen sofortigen Aufbau von Druckkräften in der dem Pfeil 40 entgegengesetzten Richtung (s. Pfeil 41 in Fig. 3) und in weiterer Folge eine Verdrängung des Bolzens 29 des Sicherungselementes 27 aus der Einkerbung 30. Dadurch wird der Rollkörper 9 mitsamt dem Rollwagen 22 entlang der Führung 10 verschoben.When loading old
Gleichzeitig setzt dieser Vorgang die Notbremseinrichtung 13 in Gang, welche bei einer Relativbewegung des Rollkörpers 9 zur Führung 10 eine Notbremsung des Schienenverladezuges einleitet. Die Notbremseinrichtung 13 besteht aus einem an der Führung 10 befestigten Bremskopf 31, an dem ein mit dem hier nicht dargestellten Bremssystem 14 verbundener UIC-Bremsschlauch 32 angeschlossen ist. Ein Verschluß 33 des Bremskopfes 31 ist durch eine Kette 34 mit dem Rollkörper 9 verbunden. Sobald nun eine Relativbewegung des Rollkörpers 9 gegenüber der Führung 10 erfolgt, spannt sich die Kette 34 und reißt wenig später den Verschluß 33 aus dem Bremskopf 31. Dadurch wird das Bremssystem 14 aktiviert und es erfolgt eine sofortige Notbremsung.At the same time, this process sets the
In Fig. 4 ist ein anderes Ausführungsbeispiel des Sicherungselementes 27 dargestellt. Es besteht aus einem Bolzen 35, welcher sich einerseits in einem am Rollkörper 9 befestigten Flansch 36 und andererseits in einer Einkerbung 37 an der Führung 10 befindet. Der Bolzen 35 weist eine Sollbruchstelle 38 auf, welche bei einer bestimmten Kraft zu Bruch geht.Another embodiment of the
Ein in Fig. 5 dargestellter Rollkörper 9 zur Führung einer Langschiene 5 setzt sich aus zwei Rollkörperteilen 42,43 zusammen, die bezüglich einer Längsachse der Langschiene 5 symmetrisch zueinander angeordnet sind. Jeder Rollkörperteil 42,43 ist mit Führungsorganen 15,16 ausgestattet und jeweils auf einer eigenen, senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Führung 10 relativ zum Wagenrahmen querverschiebbar gelagert. Die Verschiebbarkeit jedes Rollkörperteiles 42,43 ist durch ein eigenes Sicherungselement 27 blockierbar.A
Claims (6)
- A rail loading train for transporting long rails (5), comprising wagon frames (4) supported on on-track undercarriages (3), rail supports extending perpendicularly to the longitudinal direction of the wagon, and a roll body (9) fastened at the train's end to a wagon frame (4) and having guide members (15,16) for guiding the long rails (5), characterized in that the roll body (9) is supported on a guide (10) for displacement relative to the wagon frame (4), and a safety element (27) is provided for blocking the displaceability.
- A rail loading train according to claim 1, characterized in that the safety element (27) is designed as a bolt (35) extending perpendicularly to the longitudinal direction of the guide (10) and comprising a preset breaking point (38).
- A rail loading train according to claim 1, characterized in that the safety element (27) is formed as a force limiter (28), fastened to the guide (10) or the roll body (9), with a bolt (29) mounted for displacement perpendicularly to the longitudinal direction of the wagon or the direction of displacement and designed to be pressed against an indentation (30) on the roll body (9) or the guide (10) with a predetermined force by a spring bias.
- A rail loading train according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that associated with the roll body (9) is an emergency brake device (13) designed to initiate an emergency braking in the event of a relative movement of the roll body (9) with regard to the guide (10).
- A rail loading train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the guide (10), extending approximately in the longitudinal direction of the wagon, is supported on the wagon frame (4) for pivoting about a vertical axis (12) by means of a drive (11).
- A rail loading train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the roll body (9) is composed of two roll body parts (42,43) arranged symmetrically with regard to the longitudinal axis of a rail to be guided through, with at least one of the roll body parts being mounted for transverse displacement relative to the wagon frame (4) on a guide (10) extending perpendicularly to the longitudinal direction of the wagon, displaceability of the roll body part (42,43) being blocked by means of a safety element (27).
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