EP1033494A2 - Radialgebläse - Google Patents

Radialgebläse Download PDF

Info

Publication number
EP1033494A2
EP1033494A2 EP00104210A EP00104210A EP1033494A2 EP 1033494 A2 EP1033494 A2 EP 1033494A2 EP 00104210 A EP00104210 A EP 00104210A EP 00104210 A EP00104210 A EP 00104210A EP 1033494 A2 EP1033494 A2 EP 1033494A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive motor
fan
openings
housing
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00104210A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1033494A3 (de
Inventor
Heinrich Hillrichs
Walter Fackelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Temic Automotive Electric Motors GmbH
Original Assignee
Temic Automotive Electric Motors GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Temic Automotive Electric Motors GmbH filed Critical Temic Automotive Electric Motors GmbH
Publication of EP1033494A2 publication Critical patent/EP1033494A2/de
Publication of EP1033494A3 publication Critical patent/EP1033494A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
    • F04D29/282—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis
    • F04D29/283—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis rotors of the squirrel-cage type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system

Definitions

  • the invention relates to a radial fan, in particular for heating and Air conditioning systems of motor vehicles in the preamble of claim 1 specified type.
  • the space available in a motor vehicle for the installation of a heating and Ventilation device is generally very small, and if the air with one Centrifugal blowers should be set in motion, especially around a Achieving noiseless work is taking up little space Design achieved when the air from that driving the blower Electric motor opposite side enters directly into the housing. The Cooling the engine is therefore a difficult problem.
  • a radial fan especially for heating and Air conditioning systems of motor vehicles known, in which one by one Electric motor driven fan wheel and a surrounding, spiral housing are provided.
  • the housing has an in a suction intake opening and one from the interior of the Housing leading outward air outlet opening, which is the Air intake opening opposite closed housing part of the housing has a bowl-like depression in which at least a part of the Electric motor is housed.
  • the other part of the electric motor is located itself within a cupped arch, which is the hub of the Connects impeller with its fan ring.
  • the support disc has on the radial outer area axially pointing away from the electric motor Fan blades and on the smooth, closed inner surface second fan blades through which a cooling air flow for cooling the Electric motor is branched from the main air flow in the spiral space.
  • a radial fan also improves cooling of the electric motor achieved a housing, the front of which is provided with an air inlet opening and the back of which houses a drive motor for a fan wheel that has a fan ring with fan blades and a Nahe, which by means of a cup-shaped arched support disc are connected to each other.
  • a good Cooling of the electric motor is achieved in that the support disk with Breakthroughs is provided, whereby cooling air to the suction side of the Fan wheel is sucked. (DE 29 39 385).
  • DE 34 27 565 also drives a motor driven by an electric motor Radial blower with a radial fan already known, in which one Washer with axially pointing away from the engine on the radial outer area Fan blades is provided.
  • the support disk has openings, through which the cooling air heated by the electric motor to the suction side of the Blower wheel arrives and mixed with the conveying air and into the spiral room is derived. Because the openings in the support plate short-circuit currents allow between the pressure and suction side and therefore to noise this fan wheel is less suitable for low-noise operation.
  • the invention has for its object a radial fan of the beginning mentioned type in such a way that a further lowering of Temperatures of the engine components in an uncritical range by better ventilation of the drive motor and thus an increase in Lifetime of the drive motors can be achieved.
  • This task is accomplished by the Features characterized in claim 1 solved.
  • the radial fan according to the invention is characterized by a low-noise Run and effective cooling of the drive motor and its components and is due to its compact structure also in motor vehicles with narrow Space can be used advantageously.
  • the fan wheel with the hub and the fan ring with the are advantageous Fan blades as well as with the support disk containing the openings a single component, in particular a plastic injection molded part.
  • Figure 1 shows a radial fan, especially for heating and Air conditioning systems of motor vehicles with a spiral (fan housing 1, the front 3 is provided with an air inlet opening 5 and the Back 7 has a housing extension 9 closed to the outside, in which an electric motor 11 serving as a drive motor is arranged.
  • the electric motor is at least one on all sides Air gap surrounded.
  • a small part of the conveyed air is used as cooling air for the drive motor 11 branches and flows in the direction of arrows 25 through the Air duct 27 and through the motor openings 29 and 31 in the Drive motor 11. There are none for electric motors with open end shields separate engine openings required.
  • the cooling air takes waste heat of the drive motor 11 and leaves the motor interior through openings 33, which in the end face 35 of the shaft-side bearing plate 37 of the Drive motor 11 are arranged.
  • the cooling air flows through the recesses in the End shields.
  • the cooling air enters a space 39 between the End shield 37 and the support shell 17, which to the suction side 41 of the Blower wheel 19 opened because of the openings 43 in the carrier shell 17 is so that the heated cooling air mixes with the conveying air of the fan and is discharged into the spiral space 23.
  • the space 39 is on the pressure side of the fan, namely on Spiral chamber 23 largely sealed off in that a cylindrical approach 45 on the support shell 17 with a narrow gap 47 over a certain axial length of Shell surface 49 protrudes and additionally with the end face 51 with a small Distance from an end face 53 of the motor housing 55 is opposite.
  • An increase in cooling air flow through the drive motor 11 is achieved according to the invention in that the openings 43 are formed in this way are that with rotation of the impeller 19, a vacuum on the Drive motor 11 facing away from side 57 support shell 17 is generated.
  • FIG. 2 shows an impeller 19 with the hub 15, the fan ring 20 with the fan blades 21 and the hub 15 and the fan ring 20 connecting Carrier shell 17.
  • this carrier shell 17 there are openings 43 arranged at least in front of the in the direction 59 of the impeller 19th front ends covered hood-shaped elevations 61, such that these are designed to be closed in the running direction of the impeller 19 and on the opposite side in the running direction of the impeller 19 Outlet openings 65 for discharging at least a portion of the through the Drive motor 11 pass cooling air.
  • the fan wheel 19 is advantageously made 2 from a one-piece plastic injection molded part.
  • inner wings 69 are provided, which are extend from the hub 15 to the ends of the openings 43. These wings 69 cause an additional delivery pressure only for the Engine cooling air and regardless of the throttling of the fan air.
  • FIGS 3 and 4 show a second embodiment of a Radial fan with a housing 71 composed of two halves, the is preferably made of plastic.
  • This housing 71 points to the Front an air intake opening 73 and one in its circumferential range for this purpose, air outlet 74 located at a 90 ° offset level.
  • Spiral housing formed housing 71 surrounds an impeller 75, the preferably consists of a plastic injection molded part and a hub 77 and one
  • the fan ring 79 has an essentially bowl-shaped design Carrier 81 are connected to each other.
  • the hub 77 is non-rotatable with a Shaft 83 of an electric drive motor 85 connected by the Back 87 of the housing 71 is held.
  • the rear wall 87 has a cylindrical extension 91, which has webs 93 a pole ring 95 of the drive motor 85 receives such that between the Polring 95 and the cylindrical extension 91 an air passage opening 99th a defined cross section is available, which is open to the outside. Between the pole ring 95 and the inner part of the motor, in particular the Windings, there are further openings 97 through one Cooling air flow can be performed.
  • the cup-shaped support shell 81 In the area between the hub 77 and the fan ring 79 is the cup-shaped support shell 81 provided with openings 97 so that the Fan ring 79 air both in the area of the air inlet 73 and in the Sucks area of the rear 87 of the housing 71.
  • the in the field of Rear side 87 of the housing 71 is sucked in by the air flow Cross-sectional areas of between the cylindrical projection 91 and the pole ring 95 and between the pole ring 95 and the inner parts of the Drive motor 85 available air gaps 99 determined.
  • the radial fan designed according to the invention has an improved one Efficiency, with the engine being cooled intensively. Even with tight Installation conditions in the motor vehicles according to the invention Lowering the component temperatures in the drive motor to an uncritical one Range achieved in such a way that the drive motors also have a long service life and thus the radial fan is achieved.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem spiralförmigen Gehäuse, dessen Frontseite mit einer Lufteinsaugöffnung versehen ist und dessen Rückseite einen Antriebsmotor für ein Lüfterrad aufnimmt, das einen Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln und eine Nabe aufweist. Der Lüfterkranz und die Nabe sind über eine schalenförmig gewölbte Tragscheibe miteinander verbunden, welche einen Teil des Antriebsmotors umhüllt und Durchbrechungen (43) aufweist, durch die Kühlluft durch den Antriebsmotor gesaugt und dem Spiralraum zugeführt wird. Eine verbesserte Motorkühlung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Durchbrechungen (43) in der Tragscheibe (17) so ausgebildet sind, daß bei Rotation des Gebläserades (19) ein Unterdruck auf der dem Antriebsmotor abgewandten Seite (57) der Tragscheibe (17) erzeugt wird. Der Unterdruck verstärkt den Kühlluftstrom durch den Antriebsmotor. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angebenen Art.
Der in einem Kraftfahrzeug verfügbare Raum für den Einbau einer Heiz- und Lüftungsvorrichtung ist allgemein sehr klein, und wenn die Luft mit einem Zentrifugalgebläse in Bewegung gesetzt werden soll, insbesondere um ein geräuschloses Arbeiten zu erzielen, wird eine wenig Raum beanspruchende Gestaltung erreicht, wenn die Luft von der dem das Gebläse antreibenden Elektromotor gegenüberliegenden Seite direkt in das Gehäuse eintritt. Die Kühlung des Motors stellt somit ein schwieriges Problem dar.
Durch die DE 195 47 674 A1 ist ein Radialgebläse, insbesondere für Heizung- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen bekannt, bei dem ein durch einen Elektromotor angetriebenes Lüfterrad und ein dieses umgebenden, spiralförmigen Gehäuse vorgesehen sind. Hierbei besitzt das Gehäuse einen in einem Saugraum mündende Lufteinsaugöffnung und eine vom Innenraum des Gehäuses nach außen führende Luftaustrittsöffnung, wobei das der Luftansaugöffnung gegenüberliegende geschlossene Gehäuseteil des Gehäuses eine schalenartige Vertiefung aufweist, in der mindestens ein Teil des Elektromotors untergebracht ist. Der andere Teil des Elektromotors befindet sich innerhalb einer schalenförmig gewölbten Tragscheibe, die die Nabe des Flügelrades mit dessen Lüfterkranz verbindet. Weiterhin weist die Tragscheibe am radialen Außenbereich axial vom Elektromotor wegweisende erste Lüfterflügel und auf der glatt ausgebildeten, geschlossenen Innenoberfläche zweite Lüfterflügel auf, durch welche ein Kühlluftstrom zur Kühlung des Elektromotors von dem Hauptluftstrom in dem Spiralraum abgezweigt wird.
Dieses Radialgebläse brachte gegenüber dem bekannten Stand der Technik zwar eine verbesserte Kühlung des Elektromotors, aber die Bauteile weisen bei einem längeren Betrieb noch zu hohe Temperaturen auf, welche sich auch negativ auf die Lebensdauer des Elektromotors auswirken.
Eine verbesserte Kühlung des Elektromotors wird durch ein Radialgebläse mit einem Gehäuse erzielt, dessen Frontseite mit einer Lufteinlaßöffnung versehen ist und dessen Rückseite einen Antriebsmotor für ein Lüfterrad aufnimmt, das einen Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln und eine Nahe aufweist , die mittels einer schalenförmig gewölbten Tragscheibe miteinander verbunden sind. Eine gute Kühlung des Elektromotors wird dadurch erzielt, daß die Tragscheibe mit Durchbrechungen versehen ist, wodurch Kühlluft zu der Saugseite des Lüfterrades gesogen wird. (DE 29 39 385).
Auch ist durch die DE 34 27 565 ein durch einen Elektromotor angetriebenes Radialgebläse mit einem Radiallüfter schon bekannt, bei welchem eine Tragscheibe mit am radialen Außenbereich axial vom Motor wegweisenden Gebläseflügeln vorgesehen ist. Die Tragscheibe weist Durchbrechungen auf, durch welche die durch den Elektromotor erwärmte Kühlluft zur Saugseite des Gebläserades gelangt und mit der Förderluft vermischt und in den Spiralraum abgeleitet wird. Da die Durchbrechungen in der Tragscheibe Kurzschlußströme zwischen Druck- und Saugseite ermöglichen und daher zu Geräuschbildungen neigen, ist dieses Gebläserad für einen geräuscharmen Betrieb weniger geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Radialgebläse der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß eine weitere Absenkung der Temperaturen der Motorbauteile in einen unkritischen Bereich durch eine bessere Durchlüftung des Antriebsmotors und damit eine Erhöhung der Lebensdauer der Antriebsmotoren erzielt werden. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Das erfindungsgemäße Radialgebläse zeichnet sich durch einen geäuscharmen Lauf und eine wirksame Kühlung des Antriebsmotors und dessen Bauteile aus und ist aufgrund seines kompakten Aufbaus auch in Kraftfahrzeugen mit engen Platzverhältnissen vorteilhaft einsetzbar.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind in Laufrichtung des Lüfterrades vor den einzelnen Durchbrechungen in der Tragscheibe haubenförmige Erhebungen derart angeordnet, daß oberhalb der Löcher in der Tragscheibe ein Unterdruck erzeugt wird, durch den die Förderung der Kühlluft durch den Elektromotor verstärkt und durch die Durchbrechungen in den Saugraum des Lüfterrades gesogen und dem Hauptluftstrom zu der Austrittsöffnung in dem Gebläsegehäuse zugeführt wird.
Vorteilhaft besteht das Lüfterrad mit der Nabe und dem Lüfterkranz mit den Lüfterflügeln sowie mit der die Durchbrechungen enthaltenden Tragscheibe aus einem einzigen Bauteil, insbesondere einem Kunststoffspritzteil.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind den weiteren Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung zu entnehmen. Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1
eine erste Ausführungsform eines Radialgebläses mit dem Erfindungsgegenstand im Schnitt,
Figur 2
ein erfindungsgemäßes Lüfterrad, in schaubildlicher Darstellung,
Figur 3
eine zweite Ausführungsform eines Radialgebläses im Schnitt und
Figur 4
das Radialgebläse gemäß Figur 3 in Seitenansicht.
Die Figur 1 zeigt ein Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem spiralförmigen (Gebläsegehäuse 1, dessen Frontseite 3 mit einer Lufteinlaßöffnung 5 versehen ist und dessen Rückseite 7 einen nach außen geschlossenen Gehäuseansatz 9 aufweist, in welchem ein als Antriebsmotor dienender Elektromotor 11 angeordnet ist. Zwecks Geräuschisolierung ist der Elektromotor allseitig zumindest mit einem Luftspalt umgeben.
Auf dem Wellenende 13 des Antriebsmotors 11 ist über eine Nabe 15 eine Tragscheibe 7 eines Gebläserades 19 befestigt und weist am äußeren Umfang gleichmäßig verteilt eine Vielzahl von Gebläseflügeln 21 auf. Durch diese wird Luft von der Lufteinsaugöffnung 5 des Gebläsegehäuses 1 in den Spiralraum 23 gefördert und von dort zu einer nicht dargestellten Austrittsöffnung geleitet.
Ein geringer Teil der geförderten Luft wird als Kühlluft für den Antriebsmotor 11 abgezweigt und strömt in Richtung der Pfeile 25 durch den Luftführungskanal 27 und durch die Motoröffnungen 29 und 31 in den Antriebsmotor 11. Bei Elektromotoren mit offenen Lagerschilden sind keine gesonderten Motoröffnungen erforderlich.
Beim Druchströmen des Antriebsmotors 11 nimmt die Kühlluft Verlustwärme des Antriebsmotors 11 auf und verläßt den Motorinnenraum durch Öffnungen 33, welche in der Stirnseite 35 des wellenseitigen Lagerschildes 37 des Antriebsmotors 11 angeordnet sind. Bei Elektromotoren mit offenen Lagerschilden strömt die Kühlluft durch die Ausnehmungen in den Lagerschilden. Die Kühlluft gelangt in einen Raum 39 zwischen dem Lagerschild 37 und der Tragschale 17, welcher zur Saugseite 41 des Gebläserades 19 wegen der Durchbrechungen 43 in der Tragschale 17 geöffnet ist, so daß die erwärmte Kühlluft mit der Förderluft des Gebläses vermischt und in den Spiralraum 23 abgeführt wird.
Erfindungsgemäß ist der Raum 39 zur Druckseite des Gebläses, nämlich zum Spiralraum 23 hin dadurch weitgehend abgedichtet, daß ein zylindrischer Ansatz 45 an der Tragschale 17 mit engem Spalt 47 über eine gewisse axiale Länge der Mantelfläche 49 ragt und zusätzlich mit der Stirnfläche 51 mit geringem Abstand einer Stirnfläche 53 des Motorgehäuses 55 gegenüberliegt.
Eine Verstärkung von Kühlluftdurchströmung durch den Antriebsmotor 11 wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Durchbrechungen 43 so ausgebildet sind, daß bei Rotation des Gebläserades 19 ein Unterdruck auf der dem Antriebsmotor 11 abgewandten Seite 57 Tragschale 17 erzeugt wird.
Die Figur 2 zeigt ein Gebläserad 19 mit der Nabe 15, den Lüfterkranz 20 mit den Lüfterflügeln 21 und die die Nabe 15 und den Lüfterkranz 20 verbindende Tragschale 17. In dieser Tragschale 17 sind die Durchbrechungen 43 angeordnet, die zumindest vor den in Laufrichtung 59 des Gebläserades 19 vorne liegenden Enden haubenförmige Erhebungen 61 überdeckt, derart, daß diese in Laufrichtung des Gebläserades 19 geschlossen ausgebildet sind und auf der in Laufrichtung des Gebläserades 19 entgegengesetzten Seite Austrittsöffnungen 65 zum Abführen mindestens eines Teiles der durch den Antriebsmotor 11 hindurchgeführten Kühlluft aufweisen. Bei der Rotation des Gebläserades 19 wird ein Unterdruck zumindest hinter den gegenüber der Oberfläche 67 der Tragschale 17 erhöhten halbkugelschalenförmigen Erhebungen 63 derart erzeugt, daß die Kühlluft verstärkt durch den Antriebsmotor 11 gesogen und dem Hauptluftstrom in dem Saugraum 41 des Gebläsegehäuses 1 zugeführt wird. Vorteilhaft besteht das Gebläserad 19 gemäß Figur 2 aus einem einteiligen Kunststoffspritzteil.
Damit auch bei maximal geförderter Gebläseluftmenge, wenn also der Überdruck im Spiralraum 23 am geringsten ist, genügend Kühlluft durch den Antriebsmotor 11 gefördert wird, sind innere Flügel 69 vorgesehen, welche sich von der Nabe 15 bis zu den Enden der Durchbrechungen 43 hin erstrecken. Diese Flügel 69 bewirken einen zusätzlichen Förderdruck ausschließlich für die Motorkühlluft und unabhängig von der jeweiligen Drosselung der Gebläseluft.
Die Figuren 3 und 4 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Radialgebläse mit einem aus zwei Hälften zusammengesetzten Gehäuse 71, das bevorzugt aus Kunststoff hergestellt ist. Dieses Gehäuse 71 weist auf der Frontseite eine Lufteinsuagöffnung 73 und in seinem Umfangsreich einen in eine dazu um 90° versetzt liegenden Ebene befindlichen Luftauslaß 74 auf. Das als Spiralgehäuse ausgebildete Gehäuse 71 umgibt ein Gebläserad 75, das vorzugsweise aus einem Kunststoffspritzteil besteht und eine Nabe 77 und einen Lüfterkranz 79 besitzt, die durch eine im wesentlichen schalenförmig gestaltete Tragscheibe 81 miteinander verbunden sind. Die Nabe 77 ist drehfest mit einer Welle 83 eines elektrischen Antriebsmotors 85 verbunden, der von der Rückseite 87 des Gehäuses 71 gehalten wird.
Die Rückwand 87 weist einen zylindrischen Ansatz 91 auf, der über Stege 93 einen Polring 95 des Antriebsmotors 85 derart aufnimmt, daß zwischen dem Polring 95 und dem zylindrischen Ansatz 91 eine Luftdurchtrittsöffnung 99 eines definierten Querschnittes vorhanden ist, die nach außen offen ist. Zwischen dem Polring 95 und dem inneren Teil des Motors, insbesondere den Wicklungen, sind weitere Durchbrechungen 97 vorhanden, durch die eine Kühlluftströmung geführt werden kann.
Im Bereich zwischen der Nabe 77 und dem Lüfterkranz 79 ist die schalenförmige Tragschale 81 mit Durchbrechungen 97 versehen, so daß der Lüfterkranz 79 Luft sowohl in dem Bereich des Lufteinlasses 73 als auch in dem Bereich der Rückseite 87 des Gehäuses 71 ansaugt. Die im Bereich der Rückseite 87 des Gehäuses 71 angesaugte Luftströmung wird durch die Querschnittsflächen der zwischen dem zylindrischen Ansatz 91 und dem Polring 95 sowie der zwischen dem Polring 95 und den inneren Teilen des Antriebsmotors 85 vorhanden Luftspalte 99 bestimmt.
Ein verstärktes Durchströmen von Kühlluft 11 durch die Luftspalte 97 und durch die Luftdurchtrittsöffnung 99 wird wieder dadurch erreicht, daß das Gebläserad 75 mit den Durchbrechungen 96 so ausgebildet ist, wie das Gebläserad 19 gemäß Figur 2. Vor den Durchbrechungen 97 sind wiederum haubenförmige Erhebungen 98 angeordnet, durch welche bei der Drehung des Gebläserades 75 ein Unterdruck erzeugt wird, der die Luftströmung von der Seite des Antriebsmotors 85 zu dem Saugraum in dem Spiralgehäuse verstärkt.
Das erfindungsgemäß gestaltete Radialgebläse hat einen verbesserten Wirkungsgrad, wobei der Motor intensiv gekühlt wird. Auch bei engen Einbauverhältnissen in den Kraftfahrzeugen wird erfindungsgemäß eine Senkung der Bauteiletemperaturen in dem Antriebsmotor in einen unkritischen Bereich erzielt, derart, daß auch eine lange Lebensdauer der Antriebsmotoren und damit der Radialgebläse erzielt wird.

Claims (7)

  1. Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimanalagen von Kraftfahrzeugen, nit einem spiralförmigen Gehäuse, dessen Frontseite mit einer Lufteinsaugöffnung versehen ist und dessen Rückseite einen Antriebsmotor für ein Lüfterrad aufnimmt, das einen Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln und eine Nabe aufweist, die mittels einer schalenförmig gewölbten Tragscheibe ein einteiliges Bauteil bilden, wobei die schalenförmig gewölbte Tragscheibe mindestens einen Teil des Antriebsmotors umhüllt und Durchbrechungen aufweist, durch welche Kühlluft durch den Antriebsmotor gesaugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (43, 96) in der Tragscheibe (17; 81) so ausgebildet sind, daß bei Rotation des Gebläserades (19, 75) ein Unterdruck auf der dem Antriebsmotor (11, 85) angewandten Seite (57, 87) der schalenförmig gewölbten Tragscheibe (17, 81) erzeugbar ist, wodurch der Kühlluftstrom durch den Antriebsmotor (11, 85) verstärkt wird.
  2. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest vor den in Laufrichtung des Gebläserades (19, 75) vorne liegenden Enden der Durchbrechungen (43, 96) haubenförmige Erhebungen (61, 98) vorgesehen sind.
  3. Radialgebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (43, 96) kreisförmig ausgebildet und durch halbkugelschalenförmige Erhebungen (61, 98) z. B. mindestens teilweise überdeckt sind, welche in Laufrichtung des Gebläserades (19, 75) geschlossen und auf der in Laufrichtung des Gebläserades (19, 75) entgegengesetzten Seite Austrittsöffnungen (65, 100) zum Abführen mindestens eines Teiles der durch den Antriebsmotor (11, 85) hindurch geförderten und durch den Unterdruck angesogenen Kühlluft aufweisen.
  4. Radialgebläse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuserückseite (87) mit einem den Antriebsmotor (85) umgebenden Ansatz (93) versehen ist, in welchem der Antriebsmotor (85) über Haltestege (93) gehalten ist und daß der Antriebsmotor (85) mit im axial durchdringenden Luftführungen (99) und die Gehäuserückseite (87) mit Lufteinrittsöffnungen (97) für Kühlluft von außen versehen wird.
  5. Radialgebläse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das der Lufteinsaugöffnung (5) gegenüberliegende Gehäuseteil (7) des Gehäuses (1) einen nach außen geschlossenen Gehäuseansatz (9) aufweist, in dem der andere Teil des Antriebsmotors (11) untergebracht ist, und daß der geschlossene Gehäuseansatz (9) mindestens einen von dem Spiralraum (23) bis zum Boden (28) des Gehäuseansatzes (9) angeordneten Luftzuführungskanal (27) zum Zuführen von Kühlluft zu dem Antriebsmotor (11) bzw. zu den Eintrittsöffnungen (29, 31) in dem Antriebsmotor aufweist.
  6. Radialgebläse nach einem der vorherghenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Lüfterflügel (69) auf der dem Motor (11) zugewandten Oberfläche (67) der Tragscheibe (17) sich von der Nabe (15) bis zu den Enden der Durchbrechungen (43) zwischen diesen (43) radial hin erstrecken.
  7. Radialgebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläserad (19) mit der Nabe (15) und dem Lüfterkranz (20) mit Lüfterflügeln (21) sowie die die Nabe (15) mit dem Lüfterkranz (20) verbindende Tragscheibe (17) aus einem Kunststoffspritzteil bestehen.
EP00104210A 1999-03-04 2000-03-01 Radialgebläse Withdrawn EP1033494A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19909507 1999-03-04
DE19909507A DE19909507C1 (de) 1999-03-04 1999-03-04 Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1033494A2 true EP1033494A2 (de) 2000-09-06
EP1033494A3 EP1033494A3 (de) 2002-01-23

Family

ID=7899693

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00104210A Withdrawn EP1033494A3 (de) 1999-03-04 2000-03-01 Radialgebläse

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6283726B1 (de)
EP (1) EP1033494A3 (de)
DE (1) DE19909507C1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2102506A1 (de) * 2006-12-29 2009-09-23 LG Electronics Inc. Klimaanlagengebläse
EP2325497A3 (de) * 2009-11-16 2013-02-13 Robert Bosch Gmbh Zentrifugalgebläseanordnung mit offener Nabe
CN103490537A (zh) * 2013-09-30 2014-01-01 苏州双航机电有限公司 汽车空调蒸发风机
CN104100557A (zh) * 2014-07-30 2014-10-15 梧州市旺捷机械制造有限公司 车间塔扇

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2798988B1 (fr) * 1999-09-29 2001-12-07 Valeo Climatisation Installation de chauffage et/ou climatisation comprenant un groupe moto-ventilateur
TW487249U (en) * 2000-12-08 2002-05-11 Delta Electronics Inc Heat dissipation apparatus of motor
KR100405981B1 (ko) * 2001-02-12 2003-11-14 엘지전자 주식회사 천정형 공조기의 터보팬 구조
FR2831928B1 (fr) * 2001-11-02 2005-08-26 Valeo Climatisation Groupe moto-ventilateur comportant des canaux de refroidissement integres
US7244110B2 (en) * 2003-09-30 2007-07-17 Valeo Electrical Systems, Inc. Fan hub assembly for effective motor cooling
JP4453378B2 (ja) * 2004-02-03 2010-04-21 日立工機株式会社 送風機
US7616440B2 (en) * 2004-04-19 2009-11-10 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Fan unit and methods of forming same
TWI245483B (en) * 2004-09-06 2005-12-11 Delta Electronics Inc Heat-dissipation structure of motor
US7118355B2 (en) * 2005-02-04 2006-10-10 Delphi Technologies, Inc. Electric motor driven blower assembly with integral motor cooling duct
US7699587B2 (en) * 2006-02-01 2010-04-20 Robert Bosch Gmbh Cooling channel for automotive HVAC blower assembly
JP2010127236A (ja) * 2008-11-28 2010-06-10 Rinnai Corp 給気ファン装置
DE102008062432A1 (de) 2008-12-17 2010-07-15 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Elektromotorischer Antrieb, insbesondere Gebläseantrieb
DE102009002416A1 (de) * 2009-04-16 2010-10-21 Robert Bosch Gmbh Gebläsemodul
DE102009033668A1 (de) * 2009-07-17 2011-01-20 Kuhnke Automotive Gmbh & Co. Kg Radiallüfter
UA107094C2 (xx) 2009-11-03 2014-11-25 Відцентровий стельовий вентилятор
DE102010005944A1 (de) * 2010-01-27 2011-09-08 Behr Gmbh & Co. Kg Klimaanlage
DE102010015513A1 (de) * 2010-04-16 2011-10-20 W.E.T. Automotive Systems Ag Ventilator und Verwendung
WO2011148578A1 (ja) * 2010-05-26 2011-12-01 株式会社ヴァレオジャパン 車両用送風ユニット
CN102072180A (zh) * 2011-01-27 2011-05-25 青岛兴邦电子电器有限公司 吸油烟机的排风系统
US8881396B2 (en) 2011-02-07 2014-11-11 Revcor, Inc. Method of manufacturing a fan assembly
DE102011121980A1 (de) * 2011-12-26 2013-06-27 W.E.T. Automotive Systems Ag Luftfördereinrichtung
CN103912508B (zh) * 2013-01-04 2018-07-03 建准电机工业股份有限公司 离心式微型散热风扇
DE102013222207B4 (de) * 2013-10-31 2022-03-03 Mahle International Gmbh Radialgebläse
US9995316B2 (en) * 2014-03-11 2018-06-12 Revcor, Inc. Blower assembly and method
CN104141622B (zh) * 2014-07-24 2017-01-18 宁波正诺电器有限公司 一种无电源风扇及应用该无电源风扇的烤炉
DE202014103982U1 (de) * 2014-08-26 2015-11-27 Makita Corporation Lüfterrad, Verbrennungsmotor und Motorarbeitsgerät
FR3047524B1 (fr) * 2016-02-09 2019-12-06 Atlantic Climatisation & Ventilation Dispositif de ventilation
JP6985850B2 (ja) * 2017-08-21 2021-12-22 リンナイ株式会社 遠心式ファン
DE102018107953A1 (de) * 2018-04-04 2019-10-10 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Verbrennungsluftgebläse
US11274677B2 (en) 2018-10-25 2022-03-15 Revcor, Inc. Blower assembly
KR102256842B1 (ko) * 2019-09-24 2021-05-27 이현규 배기장치의 임펠러 구조
EP4056857A4 (de) * 2019-11-08 2023-01-11 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Gebläse
CN114696518A (zh) * 2020-12-28 2022-07-01 江苏莱克智能电器有限公司 一种鼓风机以及换热系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2939385A1 (de) 1979-09-28 1981-04-02 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart Radialgeblaese, insbesondere fuer heiz- oder klimaanlagen von fahrzeugen
DE3427565A1 (de) 1984-07-26 1986-02-06 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Durch einen elektromotor angetriebenes radialgeblaese
DE19547674A1 (de) 1995-12-20 1997-06-26 Temic Auto Electr Motors Gmbh Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3081975A (en) * 1959-03-26 1963-03-19 Dominion Eng Works Ltd Seals for turbines and pumps
US3280750A (en) * 1964-09-17 1966-10-25 Crane Co Motor driven pump
SE443408B (sv) * 1979-09-28 1986-02-24 Sueddeutsche Kuehler Behr Radialflekt for verme- eller luftkonditioneringsanleggningar i fordon
US5743721A (en) * 1996-04-30 1998-04-28 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Blower assembly having integral air flow cooling duct

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2939385A1 (de) 1979-09-28 1981-04-02 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart Radialgeblaese, insbesondere fuer heiz- oder klimaanlagen von fahrzeugen
DE3427565A1 (de) 1984-07-26 1986-02-06 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Durch einen elektromotor angetriebenes radialgeblaese
DE19547674A1 (de) 1995-12-20 1997-06-26 Temic Auto Electr Motors Gmbh Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2102506A1 (de) * 2006-12-29 2009-09-23 LG Electronics Inc. Klimaanlagengebläse
EP2102506A4 (de) * 2006-12-29 2012-10-03 Lg Electronics Inc Klimaanlagengebläse
EP2325497A3 (de) * 2009-11-16 2013-02-13 Robert Bosch Gmbh Zentrifugalgebläseanordnung mit offener Nabe
CN103490537A (zh) * 2013-09-30 2014-01-01 苏州双航机电有限公司 汽车空调蒸发风机
CN104100557A (zh) * 2014-07-30 2014-10-15 梧州市旺捷机械制造有限公司 车间塔扇

Also Published As

Publication number Publication date
US6283726B1 (en) 2001-09-04
DE19909507C1 (de) 2000-11-16
EP1033494A3 (de) 2002-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19909507C1 (de) Radialgebläse, insbesondere für Heizungs- und Klimaanlagen
DE2754897C2 (de)
DE102011078784A1 (de) Elektrische Maschine mit Rotorinnenbelüftung
DE19713712C1 (de) Radialventilator, insbesonders als Lüfter für die Kühlanlage eines Kraftfahrzeuges
EP0317946B1 (de) Axiales Magnetlager
DE102010046565A1 (de) Handgeführtes Blasgerät
DE1488640A1 (de) Geblaese
AT502566A1 (de) Kühlmittelpumpe
DE19904560A1 (de) Elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe mit sich verengendem Pumpkanal
EP3353424A1 (de) Lüftereinheit
DE102010023462A1 (de) Vorrichtung zum Absaugen oder Verdichten eines Arbeitsfluids
DE3427565A1 (de) Durch einen elektromotor angetriebenes radialgeblaese
EP0515839B1 (de) Laufrad für einen halbaxial wirkenden Lüfter
DE102011006487B4 (de) Gebläse, insbesondere Verbrennungsluftgebläse für ein Fahrzeugheizgerät
EP0780579B1 (de) Radialgebläse, insbesondere für Heizungs-und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen
EP0784369B1 (de) Elektromotorisch angetriebenes Bypass-Gebläse
DE3514207A1 (de) Lichtmaschine mit einem luefterrad zum ansaugen von kuehlluft fuer kraftfahrzeuge
DE102005042228A1 (de) Saugmaschine
EP0561864B1 (de) Radiallüfter
DE19949322C1 (de) Kühlgebläse, insbesondere Kühlerventilator für Kraftfahrzeuge
DE102007025402B4 (de) Pumpe für ein Haushaltsgerät
EP1311051A2 (de) Elektrische Maschine, insbesondere Drehstromgenerator für Kraftfahrzeuge
EP3029329A1 (de) Seitenkanalgebläse, insbesondere für ein fahrzeugheizgerät
EP3546759A1 (de) Umwälzpumpe mit motorlüfter
EP0995906A1 (de) Motorgetriebene Doppelpumpe der Kreiselpumpenbauart

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20020129

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20030314

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: TEMIC AUTOMOTIVE ELECTRIC MOTORS GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20040204